CN105711430A - 太阳能混合动力汽车续航能力增强系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其包括调压器、充电控制器、减震器发电装置、大功率发电机和前置、车顶和后置太阳能板，调压器的一端与充电控制器相连接，另一端分别与减震器发电装置、大功率发电机和前置、车顶、后置太阳能板相连接；本发明设计巧妙、合理，能利用太阳能持续不断地为混合动力汽车提供电能，如在行驶过程中或停车时均对蓄电池进行不断充电；同时利用减震器发电装置将混合动力汽车在行驶过程中所产生上下振动机械能转化成电量，以及配合大功率发电机利用剩余电量实现电能补充，实现了能量的合理利用，进而增加电力驱动续航能力的目的，有效提升能量利用率，既环保又节能，利于广泛推广应用。
Description
技术领域
本发明涉及增强混合动力汽车续航技术领域，具体涉及一种太阳能混合动力汽车续航能力增强系统。
背景技术
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(HybridElectricVehicle,HEV)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。传统的混合动力汽车使用的电动力系统中主要包括有高效强化的电动机、发电机和蓄电池，通常情况均是待停车后使用固定的电源进行充电，大大限制的其的出行范围，从而导致电动汽车的续航能力不强，给人们的出行带来诸多不便。
发明内容
针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，能在混合动力汽车行进过程中为其随时充电，大大增强了续航能力的太阳能混合动力汽车续航能力增强系统。
为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：
一种太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其包括前置太阳能板、车顶太阳能板、后置太阳能板、调压器、充电控制器、减震器发电装置和大功率发电机，所述调压器的一端与充电控制器相连接，另一端分别与所述前置太阳能板、车顶太阳能板、后置太阳能板、减震器发电装置和大功率发电机相连接，其中前置太阳能板设置在混合动力汽车的发动机舱盖上，车顶太阳能板设置在混合动力汽车的车顶，后置太阳能板设置在混合动力汽车的行李箱盖，大功率发电机的转轴通过皮带轮组件与发动机的转轴相连接，所述充电控制器与所述蓄电池相连接，该蓄电池与直流轮毂电机相连接，该直流轮毂电机设置在混合动力汽车的后轮轴上。
作为本发明的一种改进，所述前置太阳能板为柔性太阳能电池板，所述车顶太阳能板为柔性太阳能电池板，所述后置太阳能板为柔性太阳能电池板。
作为本发明的一种改进，所述减震器发电装置包括小型发电机、驱动部件、减震缸和与该减震缸相适配的减震杆，所述驱动部件包括水平部和垂直连接在该水平部的一端的垂直部，所述水平部的另一端固定在所述减震缸上，所述垂直部的侧壁上设有多个沿其长边方向依次排列的齿牙，所述小型发电机对应垂直部的一侧位置设置在减震杆或混合动力汽车的底盘上，且在该小型发电机的转轴上设有与所述齿牙相啮合的驱动齿轮。
作为本发明的一种改进，所述蓄电池为铅酸蓄电池。
作为本发明的一种改进，所述直流轮毂电机包括轮毂电机、锁紧部件、外轮毂和设置在该外轮毂上的轮胎，所述轮毂电机的周缘为环形法兰盘，所述外轮毂通过锁紧部件固定在所述环形法兰盘上。
作为本发明的一种改进，所述锁紧部件包括螺栓和压块，该压块的中部设有与所述螺栓相适配的装配孔，该压块的外侧边两侧对称凸起形成压脚。
作为本发明的一种改进，所述大功率发电机的输出电压为12V、输出电流为200A。
本发明的有益效果为：本发明设计巧妙、合理，能利用太阳能持续不断地为混合动力汽车提供电能，如在行驶过程中或停车时均对蓄电池进行不断充电，实现电能补充，可以有效的延长混合动力汽车的行驶里程，扩大活动范围；而且前置、车顶、后置太阳能板为柔性太阳能电池板，能完全贴合车形，不仅有效增加太阳能板有效利用面积，光电转换效率高，而且隔热效果好，进而降低车内温度，减少空调用电，在节能环保的同时，避免车内电器或电子产品因高温而影响其性能和使用寿命，同时混合动力汽车在行驶过程中，不可避免的出现上下振动，在上下振动颠簸过程中相应带动驱动部件上下运动，通过驱动部件和驱动齿轮相配合，相应带动发电机转动实现发电的效果；即利用车辆自身运行过程中上下颠簸震动产生的机械能有效的转变成电能供给蓄电池，实现电能补充，可以进一步有效的延长电动汽车的行驶里程；另外还合理采用大功率发电机，即加大传统发电机的功率，具有更多剩余的电能给蓄电池进行充电，即在燃油发动机转速不变情况下，燃油发动机怠速功率发电满足车体负载用电情况下，利用大功率发电机的剩余电量开始向蓄电池充电，实现了能量的合理利用，避免不必要的能量浪费，充分发挥了混合动力汽车的优越性能，增加电力驱动续航能力的目的，有效提升能量利用率，既环保又节能，利于广泛推广应用。
下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。
附图说明
图1是本发明的模块化结构示意图。
图2是本发明中减震器发电装置结构的示意图。
图3是本发明中直流轮毂电机的主视结构示意图。
图4是本发明中直流轮毂电机的剖视结构示意图。
具体实施方式
参见图1至图4，本实施例提供的一种太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其包括前置太阳能板、车顶太阳能板、后置太阳能板、调压器、充电控制器、减震器发电装置和大功率发电机，所述调压器的一端与充电控制器相连接，另一端分别与所述前置太阳能板、车顶太阳能板、后置太阳能板、减震器发电装置和大功率发电机相连接，其中前置太阳能板设置在混合动力汽车的发动机舱盖上，车顶太阳能板设置在混合动力汽车的车顶，后置太阳能板设置在混合动力汽车的行李箱盖，大功率发电机的转轴通过皮带轮组件与发动机的转轴相连接，所述充电控制器与所述蓄电池相连接，该蓄电池与直流轮毂电机相连接，该直流轮毂电机设置在混合动力汽车的后轮轴上。较佳的，所述大功率发电机的输出电压为12V、输出电流为200A。较佳的，所述蓄电池为铅酸蓄电池，电压稳定，成本低。
本实施例中，所述前置太阳能板、车顶太阳能板和后置太阳能板均优选为柔性太阳能电池板，能完全贴合车形，不仅有效增加太阳能板有效利用面积，光电转换效率高，而且隔热效果好，进而降低车内温度，减少空调用电，在节能环保的同时，避免车内电器或电子产品因高温而影响其性能和使用寿命。
参见图2，所述减震器发电装置包括小型发电机1、驱动部件2、减震缸3和与该减震缸3相适配的减震杆4，所述驱动部件2包括水平部和垂直连接在该水平部的一端的垂直部，所述水平部的另一端固定在所述减震缸3上，所述垂直部的侧壁上设有多个沿其长边方向依次排列的齿牙，所述小型发电机1对应垂直部的一侧位置设置在减震杆4或混合动力汽车的底盘上，且在该小型发电机1的转轴上设有与所述齿牙相啮合的驱动齿轮5。
参见图3和图4，所述直流轮毂电机包括轮毂电机6、锁紧部件7、外轮毂8和设置在该外轮毂8上的轮胎9，所述轮毂电机6的周缘为环形法兰盘61，所述外轮毂8通过锁紧部件7固定在所述环形法兰盘61上。具体的，该锁紧部件7包括螺栓71和压块72，该压块72的中部设有与所述螺栓71相适配的装配孔，该压块72的外侧边两侧对称凸起形成压脚。采用分体式结构设计，轮胎9设置在外轮毂8上，而该外轮毂8通过锁紧部件7安装在轮毂电机6的环形法兰盘61上，更换轮胎9时只需拆掉锁紧部件7便可实现外轮毂8与轮毂电机6相分离，拆卸轮胎9灵活方便；而且整体结构简单，易于实现，有效简化拆装工序，省时省力，给人们生活带来方便。
使用时，本发明太阳能混合动力汽车续航能力增强系统能利用太阳能持续不断地为混合动力汽车提供电能，如在行驶过程中或停车时均对蓄电池进行不断充电，实现电能补充，可以有效的延长混合动力汽车的行驶里程，扩大活动范围；而且前置、车顶、后置太阳能板为柔性太阳能电池板，能完全贴合车形，不仅有效增加太阳能板有效利用面积，光电转换效率高，而且隔热效果好，进而降低车内温度，减少空调用电，在节能环保的同时，避免车内电器或电子产品因高温而影响其性能和使用寿命，同时混合动力汽车在行驶过程中，不可避免的出现上下振动，在上下振动颠簸过程中相应带动驱动部件2上下运动，通过驱动部件2和驱动齿轮5相配合，相应带动发电机转动实现发电的效果；即利用车辆自身运行过程中上下颠簸震动产生的机械能有效的转变成电能供给蓄电池，实现电能补充，可以进一步有效的延长电动汽车的行驶里程；另外还合理采用大功率发电机，即加大传统发电机的功率，具有更多剩余的电能给蓄电池进行充电，即在燃油发动机转速不变情况下，燃油发动机怠速功率发电满足车体负载用电情况下，利用大功率发电机的剩余电量开始向蓄电池充电，实现了能量的合理利用，避免不必要的能量浪费，充分发挥了混合动力汽车的优越性能，增加电力驱动续航能力的目的，有效提升能量利用率，既环保又节能。
根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。如本发明上述实施例所述，采用与其相同或相似的结构而得到的其它结构的系统，均在本发明保护范围内。
Claims (9)
1.一种太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其特征在于：其包括前置太阳能板、车顶太阳能板、后置太阳能板、调压器、充电控制器、减震器发电装置和大功率发电机，所述调压器的一端与充电控制器相连接，另一端分别与所述前置太阳能板、车顶太阳能板、后置太阳能板、减震器发电装置和大功率发电机相连接，其中前置太阳能板设置在混合动力汽车的发动机舱盖上，车顶太阳能板设置在混合动力汽车的车顶，后置太阳能板设置在混合动力汽车的行李箱盖，大功率发电机的转轴通过皮带轮组件与发动机的转轴相连接，所述充电控制器与所述蓄电池相连接，该蓄电池与直流轮毂电机相连接，该直流轮毂电机设置在混合动力汽车的后轮轴上。
2.根据权利要求1所述的太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其特征在于，所述前置太阳能板为柔性太阳能电池板。
3.根据权利要求1所述的太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其特征在于，所述车顶太阳能板为柔性太阳能电池板。
4.根据权利要求1所述的太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其特征在于，所述后置太阳能板为柔性太阳能电池板。
5.根据权利要求1-4之一所述的太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其特征在于，所述减震器发电装置包括小型发电机、驱动部件、减震缸和与该减震缸相适配的减震杆，所述驱动部件包括水平部和垂直连接在该水平部的一端的垂直部，所述水平部的另一端固定在所述减震缸上，所述垂直部的侧壁上设有多个沿其长边方向依次排列的齿牙，所述小型发电机对应垂直部的一侧位置设置在减震杆或混合动力汽车的底盘上，且在该小型发电机的转轴上设有与所述齿牙相啮合的驱动齿轮。
6.根据权利要求1所述的太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其特征在于，所述蓄电池为铅酸蓄电池。
7.根据权利要求1所述的太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其特征在于，所述直流轮毂电机包括轮毂电机、锁紧部件、外轮毂和设置在该外轮毂上的轮胎，所述轮毂电机的周缘为环形法兰盘，所述外轮毂通过锁紧部件固定在所述环形法兰盘上。
8.根据权利要求7所述的太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其特征在于，所述锁紧部件包括螺栓和压块，该压块的中部设有与所述螺栓相适配的装配孔，该压块的外侧边两侧对称凸起形成压脚。
9.根据权利要求1所述的太阳能混合动力汽车续航能力增强系统，其特征在于，所述大功率发电机的输出电压为12V、输出电流为200A。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180713 Termination date: 20190412 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |