CN211918342U - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

天窗装置具有：能够对第一面板(11)和第二面板(12)之间进行密封的整体式密封条(4)；至少安装于第二面板的与第一面板相对的缘部的包边(3)；以及第一安装单元(S1)和第二安装单元(S2)，该第一、第二安装单元分别具有设置于包边的第一安装部(35)、第二安装部(37)和设置于密封条的第一被安装部(42)、第二被安装部(43)。在第一、第二安装单元之间具有至少一个凹槽(G1、G2)，该凹槽通过密封条和包边的彼此相对的表面中的至少一方的表面凹陷而形成。根据本实用新型，当水浸入到密封条和包边之间时，该浸入的水被凹槽向车辆宽度方向两侧的导轨引导，因此，能够防止水泄漏到车室内，从而确保密封条的防水性。

Description

天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种天窗装置，尤其涉及一种用于车辆顶部的天窗装置。

背景技术

以往，作为一种天窗装置，已知有专利文件1中所记载的如下结构。该天窗装置具有位于车辆顶部的可动面板和固定面板，在固定面板的缘部安装有固定侧包边。能够对可动面板以及固定面板的边界部进行密封的密封条通过卡合而安装于该固定侧包边。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：中国实用新型专利CN206336106U

但是，在上述结构的天窗装置中，存在如下问题：密封条的被卡合部与固定侧包边的卡合部弹性接触，然而因制造精度的误差、密封条的老化或沙尘等异物的侵入，即使在面板全闭的状态下，水也可能进入该接触部位，并沿着密封条与固定侧包边的接触面流动，并积存于密封条与固定侧包边之间，最终流向车室内，由此导致车室内漏水的不良情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种即使有水从密封条与包边的接触部位进入，也不会流到车室内的天窗装置。

本实用新型的一方式的天窗装置，具有：多个面板，该多个面板并排设置在车辆的前后方向上且在全闭状态下覆盖形成于车顶的开口；密封条，该密封条在能够对第一面板及第二面板之间进行密封，所述第一面板是一个所述面板，所述第二面板是与所述第一面板邻接的另一个所述面板；包边，该包边至少安装于所述第二面板的与所述第一面板相对的缘部；以及第一安装单元和第二安装单元，所述第一安装单元具有设置于所述包边的第一安装部和设置于所述密封条的第一被安装部，所述第二安装单元具有设置于所述包边的第二安装部和设置于所述密封条的第二被安装部，所述第一安装单元和所述第二安装单元在车辆的前后方向上排列，通过将所述第一被安装部安装于所述第一安装部，并且将所述第二被安装部安装于所述第二安装部，从而所述密封条被安装于所述包边，所述密封条是在所述第一被安装部与所述第二被安装部之间连续的整体式密封条，在所述第一安装单元与所述第二安装单元之间具有至少一个凹槽，该凹槽通过所述密封条和所述包边的彼此相对的表面中的至少一方的表面凹陷而形成。

根据这样的结构，即使水从密封条和包边的接触部位浸入到密封条和包边之间，也能够使该浸入的水沿着凹槽而排出，从而使水不会泄漏到车室内，能够确保密封条的防水性。

另外，对于上述天窗装置，优选的是，所述凹槽仅通过所述包边的表面凹陷而形成。

另外，对于上述天窗装置，优选的是，所述凹槽仅通过所述密封条的表面凹陷而形成。

另外，本实用新型的一方式的天窗装置，具有：多个面板，该多个面板并排设置在车辆的前后方向上且在全闭状态下覆盖形成于车顶的开口；密封条，该密封条在能够对第一面板及第二面板之间进行密封，所述第一面板是一个所述面板，所述第二面板是与所述第一面板邻接的另一个所述面板；包边，该包边安装于所述第二面板的与所述第一面板相对的缘部；金属板，该金属板安装于所述包边的下表面；以及第一安装单元和第二安装单元，所述第一安装单元具有设置于所述金属板的第一安装部和设置于所述密封条的第一被安装部，所述第二安装单元具有设置于所述包边的第二安装部和设置于所述密封条的第二被安装部，所述第一安装单元和所述第二安装单元在车辆的前后方向上排列，通过将所述第一被安装部安装于所述第一安装部，并且将所述第二被安装部安装于所述第二安装部，从而所述密封条被安装于所述金属板和所述包边，所述密封条是在所述第一被安装部与所述第二被安装部之间连续的整体式密封条，在所述第一安装单元与所述第二安装单元之间具有至少一个凹槽，该凹槽通过所述密封条的与所述金属板相对的表面凹陷而形成。

根据这样的结构，即使水从密封条和包边的接触部位浸入到密封条和包边之间以及密封条和金属板之间，也能够使该浸入的水沿着凹槽而排出，从而使水不会泄漏到车室内，能够确保密封条的防水性。

另外，对于上述天窗装置，优选的是，所述密封条与所述金属板之间通过粘结而固定。

根据这样的结构，通过除第一安装部和第二安装部之外，还使用粘接来固定密封条，从而能够确保密封条固定在金属板上，增加密封条的防水性。并且，由于本实用新型在密封条的与金属板相对的表面设有凹槽，因此即使因粘接材料的存在而在密封条与金属板之间产生些许缝隙，也能够通过该凹槽可靠地将进入该缝隙的水排出。

另外，对于上述天窗装置，优选的是，所述第一面板是可动面板，所述第二面板是固定面板。

另外，对于上述天窗装置，优选的是，所述密封条具有靠近所述第一被安装部的第一密封部和靠近所述第二被安装部的第二密封部，在所述第一密封部和所述第二密封部之间形成有排水部，所述凹槽在车辆的前后方向上至少局部地与所述排水部重叠。

根据这样的结构，对于排水部和凹槽可以布置相同的排水路径，从而能够简化排水结构，并减少加工工序。

附图说明

图1是表示本实用新型的天窗装置的全闭状态的立体图。

图2是表示第一实施方式的沿着图1的A-A线的剖视图。

图3是表示第二实施方式的沿着图1的A-A线的剖视图。

图4是表示其他实施方式的沿着图1的A-A线的剖视图。

图5是表示其他实施方式的沿着图1的A-A线的剖视图。

图6是示意性地表示密封条与金属板的接合方式的图。

符号说明

1…车顶，11…开口，12…可动面板(第一面板)，13…固定面板(第二面板),2…可动侧包边，21…后缘部，22…缘部，23…下壁，3…固定侧包边，31、31’…前缘部，32、32’…前壁，33、33’…下壁，34、38’a…延伸部，35、35’…第一安装部，36、36’…突片，37、37’…第二安装部，38、38’…金属板，4…密封条，41…主体部，42…第一被安装部，43…第二被安装部，44…第一密封部，45…第二密封部，5…粘接材料，S1、S1’…第一安装单元，S2、S2’…第二安装单元，D…排水部，G1、G2、G3…凹槽。

具体实施方式

以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。另外，在以下，将车辆的前后方向称为“前后方向”，将车辆的高度方向上方以及下方分别称为“上方”以及“下方”。并且，将车辆的宽度方向称为“宽度方向”。

<第一实施方式>

如图1所示，在汽车等车辆的车顶1形成有大致四边形的开口11，且设置有由例如玻璃面板构成的大致四边形的可动面板12以及固定面板13。作为第一面板的可动面板12安装于可开闭开口11的前部。另一方面，作为第二面板的固定面板13，以一直封闭开口11的后部的方式安装。

在可动面板12遍及其周缘部整周地安装有大致四边环形的可动侧包边2，且在固定面板13遍及其周缘部整周地安装有大致四边环形的固定侧包边3。

如图2所示，大致四边环形的可动侧包边2中的与固定侧包边3相对的一边被称为后缘部21，该后缘部21具有：覆盖可动面板12后端面的缘部22、以及与该缘部22连接并覆盖可动面板12的下表面的下壁23。另外，缘部22相比于下壁23向下方延伸，缘部22的顶端面以随着从上端向下方而向前方的方式形成向斜后下方凸出的弯曲面22a。

另一方面，大致四边环形的固定侧包边3中的与可动侧包边2相对的一边被称为前缘部31，该前缘部31具有：覆盖固定面板13前端面的前壁32、以及与该前壁32连接并覆盖固定面板13的下表面的下壁33。并且，前缘部31还具有从前壁32以及下壁33的连结部延伸出的延伸部34。该延伸部34具有：与前壁32以及下壁33的连结部连接并向斜前下方延伸的第一延伸部34a、以及与该第一延伸部34a的下端连接并向前方延伸的第二延伸部34b。该第二延伸部34b的前端位于处于关闭状态下的可动面板12的下壁23的下方。并且，延伸部34还具有与第二延伸部34b的前端连接且向上方延伸的第三延伸部34c。

在第三延伸部34c以遍及宽度方向大致全长而连通的方式形成有第一安装部35。在第一延伸部34a的位于前壁32前方的位置，向上突出设置有剖面大致钩状的突片36。该突片36的与前壁32相对的面和该前壁32协同作用，构成作为向下方凹陷的第二安装部37。该第二安装部37和所述第一安装部35同样地遍及宽度方向的大致全长。

在固定侧包边3的前缘部31安装有密封条4，密封条4由例如EPDM等的合成橡胶、热可塑性合成橡胶等的挤压成型材料一体成型。该密封条4具有主体部41、第一被安装部42以及第二被安装部43。第一被安装部42和第二被安装部43以与固定侧包边3的第一安装部35和第二安装部37分别对应的状态突出设置于主体部41的前端以及后端。通过将第一被安装部42安装于第一安装部35，并且将第二被安装部43安装于第二安装部37，从而密封条4被安装于固定侧包边3。由第一安装部35和第一被安装部42构成本实施方式的第一安装单元S1，并且，由第二安装部37和第二被安装部43构成本实施方式的第二安装单元S2。该第一安装单元S1和第二安装单元S2在前后方向上排列。

并且，密封条4还具有剖面大致唇状的第一密封部44，该第一密封部44在第一被安装部42的附近与主体部41连接。在可动面板12处于关闭状态时，该第一密封部44产生弹性变形而与可动侧包边2的下壁23的下表面抵接。此外，密封条4具有剖面大致弓形的第二密封部45，该第二密封部45的一端在第二被安装部43的附近与主体部41连接，并且，该第二密封部45的另一端在主体部41的前后方向上的大致中间部与主体部41连接。在可动面板12处于关闭状态时该第二密封部45产生弹性变形而与可动侧包边2的缘部22的弯曲面22a抵接。上述密封条4构成为主体部41、第一被安装部42、第二被安装部43、第一密封部44、第二密封部45连续的整体式密封条。

被密封条4的主体部41、第一密封部44、第二密封部45以及可动侧包边2的下壁23包围的区域构成了排水部D，该排水部D将从缘部22与第二密封部45之间进入的水向宽度方向两侧的供可动面板12滑动的导轨(未图示)引导。

另外，在固定侧包边3的前缘部31，顺应于下壁33以及延伸部34，埋设有加强用的金属板38。

在第一被安装部42与第二被安装部43之间设有凹槽G1，该凹槽G1通过密封条4的主体部41的与固定侧包边3相对的表面凹陷而形成，并遍及宽度方向全长。该凹槽G1的宽度方向上的两端与上述导轨(未图示)连通。通过该结构，当水因制造精度的误差、密封条的老化或沙尘等异物的侵入而意外从密封条4的第二被安装部43的后壁与固定侧包边3的前壁32之间浸入时，该浸入的水沿图2的粗箭头所示的方向流动到凹槽G1，进而沿凹槽G1向宽度方向两侧的导轨流出，从而使浸入到密封条4与固定侧包边3之间的水不会泄漏到车室内。

另外，如图2所示，在本实施方式中，凹槽G1在车辆的前后方向上至少局部地与排水部D重叠。由此，对于排水部D和凹槽G1可以在导轨上使用相同的排水路径，从而能够简化排水结构，并减少加工工序。

<第二实施方式>

参照图3，对第二实施方式的天窗装置进行说明。在第二实施方式中，除了固定侧包边3’和金属板38’的结构与第一实施方式不同外，其他结构与第一实施方式相同，因此仅说明两者不同的部分，对于相同部分省略重复说明。

如图3所示，在第二实施方式中，固定侧包边3’并未向前延伸到关闭状态下的可动面板12的下方，相对于第一实施方式的固定侧包边3的前缘部31，仅保留了覆盖固定面板13前端面的前壁32’、与该前壁32’连接并覆盖固定面板13的下表面的下壁33’、以及用于形成第二安装部37’的突片36’，该第二安装部37’用于安装密封条4的第二被安装部43，第二被安装部43和第二安装部37’构成本实施方式的第二安装单元S2’。在第一实施方式中，金属板38埋设于固定侧包边3。而在第二实施方式中，金属板38’通过聚氨酯等粘接剂或胶带等材料粘接于固定侧包边3’的下壁33’的下表面。并且，如图3所示，金属板38’具有向前方延伸的延伸部38’a，该延伸部38’a的前端位于处于关闭状态下的可动侧包边2的后缘部21的下壁23的下方。在该延伸部38’a的前端形成有第一安装部35’。由第一安装部35’和密封条4的第一被安装部42构成第二实施方式的第一安装单元S1’。该第一安装单元S1’和第二安装单元S2’在前后方向上排列。通过将第一被安装部42安装于第一安装部35’，并且将第二被安装部43安装于第二安装部37’，从而密封条4被安装于固定侧包边3’和金属板38’。

在本实施方式中，在第一被安装部42与第二被安装部43之间设有凹槽G3，该凹槽G3通过密封条4的与金属板38’相对的表面凹陷而形成，且遍及宽度方向全长。

通过该结构，能够获得与第一实施方式相同的作用和效果，即，当水因制造精度的误差、密封条的老化或沙尘等异物的侵入而意外从密封条4的第二被安装部43的后壁与固定侧包边3’的前壁32’之间浸入时，该浸入的水沿图3的粗箭头所示的方向流动到凹槽G3，进而沿凹槽G3向宽度方向两侧的导轨流出，从而使浸入到密封条4和金属板38’之间的水不会泄漏到车室内。

<其他实施方式>

(1)在上述第一实施方式中，凹槽G1形成于密封条4的与固定侧包边3相对的表面，但是不限于此，如图4所示，可以使固定侧包边3的与密封条4相对的表面凹陷而形成凹槽G2，该凹槽G2同样能起到排水作用。

(2)在上述第一实施方式中，仅形成有一个凹槽，但是不限于此，也可以形成有多个凹槽。例如，如图5所示，在密封条4和包边3的彼此相对的表面分别凹陷而分别形成凹槽G1、G2。或者，如图6的(a)和(b)所示，在第一被安装单元S1与第二安装单元S2(图6中未图示，具体位置参见图2)之间的前后方向上的不同位置形成多个凹槽G1、G2，在前后方向上的位置不同的凹槽之间，通过粘接材料5将密封条4与包边3粘接。

(3)在上述第二实施方式中，仅形成有一个凹槽，但是不限于此，也可以形成有多个凹槽。例如，如图6的(c)所示，在密封条4的和金属板5相对的表面的位于第一安装单元S1’与第二安装单元S2’(图6中未图示，具体位置参见图3)之间的前后方向上的不同位置形成多个凹槽G3，在前后方向上的位置不同的凹槽之间，通过粘接材料5将密封条4与金属板38’粘接。

(4)在上述实施方式中，第一面板是可动面板，第二面板是固定面板，但是不限于此，第一面板也可以是固定面板，第二面板也可以是可动面板。

(5)在上述实施方式中，对天窗装置具有两块面板的情况进行了说明，但不限于此，天窗装置也可以具有多于两块的面板，本实用新型的排水结构可以用于任意一可动面板与固定面板之间。

(6)在上述实施方式中，在前后方向上，密封条4与固定侧包边3或金属板5之间的凹槽G1、G2、G3与密封条4中的排水部D局部重合，但不限于此，二者也可以不重合。

以上，参照具体实施方式对本实用新型进行了说明。但是，本实用新型不限于这些具体实施方式。本领域的技术人员对这些具体实施方式施加恰当的设计变更而得到的设计，只要具备本实用新型的特征，也包含于本实用新型的范围。

Claims (7)

1.一种天窗装置，其特征在于，具有：

多个面板，该多个面板并排设置在车辆的前后方向上且在全闭状态下覆盖形成于车顶的开口；

密封条，该密封条能够对第一面板及第二面板之间进行密封，所述第一面板是一个所述面板，所述第二面板是与所述第一面板邻接的另一个所述面板；

包边，该包边至少安装于所述第二面板的与所述第一面板相对的缘部；以及

第一安装单元和第二安装单元，所述第一安装单元具有设置于所述包边的第一安装部和设置于所述密封条的第一被安装部，所述第二安装单元具有设置于所述包边的第二安装部和设置于所述密封条的第二被安装部，所述第一安装单元和所述第二安装单元在车辆的前后方向上排列，

通过将所述第一被安装部安装于所述第一安装部，并且将所述第二被安装部安装于所述第二安装部，从而所述密封条被安装于所述包边，

所述密封条是在所述第一被安装部与所述第二被安装部之间连续的整体式密封条，

在所述第一安装单元与所述第二安装单元之间具有至少一个凹槽，该凹槽通过所述密封条和所述包边的彼此相对的表面中的至少一方的表面凹陷而形成。

2.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述凹槽仅通过所述包边的表面凹陷而形成。

3.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述凹槽仅通过所述密封条的表面凹陷而形成。

4.一种天窗装置，其特征在于，具有：

多个面板，该多个面板并排设置在车辆的前后方向上且在全闭状态下覆盖形成于车顶的开口；

密封条，该密封条能够对第一面板及第二面板之间进行密封，所述第一面板是一个所述面板，所述第二面板是与所述第一面板邻接的另一个所述面板；

包边，该包边安装于所述第二面板的与所述第一面板相对的缘部；

金属板，该金属板安装于所述包边的下表面；以及

第一安装单元和第二安装单元，所述第一安装单元具有设置于所述金属板的第一安装部和设置于所述密封条的第一被安装部，所述第二安装单元具有设置于所述包边的第二安装部和设置于所述密封条的第二被安装部，所述第一安装单元和所述第二安装单元在车辆的前后方向上排列，

通过将所述第一被安装部安装于所述第一安装部，并且将所述第二被安装部安装于所述第二安装部，从而所述密封条被安装于所述金属板和所述包边，

所述密封条是在所述第一被安装部与所述第二被安装部之间连续的整体式密封条，

在所述第一安装单元与所述第二安装单元之间具有至少一个凹槽，该凹槽通过所述密封条的与所述金属板相对的表面凹陷而形成。

5.根据权利要求4所述的天窗装置，其特征在于，

所述密封条与所述金属板之间通过粘结而固定。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的天窗装置，其特征在于，

所述第一面板是可动面板，

所述第二面板是固定面板。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的天窗装置，其特征在于，

所述密封条具有靠近所述第一被安装部的第一密封部和靠近所述第二被安装部的第二密封部，

在所述第一密封部和所述第二密封部之间形成有排水部，

所述凹槽在车辆的前后方向上至少局部地与所述排水部重叠。

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