CN107089122B - 用于车辆的开放式车顶构造 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的开放式车顶构造，车辆在固定的车顶中具有车顶开口以及用于至少部分地打开和/或关闭车顶开口的至少一个面板，固定的车顶具有限定车顶开口并且沿向下方向凸出的车顶边缘并且进一步包括固定部分，面板由操作机构活动地支撑，操作机构引导于固定部分的导轨中、沿车顶开口的至少纵向侧延伸，面板能相对于车顶开口沿竖直方向和纵向方向运动，固定部分设置有密封装置，密封装置包括能够朝向固定的车顶密封面板的第一密封部分，以及能够抵靠固定的车顶的内部部分密封固定部分的第二密封部分，并且密封装置进一步包括能够抵靠车顶边缘的下部部分密封固定部分的第三密封部分。

Description

用于车辆的开放式车顶构造

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在固定的车顶部分中具有车顶开口以及用于至少部分地打开和关闭所述车顶开口的至少一个面板，所述固定的车顶具有限定所述车顶开口并且沿向下方向凸出的车顶边缘并且进一步包括固定部分，所述面板由操作机构活动地支撑，所述操作机构引导于所述固定部分的导轨中、沿所述车顶开口的纵向侧延伸，所述面板能相对于所述车顶开口沿竖直方向和纵向方向运动，所述固定部分设置有密封装置，所述密封装置包括能够朝向所述固定的车顶部分密封所述面板的第一密封部分，以及能够抵靠所述固定的车顶的内部部分密封所述固定部分的第二密封部分。

背景技术

这样的开放式车顶构造在技术领域中为已知的，其中密封装置进一步包括凸出的部分，所述密封装置用所述凸出的部分安装至固定部分。这种密封装置的一个缺点是，承载所述密封装置的固定部分与固定的车体的外表面之间的公差为使得第一密封部分的外观取决于这些部分之间的公差叠加的量。这样，在车辆中可能影响所述密封装置的、从车辆的外部所看到的视觉效果并且正因为如此还可能影响密封效果。在这样的情况下，在一种车辆中，密封装置从外部看可能为波状或者从车辆车顶表面向外凸出。而且，密封装置的视觉效果受每种车辆中的不同的公差的影响可能因车辆而变化。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种开放式车顶构造，其中消除或至少减小了该缺点。

为了实现该目的，根据本发明所述的开放式车顶构造的特征在于，密封装置进一步包括能够抵靠车顶边缘的下部部分密封所述固定部分的第三密封部分。

由于这种类型的密封装置的构造，可以将三个密封功能合并于一个部件中，所述部件性价比更高并且还解决了具有受影响的视觉外观和功能性密封质量的现有技术的密封装置的问题。

所述第三密封部分密封所述固定部分与车顶边缘的下部部分之间的间隙，以使得该第三密封部分在所述固定部分与所述固定的车顶的外表面之间的公差叠加的最小值与最大值之间的范围内密封该间隙。所述第三密封部分提供固有的偏置功能(在下文中进行解释说明)，其使第三密封部分的上部部分能够在任何情况下接合至车顶边缘的下部部分。第一和第二密封部分附接于第三密封部分的该上部部分上。所以，第一和第二密封部分邻近于车顶边缘的任一侧沿大致竖直方向延伸。这样，现在将固定部分与固定的车体的上表面之间的公差叠加路径大大地减小至所述第三密封部分的上部部分(接合所述车顶边缘的下部部分)与所述固定的车体的上表面之间的公差叠加路径。现在，易于通过使第一密封部分的、沿大致竖直方向的高度的公差与车顶边缘的、沿竖直方向的高度匹配而控制公差路径，这引起改进的视觉和功能密封装置。另一个优点是，密封装置为车辆的内部中的乘员带来改进的噪声隔离，并且此外它产生沿第一密封部分朝向合适的排水构件将可能来自车辆的外部的渗漏水排出的可能性。

在一个实施例中，所述第一和第三密封部分为具有大致长形球形形状的球状密封部分，并且所述第二密封部分具有长形形状。

所述密封部分中的每一个被形成为使得能够以最佳方式实现它的功能的形状。第一密封部分具有大致球形形状结合连接至第一密封部分的上部部分的横向地延伸的长形部分。这为用于固定的车顶边缘与运动的面板之间的密封的最佳形状。

第二密封部分具有与固定的车顶的内部部分接合的长形形状。当密封装置(其被预先组装至开放式车顶构造)被组装/安装于车辆中时，该第二密封部分在车辆的使用期的剩余部分期间密封该固定间隙并且正因为如此对于从车辆的外部朝向内部的噪声充当集成式二次密封装置。此外，它与第一密封部分在所述密封部分之间形成排水槽，在所述排水槽中可捕获来自车辆的外部的渗漏水。可朝向附接至密封装置的或者与密封装置接合的合适的排水部件沿密封装置中的排水槽向前或向后沿纵向方向运送该渗漏水。所述排水构件能够将水排出至车的外部。

所述第三密封部分经受由所述固定部分与所述车顶边缘的下部部分之间的公差叠加所造成的变化的距离，同时在所述部分之间维持封闭的间隙。按这种方式，虽然在个别情况下有时候在开放式车顶构造与车辆车体之间存在较大的公差叠加，第三密封部分在组装/安装状态中都适于固定部分与车顶边缘的下部部分之间的间隙的尺寸。在沿大致竖直方向的固有的偏置功能的影响下实现这一点，以使得在这些部分之间的总的公差叠加要求的最大值和最小值内第三密封部分维持它的密封功能并且密封这些部分之间的间隙。优点是，由于该密封功能，改进了噪声密封或隔离(例如，风噪声)，以使得现在通过第三密封部分的、朝向车顶边缘的下部部分的密封功能堵塞用于来自车辆的外侧的噪声(其可沿第一密封部分进入)的路径。

所述密封装置安装至所述固定部分，并且所述第三密封部分沿朝向所述车顶边缘的下部部分的方向偏置，以相对于所述车顶边缘的所述下部部分维持密封。由第三密封部分所提供的该偏置功能为必要的，因为需要在车辆的使用期期间维持该部分与车顶边缘的下部部分之间的密封。此外，可能的情况是，在一个车辆内所述固定部分与车顶边缘的下部部分之间的间隙沿密封装置的长度变化。第三密封部分的偏置功能被布置成使得偏置效应沿密封装置的延伸部在公差叠加要求的最小边界与最大边界内完美无瑕地发生。

所述第三密封部分包括设置有凸出的部分的下部部分以及沿大致水平方向延伸的上部部分，所述密封装置通过所述凸出的部分安装至所述固定部分，并且第三密封部分进一步包括将所述下部部分与所述上部部分连接的横向侧部部分，并且所述上部部分设置有第一和第二密封部分并且所述上部部分被到所述车顶边缘的下部部分上，所述上部部分为大致刚性的，以便避免所述上部部分的任何偏转。必要的是，所述上部部分在使用期期间保持为刚性的，以维持所述第一和第二密封部分的适当的位置，以使得不影响这些部分的视觉效果和密封功能。

在另一个实施例中，为了确保第三密封部分的上部部分的刚性，所述上部部分包括集成至材料中的增强件，以提高所述上部部分的刚性。所述增强件例如可由钢条或者热塑性塑料条构成，并且为所述上部部分提供另外的刚性，以避免受第三密封部分可能施加的偏置力所影响的偏转。

在另一个实施例中，所述第三密封部分包括呈C型弹簧的形式的增强件，所述增强件能够提高所述第三密封部分的、至所述车顶边缘的下部部分的偏置力。这样的弹簧例如由弹簧钢或者碳纤维增强塑料构成并且能够提高第三密封部分的偏置力。

在另一个实施例中，所述第三密封部分和第一密封部分包括集成于材料中的增强件。除了对第三密封部分的上部部分的刚性的提高，还在面板的打开和关闭期间提高对第一密封部分的位置的支撑。在本实施例中，通过所述增强件沿大致横向方向提高对第一密封部分的支撑，特别地相对于在面板从关闭位置运动至打开位置时以及在面板从打开位置运动至关闭位置时面板所施加于密封装置上的力。

在另一个实施例中，所述第二密封部分和第三密封部分包括集成于材料中的增强件，以提高所述第三密封部分的上部部分的刚性以及以朝向所述固定的车顶的内侧支撑所述第二密封部分的位置。此外，可以具有以上所提到的实施例的组合，其中增强件经由第三密封部分的上部部分支撑第一和第二密封部分。这样，支撑所述第一和第二密封部分两者以执行它们的特定功能并且增强所述第三密封部分的上部部分以避免所述上部部分的偏转。

所述密封装置可以以挤出工艺或者模制工艺制造并且包括选自由被称为TPE的材料所组成的组的和/或由被称为EPDM的材料所组成的组的材料。在一个优选实施例中，以挤出工艺制造所述密封装置，其中使用每一组材料中的硬度不同的成分。

具体地，所述第三密封部分的上部部分与密封装置的剩余部分相比包括增加的硬度，以提高所述上部部分的刚性。这对于视觉效果的以及密封的性能而言为重要的，因为上部部分的、例如由上部部分的两个端部部分所引起的偏转将意味着，第一密封部分将在固定的车顶的上表面的外部过远地凸出，这将影响视觉效果和密封质量。

在另一个实施例中，可增加所述第三密封部分的上部部分和横向侧部部分的壁厚度，以使得提高所述上部部分的刚性和/或以使得提高所述上部部分的偏置力。

在另一个实施例中，所述第三密封部分的中空的内部部分填充有具有较低密度的泡沫橡胶，所述泡沫橡胶选自由被称为EPDM的材料所组成的组。所述泡沫橡胶施加使得能够将上部部分按压于车顶边缘的下部部分上的偏置力。

在另一个实施例中，所述第三密封部分在所述横向侧部部分之间在所述下部部分与上部部分之间包括连接部分，所述连接部分被形成为使得它能够在所述第三密封部分的偏置力的以及由它而引起的压缩的影响下沿横向方向偏转。

在另一个实施例中，当沿横向方向观察时，所述第三密封部分在其中所述上部部分接合所述车顶边缘的下部部分的区域中可设置有预定的通道，以将所述车顶边缘的下部部分的形状容置于适当位置中。所述通道可有助于将包括密封装置的整个车顶系统安装或组装至车辆的车体。这在其中第一和第二密封部分之间的距离显著地大于车顶边缘的下部部分的厚度的情况下是特别地有利的。当使第一和第二密封部分与第三密封部分的上部部分的连接部之间的距离更小以使得车顶边缘的下部部分的宽度刚好适合于其间时，这样由第一和第二密封部分形成所述预定的通道。

在另一个实施例中，所述密封装置在第一和第二密封部分连接至所述第三密封部分的上部部分的连接部之间的区域中形成排水槽，所述排水槽能够收集可能从面板与固定的车顶之间的第一密封部分泄漏的水，并且所述密封装置在每个纵向端部处连接至排水构件，所述排水构件能够使水从所述排水槽朝向车辆车体的外部离开。由于在大部分车辆中，当在竖直的纵向平面中观察时，固定的车顶表面具有曲形形状，并且于是车顶边缘的端部部分也具有曲形形状，当在竖直的纵向平面视图中观察时，所形成的排水槽也以曲形方式延伸。排水槽中的任何泄漏水可朝向纵向地延伸的密封装置的端部流动至车辆的前方或后方或者可被排出至排出水连接器中。

密封装置可在车顶开口的纵向侧上沿纵向方向延伸，然而，密封装置还可沿车顶开口的整个周边延伸，以使得所述密封装置还沿横向方向延伸。

对于已经在本发明之前解释说明的，固定的车顶部分还可为与车体分离的部分，所述部分为具有与向下延伸的车顶边缘类似的形状的车顶装饰件。

在一个优选实施例中，密封装置的取向沿大致竖直方向从组装至固定部分的第三密封部分的下部部分延伸至第一和第二密封部分，然而在另一个实施例中，密封装置的取向可沿另一个方向延伸，例如相对于车辆车体沿水平的横向向外的或向内的方向。

在一个优选实施例中，将钢增强件或塑料增强件集成至密封装置的橡胶材料中，然而，还可实现的是，增强件为连接至密封装置的外侧的单独的部件。

附图说明

将参考附图进一步解释说明本发明，其中附图通过举例示出开放式车顶构造的实施例。

图1为其中设置有开放式车顶构造的车辆的上部部分的立体等距图。

图2为示出与车辆车体隔离的开放式车顶构造的一部分的平面图。

图3为开放式车顶构造的、沿图2中的线X-X所剖开的剖视图，其中进一步示出密封装置和固定的车顶，其中绘制在标称公差叠加情况中的密封装置。

图4为与图3类似的剖视图，其中绘制处于最大延伸形状中的密封装置，其中不具有固定的车顶弧线。

图5为与图3类似的剖视图，其中绘制处于最小延伸形状中的密封装置，其中不具有固定的车顶弧线。

图6、8、10、12、14、16、18、20、22、24、26为沿图2中的线X-X所剖开的剖视图，其中示出处于内置情况中的密封装置的各个实施例。

图7、9、11、13、15、17、19、21、23、25、27为沿图2中的线X-X所剖开的剖视图，其中示出密封装置的特写以及特别是具体示出各个实施例。

具体实施方式

图1示出设置有开放式车顶构造的车辆，比如乘用车或者多用途车辆，所述车辆在固定的车顶2中具有车顶开口1以及用于至少部分地打开和/或关闭车顶开口1的至少一个面板5，面板5由操作机构(此处未示出，但是在技术领域中为已知的)活动地支撑，所述操作机构引导于固定部分4的导轨中、沿车顶开口1至少纵向侧延伸，面板5能相对于车顶开口1沿竖直和纵向方向运动。所述开放式车顶构造可为其中面板5滑动至在车辆车体的外侧处的打开位置的类型，但是它还可为其中面板5滑动至在车体的内侧处的打开位置的类型。

图2以平面图示出开放式车顶构造，其中示出面板5以及固定部分4的部分。在这里，示出密封装置6，其在所述图中朝向车顶开口1和面板5的前方沿车顶开口1的纵向侧(沿面板5的纵向侧边缘)延伸。开放式车顶构造可包括仅仅一个面板5，但是可具有一个或多个后方面板，其中所述后方面板可固定至固定部分4或者直接地固定至车辆车体或者也可为能运动的。

在图3中，更具体地示出密封装置6。密封装置6在第一和第二密封部分7、8连接至第三密封部分9的上部部分13的连接部之间的区域中形成排水槽24，排水槽24能够收集可能在面板5与固定的车顶2之间沿第一密封部分7泄漏的水，并且密封装置6在每个纵向端部处连接至排水构件23，排水构件23能够使水从排水槽24离开(如从图2可以观察到的)。这样的排水构件23还可沿密封装置6的延伸长度位于或者连接于某个地方；这一点可通过恰好在排水构件23的位置处在排水槽24中形成孔来实现。在图2中也示出这一点的一个示例。

图3示出处于组装状态中的密封装置6。密封装置6通过从第三密封部分9的下部部分11凸出的部分12安装至固定部分4。该凸出的部分12接合至设置于固定部分4中的通道中。第三密封部分9安装于固定部分4与车顶边缘3的下部部分10之间并且朝向车顶边缘3的下部部分10施加偏置力。在图3中所示的该特定的组装状态中，固定部分4与固定的车体的顶部表面之间的公差叠加为标称的。由第三密封部分9所施加的偏置效应确保封闭固定部分4与车顶边缘3的下部部分10之间的间隙。第三密封部分9的上部部分13连接至第一和第二密封部分7、8的该位置沿竖直方向为第一和第二密封部分7、8确保适当的位置。这意味着，第一密封部分7的顶部部分位于与固定的车顶2的上部部分齐平的状态中，并且第二密封部分8被适当地按压在固定的车顶2的内部部分上。

图4示出处于自由状态中的密封装置6(未组装至车辆车体)，其中第三密封部分9显示为处于最大扩张形状中。如果开放式车顶构造被组装于车辆中(在图4中未示出的状态)，并且固定部分4与固定的车体2的上侧之间的公差叠加处于它的最大边界处，则第三密封部分9通过它的固有的偏置力仍然能够封闭固定部分4与固定的车体2的上侧之间的间隙。另一方面，如图5中所示，若公差叠加处于它的最小边界处，则第三密封部分9仍然能够封闭固定部分4与车顶边缘的下部部分10之间的间隙(此处并未示出车顶边缘以及车体部分)。由固定装置所施加的、用来将固定部分4固定至车辆车体的力能够将第三密封部分9压缩于固定部分与车顶边缘的下部部分之间。

图6和7示出这样的实施例，在该实施例中，通过钢条或者增强塑料条增强第三密封部分9的上部部分13。该增强件15确保第三密封部分的上部部分13为大致刚性的。这是为了避免上部部分13的偏转。增强件15被集成至橡胶材料中。

图8和9示出另一个实施例中，在该实施例中，通过C型夹增强第三密封部分9的上部部分13和下部部分11。这种类型的增强件16可沿密封装置6连续地或者间断地延伸并且确保在固定部分4与车顶边缘3的下部部分10之间的第三密封部分9的恒定的偏置力。

图10和11示出这样的一个实施例，在该实施例中，通过成角度的形状的增强件17增强第三密封部分9的上部部分13和第一密封部分7，所述增强件17可由钢或者增强塑料构成。增强件17被集成至橡胶材料中。在图24和25中，示出一个类似的实施例，其中增强件18从第三密封部分9的上部部分13延伸至第二密封部分8中。在图26和27中，示出最后这两个实施例的组合，其中增强件19从第三密封部分9的上部部分13延伸至第一和第二密封部分7、8两者中。在最后这三个实施例中，增强件17、18、19确保第三密封部分的上部部分13保持为刚性的并且在密封装置6在车辆中的使用期期间不偏转。

在图12和13中，示出这样一个实施例，在该实施例中，第三密封部分9的上部部分13由大致更硬的橡胶构成以确保该部分在它在车辆中的使用期期间保持为刚性的。在图14和15中，所示实施例提供相同的效果，通过将第三密封部分9的该上部部分13制造得更厚以产生更大的刚性而引起所述相同的效果。

在图16和17中，所示实施例提供第三密封部分9的更厚的侧部部分14，其可以用相同的橡胶材料或者用具有不同硬度的另一种类型的材料来完成。

在图18和19中，当沿横向方向观察时，为第三密封部分9所示出的实施例在其中上部部分13接合车顶边缘3的下部部分10的区域中提供预定的通道22，以将车顶边缘3的下部部分10的形状容置于适当位置中。

在图20和21中，一个实施例示出第三密封部分9在横向侧部部分14之间在下部和上部部分11、13之间包括连接部分21，连接部分21被形成为使得它能够在第三密封部分9的偏置力的以及由它而引起的压缩的影响下沿横向方向偏转。

在图22和23中，一个实施例示出第三密封部分9的中空的内部部分20填充有具有较低密度的泡沫橡胶，所述泡沫橡胶选自由被称为EPDM的材料所组成的组。

根据上述内容，将显而易见的是，本发明提供开放式车顶构造中的密封装置，所述密封装置能够在被构建至车辆中时提供更好的视觉效果和密封质量。

本发明并不限于在附图中示出的且在上文描述的实施例，其可在如由所附权利要求所限定的范围内以不同的方式变化。可以以其它组合使用各个实施例的方面。

Claims (16)

1.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在固定的车顶(2)中具有车顶开口(1)以及用于至少部分地打开和关闭所述车顶开口的至少一个面板(5)，所述固定的车顶具有限定所述车顶开口并且沿向下方向凸出的车顶边缘(3)并且进一步包括固定部分(4)，所述面板由操作机构活动地支撑，所述操作机构引导于所述固定部分的导轨中、沿所述车顶开口的至少纵向侧延伸，所述面板(5)能相对于所述车顶开口沿竖直方向和纵向方向运动，所述固定部分设置有密封装置(6)，所述密封装置(6)包括能够朝向所述固定的车顶(2)密封所述面板(5)的第一密封部分(7)，以及能够抵靠所述固定的车顶的内部部分密封所述固定部分(4)的第二密封部分(8)，其中所述密封装置(6)进一步包括能够抵靠所述车顶边缘(3)的下部部分(10)密封所述固定部分的第三密封部分(9)，其特征在于，所述第三密封部分(9)包括设置有凸出的部分(12)的下部部分(11)以及沿大致水平方向延伸的上部部分(13)，所述密封装置(6)通过所述凸出的部分(12)安装至所述固定部分(4)，并且所述第三密封部分进一步包括将所述下部部分(11)与所述上部部分(13)连接的横向侧部部分(14)，并且所述上部部分设置有第一密封部分(7)和第二密封部分(8)并且所述上部部分抵靠所述车顶边缘(3)的下部部分(10)被偏置，所述上部部分为大致刚性的，以便避免所述上部部分的任何偏转。

2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一密封部分(7)和第三密封部分(9)为具有大致长形球形形状的球状密封部分，并且所述第二密封部分(8)具有长形形状。

3.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封部分(9)经受由所述固定部分(4)与所述车顶边缘(3)的下部部分(10)之间的公差叠加所造成的变化的距离，同时在所述固定部分(4)与所述车顶边缘(3)的下部部分(10)之间维持封闭的间隙。

4.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述密封装置(6)安装至所述固定部分(4)，并且所述第三密封部分(9)沿朝向所述车顶边缘(3)的下部部分(10)的方向偏置，以抵靠所述车顶边缘的所述下部部分维持密封。

5.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述上部部分(13)包括集成至材料中的增强件(15)，以提高所述上部部分的刚性。

6.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封部分(9)包括呈C型弹簧的形式的增强件(16)，所述增强件能够提高所述第三密封部分的、至所述车顶边缘(3)的下部部分(10)的偏置力。

7.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封部分(9)和第一密封部分(7)包括集成于材料中的增强件(17)，以提高所述第三密封部分的上部部分(13)的刚性，并且在所述面板(5)的打开和关闭期间支撑所述第一密封部分的位置。

8.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述密封装置(6)以挤出工艺或者模制工艺制造并且包括选自由被称为TPE的材料所组成的组的和/或由被称为EPDM的材料所组成的组的材料，其中所使用的材料中的每一种可具有不同的硬度。

9.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封部分(9)的上部部分(13)与所述密封装置的剩余部分相比包括增加的硬度，以提高所述上部部分的刚性。

10.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，可增加所述第三密封部分(9)的上部部分(13)和横向侧部部分(14)的壁厚度，以提高所述上部部分的刚性和/或提高所述上部部分的偏置力。

11.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封部分(9)的中空的内部部分(20)填充有具有较低密度的泡沫橡胶，所述泡沫橡胶选自由被称为EPDM的材料所组成的组。

12.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第三密封部分(9)在所述横向侧部部分(14)之间在所述下部部分与上部部分之间包括连接部分(21)，所述连接部分被形成为使得它能够在所述第三密封部分的偏置力的影响下以及由该偏置力而引起的压缩的影响下沿横向方向偏转。

13.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，当沿横向方向观察时，所述第三密封部分(9)在其中所述上部部分(13)接合所述车顶边缘(3)的下部部分(10)的区域中设置有预定的通道(22)，以将所述车顶边缘的下部部分(10)的形状容置于适当位置中。

14.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第二密封部分(8)和第三密封部分(9)包括集成于材料中的增强件(18)，以提高所述第三密封部分的上部部分(13)的刚性，并朝向所述固定的车顶(2)的内侧支撑所述第二密封部分的位置。

15.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述密封装置(6)在第一密封部分(7)和第二密封部分(8)连接至所述第三密封部分(9)的上部部分(13)的连接部之间的区域中形成排水槽(24)，所述排水槽(24)能够收集可能从面板(5)与固定的车顶(2)之间的密封泄漏的水，并且所述密封装置(6)在每个纵向端部处连接至排水构件(23)，所述排水构件(23)能够将水从所述排水槽(24)抽出。

16.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一密封部分和第二密封部分(8)以及所述第三密封部分(9)的上部部分(13)包括增强件，所述增强件用于提高对第一密封部分(7)和第二密封部分(8)的支撑，以及用于增强第三密封部分(9)的上部部分(13)以避免所述上部部分的偏转。

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