CN113291141A - 用于车辆的开放式车顶构造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的开放式车顶构造，车辆在固定的车顶中具有车顶开口。固定的车顶具有限定车顶开口并且沿向下的方向突出的车顶边缘。开放式车顶构造包括固定的部分和用于至少封闭车顶开口的至少一个面板。固定的部分设置有密封装置，其包括朝向面板形成密封的第一密封部分，以及能够抵靠固定的车顶的车顶边缘密封固定的部分的第二密封部分。密封装置设置有附接结构，其从第一密封部分和第二密封部分突出并且将密封装置附接至固定的部分。加强构件集成于密封装置中并且至少在第一密封部分与第二密封部分之间延伸。加强构件形成密封装置的附接结构的整体部分。

Description

用于车辆的开放式车顶构造
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的开放式车顶构造。
背景技术
这样的开放式车顶构造在本领域中为已知的，例如从EP 3 219 530 A2得知。该现有技术的开放式车顶构造的密封装置设置有第三密封部分，所述第三密封部分能够抵靠车顶边缘的下部部分密封固定的部分。附接结构形成于所述第三密封部分的下侧处。
由于所述第三密封件为可变形的，所以第一和第二密封件的保持不是非常稳定。
发明内容
本发明的目的是提供一种开放式车顶构造，其中消除或至少减少该缺点。
为了达到该目的，根据本发明所述的开放式车顶构造的特征在于加强构件形成密封装置的附接结构的整体部分。
由于所述加强构件和所述附接结构为集成的，所以所述第一密封部分和第二密封部分相对于所述固定的部分的保持非常稳定并且精确。由于所述加强构件被集成于所述密封装置中，所以可以将所述密封装置的沿Y方向(侧向)的尺寸保持为最小值，而突出的附接结构意味着不需要所述固定的部分的竖直凸缘，这有利于所述固定的部分的加工。例如，如果所述固定的部分为挤出部件，其必须被弯曲以使它符合所述固定的车顶的曲率，则竖直凸缘增加所需的弯曲力并且增加例如由于撕裂而导致报废的风险。
优选地，所述附接结构包含钩和夹构件，并且所述固定的部分包含配对部分以将所述钩和夹构件锁定至所述固定的部分。
这将形成所述密封装置的非常牢固的且精确的附接和定位，特别是如果所述钩和夹构件定位于距彼此一定距离处并且被牢固地夹持于所述配对部分之间。
例如，如果所述加强构件相对于水平面基本垂直地延伸并且所述附接结构具有水平长度，则这是可能的，特别地所述钩和夹构件中的一个可以定位于所述加强构件的底部附近，并且所述钩和夹构件中的另一个可以定位于所述附接结构的自由端上的一定距离处。
然后靠近于所述第一和第二密封部分锁定所述附接结构，而所述附接结构的水平延伸为所述密封装置提供稳定的底座。
钩构件可以处于所述附接结构的自由端处，并且夹构件可以处于所述加强构件的底部处，其中所述附接结构的自由端可以定位于其向上的部分处。
在一个实施例中，所述固定的部分设置有钩和/或凹槽，作为配对部分，以容置所述钩和夹构件中的每一个。
所述密封装置的附接结构优选地附接至所述固定的部分的导轨的一部分。该导轨通常为挤出型材，所述挤出型材具有大的设计自由度和精确的尺寸。
所述加强构件/附接结构优选地主要由硬橡胶、塑料或金属、特别地钢制成。
在特定实施例中，所述加强构件和/或所述附接结构沿着所述长度中断，以容许所述加强构件适于所述固定的部分的任何弯曲。
所述附接结构可以设置有第三密封部分，所述第三密封部分适于抵靠所述固定的车顶的下侧密封。
在一个实施例中，所述面板由操作机构可运动地支撑，所述操作机构被引导于沿着所述车顶开口的至少一个纵向侧延伸的、所述固定的部分的导轨中，所述面板可相对于所述车顶开口沿竖直方向和纵向方向运动以便选择性地打开和封闭所述车顶开口。
在另一个实施例中，所述面板为固定的面板，所述固定的面板附接至所述固定的部分以永久地封闭所述车顶开口的至少一部分。
所述固定的面板可以设置有面板密封件，所述面板密封件与所述密封装置的第一密封部分配合并且密封所述固定的面板与所述固定的车顶之间的间隙和/或通过所述面板密封件和第一密封部分中的至少一个的变形而容许所述可运动的面板的支撑件穿过所述间隙。
附图说明
将参考附图进一步解释说明本发明，所述附图以示例的方式示出开放式车顶构造的实施例。
图1为车辆的上部部分的等距立体图，在所述车辆中设置有开放式车顶构造。
图2为图1的独立于车辆主体的开放式车顶构造的主要部分的分解图。
图3为图2的开放式车顶构造的两个面板的立体图，其中指示本发明的密封装置的位置。
图4为根据图1中的线IV-IV的放大剖视图。
图5和6的视图对应于图3的视图，但是示出本发明的密封装置的更加扩展的实施例。
图7的剖视图对应于图4的剖视图，但是示出本发明的密封装置的另一个实施例。
图8A和8B为密封装置的加强构件的一部分的立体图，其中图8A的加强构件为如图7中所示的加强构件。
图9A和9B分别为图1中的细节IXA和IXB的放大图。
具体实施方式
图1示出车辆，所述车辆在这种情况下为乘用车，但是也可以例如为多用途车辆，所述车辆在其固定的车顶2中具有车顶开口1，以设置有包括至少一个面板3的开放式车顶构造。面板3可运动以至少部分地打开和/或封闭车顶开口1。面板3由操作机构4(仅仅在图2中示意性地示出，但是在本领域中是已知的)可运动地支撑。操作机构4被引导于形成固定的部分并沿着车顶开口1的至少一个、但是在这里两个纵向侧延伸(图2)的框架6上的导轨5中。面板3可相对于车顶开口1沿竖直方向和纵向方向运动。开放式车顶构造可以为面板3在车辆主体的外侧滑动至打开位置的类型，但是它也可以为面板3在主体的内侧滑动至打开位置的类型。
在所示实施例中，存在第二面板7，所述第二面板7定位于面板3后面(当处于它的封闭位置中时)，并且在这种情况下，所述第二面板7为附接至固定的部分并且永久地封闭车顶开口1的相应的部分的固定的面板。当处于打开位置中时，面板3将至少部分地处于面板7上方。面板7也可以为可运动的面板，或者可以被用作单独的固定面板，从而永久地覆盖整个车顶开口1并且至少不通过打开它而使光而不是空气进入。
图2以分解图示出开放式车顶构造，其中示出面板3、7，框架6以及相关的部件。在这里示出密封装置8，所述密封装置8在所述视图中沿着车顶开口1的纵向侧(沿着面板7的纵向侧边缘的主要部分，还参见图3)延伸。
在图4中更详细地示出密封装置8。密封装置8负责框架6与固定的车顶2之间的密封并且还负责面板7与框架6/固定的车顶2之间的密封。面板7设置有面板密封件9，所述面板密封件9为包括安装构件10的球形密封件，所述安装构件10将面板密封件9固定至包围面板7的玻璃的封装件11。面板密封件9与密封装置8的第一密封部分12配合，并且共同封闭面板7与框架6之间的间隙，所述第一密封部分12也是球形密封件。面板密封件9和第一密封部分12位于相对应的导轨5上方，并且通过面板密封件9和/或第一密封部分12的变形，而容许面板3的操作机构4的支撑件穿过通常由面板密封件9和第一密封件12封闭的间隙。
密封装置8包括第二密封部分13，所述第二密封部分13也被形成为球形密封件并且在框架6与固定的车顶2的限定车顶开口1的竖直边缘14之间提供密封。第一和第二密封部分12、13被定位于密封装置8的直立壁部分15的相对侧上。该直立壁部分15包含加强构件16，所述加强构件16为密封装置8提供刚性并且形成附接结构17的整体部分，所述附接结构17能够精确地且刚性地将密封装置8附接至固定的部分(在本例中为框架6上的导轨5)。附接结构17和加强构件可以由钢、硬橡胶或类似物制成，同时可以在其上模制密封部分12、13和任何覆盖物的软橡胶。因此，加强件16在密封部分12、13之间延伸并且延伸于下方以便延伸至附接结构17。
具有水平长度(extent)或尺寸的附接结构17包含钩和夹构件18、19，并且导轨5包含配对部分20、21以将钩和夹构件锁定至导轨5。如上所述，加强构件16直立地竖直，在这种情况下相对于水平面基本垂直地延伸，并且附接结构17具有基本水平的延伸部。钩构件18定位于附接结构17的与加强构件16相间隔的自由端处，而夹构件19定位于加强构件16的底部附近，亦即定位于附接结构17的相对的端处。附接结构17的自由端定位于其向上的部分处，并且钩构件18可以钩挂于配对部分20的水平钩下方。大致上水平地延伸的相对的夹构件19可以被夹于导轨5上的配对部分21的水平钩下方。配对部分20、21形成导轨5的沟状(gutter-like)部分的上壁，所述沟状部分充当在第二密封部分13与固定的车顶2的边缘14之间泄漏的任何水的排水装置。配对部分20、21还可以由导轨5中的凹槽形成。
图5和6示出的是，密封装置8(阴影部分)可以具有较大的长度。在图5中，密封装置8在第二面板7的后边缘和侧边缘处沿着整个外圆周设置，其中密封装置8在第二面板7与固定的车顶2的边缘14之间提供密封。面板密封件9可以沿着密封装置8的长度设置，但是还可能的是，密封装置8的第一密封部分12直接地密封至第二面板7的封装件11。在图6中，密封装置8围绕车顶开口1的整个内圆周设置，从而为面板3和7的组件的外圆周提供密封。面板3可以具有或可以不具有密封至密封装置8的第一密封部分12的另外的面板密封件。密封装置8围绕整个圆周可以为相同的。它将沿着纵向侧附接至导轨5并且沿着车顶开口1的横向侧附接至横梁上的类似的配对部分。
图7示出密封装置8的第二实施例。它包含第三密封部分22。它定位于附接结构17的自由端附近(紧邻钩构件18)并且包含唇形密封件，所述唇形密封件的自由端抵靠固定的车顶2的下侧密封。密封装置8的其余部分与图4的其余部分相同。
图8A单独示出图4的密封装置8的加强件16和附接结构17。直立的加强构件16设置有竖直的槽，所述竖直的槽在加强构件16的上侧处敞开并且从加强构件16的上侧延伸。这容许加强构件16以较小的弯曲力弯曲，以便使密封装置8以及它的加强构件16和附接结构17围绕水平横向轴线适应导轨5的任何曲率。在图8A中还示出的是，钩构件18和夹构件19在密封装置8的长度方向上偏移。这也容许密封装置8在图5、6的实施例中在面板3、7的拐角中以较小的力围绕竖直轴线弯曲。
图8B示出密封装置8的加强件16和附接结构17的第二实施例。现在，钩构件18的部分之间的中断更小并且中断槽更短。夹构件19更长，以具有更好的可弯曲性。
图9A示出图2、3中的密封装置8和面板密封件9的后端。第二面板7的封装件11在面板密封件9后面变得更宽并且密封装置8变得更小。可以包含单个密封件，所述单个密封件附接至封装件11并且抵靠车顶开口1的边缘14进行密封。软橡胶模制零件覆盖从密封装置8至面板密封件的过渡部。
在图9B中，示出密封装置8和面板密封件9的前端。它们与第二面板7的前端一起终止。密封装置8和密封件可以由橡胶模制零件封闭。
从前述内容将显而易见的是，本发明在开放式车顶构造中提供一种密封装置，所述密封装置能够提供准确的且稳定的位置并且因此在被构建至车辆中时能够提供密封质量。
本发明不限于附图中所示的以及上面所描述的实施例，其可以在所附权利要求所限定的范围内以不同的方式变化。各种实施例的方面可以被以其它组合使用。

Claims (14)

1.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在固定的车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述固定的车顶具有限定所述车顶开口并且沿向下的方向突出的车顶边缘(14)，所述开放式车顶构造包括固定的部分(5，6)以及用于至少封闭所述车顶开口的至少一个面板(3，7)，所述固定的部分(5，6)设置有密封装置(8)，所述密封装置(8)包括朝向所述面板(3，7)形成密封的第一密封部分(12)，以及能够抵靠所述固定的车顶(2)的车顶边缘(14)密封所述固定的部分(5，6)的第二密封部分(13)，所述密封装置(8)设置有附接结构(17)，所述附接结构(17)从所述第一密封部分(12)和所述第二密封部分(13)突出并且将所述密封装置(8)附接至所述固定的部分(5，6)，并且所述密封装置(8)设置有加强构件(16)，所述加强构件(16)集成于所述密封装置(8)中并且至少在所述第一密封部分(12)与所述第二密封部分(13)之间延伸，其特征在于，所述加强构件(16)形成所述密封装置(8)的所述附接结构(17)的整体部分。
2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述附接结构(17)包含钩和夹构件(18，19)，并且所述固定的部分(5，6)包含配对部分(20，21)以将所述钩和夹构件锁定至所述固定的部分。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述加强构件(16)相对于水平面基本垂直地延伸并且所述附接结构(17)具有水平长度。
4.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述钩和夹构件(18，19)中的一个定位于所述加强构件(16)的底部附近，并且所述钩和夹构件(18，19)中的另一个定位于所述附接结构(17)的自由端处。
5.根据权利要求4所述的开放式车顶构造，其特征在于，钩构件(18)处于所述附接结构(17)的自由端处并且夹构件(19)处于所述加强构件(16)的底部处。
6.根据权利要求4或5所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述附接结构(17)的自由端定位于其向上的部分处。
7.根据权利要求4、5或6所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述固定的部分(5，6)设置有钩和/或凹槽，作为配对部分(20，21)，以容置所述钩和夹构件(18，19)中的每一个。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述密封装置(8)的附接结构(17)附接至框架(6)上的导轨(5)的一部分。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述加强构件(16)和附接结构(17)主要由硬橡胶、塑料或金属、特别地钢制成。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述加强构件(16)和/或所述附接结构(17)沿着长度中断，以容许所述加强构件适应所述固定的部分(5，6)的任何弯曲。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述附接结构(17)设置有第三密封部分(22)，所述第三密封部分(22)适于抵靠所述固定的车顶(2)的下侧进行密封。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述面板(3)由操作机构(4)可运动地支撑，所述操作机构(4)被引导于沿着所述车顶开口(1)的至少一个纵向侧延伸的所述固定的部分(5，6)的导轨(5)中，所述面板(3)能相对于所述车顶开口(1)沿竖直方向和纵向方向运动以便选择性地打开和封闭所述车顶开口。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述面板(7)为固定的面板，所述固定的面板附接至所述固定的部分(5，6)以永久地封闭所述车顶开口(1)的至少一部分。
14.根据权利要求12或13所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述固定的面板(7)设置有面板密封件(9)，所述面板密封件(9)与所述密封装置(8)的第一密封部分(12)配合，并且密封所述固定的面板与所述固定的车顶(2)之间的间隙，和/或通过所述面板密封件(9)和第一密封部分(12)中的至少一个的变形而容许所述可运动的面板(3)的支撑件穿过所述间隙。
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