JP2017074819A - 燃料電池車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両が衝突した際の燃料電池の回転を抑制し、燃料電池や補機の破損を最小限に抑えることができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池車両１は、フロントルーム１０内に設けられたラジエータ１１と、フロントルーム１０内のラジエータ１１に対して車両後方方向に設けられた燃料電池アセンブリ１２と、を有する。燃料電池アセンブリ１２は、アセンブリフレーム６０と、アセンブリフレーム６０に一体的に取り付けられた、燃料電池７０及び補機を含む燃料電池装置群６１とを有する。アセンブリフレーム６０は、燃料電池装置群６１よりもラジエータ１１のある前方に突出している。燃料電池アセンブリ１２は、アセンブリフレーム６０の前方側の先端部Ａの高さと燃料電池アセンブリ１２全体の重心Ｐの高さが略一致するようにフロントルーム１０内に設置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料電池車両に関する。
燃料電池車両では、車両前方のフロントルームに燃料電池やその周辺機器（補機）が搭載されている（特許文献１参照）。また、燃料電池車両においては、前方衝突時に燃料電池を保護する対策を施す必要があり、例えば燃料電池のケース内にエアバックを設けることが考えられる（特許文献２参照）。
国際公開第２０１２／００４８２９号 特開２００８−２３０５１９号公報
しかしながら、上記のような対策を施しても、仮に走行中に激しく衝突するようなことがあると、燃料電池が慣性力でフロントルーム内の前方にあるラジエータにぶつかり、そのぶつかった部分を起点に回転モーメントが作用し燃料電池が回転することが考えられる。この場合、燃料電池が、どこにぶつかるか予測するのは難しいため、衝突時に燃料電池やその周辺の補機が破損しないように対策を施すことが難しい。
本出願はかかる点に鑑みてなされたものであり車両が衝突した際の燃料電池の回転を抑制し、燃料電池やその周辺の補機の破損を最小限に抑えることができる燃料電池車両を提供することをその目的とする。
本発明者らは、鋭意検討した結果、燃料電池と補機をアセンブリフレームで一体化して燃料電池アセンブリを形成し、その燃料電池アセンブリの重心とアセンブリフレームのラジエータ側の先端の高さを略同一にすることによって、車両が衝突した際の燃料電池の回転を抑制できることを見出し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は以下の態様を含む。
（１）燃料電池車両であって、フロントルーム内に設けられたラジエータと、前記フロントルーム内の前記ラジエータに対して車両後方方向に設けられた燃料電池アセンブリと、を有し、前記燃料電池アセンブリは、アセンブリフレームと、前記アセンブリフレームに一体的に取り付けられた、燃料電池及び補機を含む燃料電池装置群とを有し、前記アセンブリフレームは、前記燃料電池装置群に対して前記ラジエータのある側に突出しており、前記燃料電池アセンブリは、前記アセンブリフレームの車両前方側の先端の高さと前記燃料電池アセンブリ全体の重心の高さが略一致するように前記フロントルーム内に設置されている、燃料電池車両。
（２）前記アセンブリフレームは、平板状に形成され、前記燃料電池装置群は、前記アセンブリフレームの上下面に一体的に取り付けられている、（１）に記載の燃料電池車両。
（３）前記アセンブリフレームは、車両前方が高く車両後方が低くなるように傾斜する姿勢で設けられている、（１）又は（２）に記載の燃料電池車両。
（４）前記アセンブリフレームの車両前方側の先端は、前記ラジエータのファンのモータ軸よりも高い位置にある、（１）〜（３）のいずれかに記載の燃料電池車両。
（５）前記アセンブリフレームの下側に取り付けられた燃料電池装置群は、前記ラジエータのファンのモータ軸を延長した車両後方位置から車両の幅方向にずれた位置に配置されている、（１）〜（４）のいずれかに記載の燃料電池車両。
（６）前記燃料電池装置群と前記ラジエータとの間に緩衝部材が設けられている、（１）〜（５）のいずれかに記載の燃料電池車両。
（７）前記緩衝部材には、エアクリーナ、エアインテーク又はイオン交換器が用いられている、（６）に記載の燃料電池車両。
（８）前記アセンブリフレームの車両前方側の先端は、尖状部材である、（１）〜（７）のいずれかに記載の燃料電池車両。
（９）前記尖状部材は導電体である、（８）に記載の燃料電池車両。
（１０）前記燃料電池アセンブリの車両後方には、前記フロントルームと乗員室を隔てるダッシュパネルが設けられており、前記燃料電池の車両後方端面には、前記燃料電池アセンブルと前記ダッシュパネルが衝突する際に前記ダッシュパネルが面衝突するパネル当て板が設けられている、（１）〜（９）のいずれかに記載の燃料電池車両。
（１１）前記燃料電池アセンブリの車両後方の下部には、燃料ガスタンクが設けられており、前記燃料電池アセンブリの車両後方端部には、前記燃料ガスタンクが前記燃料電池アセンブリに衝突する際に前記燃料ガスタンクが面衝突するタンク当て板が設けられている、（１）〜（１０）のいずれかに記載の燃料電池車両。
（１２）前記タンク当て板は、衝突した前記燃料ガスタンクの車両前方側を下に逃がすように構成されている、（１１）に記載の燃料電池車両。
（１３）前記補機は、昇圧コンバータ、インバータ、ポンプ、エアコンプレッサを少なくとも有し、前記燃料電池装置群の燃料電池、前記昇圧コンバータ及び前記インバータが前記アセンブリフレームより上に設けられ、前記ポンプ及びエアコンプレッサが前記アセンブリフレームより下に設けられている、（１）〜（１２）のいずれかに記載の燃料電池車両。
本発明によれば、車両が衝突した際の燃料電池の回転を抑制し、燃料電池やその周辺の補機の破損を最小限に抑えることができる。
燃料電池車両の内部構成の概略を示す説明図である。 燃料電池車両の内部構成を平面から見た説明図である。 フロントルームの内部構成の概略を示す説明図である。 燃料電池アセンブリがラジエータに衝突した状態を示す説明図である。 アセンブリフレームの下面の補機の配置例を示す説明図である。 緩衝部材を備えた場合の燃料電池アセンブリがラジエータに衝突した状態を示す説明図である。 緩衝部材としてエアクリーナを用いた場合の燃料電池アセンブリがラジエータに衝突した状態を示す説明図である。 緩衝部材としてエアインテークを用いた場合の燃料電池アセンブリがラジエータに衝突した状態を示す説明図である。 緩衝部材としてイオン交換器を用いた場合の燃料電池アセンブリがラジエータに衝突した状態を示す説明図である。 リブを設けた緩衝部材の斜視図である。 尖状部材を有するアセンブリフレームの斜視図である。 他の尖状部材を有するアセンブリフレームの斜視図である。 燃料電池アセンブリに当て板を備えた場合のフロントルームの内部構成の概略を示す説明図である。 （ａ）は、燃料ガスタンクが当て板に衝突する様子を示す説明図であり、（ｂ）は、燃料ガスタンクが当て板により下方に逃がされた様子を示す説明図である。
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、図面の上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。また、図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。さらに、以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をその実施の形態のみに限定する趣旨ではない。またさらに、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、さまざまな変形が可能である。
図１は、本実施の形態にかかる燃料電池車両１の構成の概略を示す模式図であり、図２は、燃料電池車両１を平面から見たときの構成の概略を示す模式図である。
燃料電池車両１は、例えばＦＲ車であり、フロントルーム１０にラジエータ１１と燃料電池アセンブリ１２を備えている。燃料電池車両１は、乗員室１３の下方に燃料ガスタンク１４、１５を備え、後輪部分に駆動モータ１６を備えている。燃料ガスタンク１４は、車両１の前後方向（図１及び図２の左右方向）に向く（口金が前後方向に向く）ように配置され、燃料ガスタンク１５は、車両１の幅方向（図２の上下方向）に向く（口金が幅方向に向く）ように配置されている。図１に示すようにフロントルーム１０の後方側には、乗員室１３と他の領域とを仕切るダッシュパネル２０が設けられている。ラジエータ１１の上部には、例えばインテークシステム２１が設けられている。
図３に示すようにダッシュパネル２０は、例えばフロントルーム１０と乗員室１３との間の設けられた直立部３０と、乗員室１３の下に設けられた水平部３１と、直立部３０と水平部３１とを接続する傾斜部３２とを有している。例えば傾斜部３２と直立部３０との接続部には、強度を上げるためのトンネルクロス３３が設けられている。
ラジエータ１１は、方形板状の筐体４０を有し、当該筐体４０の後方側にファン４１を有している。ファン４１は、前後方向に延びる水平のモータ軸４２を有している。
燃料電池アセンブリ１２は、アセンブリフレーム６０と、アセンブリフレーム６０に一体的に取り付けられた燃料電池装置群６１を有している。
アセンブリフレーム６０は、例えば強度の高いアルミやＳＵＳからなり、図２及び図３に示すように厚みのある方形板状に形成されている。
図３に示すように燃料電池装置群６１は、燃料電池７０と、その周辺機器である複数の補機を含んでいる。補機には、例えば燃料電池７０の電力を昇圧する昇圧コンバータ７１と、燃料電池７０の直流電圧を交流電圧に変換するインバータ７２と、大気中から酸化ガスを取り込むエアコンプレッサ７３と、燃料電池７０に燃料ガスを供給する燃料ガスポンプ７４と、燃料電池７０に冷却水を送る冷却ポンプ７５が含まれている。なお、燃料電池アセンブリ１２に搭載される燃料電池装置群６１の補機は、これに限られず、余剰電力の貯蔵源、回生制動時の回生エネルギー貯蔵源、又は燃料電池車両１の加速又は減速に伴う負荷変動時のエネルギーバッファとして機能するバッテリ、酸化ガスを加湿するための加湿器、パワーコントロールユニット、燃料ガスを燃料電池７０に供給するためのレギュレータやインジェクタ、他のポンプ類、バルブ類などであってもよい。
例えばアセンブリフレーム６０の上面側には、燃料電池７０、昇圧コンバータ７１及びインバータ７２が下から順に積層され、これらの燃料電池７０、昇圧コンバータ７１及びインバータ７２は、アセンブリフレーム６０に対し例えばボルト等により一体的に固定されている。
アセンブリフレーム６０の下面側には、エアコンプレッサ７３、燃料ガスポンプ７４、冷却ポンプ７５が配置され、これらのエアコンプレッサ７３、燃料ガスポンプ７４、冷却ポンプ７５は、アセンブリフレーム６０に対しボルト等により一体的に固定されている。
アセンブリフレーム６０は、燃料電池装置群６１よりもラジエータ１１のある前方側に突出している。すなわち、車両１に前後方向の強い外力が働き、慣性力で燃料電池アセンブリ１２が移動しラジエータ１１にぶつかるような場合でも、アセンブリフレーム６０がラジエータ１１に最初に衝突し、燃料電池装置群６１が最初にラジエータ１１に衝突しないようになっている。また、アセンブリフレーム６０の幅も、燃料電池装置群６１よりも幅方向に突出するように形成されている。
燃料電池アセンブリ１２は、アセンブリフレーム６０の前方側の先端部Ａの高さと燃料電池アセンブリ１２全体の重心Ｐの高さが略一致するようにフロントルーム１０内に設置されている。なお、「略同一」とは、アセンブリフレーム６０の先端部Ａがラジエータ１１に衝突した際に、実質的にアセンブリフレーム６０の先端部Ａを支点に燃料電池アセンブリ１２が回転しないような範囲のものであればよく、数ｃｍ程度のずれであればよい。また、燃料電池アセンブリ１２の重心Ｐの高さ調整は、例えば燃料電池アセンブリ１２に搭載する補機の機種の選択及び配置と、アセンブリフレーム６０の水平面に対する傾き角度等を調整して行うことができる。
アセンブリフレーム６０の姿勢は、前方が高く後方が低くなるように傾斜している。また、アセンブリフレーム６０の前方側の先端部Ａは、ラジエータ１１のファン４１のモータ軸４２よりも高い位置にある。
燃料電池アセンブリ１２は、例えばアセンブリフレーム６０と燃料電池車両１のサスペンションメンバー８０とを接続するマウント８１により車両本体に一体的に取り付けられている。
本実施の形態によれば、アセンブリフレーム６０と燃料電池装置群６１とを一体にして燃料電池アセンブリ１２を形成し、アセンブリフレーム６０の前方側の先端部Ａを、燃料電池装置群６１よりも前方に突出させ、アセンブリフレーム６０の前方側の先端部Ａの高さと燃料電池アセンブリ１２全体の重心Ｐの高さを略同一にしている。例えば図４に示すように燃料電池車両１が前突し、車両１の前方に大きな外力が作用した場合には、ラジエータ１１が後方に移動したり、燃料電池アセンブリ１２が慣性力により前方に移動したりして、アセンブリフレーム６０の先端部Ａがラジエータ１１に衝突する。このときアセンブリフレーム６０の先端部Ａと燃料電池アセンブリ１２の重心Ｐの高さが概ね同じであるので、回転モーメントが作用しにくく、燃料電池アセンブリ１２がアセンブリフレーム６０の先端部Ａを支点に回転することが抑制される。そして、ラジエータ１１にぶつかったアセンブリフレーム６０がラジエータ１１を破壊したり、またアセンブリフレーム６０の先端がつぶれることで、燃料電池アセンブリ１２の衝突エネルギーが吸収され、燃料電池アセンブリ１２は、およそ姿勢を維持したまま停止する。これにより、燃料電池７０の回転が抑制され、燃料電池アセンブリ１２の衝突場所がおよそ予測できるので、燃料電池７０の破損を安定的に防ぐことができる。また、燃料電池７０の周辺機器である補機も燃料電池アセンブリ１２に一体になっているので、それらの破損も安定的に防ぐことができる。
また、本実施の形態によれば、アセンブリフレーム６０が平板状に形成され、燃料電池装置群６１は、アセンブリフレーム６０の上下面に一体的に取り付けられているので、燃料電池装置群６１の配置の自由度が多く、燃料電池アセンブリ１２の重心Ｐとアセンブリフレーム６０の先端部Ａの高さを容易に合わせることができる。
また、アセンブリフレーム６０の姿勢が、前方が高く後方が低くなるように傾斜しているので、燃料電池アセンブリ１２の重心Ｐとアセンブリフレーム６０の先端部Ａの高さを合わせやすくなる。また、発電時に燃料電池７０で生成される水の排水性も向上できる。
アセンブリフレーム６０の先端部Ａが、ラジエータ１１のファン４１のモータ軸４２よりも高い位置にあるので、衝突時にアセンブリフレーム６０の先端部Ａが、硬いモータ軸４２に衝突することがなく、ラジエータ１１の他の柔らかい部分に衝突する。これにより、衝突時にアセンブリフレーム６０によるラジエータ１１の衝突部分が十分につぶれるので、燃料電池アセンブリ１２の衝突エネルギーを十分に吸収できる。
上記実施の形態において、図５に示すようにアセンブリフレーム６０の下側に取り付けられた燃料電池装置群６１（例えばエアコンプレッサ７３、燃料ガスポンプ７４、冷却ポンプ７５）は、ラジエータ１１のモータ軸４２上の後方位置から車両の幅方向にずれた位置に配置されていてもよい。かかる場合、アセンブリフレーム６０の下面側の燃料電池装置群６１が硬いモータ軸４２に直接ぶつかることを抑制できるので、これらの燃料電池装置群６１の破損を防止できる。また、燃料電池装置群６１がモータ軸４２にぶつかることなく、アセンブリフレーム６０がファンン４１に衝突してつぶれるので、衝突エネルギーの吸収を十分に行うことができる。
上記実施の形態において、図６に示すように燃料電池装置群６１とラジエータ１１との間に緩衝部材９０が設けられていてもよい。緩衝部材９０は、例えば直方体の箱形状で、樹脂製であってもよい。また緩衝部材９０は金属パイプであってもよい。緩衝部材９０は、燃料電池装置群６１側に取り付けられていてもよいし、ラジエータ１１側に取り付けられていてもよい。かかる場合、アセンブリフレーム６０が衝突しラジエータ１１が破損した際に、その破損部分が燃料電池装置群６１に当たることを防止できる。これにより、破損したラジエータ１１から燃料電池装置群６１を保護することができる。また、衝突時に生じた燃料電池装置群６１の慣性力を緩衝部材９０で吸収することもでき、燃料電池装置６１の衝突エネルギーを低減できる。緩衝部材９０で衝突エネルギーを吸収できる分、アセンブリフレーム６０の前後方向の突出長さを短くすることもできる。
上記例において、緩衝部材９０には、図７〜図９に示すように燃料電池車両１のエアクリーナ９０ａ、エアインテーク９０ｂ又はイオン交換器９０ｃが用いられてもよい。エアクリーナ９０ａは、エアインテーク９０ｂから吸入した空気を浄化するものであり、エアインテーク９０ｂは外気を取り入れるものであり、イオン交換器９０ｃは、例えば燃料電池７０を冷却する冷却水からイオンを除去するものである。これらのエアクリーナ９０ａ、エアインテーク９０ｂ及びイオン交換器９０ｃの筐体は、樹脂製である。このように、緩衝部材９０として既存の装置を用いることにより、緩衝部材用に新たな部材を設ける必要はない。
また、図１０に示すように緩衝部材９０の表面に例えば前後方向の強度を上げるリブ９１を設けるようにしてもよい。こうすることにより、緩衝部材９０の前後方向の強度が高くなり、衝突部材９０が衝突エネルギーを十分吸収してからつぶれるようになり、緩衝部材９０において衝突エネルギーを十分吸収できる。
また、図１１、図１２に示すようにアセンブリフレーム６０の前方側の先端部Ａは、尖状部材１００であってもよい。尖状部材１００は、ＳＵＳなどの金属であり、導電体が用いられる。尖状部材１００は、図１１に示すように三角形の頂角の稜線が垂直方向に延びるものであってもよいし、図１２に示すように三角形の頂角の稜線が水平方向に延びるものであってもよい。かかる場合、車両１の衝突時に尖状部材１００がラジエータ１１にぶつかりラジエータ１１をつぶすきっかけを作り、ラジエータ１１を確実につぶして衝突エネルギーを吸収できる。特に、ラジエータ１１のモータ等の固い部材とアセンブリフレームｋ６０とがぶつかる際にモータ等の固い部材を確実につぶすことができる。また、車両１の衝突時には、安全のためラジエータ１１の絶縁を確保したいが、尖状部材１００が導電体であれば、ラジエータ１１に十分に突き刺さった際にラジエータ１１のアースを取ることができる。
図１３に示すように燃料電池７０の後方端面には、燃料電池アセンブル１２とダッシュパネル２０が衝突する際にダッシュパネル２０が面衝突するパネル当て板１１０が設けられていてもよい。また、燃料電池アセンブリ１２の後方端部には、燃料ガスタンク１４が燃料電池アセンブリ１２に衝突する際に燃料ガスタンク１４が面衝突するタンク当て板１１１が設けられていてもよい。
パネル当て板１１０は、例えば燃料電池７０の後方端面を構成するエンドプレート１２０に取り付けられている。エンドプレート１２０は、燃料電池７０の部材の中でも強度が高く、厚みのある鉄やアルミで形成されている。パネル当て板１１０は、例えば樹脂等で形成され、後方端面にダッシュパネル２０の垂直部３０とほぼ平行になる垂直面１１０ａを有している。パネル当て板１１０は、垂直面１１０ａが燃料電池アセンブリ１２の最も後方に位置するような厚みを有している。パネル当て板１１０は、エンドプレート１２０の上部角部を覆うように形成されている。
タンク当て板１１１は、例えば燃料電池７０、或いはアセンブリフレーム６０の後端部に設けられている。タンク当て板１１１は、例えば樹脂等で形成され、後方端面に燃料ガスタンク１４の湾曲形状に合致する湾曲面１１１ａを有している。
燃料電池車両１の衝突時に、燃料電池アセンブリ１２とダッシュパネル２０がぶつかることがあるが、このとき、ダッシュパネル２０は燃料電池７０の後方端面のパネル当て板１１０に面衝突する。これにより、燃料電池７０のエンドプレート１２０が直接ダッシュパネル２０にあたりダッシュパネル２０が大きく凹むことが防止できる。これにより乗客室１３の安全性が向上する。また、燃料電池アセンブリ１２の上側に取り付けられた燃料電池７０、昇圧コンバータ７１、インバータ７２がダッシュパネル２０に直接あたり破損することも抑制できる。また、昇圧コンバータ７１やインバータ７２の後方端面に設けられた高電圧のコネクタを、プロテクター等を用いずに保護することができる。
同様に車両１の衝突時に燃料電池アセンブリ１２と燃料ガスタンク１４とがぶつかる際、燃料ガスタンク１４は、タンク当て板１１１に面衝突する。これにより、燃料電池アセンブリ１２が直接燃料ガスタンク１４にあたり燃料ガスタンク１４が破損することが防止できる。また、燃料電池アセンブリ１２の下側の取り付けられた例えばエアコンプレッサ７３、燃料ガスポンプ７４、冷却ポンプ７５が燃料ガスタンク１４に直接あたり破損することも抑制できる。
また、上記例において、タンク当て板１１１は、衝突した燃料ガスタンク１４の前方側を下に逃がすように構成されていてもよい。これは、タンク当て板１１１の燃料ガスタンク１４に当たる位置や角度を調整したり、タンク当て板１１１の湾曲面１１１ａの形状を調整することによって実現してもよい。かかる場合、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように燃料ガスタンク１４がタンク当て板１１１に当たった後、下側にずらされる。これにより、燃料ガスタンク１４の衝突エネルギーを逃がし、燃料電池アセンブリ１２の破損を抑制できる。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
例えば以上の実施形態においては、燃料電池装置群６１の各種装置が、アセンブリフレーム６０の上下面に用いられた例であったが、上面又は下面のいずれかにのみ設けられていてもよい。アセンブリフレーム６０に一体的に取り付けられる補機の数は、これに限定されるものではなく、５つ以外の複数個であってもよく、一つであってもよい。アセンブリフレーム６０は、傾斜している必要はなく、水平であってもよい。またアセンブリフレーム６０の形状は、平板状に限られない。また、燃料電池車両１における燃料ガスタンク１４の配置や数もこれに限られない。
本発明は、車両が衝突した際の燃料電池の回転を抑制し、燃料電池やその周辺の補機の破損を最小限に抑えることができる燃料電池車両を提供する際に有用である。
１ 燃料電池車両
１０ フロントルーム
１１ ラジエータ
１２ ダッシュパネル
１３ 乗員室
１４ 燃料ガスタンク
１２ 燃料電池アセンブリ
６０ アセンブリフレーム
６１ 燃料電池装置群
７０ 燃料電池
Ａ アセンブリフレームの先端部
Ｐ 燃料電池アセンブリの重心

Claims (13)

  1. 燃料電池車両であって、
    フロントルーム内に設けられたラジエータと、
    前記フロントルーム内の前記ラジエータに対して車両後方方向に設けられた燃料電池アセンブリと、を有し、
    前記燃料電池アセンブリは、
    アセンブリフレームと、前記アセンブリフレームに一体的に取り付けられた、燃料電池及び補機を含む燃料電池装置群とを有し、
    前記アセンブリフレームは、前記燃料電池装置群に対して前記ラジエータのある側に突出しており、
    前記燃料電池アセンブリは、前記アセンブリフレームの車両前方側の先端の高さと前記燃料電池アセンブリ全体の重心の高さが略一致するように前記フロントルーム内に設置されている、燃料電池車両。
  2. 前記アセンブリフレームは、平板状に形成され、
    前記燃料電池装置群は、前記アセンブリフレームの上下面に一体的に取り付けられている、請求項１に記載の燃料電池車両。
  3. 前記アセンブリフレームは、車両前方が高く車両後方が低くなるように傾斜する姿勢で設けられている、請求項１又は２に記載の燃料電池車両。
  4. 前記アセンブリフレームの車両前方側の先端は、前記ラジエータのファンのモータ軸よりも高い位置にある、請求項１〜３のいずれかに記載の燃料電池車両。
  5. 前記アセンブリフレームの下側に取り付けられた燃料電池装置群は、前記ラジエータのファンのモータ軸を延長した車両後方位置から車両の幅方向にずれた位置に配置されている、請求項１〜４のいずれかに記載の燃料電池車両。
  6. 前記燃料電池装置群と前記ラジエータとの間に緩衝部材が設けられている、請求項１〜５のいずれかに記載の燃料電池車両。
  7. 前記緩衝部材には、エアクリーナ、エアインテーク又はイオン交換器が用いられている、請求項６に記載の燃料電池車両。
  8. 前記アセンブリフレームの車両前方側の先端は、尖状部材である、請求項１〜７のいずれかに記載の燃料電池車両。
  9. 前記尖状部材は導電体である、請求項８に記載の燃料電池車両。
  10. 前記燃料電池アセンブリの車両後方には、前記フロントルームと乗員室を隔てるダッシュパネルが設けられており、
    前記燃料電池の車両後方端面には、前記燃料電池アセンブルと前記ダッシュパネルが衝突する際に前記ダッシュパネルが面衝突するパネル当て板が設けられている、請求項１〜９のいずれかに記載の燃料電池車両。
  11. 前記燃料電池アセンブリの車両後方の下部には、燃料ガスタンクが設けられており、
    前記燃料電池アセンブリの車両後方端部には、前記燃料ガスタンクが前記燃料電池アセンブリに衝突する際に前記燃料ガスタンクが面衝突するタンク当て板が設けられている、請求項１〜１０のいずれかに記載の燃料電池車両。
  12. 前記タンク当て板は、衝突した前記燃料ガスタンクの車両前方側を下に逃がすように構成されている、請求項１１に記載の燃料電池車両。
  13. 前記補機は、昇圧コンバータ、インバータ、ポンプ、エアコンプレッサを少なくとも有し、
    前記燃料電池装置群の燃料電池、前記昇圧コンバータ及び前記インバータが前記アセンブリフレームより上に設けられ、前記ポンプ及びエアコンプレッサが前記アセンブリフレームより下に設けられている、請求項１〜１２のいずれかに記載の燃料電池車両。
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