CN108099677A - 一种燃料电池物流车的底盘布置结构 - Google Patents

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Abstract

一种燃料电池物流车的底盘布置结构，包括前桥、后桥、右纵梁和左纵梁，所述前桥的两端分别与右纵梁、左纵梁的前端相连接，所述后桥的两端分别与右纵梁、左纵梁的后端相连接，所述前桥的上方右纵梁、左纵梁上设置有驾驶室；所述右纵梁的右侧驾驶室和后桥之间从前到后依次固定连接有高压电池配电盒、动力电池组右和电瓶框储气筒合件；所述左纵梁的左侧驾驶室和后桥之间从前到后依次固定连接有直流燃料电池、动力电池组左和电机控制器，直流燃料电池的底部固定连接有直流高压电池；后桥的前方固定连接有动力总成。本设计不仅电车储氢罐的结构布置合理、配重均匀，提高了整车的安全和稳定性能，而且增加续航里程的同时，实现了车辆的零排放。

Description

一种燃料电池物流车的底盘布置结构
技术领域
本发明涉及一种电动车底盘布置结构，尤其涉及一种燃料电池物流车的底盘布置结构，具体适用于优化底盘布置结构，均均底盘配重。
背景技术
当今世界各国都在制定燃油车退出市场时间表，目前纯电动车存在续驶里程不足，动力电池成本过高以及安全性能等问题。燃料电池系统逐渐受到各大汽车厂商的青睐，在中卡物流车领域，燃料电池系统应用还比较少。
中国专利公开号为CN206394459U，公开日为2017年8月11日的实用新型专利公开了一种氢燃料物流车，包括车架，所述车架前端靠近驾驶室的位置设有框架，框架底部设置有氢气瓶，框架中部设有燃料电池及控制系统，框架上层安装有散热器，车架两侧设有动力电池。虽然该实用新型能使紧凑布置物流车的储能设备，但其仍存在以下缺陷：
该实用新型的将氢气瓶、氢燃料电池及控制系统设置于车厢与驾驶室之间，占用了车厢空间。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的氢气瓶、氢燃料电池布置不合理的问题，提供了一种合理布置氢气瓶、氢燃料电池的燃料电池物流车的底盘布置结构。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：
一种燃料电池物流车的底盘布置结构，包括前桥、后桥、右纵梁和左纵梁，所述前桥的两端分别与右纵梁、左纵梁的前端相连接，所述后桥的两端分别与右纵梁、左纵梁的后端相连接，所述前桥的上方右纵梁、左纵梁上设置有驾驶室；
所述右纵梁的右侧驾驶室和后桥之间从前到后依次固定连接有高压电池配电盒、动力电池组右和电瓶框储气筒合件；
所述左纵梁的左侧驾驶室和后桥之间从前到后依次固定连接有直流燃料电池、动力电池组左和电机控制器，所述直流燃料电池的底部固定连接有直流高压电池；
所述后桥的前方固定连接有动力总成。
所述右纵梁的左侧驾驶室与后桥之间固定连接有第一储氢罐；所述右纵梁的右侧驾驶室和后桥之间固定连接有第二储氢罐。
所述驾驶室与前桥之间设置有燃料电池发动机，所述电池发动机的两侧分别与右纵梁、左纵梁的内侧相连接。
所述电池发动机的前方设置有发动机冷却系统。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种燃料电池物流车的底盘布置结构采用燃料电池，相比现有传统柴油车及混合动力系统，取消了发动机，实现了零排放，相比现有的纯电动车，续驶里程也得到了增加。因此，本设计增加续航里程的同时，实现了车辆的零排放。
2、本发明一种燃料电池物流车的底盘布置结构中的车架的左侧布置直流燃料电池、直流高压电池、动力电池组左和电机控制器，车架的右侧布置高压电池配电盒、动力电池组右和电瓶框储气筒合件，第一储氢罐、第二储氢罐分别布置在车架纵梁内侧，电池发动机布置在驾驶室下方两个车架纵梁之间，这样的布置既充分利用了驾驶室下部的空间，便于发动机的维修，同时也保证了储氢罐的安全，不占用货箱空间，这样的布置有利于模块化设计，左右配重均匀，便于维修，而且提高了整车的安全、稳定性能。因此，本设计对电车储氢罐的结构布置合理、配重均匀，提高了整车的安全和稳定性能。
3、本发明一种燃料电池物流车的底盘布置结构中的直流燃料电池和直流高压电池布置在车架左侧，高压电池配电盒布置在车架右侧，既便于日常维护和拔插接插件，又缩短了高压线束的长度。因此，本设计的电池日常维护方便，高压线束长度较短，可靠性高。
4、本发明一种燃料电池物流车的底盘布置结构中的动力总成与后桥相连接省去了传动轴的布置空间用于布置储氢罐，提高了传动效率的同时，节约了布置空间，同时将电机控制器不自在车架的左侧，有效缩短了高压线束的长度，提高了整车的抗干扰能力和抗骚扰水平。因此，本设计传动效率高、限速长度短、抗干扰能力强。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1的右视图。
图中：右纵梁1、左纵梁2、前桥3、后桥4、电池发动机5、发动机冷却系统6、直流燃料电池7、高压电池配电盒8、直流高压电池9、动力电池组右10、动力电池组左11、第一储氢罐12、第二储氢罐13、电瓶框储气筒合件14、电机控制器15、动力总成16、驾驶室17。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1至图3，一种燃料电池物流车的底盘布置结构，包括前桥3、后桥4、右纵梁1和左纵梁2，所述前桥3的两端分别与右纵梁1、左纵梁2的前端相连接，所述后桥4的两端分别与右纵梁1、左纵梁2的后端相连接，所述前桥3的上方右纵梁1、左纵梁2上设置有驾驶室17；
所述右纵梁1的右侧驾驶室17和后桥之间从前到后依次固定连接有高压电池配电盒8、动力电池组右10和电瓶框储气筒合件14；
所述左纵梁2的左侧驾驶室17和后桥之间从前到后依次固定连接有直流燃料电池7、动力电池组左11和电机控制器15，所述直流燃料电池7的底部固定连接有直流高压电池9；
所述后桥4的前方固定连接有动力总成16。
所述右纵梁1的左侧驾驶室17与后桥4之间固定连接有第一储氢罐12；所述右纵梁1的右侧驾驶室17和后桥之间固定连接有第二储氢罐13。
所述驾驶室17与前桥3之间设置有燃料电池发动机5，所述电池发动机5的两侧分别与右纵梁1、左纵梁2的内侧相连接。
所述电池发动机5的前方设置有发动机冷却系统6。
本发明的原理说明如下：
整车行驶状态：
起步、加速工况：物流车起步或者加速时，电池发动机5既向动力电池组右10和动力电池组左11充电，同时电池发动机5和动力电池组右10、动力电池组左11一起向动力总成16的电机供能驱动整车加速行驶、爬坡。
制动工况：当物流车制动时，除常规制动系统发挥作用外，动力总成16也能提供制动力矩，同时，动力总成16起到发电作用，为动力电池组右10和动力电池组左11进行充电，在提升车辆制动性能的同时提高能量利用率，降低油耗。
其它工况：动力总成16所需的电能全部由动力电池组右10和动力电池组左11提供，电池发动机5以恒定功率为动力电池组右10和动力电池组左11充电，以提升续驶里程。
实施例1：
一种燃料电池物流车的底盘布置结构，包括前桥3、后桥4、右纵梁1和左纵梁2，所述前桥3的两端分别与右纵梁1、左纵梁2的前端相连接，所述后桥4的两端分别与右纵梁1、左纵梁2的后端相连接，所述前桥3的上方右纵梁1、左纵梁2上设置有驾驶室17；所述右纵梁1的右侧驾驶室17和后桥之间从前到后依次固定连接有高压电池配电盒8、动力电池组右10和电瓶框储气筒合件14；所述左纵梁2的左侧驾驶室17和后桥之间从前到后依次固定连接有直流燃料电池7、动力电池组左11和电机控制器15，所述直流燃料电池7的底部固定连接有直流高压电池9；所述后桥4的前方固定连接有动力总成16。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述右纵梁1的左侧驾驶室17与后桥4之间固定连接有第一储氢罐12；所述右纵梁1的右侧驾驶室17和后桥之间固定连接有第二储氢罐13。
实施例3：
实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：
所述驾驶室17与前桥3之间设置有燃料电池发动机5，所述电池发动机5的两侧分别与右纵梁1、左纵梁2的内侧相连接；所述电池发动机5的前方设置有发动机冷却系统6。

Claims (4)

1.一种燃料电池物流车的底盘布置结构，包括前桥(3)、后桥(4)、右纵梁(1)和左纵梁(2)，所述前桥(3)的两端分别与右纵梁(1)、左纵梁(2)的前端相连接，所述后桥(4)的两端分别与右纵梁(1)、左纵梁(2)的后端相连接，所述前桥(3)的上方右纵梁(1)、左纵梁(2)上设置有驾驶室(17)，其特征在于：
所述右纵梁(1)的右侧驾驶室(17)和后桥之间从前到后依次固定连接有高压电池配电盒(8)、动力电池组右(10)和电瓶框储气筒合件(14)；
所述左纵梁(2)的左侧驾驶室(17)和后桥之间从前到后依次固定连接有直流燃料电池(7)、动力电池组左(11)和电机控制器(15)，所述直流燃料电池(7)的底部固定连接有直流高压电池(9)；
所述后桥(4)的前方固定连接有动力总成(16)。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池物流车的底盘布置结构，其特征在于：
所述右纵梁(1)的左侧驾驶室(17)与后桥(4)之间固定连接有第一储氢罐(12)；所述右纵梁(1)的右侧驾驶室(17)和后桥之间固定连接有第二储氢罐(13)。
3.根据权利要求1或2所述的一种燃料电池物流车的底盘布置结构，其特征在于：
所述驾驶室(17)与前桥(3)之间设置有燃料电池发动机(5)，所述电池发动机(5)的两侧分别与右纵梁(1)、左纵梁(2)的内侧相连接。
4.根据权利要求3所述的一种燃料电池物流车的底盘布置结构，其特征在于：
所述电池发动机(5)的前方设置有发动机冷却系统(6)。
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