JP7043988B2 - 燃料電池システムおよび燃料電池車両 - Google Patents

Description

本発明は燃料電池システムおよび燃料電池車両に関する。

近年、燃料電池車両の開発において燃料電池車両を構成するシステムの配置が検討されている。

特許文献１には、燃料電池スタックの積層方向における一端側に配置され、補機類を内部に収納する補機ケースと、燃料電池スタックの出力電圧を昇圧して電力を出力する昇圧コンバータとを備える燃料電池システムについて次のように記載されている。すなわち、燃料電池システムにおいて、昇圧コンバータは、積層方向において、燃料電池スタックと補機ケースとを含めた全体形状の略中央となる位置であり、且つ燃料電池スタックの一側面に隣接する位置に配置されている。

特開２０１３－２４７０８３号公報

水素ガスを用いる燃料電池車両において、事故等により水素ガスが漏えいする可能性を抑えることは重要である。よって、事故等により燃料電池システムに対して外力が印加された場合であっても単セルの破壊を抑制するために燃料電池ケースの変形を抑制する構造が求められる。しかしながら、特許文献１に記載の配置を採用した燃料電池車両が外部から衝撃を受けた場合には、昇圧コンバータから燃料電池スタックに衝撃が伝わる。この場合、昇圧コンバータから受けた衝撃により、スタックケース内の単セルが破壊されるおそれがある。すなわち、燃料電池車両は、燃料電池スタックと、燃料電池スタックの一側面に隣接して配置される補機との構成について課題を有している。

本開示は、このような課題を解決するためになされたものであり、外力を受けた場合に燃料電池ケースの変形を抑制する燃料電池システムおよび燃料電池車両を提供することを目的とするものである。

一実施の形態における燃料電池システムは、燃料電池を収容する燃料電池ケースと、当該燃料電池ケースの側面に固定される補機と、を備え、補機は、燃料電池ケースに固定される第１支持部と、第１支持部と離間した位置で燃料電池ケースに固定される第２支持部と、第１支持部および第２支持部により燃料電池ケースと離間して支持される本体部と、を有し、第１支持部は、本体部に対して燃料電池ケースに近づく方向に外力が加えられた場合に第２支持部より先に破断する。

これにより、外部から受けた衝撃が補機に伝わった場合には、まず第１支持部が破壊する。そのため、燃料電池ケースの直接的な変形を抑制することができる。

上記燃料電池システムにおいて、上記本体部は、燃料電池ケースに離間して配置され、外力により第１支持部が破断した場合に燃料電池ケースに当接する当接部を含み、燃料電池ケースは、外力により第１支持部が破断した場合に当接部と接触する接触部を有し、当該接触部は、上記側面の中央部より上記側面の縁部に近い位置に設けられているのが好ましい。これにより、燃料電池ケースにおいて相対的に高い剛性を有する部分で当接部と接触するため、燃料電池ケースが収容する燃料電池へのダメージを低減させることができる。

また、上記当接部は、第２支持部より第１支持部に近い位置に設けられているのが好ましい。このような構成により、第１支持部が破断した後に、好適に上記当接部を燃料電池ケースに当接させることができる。

また、上記燃料電池システムにおいて、第１支持部および上記当接部は、上記側面と燃料電池ケースの上面とにより形成される稜線に沿って配置されてもよい。このような構成により、燃料電池ケースにおいて相対的に剛性が高い位置に、第１支持部と上記当接部とを配置することができる。

また、上記燃料電池システムにおいて、接触部は、稜線に沿ってリブ状に形成されるのが好ましい。このような構成により、上記接触部の剛性を相対的に高めることができる。

上記燃料電池システムにおいて、補機は、第１支持部が上記側面の中央部より上側に固定され、第２支持部が上記側面の中央部より下側に固定されてもよい。このような構成により、燃料電池ケースにおいて相対的に剛性の高い位置で補機を固定することができる。

また、上記燃料電池システムにおいて、補機は、燃料電池を冷却する冷却水を制御するためのバルブであって、当接部は、本体部の内部圧力を調整するための圧力調整部であってもよい。バルブの圧力調整部は比較的剛性が高く、且つ周囲から突出しているため、別途当接部を設定することなく、燃料電池ケースの変形を抑制することができる。

上記燃料電池システムにおいて、第１支持部は、外力により破断する場合に応力集中を受ける破断誘導部を有してもよい。これにより、好適に第１支持部を破断させることが可能となる。

第２支持部は、上記側面に直交する方向に延伸し、本体部と燃料電池ケースとを接続する接続部を有してもよい。これにより、第１支持部が破断した後に好適に当接部を燃料電池ケースに当接させることができる。

一実施の形態における燃料電池車両は、上記のいずれかに記載の燃料電池システムを搭載する燃料電池車両であって、当該燃料電池システムは、当該側面が当該燃料電池車両の側面と平行になるように配置された燃料電池車両である。これにより、側面衝突を受けた場合に燃料電池のダメージを抑制する燃料電池車両を提供することができる。

本発明により、外力を受けた場合に燃料電池ケースの変形を抑制する燃料電池システムおよび燃料電池車両を提供することができる。

燃料電池車両の内部構成を平面から見た説明図である。 実施の形態１にかかる燃料電池システムの外観斜視図である。 実施の形態１にかかる燃料電池システムの分解斜視図である。 実施の形態１にかかる燃料電池システムの背面図である。 外力によりバルブ装置の第１支持部に亀裂が入った状態を説明する図である。 補機が外力を受け支持部が破断した状態を示す図である。 補機が外力を受け当接部が燃料電池ケースに当接した状態を示す図である。 支持部の形状を説明するための図である。 支持部の形状の別の例を示した図である。 支持部の形状のさらに別の例を示した図である。 実施の形態２にかかる燃料電池システムの外観斜視図である。 実施の形態２にかかる燃料電池システムの背面図である。

＜実施の形態１＞
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、特許請求の範囲に係る発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、実施形態で説明する構成の全てが課題を解決するための手段として必須であるとは限らない。

まず、図１を参照しながら、本発明の一実施形態である燃料電池システムを搭載した燃料電池車両の構成を説明する。図１は、燃料電池車両の内部構成概略を平面から見た説明図である。燃料電池車両１は、水素と酸素を化学反応させることにより発電し、発電した電気によりモータを駆動して走行する自動車である。

燃料電池車両１は、主な構成として車両駆動システム１１、昇圧インバータ１２、燃料電池システム１３、水素タンク１７、バッテリ１８を有している。なお、以降の図には構成要素の位置関係を説明するための右手系ＸＹＺ座標が付されている。図においてＸＹ平面は水平面でありＺ軸は鉛直方向を示す。また、Ｘ軸プラス方向は燃料電池車両１の右方向を示し、Ｙ軸プラス方向は燃料電池車両１の前方を示している。

車両駆動システム１１は燃料電池車両１の前方に配置され、車両を駆動する役目を担っている。車両駆動システム１１は、主な機能として、昇圧インバータ１２から供給される電流を受け取り、車輪ＦＷを回転するための交流モータを駆動する。また、車両駆動システム１１は、減速時に電気を回収しバッテリ１８に供給する。

昇圧インバータ１２は車両駆動システム１１の後方に配置され、燃料電池システム１３が発生させた電気の電圧を昇圧させ車両駆動システム１１に供給する役目を担っている。

燃料電池システム１３は、水素タンク１７から受け取った水素と空気中の酸素とを電気化学反応させて発電し、発生させた電流を昇圧インバータ１２に供給する。燃料電池システム１３は、昇圧インバータ１２の後方であって座席ＳＴの下方に配置されている。燃料電池システム１３は、燃料電池スタック１４とバルブ装置１５とを有している。なお、図において、燃料電池スタック１４は説明の便宜上一部を透過して示している。

図に示すように、燃料電池スタック１４は複数の単セルがＹ軸方向に積層された燃料電池１６を収容している。燃料電池１６は、水素ガスと空気とを電気化学反応させることにより電気と水を生成している。

バルブ装置１５は、燃料電池スタック１４の左側側面（ＹＺ面）に配置された燃料電池システム１３の補機である。バルブ装置１５はロータリーバルブであり、不図示のラジエータと燃料電池スタック１４との間を循環する冷却水のうち、ラジエータを通過させる量とラジエータを通過させずバイパスさせる量との流量比を調整する機能を担っている。

水素タンク１７は、燃料電池システム１３の後方に配置され、水素を貯留している。水素タンク１７は、貯留している水素ガスを燃料電池システム１３に供給する。水素タンク１７の後方にはバッテリ１８が配置されている。バッテリ１８は、車両駆動システム１１が回収した電気を貯蔵し、貯蔵した電気を必要に応じて車両駆動システム１１に供給する。

次に、図２および図３を参照しながら燃料電池システムの詳細について説明する。図２は、実施の形態１にかかる燃料電池システムの外観斜視図である。図３は、実施の形態１にかかる燃料電池システムの分解斜視図である。

図に示すとおり、燃料電池スタック１４は、ケース１４０とフレーム１４３とを構成とする。ケース１４０とフレーム１４３とは不図示のボルトにより螺合されている。また、フレーム１４３は燃料電池車両１のシャシーに不図示のボルトにより螺合される。これにより燃料電池システム１３は燃料電池車両１に固定されている。

ケース１４０のＸ軸マイナス側の側面は、バルブ装置１５を固定するための固定面１４０Ａである。固定面１４０Ａには、固定面１４０と上面とによって形成される稜線Ｒ１に沿って２つの第１ボス１４１が立設されている。またこれと固定面１４０Ａの下方部には第２ボス１４２が第１ボス１４１と離間して立設されている。第１ボス１４１および第２ボス１４２の頂部にはそれぞれネジ孔が加工されており、ボルト２０が螺合される。第１ボス１４１はバルブ装置１５の第１支持部１５１が螺合される。また第２ボス１４２はバルブ装置１５の第２支持部１５２が螺合される。第１ボス１４１を側面の中央部より上側に設け、第２ボス１４２を側面の中央部より下側に設けることにより、バルブ装置１５は相対的に剛性の高い領域に固定される。

バルブ装置１５は、本体部１５３、２つの第１支持部１５１、および第２支持部１５２により構成されている。本体部１５３はパイプ９０に接続されて冷却水を受け入れる流入口、冷却水をパイプ９１に供給する流出口、流量調整用のロータ、ロータ駆動モータ１５５等を有している。なお、ロータ駆動モータ１５５は、第２支持部１５２が延出する側に設けられている。換言すると、第２支持部１５２は、ロータ駆動モータ１５５の近傍から延出している。

また、本体部１５３の上部には、ケース１４０に対向する面であって、第２支持部１５２より第１支持部１５１に近い位置に、内部圧力調整用の呼吸キャップ１５４が立設されている。呼吸キャップ１５４は、固定面１４０Ａと離間して配置され、後述するように、第１支持部１５１が破断した場合にケース１４０に当接するように構成されている。呼吸キャップ１５４は、呼吸弁またはブリーザバルブと称されても良い。

２つの第１支持部１５１は本体部１５３の上部側において呼吸キャップ１５４を挟んで離間した位置からＹＺ面に沿って外方へそれぞれ延出しており、ボルト２０を挿通させるための貫通孔をそれぞれ有している。第１支持部１５１は２つの第１ボス１４１にそれぞれ対応した位置に配置され、ボルト２０によりケース１４０にそれぞれ固定される。
第１支持部１５１および呼吸キャップ１５４は、燃料電池スタック１４の側面と上面により形成される稜線Ｒ１に沿って配置されている。

第２支持部１５２は、第１支持部と離間した本体部１５３の下部側からＺ軸マイナス側に延出し、Ｘ軸プラス側に折れ曲がった後に再びＺ軸マイナス側に延出し、ここにボルト２０を挿通させるための貫通孔を有している。第２支持部１５２は第２ボス１４２に対応した位置に配置され、ボルト２０によりケースに固定される。

次に、図４を参照しながら燃料電池スタック１４とバルブ装置１５との位置関係についてさらに説明する。図４は、実施の形態１にかかる燃料電池システムの背面図である。なお、理解を容易にするため、第１支持部１５１および第１ボス１４１は点線により示している。

図示のとおり、バルブ装置１５は第１支持部１５１が第１ボス１４１に螺合され、第２支持部１５２が第２ボス１４２に螺合されることにより、固定面１４０Ａに固定されている。すなわち本体部１５３は、第１支持部１５１および第２支持部１５２によりケース１４０と離間して支持されている。ここで、本体部１５３とケース１４０（固定面１４０Ａ）との距離はＤ２である。一方、本体部１５３からケース１４０側に突出する呼吸キャップ１５４もまた、ケース１４０（固定面１４０Ａ）と離間した状態であり、その距離は、Ｄ２より小さいＤ１である。

次に、外力によりバルブ装置１５が破壊する状態について説明する。図５は、外力によりバルブ装置の第１支持部に亀裂が入った状態を説明する図である。外力Ｆ１は、燃料電池車両１の外部から任意の物体が衝突した場合に生じる押圧力である。外力Ｆ１はＸ軸マイナス側からＸ軸プラス方向にバルブ装置１５の本体部１５３をケース１４０側に近付けるように働いている。

外力Ｆ１が本体部１５３に加わると、外力Ｆ１の分力が第１支持部１５１と第２支持部１５２とにそれぞれ伝達される。第１支持部１５１は、外力Ｆ１が印加された場合に第２支持部より先に破壊するように予め設定されている。そのため、外力Ｆ１の分力が第１支持部１５１に印加され、これが降伏応力を超えると、第１支持部１５１は亀裂ＢＲを生じる。

図６および図７は、いずれもバルブ装置１５に外力Ｆ１が印加され、第１支持部１５１が破壊した状態を示しており、説明の便宜上、第１支持部１５１の状態と、呼吸キャップ１５４の状態とを別の図に分けて示している。図６は、補機であるバルブ装置１５が外力を受け支持部が破断した状態を示す図である。図７は、補機であるバルブ装置１５が外力を受け当接部が燃料電池ケースに当接した状態を示す図である。

図に示すように、第１支持部１５１は亀裂を生じた後に、破断に至る。第１支持部１５１が破断した後に、さらに外力Ｆ１がかかり続けると、第２支持部１５２が変形し、本体部１５３の上部側がケース１４０に近づくように移動する。そして、本体部１５３から突出する呼吸キャップ１５４がケース１４０の接触部Ｐ１に当接する。なお、この場合の第２支持部１５２の変形は弾性変形であっても塑性変形であってもよい。

このように、予め設定された呼吸キャップ１５４がケース１４０の接触部Ｐ１に当接することにより、本体部１５３のその他の部分がケース１４０に接触するのを防ぐことができる。よって、このような構成により、燃料電池システム１３は、意図しない燃料電池の破壊を抑制することができる。

また、ケース１４０の変形を抑えるためには、接触部Ｐ１の剛性が高いことが好ましい。図７に示すとおり、接触部Ｐ１は、固定面１４０Ａの中央部Ｃ１より縁部Ｃ２に近い位置に設けられている。このように構成することで、接触部Ｐ１の剛性を相対的に高めることができる。なお、接触部Ｐ１の剛性を相対的に高めるために、ケース１４０における接触部Ｐ１の板厚を厚くしてもよい。また、ケース１４０に対して別の補強部材を付加することにより接触部Ｐ１の剛性を高めても良い。

次に、第１支持部１５１および第２支持部１５２の形状のバリエーションについて説明する。外力Ｆ１が本体部１５３に印加された場合、第１支持部１５１は第２支持部１５２より先に破断するように設定されている。これを実現する具体的な構成例を以下に示す。

図８は、支持部の形状を説明するための図である。図８は、第１支持部１５１および第２支持部１５２の形状を示すために燃料電池システム１３の一部を切り出して示している。図示のとおり、第２支持部１５２は、ケース１４０と本体部１５３とを接続する接続部１５２ｂを有している。接続部１５２ｂは、固定面１４０Ａに直交する方向に延伸している。

第２支持部１５２が接続部１５２ｂを有することにより、第１支持部１５１が破断した後に、接続部１５２ｂが変形するため本体部１５３には回転モーメントＭが生じる。これにより、燃料電池システム１３は、接触部Ｐ１の位置を設定しやすくなる。

図９は、支持部の形状の別の例を示した図である。図９に示す燃料電池システム１３は、第１支持部１５１に破断誘導部２５１を有する点が図８の燃料電池システム１３と異なる。破断誘導部２５１は、第１支持部１５１においてケース１４０と本体部１５３とを接続する領域に設けられるＵ字状またはＶ字状の溝である。

バルブ装置１５に外力Ｆ１が印加された場合に、破断誘導部２５１の底部２５１ｂに応力集中が生じる。よって、第１支持部１５１が破断する際に、底部２５１ｂから亀裂が生じる。このような構成により、燃料電池システム１３は、第１支持部１５１の破断位置を制御することが容易となる。

図１０は、支持部の形状のさらに別の例を示した図である。図１０に示す燃料電池システム１３は、第２支持部１５２が接続部１５２ｂを有さず、さらに厚さ方向の寸法が図８の例と異なる。図示のとおり、第１支持部１５１の厚さ方向の寸法はＤ３である。また、第２支持部１５２の厚さ方向の寸法はＤ３より厚いＤ４である。厚さ方向の寸法がＤ３より厚いＤ４であることにより、第２支持部１５２のせん断方向の剛性は第１支持部１５１のせん断方向の剛性より高いものとなっている。このような構成により、燃料電池システム１３は、外力Ｆ１が印加された場合に好適に第１支持部１５１を破断させることができる。

なお、厚さ方向の寸法に代えて、第２支持部１５２の幅方向の寸法を第１支持部１５１の幅方向の寸法より広くすることにより第２支持部１５２のせん断方向の剛性を第１支持部１５１のせん断方向の剛性より高いものとしてもよい。すなわち、図１０の例は、第２支持部１５２のせん断方向の断面二次モーメントが第１支持部１５１のせん断方向の断面二次モーメントより大きくなるように設定されている。これにより第２支持部１５２のせん断方向の剛性を第１支持部１５１のせん断方向の剛性より高くすることができる。

以上、実施の形態１について説明したが、実施の形態１にかかる燃料電池システム１３は上述した構成に限られない。例えば、バルブ装置１５の第１支持部１５１が固定面１４０Ａの中央部より下側であってフレーム１４３の近傍に位置し、第２支持部１５２が固定面１４０Ａの中央部より上側であって固定面１４０Ａと上面とにより形成される稜線の近傍に位置していてもよい。この場合、当接部である呼吸キャップ１５４は第１支持部１５１の近傍に位置する。このような構成により、呼吸キャップ１５４と接触する接触部Ｐ１はフレーム１４３の近傍に設定される。そのため、燃料電池システム１３は、外力Ｆ１に起因する押圧力を高い剛性を有する位置で受けることができ、収容している燃料電池の破壊を抑制することができる。

また、バルブ装置１５は第１支持部１５１を１つ有し、第２支持部１５２を２つ有する構成であってもよい。また、固定面１４０Ａに固定される補機はバルブ装置１５に代えて他の種類の補機であってもよい。本体部１５３が有する当接部は本体部１５３の一部であれば呼吸キャップ１５４でなく、ケース１４０に離間して配置され、外力Ｆ１により第１支持部１５１が破断した場合に１４０ケースに当接する他の構成であってもよい。

＜実施の形態２＞
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態２にかかる燃料電池システムは、ケースが第１支持部１５１を固定するためのリブを有する点において実施の形態１と異なる。

図１１は、実施の形態２にかかる燃料電池システムの外観斜視図である。図１１に示す燃料電池システム２３は燃料電池システム１３のケース１４０に代えてケース２４０を有する。ケース２４０は、固定面１４０Ａの上側において、固定面１４０Ａと上面とにより形成される稜線Ｒ１に沿って（Ｙ軸に平行に）リブ２４１を有している。リブ２４１を有することにより、燃料電池システム１３は、ケース２４０の剛性を高めることができる。リブ２４１は、バルブ装置１５の第１支持部１５１を螺合するためのネジ孔を有している。リブ２４１に第１支持部１５１を固定することにより、燃料電池システム１３は、外力Ｆ１を受けた場合にケース２４０の変形を抑制することができる。

次に、図１２を参照しながら燃料電池スタック１４とバルブ装置１５との位置関係についてさらに説明する。図１２は、実施の形態２にかかる燃料電池システムの背面図である。なお、図４同様に、第１支持部１５１は点線により示している。

図示のとおり、バルブ装置１５は第１支持部１５１がリブ２４１に螺合され、第２支持部１５２が第２ボス１４２に螺合されることにより、固定面１４０Ａに固定されている。ここで、本体部１５３とケース１４０（固定面１４０Ａ）との距離はＤ４である。一方、呼吸キャップ１５４とケース１４０（リブ２４１）との距離は、Ｄ４より小さいＤ５である。また、呼吸キャップ１５４とリブ２４１との距離であるＤ５は、実施の形態１における呼吸キャップ１５４と固定面１４０Ａとの距離であるＤ１より小さい。このような構成にすることにより、実施の形態１の場合と比較して本体部１５３をよりケース２４０側に近付けることができる。すなわちＤ４はＤ２より小さく設定することができる。

ケース２４０において、呼吸キャップ１５４が当接する接触部Ｐ２は、リブ２４１上に設けられている。すなわち、接触部Ｐ２は、固定面１４０Ａとケース２４０の上面とにより形成される稜線Ｒ１に沿ってリブ状に形成されている。このような構成にすることにより、固定面１４０Ａにおける接触部Ｐ２の剛性を相対的に高めることができる。したがって、燃料電池システム１３は、外力Ｆ１が印加され第１支持部１５１が破壊された場合に、ケース２４０の変形を抑制する構造になっている。

以上、実施の形態２について説明したが、実施の形態２の構成は上述したものに限られず、例えば、リブ２４１は、第１支持部１５１を固定する部分と、接触部Ｐ２に相当する部分とが別のリブ形状として構成されていてもよい。

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、図１に示した燃料電池車両において、燃料電池システム１３は車両の中央部床下に配置されていたが、これに限らない。例えば、燃料電池システム１３は、車両のフロントルーム内に配置されていてもよい。

１ 燃料電池車両
１１ 車両駆動システム
１２ 昇圧インバータ
１３ 燃料電池システム
１４ 燃料電池スタック
１５ バルブ装置
１６ 燃料電池
１７ 水素タンク
１８ バッテリ
２０ ボルト
２３ 燃料電池システム
１４０ ケース
１４０Ａ 固定面
１４１ 第１ボス
１４２ 第２ボス
１４３ フレーム
１５１ 第１支持部
１５２ 第２支持部
１５２ｂ 接続部
１５３ 本体部
１５４ 呼吸キャップ
１５５ ロータ駆動モータ
２４０ ケース
２４１ リブ
２５１ 破断誘導部
２５１ｂ 底部

Claims (10)

1. 燃料電池を収容する燃料電池ケースと、
   当該燃料電池ケースの側面に固定される補機と、を備え、
   前記補機は、
   前記燃料電池ケースに固定される第１支持部と、
   前記第１支持部と離間した位置で前記燃料電池ケースに固定される第２支持部と、
   前記第１支持部および前記第２支持部により前記燃料電池ケースと離間して支持される本体部と、を有し、
   前記第１支持部は、前記本体部に対して前記燃料電池ケースに近づく方向に外力が加えられた場合に前記第２支持部より先に破断する
   燃料電池システム。
2. 前記本体部は、前記燃料電池ケースに離間して配置され、前記外力により前記第１支持部が破断した場合に前記燃料電池ケースに当接する当接部を含み、
   前記燃料電池ケースは、前記外力により前記第１支持部が破断した場合に前記当接部と接触する接触部を有し、
   前記接触部は、前記側面の中央部より前記側面の縁部に近い位置に設けられている
   請求項１に記載の燃料電池システム。
3. 前記当接部は、前記第２支持部より前記第１支持部に近い位置に設けられている
   請求項２に記載の燃料電池システム。
4. 前記第１支持部および前記当接部は、前記側面と前記燃料電池ケースの上面とにより形成される稜線に沿って配置されている
   請求項２または３に記載の燃料電池システム。
5. 前記接触部は、前記稜線に沿ってリブ状に形成される
   請求項４に記載の燃料電池システム。
6. 前記補機は、前記第１支持部が前記側面の中央部より上側に固定され、前記第２支持部が前記側面の中央部より下側に固定される
   請求項２～５のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
7. 前記補機は、前記燃料電池を冷却する冷却水を制御するためのバルブであって、
   前記当接部は、前記本体部の内部圧力を調整するための圧力調整部である
   請求項２～６のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
8. 前記第１支持部は、前記外力により破断する場合に応力集中を受ける破断誘導部を有する
   請求項１～７のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
9. 前記第２支持部は、前記側面に直交する方向に延伸し、前記本体部と前記燃料電池ケースとを接続する接続部を有する
   請求項１～８のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
10. 請求項１～９のいずれか一項に記載の燃料電池システムを搭載する燃料電池車両であって、
    前記燃料電池システムは、前記側面が前記燃料電池車両の側面と平行になるように配置された燃料電池車両。

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