KR101511556B1 - 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조 - Google Patents

파노라마 선루프의 센터레인포스 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 프론트 글래스와 리어 글래스 사이에 차폭방향으로 결합되는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차폭방향으로 배치되며 상기 리어 글래스의 하부에 일단이 밀착하여 고정 결합되는 프레임 및 상기 프레임의 하부에 결합되며, 일측은 순차적으로 절곡되어 폐공간을 제공하는 제 1 폐단면부가 형성되고, 타측은 나란히 겹쳐져서 면 접합되는 제 1 접합부가 형성되는 제 1 센터레인포스를 포함하는 것을 특징으로 하여, 파노라마 선루프의 센터부 강성을 증대시키고, 패키지 사이즈 축소를 통해 생산원가 및 차량중량을 절감하며, 차량에 탑승한 승객의 개방감을 향상시킨 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조에 관한 것이다.

Description

파노라마 선루프의 센터레인포스 구조{STRUCTURE OF CENTER REINFORCEMENT FOR PANORAMA SUNROOF}
본 발명은 프론트 글래스와 리어 글래스 사이에 차폭방향으로 결합되는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프레임의 하부에 결합되며, 일측은 순차적으로 절곡되어 폐공간을 제공하는 제 1 폐단면부가 형성되고, 타측은 나란히 겹쳐져서 면 접합되는 제 1 접합부가 형성되는 제 1 센터레인포스를 포함하여 파노라마 선루프 센터부의 강성을 증대시키고 사이즈를 축소시킬 수 있는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조에 관한 것이다.
차량의 루프패널 상에는 차량 내부의 공기를 외부로 배출시키거나 차량 외부의 공기를 내부로 유입시키기 위해 개구부가 형성될 수 있으며, 상기 개구부는 차량의 천장부에 설치된 선루프 글래스에 의해 개폐 가능하다.
이러한 선루프는 내부 환기와 탁트인 개방감을 주기 위하여 제작된 것으로서, 강렬한 햇볕에 견딜 수 있도록 열처리를 거쳐 제작되며 자외선과 적외선을 효과적으로 차단하는 유리 재질로 이루어진 것도 있으며, 또한 사고 시 유리 파편에 탑승객이 부상을 입지 않도록 고강도 소재로 제작된 것도 있다.
특히, 최근에는 시원한 개방감과 우수한 디자인적 심미감을 위해 루프패널의 대부분을 유리로 제작하고 그 일부를 선택적으로 개폐하는 방식의 파노라마 선루프가 많이 사용되고 있다.
이러한 파노라마 선루프를 통하여 운전자는 차량 주행시 및 정차시 자연의 태양광을 더욱 많이 받을 수 있을 뿐만 아니라, 차량 주행중 파노라마 선루프를 개방하여 시원한 주행감을 느낄 수도 있다.
상기와 같은 파노라마 선루프는 차량의 천장 앞부분에 개폐가능하도록 슬라이딩 작동하는 프론트 글래스와 차량의 천장 뒷부분에 고정된 리어 글래스로 구성된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 프론트 글래스(1)와 리어 글래스(2) 사이에는 차폭방향으로 프레임(3)이 결합되어 프론트 글래스(1)와 리어 글래스(2) 사이의 틈을 막아주는 실링 기능과 리어 글래스(2)를 고정하는 기능 및 좌우 측면 프레임 사이를 연결하는 기능을 한다.
상기 프레임(3)의 하부에는 강성 폼과 비드를 가진 판재형의 스틸 재질로 이루어진 센터레인포스(4)가 결합되어 프레임(3)의 강성을 보강하고 상기 센터레인포스(4)의 하부에는 센터커버(5)가 배치된다.
그러나 종래 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조는, 개단면 구조로 이루어져 있어 프레임의 강성을 충분히 보강하지 못하는 문제점이 있고, 이에 따라 그 두께가 증대되어 생산원가 및 차량중량이 증대되는 문제점이 있다.
또한, 센터레인포스의 전후방향 길이 즉, 폭이 너무 길게 형성되어 전체적으로 파노라마 선루프의 센터부 폭이 길어지고, 이에 따라 차량의 뒷자석에 탑승한 탑승자의 개방감을 저해하는 문제점이 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 파노라마 선루프의 센터부 강성을 증대시키고, 패키지 사이즈 축소를 통해 생산원가 및 차량중량을 절감하며, 차량에 탑승한 승객의 개방감을 향상시킨 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조를 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 천장부에 배치된 프론트 글래스와 리어 글래스 사이에 차폭방향으로 결합되는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조에 있어서, 차폭방향으로 배치되며 상기 리어 글래스의 하부에 일단이 밀착하여 고정 결합되는 프레임; 및 상기 프레임의 하부에 결합되며, 일측은 순차적으로 절곡되어 폐공간을 제공하는 제 1 폐단면부가 형성되고, 타측은 나란히 겹쳐져서 면 접합되는 제 1 접합부가 형성되는 제 1 센터레인포스; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 제 1 센터레인포스의 제 1 폐단면부 상부면은 프레임 하부면의 일측에 용접 또는 실러(sealer)에 의해 접합되고, 상기 제 1 센터레인포스의 제 1 접합부 상부면은 프레임 하부면의 타측에 용접 또는 실러에 의해 접합되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 제 1 폐단면부의 일측면은, 수직방향에 대해 미리 정해진 각도의 경사면으로 이루어지며, 제 1 폐단면부는 상기 경사면을 포함하여 그 단면이 사다리꼴 형태로 이루어지는 것이 좋다.
나아가, 본 발명의 실시예에 따른 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조는, 상기 프레임과 제 1 센터레인포스의 사이에 결합되며, 일측은 순차적으로 절곡되어 폐공간을 제공하는 제 2 폐단면부가 형성되고, 타측은 나란히 겹쳐져서 면 접합되는 제 2 접합부가 형성되는 제 2 센터레인포스; 를 더 포함하며, 상기 제 2 센터레인포스는 제 1 센터레인포스와 상하좌우로 대칭되는 구조로 배치되고, 상기 제 2 폐단면부의 하부면은 제 1 접합부의 상부면에 접합되며 제 2 접합부의 하부면은 제 1 폐단면부의 상부면에 접합되어, 제 1 폐단면부와 제 2 폐단면부 사이에 제 3 폐단면부가 형성되는 것이 바람직하다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 상기 제 2 센터레인포스의 제 2 폐단면부 하부면은 제 1 센터레인포스의 제 1 접합부 상부면에 용접 또는 실러에 의해 접합되고, 상기 제 2 센터레인포스의 제 2 접합부 하부면은 제 1 센터레인포스의 제 1 폐단면부 상부면에 용접 또는 실러에 의해 접합되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 제 1 폐단면부의 일측면은 수직방향에 대해 미리 정해진 각도의 경사면으로 이루어지고, 상기 제 1 폐단면부의 경사면과 마주보는 제 2 폐단면부의 일측면은 수직방향에 대해 미리 정해진 각도의 경사면으로 이루어지며, 상기 제 1 폐단면부 경사면의 각도와 제 2 폐단면부 경사면의 각도는 동일한 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 제 3 폐단면부는 제 1 폐단면부, 제 1 접합부, 제 2 폐단면부 및 제 2 접합부에 둘러싸여 있으며, 상기 제 1 폐단면부의 경사면과 제 2 폐단면부의 경사면은 서로 평행하게 배치되고, 상기 제 1 접합부와 제 2 접합부는 서로 평행하게 배치되어, 상기 제 3 폐단면부의 단면이 평행사변형 형태로 이루어지는 것이 좋다.
나아가, 본 발명의 실시예에 따른 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조는, 상기 제 1 센터레인포스의 하부에 결합되며 'U'자 형태의 단면을 가지는 센터커버; 를 더 포함하며, 상기 센터커버 단면의 양 끝단은 내측으로 절곡되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은, 센터레인포스의 일측은 순차적으로 절곡하여 폐단면부를 형성하고 타측은 나란히 겹쳐서 면 접합되는 접합부를 형성하여 센터레인포스가 작은 외곽 면적을 활용하면서 동시에 강성이 증대되도록 하는 효과가 있다.
또한, 센터레인포스의 강성이 증대됨에 따라 센터레인포스가 작은 사이즈를 가지도록 형성할 수 있고, 이에 따라 파노라마 선루프의 전체적인 생산원가 및 차량 중량이 절감되는 효과가 있다.
또한, 센터레인포스의 강성이 증대되고 사이즈가 작아짐에 따라 파노라마 선루프의 센터부 폭이 줄어들게 되고, 이에 따라 차량의 뒷 자석에 탑승한 승객의 개방감이 향상되는 효과가 있다.
나아가, 파노라마 선루프 프레임의 하부면과 센터레인포스의 상부면 양측을 용접 또는 실러에 의해 면 접합시킬 수 있어 센터레인포스의 접합 강성이 증대되는 효과가 있다.
도 1은 종래 파노라마 선루프의 센터부 모습을 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 파노라마 선루프의 센터레인포스가 차체에 결합된 모습을 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 제 1 센터레인포스의 모습을 도시한 단면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제 1 센터레인포스의 모습을 도시한 단면도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조를 도시한 단면도.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 제 1 센터레인포스 및 제 2 센터레인포스의 모습을 도시한 단면도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조는, 차량의 천장부에 배치된 프론트 글래스(10)와 리어 글래스(12) 사이에 차폭방향으로 결합되는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조에 있어서, 차폭방향으로 배치되며 상기 리어 글래스(12)의 하부에 일단이 밀착하여 고정 결합되는 프레임(20) 및 상기 프레임(20)의 하부에 결합되며, 일측은 순차적으로 절곡되어 폐공간을 제공하는 제 1 폐단면부(31)가 형성되고, 타측은 나란히 겹쳐져서 면 접합되는 제 1 접합부(37)가 형성되는 제 1 센터레인포스(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 천장 전방부에는 모터(미도시) 등을 통해 슬라이딩 작동되는 프론트 글래스(10)가 설치되고, 후방부에는 고정된 상태의 리어 글래스(12)가 결합된다.
상기 프론트 글래스(10)와 리어 글래스(12) 사이에는 차폭방향으로 파노라마 선루프 센터부(100)가 결합되어 좌우 측면 프레임(22) 사이를 연결하는 역할 및 프론트 글래스(10)와 리어 글래스(12)를 지지하는 역할을 한다.
구체적으로 상기 파노라마 선루프 센터부(100)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 프론트 글래스(10)의 하부에 서포트판넬(14)이 결합되어 프론트 글래스(10)를 지지하며 상기 리어 글래스(12) 하부에 프레임(20)이 밀착 결합되어 리어 글래스(12)를 고정하는 역할을 한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 프레임(20)은 중앙부가 하부를 향해 절곡된 후 다시 수평 방향으로 절곡되는 형태로 이루어지고, 상기 프레임(20)의 일측은 용접 등에 의해 리어 글래스(12)의 하부면에 접합된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 프레임(20)의 타측 상부면에는 웨더스트립(weather strip, 24)이 결합되어 프론트 글래스(10)와 프레임(20) 사이로 외부 이물질이 유입되는 것을 막아주고, 상기 리어 글래스(12)의 전단에는 리어 글래스 실(16)이 결합되어 프론트 글래스(10)와 리어 글래스(12) 사이로 외부 이물질이 유입되는 것을 막아준다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 프레임(20)의 하부에는 스틸 판재를 롤 포밍 등의 공법으로 가공한 제 1 센터레인포스(30)가 결합되어 파노라마 선루프 센터부(100)의 강성을 보강하는 역할을 한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 구체적으로 상기 제 1 센터레인포스(30)는 스틸 판재의 중앙부를 제 1 절곡부(32)에서 상부로 절곡시키고 제 2 절곡부(33)에서 수평방향으로 절곡시킨 후 제 3 절곡부(34)에서 하부로 절곡시켜 그 단면이 사각 형태의 폐공간을 형성하도록 제 1 폐단면부(31)를 형성한다.
그 다음 다시 스틸 판재를 제 4 절곡부(35)에서 수평방향으로 절곡시켜 스틸 판재의 양 끝단이 면 접합되도록 제 1 접합부(37)를 형성하며, 상기 제 1 접합부(37)는 스폿(spot) 용접 등에 의해 접합된다.
스폿 용접이란 금속판을 포개어 놓고 전극 끝을 금속판 아래 위에 대고 비교적 작은 부분에 전류 및 가압력을 집중시켜 국부적으로 가열하는 동시에 전극으로 압력을 가하여 행하는 저항 용접 방식을 말하는 것으로, 다른 용접 방식에 비하여 오랜 시간이 지나도 차체에 부식이 잘 발생하지 않는 장점이 있다.
즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 센터레인포스(30)의 단면은 사각형으로 이루어진 제 1 폐단면부(31) 및 수평방향으로 서로 나란히 겹쳐져서 형성되는 제 1 접합부(37)로 구성되며, 도 1에 도시된 종래 센터레인포스(4)가 개단면 구조를 가지는 것과 달리 폐단면 구조를 가져 종래 센터레인포스(4)에 비해 강성이 현저히 증대되는 효과가 있다.
나아가, 도 1에 도시된 종래 센터레인포스(4)는 강성 조건을 만족하기 위해 차량의 전후방향으로 길게 형성되는 것과 달리, 도 3에 도시된 본 발명에 따른 제 1 센터레인포스(30)는 충분한 강성을 가지고 있으므로 종래 센터레인포스(4)에 비해 상대적으로 짧은 전후방향 길이를 가질 수 있다.
이에 따라 파노라마 선루프 센터부(100)의 전체 폭도 종래에 비해 현저히 축소될 수 있으며 차량의 뒷 자석에 탑승한 고객의 시야 및 개방감이 향상되는 효과가 있다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 폐단면부(31)의 상부면은 프레임(20) 하부면의 일측에 접합되고 상기 제 1 접합부(37)의 상부면은 프레임(20) 하부면의 타측에 접합되는 것이 바람직하다.
즉, 도 3 및 도 4에 도시된 상기 제 2 절곡부(33)와 제 3 절곡부(34) 사이가 프레임(20) 하부면의 일측에 접합되고 제 4 절곡부(35)와 제 1 접합부(37)의 끝단 사이가 프레임(20) 하부면의 타측에 접합된다.
상기와 같은 제 1 센터레인포스(30)와 프레임(20)의 접합 방식으로는 용접에 의한 접합 방식 또는 실러(sealer)에 의한 접합 방식 등이 이용될 수 있으며, 용접에 의한 접합 방식은 제 1 센터레인포스(30)와 프레임(20) 사이의 접합 강성이 증대된다는 장점이 있고 실러에 의한 접합 방식은 제 1 센터레인포스(30)와 프레임(20) 사이의 밀폐성이 증대된다는 장점이 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 폐단면부(31)의 일측면은 수직방향에 대해 미리 정해진 각도(α)의 경사면(36)으로 이루어지며, 상기 제 1 폐단면부(31)는 경사면(36)을 포함하여 그 단면이 사다리꼴 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 제 1 센터레인포스(30)의 제 3 절곡부(34)와 제 4 절곡부(35) 사이가 수직면이 아닌 경사면(36)을 이루고 있으며, 이는 후술되는 바와 같이 센터레인포스를 하나가 아닌 다수로 구성할 때 배치하기 용이하도록 공간을 제공하는 구조이다.
상기 제 1 폐단면부(31)에 형성된 경사면(36)의 각도(α)는 약 30°에서 60°정도가 되는 것이 바람직하고, 도시된 실시예에서 경사면(36)의 각도(α)는 약 45°를 이루고 있다.
따라서, 상기 경사면(36)의 수직방향에 대한 경사각(α)과 수평방향에 대한 경사각은 약 45°로 동일하고 이는 제 1 센터레인포스(30)의 강성이 최대로 증대되는 구조이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 센터레인포스(30)와 프레임(20) 사이에는 제 1 센터레인포스(30)와 유사한 형태를 가지는 제 2 센터레인포스(40)가 결합되는 것이 바람직하다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 센터레인포스(40)는 제 1 센터레인포스(30)와 같이 일측이 순차적으로 절곡되어 제 2 폐단면부(41)를 형성하고 타측이 나란히 겹쳐져서 제 2 접합부(43)를 형성하며, 상기 제 2 센터레인포스(40)는 제 1 센터레인포스(30)와 상하좌우가 모두 반전된 구조로 배치된다.
즉, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 센터레인포스(40)는 제 1 센터레인포스(30)와 상하좌우로 대칭되며, 상기 제 2 센터레인포스(40)의 제 2 폐단면부(41) 하부면은 제 1 센터레인포스(30)의 제 1 접합부(37) 상부면에 접합되고 상기 제 2 센터레인포스(40)의 제 2 접합부(43) 하부면은 제 1 센터레인포스(30)의 제 1 폐단면부(31) 상부면에 접합된다.
전술한 제 1 센터레인포스(30)와 프레임(20)의 접합 방식과 마찬가지로, 제 1 센터레인포스(30)와 제 2 센터레인포스(40)의 접합 방식으로는 용접에 의한 접합 방식 또는 실러에 의한 접합 방식 등이 이용될 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 폐단면부(31)와 제 2 폐단면부(41) 사이에는 제 1 폐단면부(31), 제 1 접합부(37), 제 2 폐단면부(41) 및 제 2 접합부(43)로 둘러싸인 제 3 폐단면부(50)가 형성된다.
즉, 상기 제 1 센터레인포스(30) 및 제 2 센터레인포스(40)를 모두 포함하는 본 발명의 실시예에 따른 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조는, 제 1 폐단면부(31), 제 2 폐단면부(41) 및 제 3 폐단면부(50)로 구성된 3개의 폐단면부를 가진다.
도시된 실시예에서는 센터레인포스가 제 1 센터레인포스(30) 및 제 2 센터레인포스(40), 2 개로 구성되어 있지만, 차량의 종류, 파노라마 선루프 센터부(100)의 요구되는 강성 조건 등에 따라 다양한 수로 구성될 수 있으며, 이에 따라 폐단면부도 다양한 수로 형성될 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 전술한 것처럼 상기 제 1 폐단면부(31)의 일측면은 수직방향에 대해 미리 정해진 각도(α)의 경사면(36)으로 이루어지고, 제 1 폐단면부(31)의 경사면(36)과 유사하게 제 2 폐단면부(41)의 일측면도 미리 정해진 각도(β)의 경사면(42)을 이루는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제 1 폐단면부(31)의 경사면(36) 각도(α)와 제 2 폐단면부(41)의 경사면(42) 각도(β)는 동일하게 형성되는 것이 바람직하고, 제 1 폐단면부(31)에 형성된 경사면(36)의 각도(α) 및 제 2 폐단면부(41)에 형성된 경사면(42)의 각도(β)는 약 30°에서 60°정도가 되는 것이 바람직하다.
도시된 실시예에서 제 1 폐단면부(31)에 형성된 경사면(36)의 각도(α) 및 제 2 폐단면부(41)에 형성된 경사면(42)의 각도(β)는 약 45°를 이루고 있으며, 이는 전술한 바와 같이 센터레인포스의 강성을 최대로 증대시킬 수 있는 구조이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제 3 폐단면부(50)의 상하에는 제 2 접합부(43) 및 제 1 접합부(37)가 평행하게 배치되고, 좌우에는 제 2 폐단면부(41)의 경사면(42) 및 제 1 폐단면부(31)의 경사면(36)이 평행하게 배치되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 제 3 폐단면부(50)는 그 단면이 평행사변형 형태를 이루도록 형성되고, 도시된 실시예에서 상기 제 3 폐단면부(50)의 마주보는 꼭지점의 각도는 각각 45°와 135°가 된다.
도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 센터레인포스(30)의 하부에는 'U'자 형태의 단면을 가지는 센터커버(60)가 결합되며, 상기 센터커버(60) 단면의 양 끝단은 내측으로 절곡되어 센터커버 절곡부(62)를 형성하는 것이 바람직하다.
상기 센터커버(60)에 형성된 절곡부(62)는 파노라마 선루프 조립 작업자 또는 차량에 탑승한 승객이 센터커버(60)의 끝단에 의해 상해를 입는 것을 방지하는 역할을 한다.
또한, 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 센터커버(60)의 전방부 높이는 후방부 높이보다 상대적으로 낮게 형성되는 것이 바람직하고, 구체적으로 상기 센터커버(60) 전방부의 높이는 제 1 접합부(37)의 높이와 동일하고 상기 센터커버(60) 후방부의 높이는 제 1 폐단면부(31)의 높이와 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 프론트 글래스
12 : 리어 글래스
14 : 서포트판넬
16 : 리어 글래스 실
20 : 프레임
22 : 측면 프레임
24 : 웨더스트립
30 : 제 1 센터레인포스
31 : 제 1 폐단면부
32 : 제 1 절곡부
33 : 제 2 절곡부
34 : 제 3 절곡부
35 : 제 4 절곡부
36 : 제 1 폐단면부의 경사면
37 : 제 1 접합부
40 : 제 2 센터레인포스
41 : 제 2 폐단면부
42 : 제 2 폐단면부의 경사면
43 : 제 2 접합부
50 : 제 3 폐단면부
60 : 센터커버
62 : 센터커버의 절곡부
100 : 파노라마 선루프 센터부

Claims (8)

  1. 차량의 천장부에 배치된 프론트 글래스와 리어 글래스 사이에 차폭방향으로 결합되는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조에 있어서,
    차폭방향으로 배치되며 상기 리어 글래스의 하부에 일단이 밀착하여 고정 결합되는 프레임;
    상기 프레임의 하부에 결합되며, 일측은 순차적으로 절곡되어 폐공간을 제공하는 제 1 폐단면부가 형성되고, 타측은 나란히 겹쳐져서 면 접합되는 제 1 접합부가 형성되는 제 1 센터레인포스; 및
    상기 제 1 센터레인포스의 하부에 결합되며 양 끝단이 내측으로 절곡된 센터커버; 를 포함하며,
    상기 프레임은 그 중앙부가 하부를 향해 절곡된 후 다시 수평방향으로 절곡되어, 프레임 하부면의 일측에 제 1 폐단면부의 상부면이 접합되고 프레임 하부면의 타측에 제 1 접합부의 상부면이 접합되며,
    상기 센터커버의 전방부 높이는 후방부 높이보다 상대적으로 낮게 형성되되, 전방부의 높이는 제 1 접합부의 높이와 동일하고 후방부의 높이는 제 1 폐단면부의 높이와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 폐단면부의 일측면은, 수직방향에 대해 미리 정해진 각도의 경사면으로 이루어지며,
    제 1 폐단면부는 상기 경사면을 포함하여 그 단면이 사다리꼴 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 프레임과 제 1 센터레인포스의 사이에 결합되며, 일측은 순차적으로 절곡되어 폐공간을 제공하는 제 2 폐단면부가 형성되고, 타측은 나란히 겹쳐져서 면 접합되는 제 2 접합부가 형성되는 제 2 센터레인포스; 를 더 포함하며,
    상기 제 2 센터레인포스는 제 1 센터레인포스와 상하좌우로 대칭되는 구조로 배치되고,
    상기 제 2 폐단면부의 하부면은 제 1 접합부의 상부면에 접합되며 제 2 접합부의 하부면은 제 1 폐단면부의 상부면에 접합되어, 제 1 폐단면부와 제 2 폐단면부 사이에 제 3 폐단면부가 형성되는 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 센터레인포스의 제 2 폐단면부 하부면은 제 1 센터레인포스의 제 1 접합부 상부면에 용접 또는 실러에 의해 접합되고,
    상기 제 2 센터레인포스의 제 2 접합부 하부면은 제 1 센터레인포스의 제 1 폐단면부 상부면에 용접 또는 실러에 의해 접합되는 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 폐단면부의 일측면은 수직방향에 대해 미리 정해진 각도의 경사면으로 이루어지고,
    상기 제 1 폐단면부의 경사면과 마주보는 제 2 폐단면부의 일측면은 수직방향에 대해 미리 정해진 각도의 경사면으로 이루어지며,
    상기 제 1 폐단면부 경사면의 각도와 제 2 폐단면부 경사면의 각도는 동일한 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 3 폐단면부는 제 1 폐단면부, 제 1 접합부, 제 2 폐단면부 및 제 2 접합부에 둘러싸여 있으며,
    상기 제 1 폐단면부의 경사면과 제 2 폐단면부의 경사면은 서로 평행하게 배치되고, 상기 제 1 접합부와 제 2 접합부는 서로 평행하게 배치되어,
    상기 제 3 폐단면부의 단면이 평행사변형 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 파노라마 선루프의 센터레인포스 구조.
  8. 삭제
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