CN111051103B - 用于车顶的车顶布置结构和具有车顶开口的车顶 - Google Patents

Abstract

用于具有车顶开口(102)的车顶(101)的车顶布置结构具有：可移动的车顶元件(103)，用于可选地关闭或至少部分地打开车顶开口(102)，其中，车顶元件(103))由框架(104)保持；条状的第一密封型材(110)；条状的第二密封型材(120)，其与第一密封型材(110)分开地形成，其中，第一密封型材(110)被构造成用于关于可移动的车顶元件(103)密封，且可固定至车顶(101)；第二密封型材(120)固定至框架(104)，且被构造成用于关于框架(104)密封，其中，第二密封型材(120)具有抵靠框架(104)的滴流唇(121)。

Description

用于车顶的车顶布置结构和具有车顶开口的车顶

技术领域

本申请涉及一种用于车顶的车顶布置结构，特别是用于具有可移动的车顶元件的车顶。本申请还涉及具有这种车顶开口的车顶。

背景技术

机动车辆的车顶可具有车顶开口，该车顶开口能被可移动的车顶元件关闭以及可选地至少部分地打开。例如，密封件被提供用于使车顶关于可移动的车顶元件密封。该密封件旨在防止侵入的水进入车顶的和/或机动车辆的干区域。

期望提供一种能够实现可靠密封的车顶布置结构。附加地，期望提供一种具有能够以可靠方式密封的车顶布置结构的车顶。

发明内容

根据一个方面，一种用于车顶的车顶布置结构具有可移动的车顶元件。车顶具有车顶开口。可移动的车顶元件被设计成用于可选地关闭或至少部分地打开车顶开口。车顶元件由车顶布置结构的框架保持。车顶布置结构具有条状的第一密封型材和条状的第二密封型材。条状的第二密封型材与第一密封型材分开地形成。

特别地，在安装之前，第一密封型材和第二密封型材可相对于彼此移动，且尤其是彼此分开地制造。例如，第一密封型材和第二密封型材包括不同的材料。特别地，第一密封型材和第二密封型材相应地是可彼此独立地安装的分开的构件。

第一密封型材被构造成用于关于可移动的车顶元件密封，且可固定至车顶。第二密封型材固定至框架，且被构造成用于关于框架密封。第二密封型材具有抵靠框架的滴流唇。

车顶开口连同两个分开的密封型材使得能够通过分开的密封型材实现不同的密封功能。特别地，第一密封型材被提供用于关于车顶密封，且还固定至车顶。第二密封型材被提供用于关于框架密封，且还固定至框架。因此，两个密封型材都相应地固定至或可固定至构件，且它们也预期关于该构件密封。

在准备就绪的状态，第一密封型材固定至车顶，且当车顶元件关闭时，密封车顶元件和车顶之间的过渡部分。仍然进入第一密封型材和车顶元件之间的内部的水被引导到框架的导水通道中。为了使渗透的水在该导水通道中尽可能充分地被引导，且可以以受控的方式排出且不会进入干区域，提供了第二密封型材。第二密封型材被密封到框架，从而使得水不能沿着框架进入机动车辆内部并进入干区域。特别地，防止了渗透的水经由第二密封型材进入干区域。

通过两个分开的密封型材的实施例，无论框架的曲率和车顶的曲率如何，都可关于框架以可靠的方式进行密封。特别地，框架和车顶可不同地弯曲，使得框架和车顶之间的间隔至少部分地变化。无论车顶的曲率如何，第二密封型材的滴流唇始终关于框架处于相同的相对位置，因此关于框架具有可靠的过压。因此，特别是与使用既关于可移动的车顶元件也关于框架密封的单个密封件的常规密封思想相比，整个水管理系统的稳固性得到了显著提高。

根据至少一个实施例，滴流唇被构造成伸长地突伸以便与框架形成共同的接触表面，滴流唇抵靠框架置于所述接触表面上。所述接触表面尤其被构造成沿着滴流唇的整个长度，从而使得在滴流唇与框架之间产生尽可能小的间隙，水可通过该间隙渗入到干区域中。

根据至少一个实施例，第二密封型材和框架具有共同的粘合连接部。第二密封型材通过粘合连接部而粘合到框架上。因此，在干区域和湿区域之间可存在物理分离。粘合连接部形成密封型材在框架上的固定。替代地或附加地，第二密封型材通过插接连接固定至框架。第二密封型材通过插接连接至框架。因此在干区域和湿区域之间可存在物理分离。插接连接形成密封型材在框架上的固定。

根据至少一个实施例，滴流唇从粘合连接部延伸到框架。特别地，滴流唇关于框架的接触表面被构造在滴流唇的背离粘合连接部的一侧上。

根据至少一个另外的实施例，第一密封型材具有安装表面，由此第一密封型材可固定至车顶。第一密封型材不连接至框架，而是在准备就绪状态下连接至车顶，特别是连接至车顶的限定出车顶开口的部分。

根据至少一个实施例，第二密封型材具有用于关于车顶密封的密封唇。在准备就绪的状态下，密封唇抵靠车顶，从而借助于第二密封型材在框架和车顶之间产生可靠的密封。密封唇例如用于关于灰尘和声音进行密封。此外，密封唇的贡献是使得尽可能没有水进入干区域。

根据至少一个实施例，第一密封型材具有另一滴流唇。使用该滴流唇以使得渗透的水通过该另一滴流唇在渗透位置处直接滴落到湿区域中。从该另一滴流唇滴下的水滴被引导到例如导水通道中并安全地排出。该另一滴流唇例如是突出的或突伸的元件，其被设计成使得附着在其上的液滴、特别是水滴可以以限定的方式从密封型材滴落并排出。

根据至少一个实施例，第一密封型材具有第一密封管道。根据至少一个另外的实施例，第二密封型材具有第二密封管道。特别地，密封型材的各个元件相应构造在密封管道上。例如，粘合连接部构造在密封管道上。

特别地，滴流唇从第二密封型材的密封管道突伸。例如，第二密封型材的密封唇也从第二密封型材的密封管道突伸。例如，所述另一滴流唇被构造成第一密封型材的密封管道的突出元件。

根据至少一个实施例，车顶具有车顶开口。根据本申请的至少一个实施例，车顶具有车顶布置结构。车顶具有可移动的车顶元件，以用于可选地关闭或至少部分地打开车顶开口。用于保持可移动的车顶元件的框架耦接至车顶，例如螺接至车顶。条状的第一密封型材固定至、例如粘合至和/或机械固定至车顶。条状的第二密封型材与第一密封型材分开地构造。因此，车顶具有两个分开的密封型材，其中的一个密封型材固定至车顶本身，而另一个密封型材固定至框架。

根据至少一个实施例，在主延伸方向上，第一密封型材和第二密封型材至少部分地具有彼此变化的间隔。特别地，当框架和车顶具有彼此变化的间隔时，两个密封型材也具有彼此变化的间隔。由于被分成两个单独的密封型材，因而尽管间隔变化，也仍可实现可靠的密封。特别地，即使框架关于车顶的间隔变化，也总是提供第二密封型材的滴流唇与框架的接触。例如当框架和车顶之间的间隔增加时，防止第二密封型材的滴流唇从框架移离。

其他优点、特征和改进从结合附图描述的以下示例中公开。

在附图中，相同的、相似的和功能相同的元件可设有相同的附图标记。

附图说明

在附图中：

图1示出了根据一个示例性实施例的车顶的示意图，

图2示出了根据一个示例性实施例的车顶布置结构的示意性剖视图，

图3示出了根据一个示例性实施例的车顶布置结构的示意性剖视图，

图4示出了根据一个示例性实施例的车顶布置结构的示意性透视图。

具体实施例

图1示出了机动车辆200的车顶101。车顶101尤其是固定在车辆上的车顶，也称为车顶蒙皮。车顶101围绕车顶开口102。车顶开口102借助于可移动的车顶元件103可选地关闭或至少部分地可打开，该可移动的车顶元件103可在方向X上移位。

可移动的车顶元件103——也称为盖——由框架104保持。框架104具有例如引导轨，所述引导轨在车顶开口102的任一侧上固定至车顶101。框架尤其具有另外的元件，所述另外的元件例如横向于X方向布置在车顶开口102的前面上。框架104尤其用于引导车顶元件103的运动，并用于保持另外的元件，比如驱动电机和/或缆线。车顶元件103和车架104尤其是车顶布置结构100的部件，该车顶布置结构100能够作为单独的子组件随车顶101使用。

图2示出了沿着示例性剖面S1(图1)的示意性剖视图。除了车顶元件103和框架104之外，车顶布置结构100附加地具有条状的第一密封型材110和条状的第二密封型材120。第一密封型材110可代表车顶缺口密封件，第二密封型材120可代表辅助密封件。两个密封型材110、120以可弹性挠曲的方式具有回弹性。例如，相应地，至少密封型材110和120的密封部分由发泡和/或柔性橡胶材料、橡胶型材料或类橡胶材料制成，而密封型材的其他部分由较硬的材料、尤其类橡胶材料或橡胶材料制成。示例性材料是EPDM、微孔橡胶、NBR或硅橡胶。

两个密封型材110、120分别具有与图2和3中的X方向相对应的主延伸方向。密封型材110、120相应地被构造成：沿着主延伸方向，比横向于主延伸方向的其他两个方向更长。在图2和3中，密封型材110、120相应地在X方向上的扩展程度大于在Y方向和Z方向上的扩展程度。

第一密封型材110用于密封可移动的车顶元件113。第二密封型材120用于密封框架104，且在Z方向上布置在框架104和车顶101之间。第一密封型材在Y方向上布置在车顶101和车顶元件103之间。方向X，Y，Z尤其相应地彼此垂直。

图2示出了两个密封型材110和120在它们实际处于准备就绪状态之前扩展。图3示出了两个密封型材110和120，其中，它们被相邻的构件，特别是车顶元件103、框架104和车顶101压缩，以确保关于水107以及灰尘和声音的密封。

当车顶101关闭时，即当车顶元件103完全布置在车顶开口102中时，第一密封型材110基本上密封了车顶101和车顶元件103之间的过渡部分。然而，水107可逆着Z方向在车辆内部的方向上在车顶元件103和密封型材110之间通过。该水在湿区域109中被排入导水通道130(图4)，并以受控的方式从其中排出。因此，可防止水或至少基本上防止水进入车辆200的干区域108。

第一密封型材110具有第一密封管道113。第一密封型材110例如由橡胶或类橡胶材料制成。第一密封管道113关于可移动的车顶元件103密封。例如，安装表面111设置在第一密封管道113上。在安装表面111中，第一密封型材110连接至车顶101，例如粘合至车顶101。第一密封型材110例如借助于该粘合关于车顶101密封。

滴流唇112设置在第一密封管道113上。滴流唇112大致沿着负Z方向朝向下。滴流唇112例如由固体材料、微孔橡胶或两者的组合形成。在车辆内部的方向上在第一密封型材110和车顶元件103之间通过的水从滴流唇112滴下。例如，如图2和图3所示，当机动车辆200倾斜时，水可能在框架104的方向上滴落。为了防止水进入干区域108，设置了第二密封型材120，第二密封型材120与第一密封型材110分开，且分开地构造。

第二密封型材120由橡胶或类橡胶材料制成，且尤其是至少部分地柔性的和/或弹性的。第二密封型材120具有第二密封管道125。滴流唇121构造在第二密封管道125上。滴流唇121从第二密封管道125在框架104的方向上以及在车顶元件103的方向上延伸。滴流唇121可被构造成不同的形状，例如线性的、弯曲的，且具有突出的或缩回的区域，例如附加的突出部。

滴流唇121与框架104具有共同的接触表面122。滴流唇121压靠框架104，从而在共同的接触表面122上，没有水可在第二密封型材120和框架104之间通过。滴流唇121逆着Y方向在与车顶元件103背离的端部处连接至第二密封管道125。背离第二密封管道125且面向车顶元件103的相反的端部是滴流唇121的自由端部。接触表面122被构造在该自由端部处。

第二密封型材120借助于粘合连接部123连接到框架104。例如，第二密封型材120借助于粘合连接部123粘合在框架104的引导轨上。粘合连接部尤其被构造在一平面中，该平面的主延伸方向在XY平面中。框架104具有肋106，该肋106的主延伸范围也处于XY平面中。

从第二密封型材的、其上构造有粘合连接部123的区域开始，滴流唇121首先在负Z方向上稍微延伸，然后大部分在Y方向上延伸，从而滴流唇121在Y方向上在粘合连接部123和车顶元件103之间压靠肋106，并形成接触表面122。

第二密封型材120在Z方向上在上侧具有密封唇124。密封唇124在在准备就绪状态受车顶101压缩，且主要关于灰尘和声音密封，灰尘和声音因而不进入车辆内部或仅以降低的程度进入车辆内部。

第一密封型材110和第二密封型材120彼此具有间隔105，且尤其不彼此接触。间隔105例如沿着两个密封型材110、120的整个长度构造。

图4示出了框架104的透视图。第二密封型材120附连到框架104的外周。根据另外的示例性实施例，第二密封型材120仅沿着部分区域延伸。第二密封型材120尤其可在框架104耦接至车顶101之前已经连接至框架104。在操作期间可能进入内部的水107被第二密封型材120、尤其是滴流唇121可靠地引导到导水通道130中。防止了来自湿区域109的水进入干区域108，因为第二密封型材120固定地连接至框架104，因此在干区域108和湿区域109之间形成物理隔离。通过将第二密封型材120固定至框架104——第二密封型材120也被设计成关于框架104密封，从而防止了第二密封型材120从框架104移离。这种移离将构成车顶101中的薄弱点，并使水能够从湿区域109进入干区域108。

因此，第一密封型材110和第二密封型材120固定至车顶101以及固定至框架104。固定至车顶101的第一密封型材承担以下功能：借助于密封管道113使车顶元件103关于车顶101密封；借助另外的滴流唇112限定渗透到车顶布置结构100的湿区域109中的水107的排放。固定至框架104的第二密封型材120承担以下功能：借助于第二密封管道125和密封唇124使车顶元件103关于灰尘和噪声密封；借助于滴流唇121关于框架104的上肋106进行密封，以增加水管理系统的稳定性。

根据本申请的通过两个彼此分开的两个密封型材110、120的密封思想使得可在给定的结构空间条件下保证在车顶的所有可能倾斜下，在第一密封管道113处渗透的水尽可能完全地滴入为此设置的导水湿区域109中。可防止水到达上肋106。第二密封管道125不必单独用作干区域108相对于湿区域109的密封件。滴流唇121主要使湿区域109相对于干区域108密封。因此，降低了泄漏的风险。第二密封型材120在其位置上沿循框架104而不是车顶元件103。因此，渗透的水107可通过滴流唇121从框架104导走。框架104与车顶101的曲率相比的不同曲率——这些曲率例如在Z方向上彼此相差几毫米——不会导致滴流唇121从肋106上移离。框架104与第二密封型材120的间隔不沿着框架104变化。因此，即使在公差的情况下，也可靠地保证了滴流唇121上的密封功能。

第一密封型材110在没有常规车顶密封件所需的第二气囊的情况下进行处理。将各个密封功能分离到两个单独的密封型材110、120中，使得滴流唇121始终具有相同的相对位置，且因而相对于框架104具有相同的过压，而与框架104相对于车顶101的曲率之比无关。渗透的水107被上肋106阻挡，从而提高了整个水管理系统的可靠性。特别地，可改善水管理系统在框架104的导轨到框架104的前框架部分之间的过渡部分中的可靠性。滴流唇121相对于框架104的位置以及因此的过压是可再现的。根据本申请的密封思想可用于车顶101的钢和铝车顶蒙皮。由于消除了第一密封型材110上的第二气囊，所以与传统的车顶开口密封相比，简化了密封思想。因此，总的来说，借助于两个分开的密封型材110、120，可实现可靠的水管理系统。

Claims (10)

1.一种用于具有车顶开口(102)的车顶(101)的车顶布置结构，其具有

-可移动的车顶元件(103)，其用于可选地关闭或至少部分地打开车顶开口(102)，其中，所述车顶元件(103)由框架(104)保持，

-条状的第一密封型材(110)，

-条状的第二密封型材(120)，其与第一密封型材(110)分开地形成，

其中，

-第一密封型材(110)被构造成用于关于可移动的车顶元件(103)密封，且能够固定至车顶(101)，且

-第二密封型材(120)固定至框架(104)，且被构造成用于关于框架(104)密封，其中，第二密封型材(120)具有抵靠框架(104)的滴流唇(121)。

2.根据权利要求1所述的车顶布置结构，其中，所述滴流唇(121)被构造成伸长地突伸，以便与所述框架(104)形成共同的接触表面(122)，所述滴流唇(121)抵靠框架(104)置于所述接触表面上。

3.根据权利要求1或2所述的车顶布置结构，其中，第二密封型材(120)和所述框架(104)具有共同的粘合连接部(123)。

4.根据权利要求3所述的车顶布置结构，其中，所述滴流唇(121)从所述粘合连接部(123)延伸至所述框架(104)。

5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的车顶布置结构，其中，第一密封型材(110)具有安装表面(111)，从而第一密封型材(110)能够固定至车顶(101)。

6.根据权利要求1、2、4中任一项所述的车顶布置结构，其中，第二密封型材(120)具有用于关于车顶(101)密封的密封唇(124)。

7.根据权利要求1、2、4中任一项所述的车顶布置结构，其中，第一密封型材(110)具有另一滴流唇(112)。

8.根据权利要求1、2、4中任一项所述的车顶布置结构，其中，第一密封型材(110)具有第一密封管道(113)，第二密封型材(120)具有第二密封管道(125)。

9.一种具有车顶开口(102)的车顶，具有：

-根据权利要求1-8中任一项所述的车顶布置结构(100)，

其中，

-用于保持所述可移动的车顶元件(103)的框架(104)耦接至车顶(101)，且

-条状的第一密封型材(110)固定至车顶(101)。

10.根据权利要求9所述的车顶，其中，在主延伸方向(X)上，第一密封型材(110)和第二密封型材(120)至少部分地具有彼此变化的间隔(105)。

Images