CN101497303A - 蓄能式复合电源电动客车底盘 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种蓄能式复合电源电动客车底盘，由动力蓄电池组、电子控制系统、小发电机组、电容及电动机构成客车的驱动系统，所说的电动机设置在车架主体的尾部，该电动机通过变速器与后轮传动轴的驱动桥构成连接；动力蓄电池组设置在车架主体的两侧部；电子控制系统设置在车架主体的适当部位，同时位于车架主体尾部设有用于动力蓄电池组充电的小发电机组和用于补充电动机使用功率的电容。这种车辆的最高时速可达80公里，动力蓄电池组的输出工作电压为196－360伏，一次充电续航里程最大为250－450公里，最大爬坡能力为25％。车载小发电机组气排放完全达到欧洲III排放标准，而且噪音远低于同容量的燃油车。

Description

蓄能式复合电源电动客车底盘
技术领域：
本发明是涉及一种应用性极高的节能环保汽车底盘设计制造技术，即一种低排放、低耗能的蓄能式复合电源电动客车底盘。
背景技术：
在新能源汽车的研制方面，混合动力汽车底盘是一种新型设计，这是基于蓄电池电动汽车续行能力不能满足实际应用需求，而要借助内燃机技术的优势，采取一种既确保性能的稳定，又达到减少排放的折衷方案。因此，混合动力汽车都有两套驱动系统，即燃油驱动系统和纯电驱动系统。其动力源主要是燃油，以确保汽车能满足续航里程、高速运行、攀爬陡坡的需要，而在平缓路段、低速运行时使用纯电驱动系统，以减少燃汽的排放，达至环保要求。在目前本领域的研究中，混合动力汽车一般都有两套驱动系统，即燃油驱动系统和电驱动系统，其动力源主要是燃油。这种设计较为复杂，成本较高，车辆自重偏大，对环保方面的有益度偏少。
发明内容：
本发明的目的是提供一种蓄能式复合电源电动客车底盘，这种汽车只有一套驱动系统，即纯电驱动系统，其复合电源主要表现为在纯电驱动系统的基础上，增加一个功率较小的柴油发电机组(其功率只是燃油驱动系统的柴油发电机组功率的1/4)，它的作用不是对车辆进行直接驱动，而是可以在车辆运行过程中能给汽车的动力电池组不断充电，补充电源。其最基本的技术条件是要配置好动力性能良好的汽车纯电驱动系统，使纯电驱动系统的动力性能基本达到汽车正常运行的性能要求。与此同时，汽车的动力电源必须具有良好的充、放电性能，承受大电流充电、放电能力强，为减少一套燃油驱动系统提供坚实的动力源基础，从而达到低噪音、低排放、安全、节能、环保的预期目的。
本发明的目的是通过如下技术方案予以解决，一种蓄能式复合电源电动客车底盘，由方向盘、前轮、车架主体、板簧、后轮构成，其中由动力蓄电池组、电子控制系统、小发电机组、电容及电动机构成客车的驱动系统，其特征在于：所说的电动机设置在车架主体的尾部，该电动机通过变速器与后轮传动轴的驱动桥构成连接；动力蓄电池组设置在车架主体的两侧部位；电子控制系统设置在车架主体的适当位置，同时位于车架主体尾部设有用于动力蓄电池组充电的小发电机组和用于补充电动机使用功率的电容。
上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所述的电容设置在小发电机组和动力蓄电池组之间。
上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所说的动力蓄电池组分别安设在车架主体两侧部位的中部及后端。
上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所说的动力蓄电池组的输出工作电压为196-360伏，一次充电续航里程最大为250-450公里。
上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所说的小发电机组为小功率柴油发电机组，它是车辆电驱动系统的充电电源。
上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所说的电容是一种在电动机需要大功率输出时，使用自身的储备电能瞬间为电动机补充大电量的大功率电容。
本发明的关键是在发电机组和动力电池之间配置一组大功率电容，其主要作用是在车辆因电池容量不足而启动性能和加速性能减弱时，可以自动地参与工作，补充电量，以满足电动机大功率输出时，瞬间补充大电量的需要，从而解决车辆启动性能和加速性能弱化问题。这是因为，发电机组在运动中给电池充电时，会出现充电功率少于电动机输出功率的情况，致使车辆出现启动慢和加速性能差的状况，满足不了车辆正常运行的需要。在发电机组和动力电池之间配置一组大功率电容，就能有效解决这一问题。这一问题解决了，使用发电机在车辆运行中给动力电池组充电的技术才有实用性。因此，与已有技术相比，它比混合动力汽车减少了一个燃油驱动系统，从而可使车辆减少75％的汽体排放；与同档燃油汽车相比，则降低车辆噪音2DBA。同时，该动力系统配置是以纯电驱动系统为主，其动力源主要消耗二次能源而非燃油，因此，它只有一套驱动系统，并能保持较长的续航里程(250-450公里)，可满足城市公交车实际应用的需要。由于本发明只有一套驱动系统，减轻了汽车的承重，也就降低了投资成本。同时，由于它没有燃油驱动系统，能耗约比双驱动系统的混合动力汽车下降20％，比一般燃油汽车下降50％。具有结构简单，生产、维修、保养方便，使用安全可靠，低噪音，低排放，节能环保等优点。
附图说明：
下面结合附图对本发明加以说明。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的俯视图。
具体实施方式：
如图1、图2所示：本发明主要包括：方向盘1、前轮2、车架主体3、动力蓄电池组4、变速器5、电动机6、小发电机组7、电容8、后驱动桥9、板簧10、后轮11、电子控制系统12(为通用控制系统)。本发明动力总成系统的设置，是在国家认可的标准汽车底盘基础上改制而成。其中电动机6设置在车架主体3的尾部，该电动机6通过变速器5、后驱动桥9与后轮传动轴构成连接；动力蓄电池组4设置在车架主体3的两侧部；即车架主体中部及尾部，经过交流变直流的充电过程，动力蓄电池组直接对电动机6供电，成为电动机以至整车驱动的唯一动力源。
本发明只有一套驱动系统，即纯电驱动系统，其复合电源主要表现为纯电驱动系统的基础上，在车架主体3的尾部配置一个相当同类燃油车燃油发动机1/4功率的柴油小发电机组，它可以在车辆行进中启动发电，电力直接给车上的动力蓄电池组不断补充电量，使动力蓄电池组对电动机的供电能力不断得到补给，以满足整车达到目标运行里程的需要。本发明的关键技术是在小发电机组7和动力蓄电池组4之间，并联地配置一组大功率电容8。该电容8是靠小发电机组7给它充电，储备电能，它的主要作用是在车辆因电池容量不足而启动性能和加速性能减弱时，可以自动地参与工作，使用自身的储备电能补充电量，满足车辆启动和加速时，电动机大功率输出时瞬间补充大电量的需要，增强车辆的启动性能和加速性能。这种车辆的最高时速可达80公里，动力蓄电池组的输出工作电压为196-360伏，一次充电续航里程最大为250-450公里，最大爬坡能力为25％。车载小发电机组7的气体排放完全达到欧洲III排放标准，而且噪音远低于同容量的燃油车。

Claims (6)

1、一种蓄能式复合电源电动客车底盘，由方向盘(1)、前轮(2)、车架主体(3)板簧(10)、后轮(11)构成，其中由动力蓄电池组、电子控制系统、小发电机组、电容及电动机构成客车的驱动系统，其特征在于：所说的电动机(6)设置在车架主体(3)的尾部，该电动机(6)通过变速器(5)与后轮传动轴的驱动桥(9)构成连接；动力蓄电池组(4)设置在车架主体(3)的两侧部位；电子控制系统(12)设置在车架主体的适当部位，同时位于车架主体(3)尾部设有用于动力蓄电池组充电的小发电机组(7)和用于补充电动机(6)使用功率的电容(8)。
2、根据权利要求1所述的蓄能式复合电源电动客车底盘，其特征在于：所述的电容(8)设置在小发电机组(7)和动力蓄电池组(4)之间。
3、根据权利要求1或2所述的蓄能式复合电源电动客车底盘，其特征在于：所说的动力蓄电池组(4)分别安设在车架主体(3)两侧部位的中部及后端。
4、根据权利要求3所述的蓄能式复合电源电动客车底盘，其特征在于：所说的动力蓄电池组(4)的输出工作电压为196-360伏，一次充电续航里程最大为250-450公里。
5、根据权利要求1所述的蓄能式复合电源电动客车底盘，其特征在于：所说的小发电机组(7)为小功率柴油发电机组，同时也是电驱动系统的充电电源。
6、根据权利要求2所述的蓄能式复合电源电动客车底盘，其特征在于：所说的电容(8)是一种在电动机(6)需要大功率输出时，使用自身的储备电能瞬间为电动机补充大电量的大功率电容。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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