CN102381207A - 一种增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种增程式电动汽车的动力系统，包括储能装置（5）、驱动电机（6）、减速器（7）、传动轴（8）和车轮（9），其特征在于：还包括发电机组（1）、机械/电动双模空调（3）和控制模块(10)，所述发电机组（1）的一端和所述机械/电动双模空调（3）的一端通过传动装置传动连接；所述控制模块(10)控制动力源的切换和所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换。本发明可增加电动汽车的续驶里程，同时还可以带动空调压缩机提供制冷功能，改善纯电动汽车的舒适性。
Description
技术领域
本发明属于汽车驱动装置技术领域，特别是涉及一种增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车。
背景技术
随着石油等不可再生资源的消耗和汽车工业的迅速发展，全球汽车保有量迅速增加，但因汽车尾气而导致的环境污染的也越来越严重，随着人们对环保的越来越重视，电动汽车、太阳能汽车等新能源以其绿色环保、清洁无污染逐渐走进人们的视野，但从电动汽车诞生一百多年来，各大汽车厂商投入大量的人力、物力一直都没有开发出一种可以大规模实际应用的电动汽车来，很多汽车企业甚至放弃了电动汽车的开发。
通过调查发现，影响电动汽车大规模普及的两个主要因素是续驶里程和动力电池的寿命。纯电动汽车采用电动机作为驱动装置，由车载动力蓄电池或其他能力存储装置提供能量，目前纯电动汽车上的储能装置主要是锂离子动力电池，但受锂离子电池本身材料的特性，严重限制了纯电动汽车的续驶里程和动力电池的寿命。并且，因充电站等基础设施非常薄弱，动力电池的快充、快换技术还没有突破性发展，这些都制约了纯电动汽车的大规模市场化。
另外，在纯电动汽车上，储能装置作为唯一的能量提供方，不仅要为驱动系统提供能量，还要为整车电器如空调系统提供能量，而空调系统往往非常耗能，在满足整车舒适性的条件下，又严重影响了纯电动汽车的续驶里程。
发明内容
为克服上述技术问题，本发明设计了一种增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车，可增加电动汽车的续驶里程，同时还可以带动空调压缩机提供制冷功能，改善纯电动汽车的舒适性。
为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：
一种增程式电动汽车的动力系统，包括储能装置（5），所述储能装置（5）为驱动电机（6）提供电能，所述驱动电机（6）通过减速器（7）、传动轴（8）驱动车轮（9），本动力系统还包括发电机组（1）和控制模块(10)；在所述储能装置（5）能量充足的情况下，所述储能装置（5）为所述驱动电机（6）提供动力驱动汽车行驶，当所述储能装置（5）的能量低于设定值时，所述发电机组（1）发电为所述储能装置（5）充电或直接给所述驱动电机（6）提供电能驱动汽车行驶，所述控制模块(10)通过信号线进行信号传输来控制动力源的切换。
进一步，还包括机械/电动双模空调（3），所述发电机组（1）的一端和所述机械/电动双模空调（3）的一端通过传动装置传动连接，所述机械/电动双模空调（3）的另一端通过电线和所述储能装置（5）连接；在所述储能装置（5）能量充足的情况下，所述储能装置（5）为所述机械/电动双模空调（3）提供动力，所述机械/电动双模空调（3）工作在电动模式，当所述储能装置（5）的能量低于设定值时，所述发电机组（1）通过传动装置直接带动所述机械/电动双模空调（3）工作在机械模式；所述控制模块(10)通过信号线进行信号传输来控制所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换。
进一步，所述机械/电动双模空调（3）包括空气压缩机（32）和空调电机（34），在所述空气压缩机（32）和所述传动装置之间设置有第一电磁离合器（31），在所述空气压缩机（32）和所述空调电机（34）之间设置有第二电磁离合器（33）。
进一步，所述传动装置是带传动装置，所述发电机组（1）的一端通过发电机组带轮（2）、传动皮带、空调带轮（4）和所述机械/电动双模空调（3）带传动连接。
进一步，所述空调带轮（4）、第一电磁离合器（31）、空气压缩机（32）、第二电磁离合器（33）和空调电机（34）依次同轴连接集成在一起，固定安装在所述发电机组（1）的外壳的一侧。
进一步，所述发电机组（1）外壳与所述减速器（7）外壳之间，以及所述减速器（7）外壳与驱动电机（6）外壳之间都通过螺栓连接在一起并形成一体件。
进一步，所述控制模块（10）是通过整车CAN总线（11）进行信号传输来控制动力源的切换和所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换的。
进一步，所述发电机组（1）主要包括发动机（101）和发电机（102）。
进一步，所述发动机（101）是汽油、柴油和天然气发动机中的任何一种，所述发动机（101）的缸数至少为两个。
进一步，所述储能装置（5）是锂电池或镍氢电池或超级电容或铅酸电池，所述储能装置（5）也可接外部充电装置进行充电。
一种电动汽车，装配有所述增程式电动汽车的动力系统。
该增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车具有以下有益效果：
（1）本发明中由发动机和发电机组成的发电机组，可以利用车载燃油发电为储能装置充电或直接给驱动电机提供电能，增加纯电动汽车的续驶里程，解决纯电动汽车续驶里程短的问题。
（2）本发明中的双模空调有两种工作模式，在储能装置的能量充足的情况下可以工作在电动模式，提供制冷功能，不使用发电机组不产生碳排放；当储能装置的能量低于设定值时，可以工作在机械模式，由发动机带动工作，提供制冷功能，解决纯电动汽车的续驶里程与整车舒适性的矛盾。
（3）本发明中将空调带轮、第一电磁离合器、空气压缩机、第二电磁离合器和空调电机依次同轴连接集成在一起，固定安装在发电机组的外壳的一侧，不仅节省材料降低了成本，而且使得整个动力系统结构紧凑、节省布置空间；将发电机组、减速器和驱动电机之间通过螺栓连接在一起，进一步使得整个动力系统结构紧凑、节省了布置空间。
（4）本发明中发电机组和机械/电动双模空调之间用带传动实现传动连接，既可降低噪声又可节省成本。
附图说明
图1：本发明增程式电动汽车的动力系统的示意图。
附图标记说明：
1—发电机组；2—发电机组带轮；3—机械/电动双模空调；4—空调带轮；5—储能装置；6—驱动电机；7—减速器；8—传动轴；9—车轮；10—控制模块；11—整车CAN总线;
101—发动机;102—发电机;
31—第一电磁离合器；32—空气压缩机；33—第二电磁离合器；34—空调电机。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步说明：
图1示出了本发明增程式电动汽车的动力系统的示意图，包括发电机组1、发电机组带轮2、传动皮带、空调带轮4、机械/电动双模空调3、储能装置5、驱动电机6、减速器7、传动轴8、车轮9、控制模块10和整车CAN总线11。发电机组1的一端和机械/电动双模空调3的一端通过发电机组带轮2、传动皮带、空调带轮4传动连接。储能装置5为驱动电机6、机械/电动双模空调3提供电能，驱动电机6通过减速器7、传动轴8驱动车轮9。控制模块10通过整车CAN总线11进行信号传输来控制动力源的切换和所述机械/电动双模空调3工作模式的转换的。
发电机组1主要包括发动机101和发电机102。发动机101可以是是汽油、柴油和天然气发动机中的任何一种，所述发动机101的缸数至少为两个。本实施例中采用了272发动机。
储能装置5可以是锂电池或镍氢电池或超级电容或铅酸电池，储能装置5可接外部充电装置进行充电。
机械/电动双模空调3包括第一电磁离合器31、空气压缩机32、第二电磁离合器33和空调电机34，在空气压缩机32和空调带轮4之间设置有第一电磁离合器31，在空气压缩机32和空调电机34之间设置有第二电磁离合器33。空调带轮4、第一电磁离合器31、空气压缩机32、第二电磁离合器33和空调电机34依次同轴连接集成在一起，固定安装在发电机组1的外壳的一侧，这样既节省了材料降低了成本，又使得整个动力系统结构紧凑、节省布置空间。
发电机组1外壳与减速器9外壳之间，以及减速器9外壳与驱动电机6之间通过螺栓连接在一起并形成一体件，进一步使得整个动力系统结构紧凑、节省了布置空间。
在储能装置5能量充足的情况下，储能装置5为驱动电机6和机械/电动双模空调3提供动力，不使用发电机组不产生碳排放，机械/电动双模空调3工作在电动模式，空调带轮4和空气压缩机32之间通过第一电磁离合器31分离，空调电机34和空气压缩机32之间通过第二电磁离合器33结合，由空调电机34驱动空气压缩机32提供制冷功能，满足整车舒适性要求；当储能装置5的能量低于设定值时，发电机组1利用车载燃料发电为储能装置5充电或直接给驱动电机6供电驱动汽车行驶，增加了纯电动汽车的续驶里程，解决了纯电动汽车续驶里程短的问题，同时发电机组1通过发电机组带轮2、传动皮带、空调带轮4带动机械/电动双模空调3工作在机械模式，提供制冷功能，其空调带轮4和空气压缩机32之间通过第一电磁离合器31结合，空调电机34和空气压缩机32之间通过第二电磁离合器33分离，这样就解决了纯电动汽车的续驶里程与整车舒适性的矛盾；动力源的切换和机械/电动双模空调3工作模式的转换是通过控制模块10来实现的。
本发明增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车具有以下有益效果：
（1）本发明中由发动机和发电机组成的发电机组，可以利用车载燃油发电为储能装置充电或直接给驱动电机提供电能，增加纯电动汽车的续驶里程，解决纯电动汽车续驶里程短的问题。
（2）本发明中的双模空调有两种工作模式，在储能装置的能量充足的情况下可以工作在电动模式，提供制冷功能，不使用发电机组不产生碳排放；当储能装置的能量低于设定值时，可以工作在机械模式，由发动机带动工作，提供制冷功能，解决纯电动汽车的续驶里程与整车舒适性的矛盾。
（3）本发明中将空调带轮、第一电磁离合器、空气压缩机、第二电磁离合器和空调电机依次同轴连接集成在一起，固定安装在发电机组的外壳的一侧，并且将发电机组、减速器和驱动电机之间通过螺栓连接在一起，使得整个动力系统结构紧凑、节省布置空间。
（4）本发明中发电机组和机械/电动双模空调之间用带传动实现传动连接，既可降低噪声又可节省成本。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种增程式电动汽车的动力系统，包括储能装置（5），所述储能装置（5）为驱动电机（6）提供电能，所述驱动电机（6）通过减速器（7）、传动轴（8）驱动车轮（9），其特征在于：还包括发电机组（1）和控制模块(10)；
在所述储能装置（5）能量充足的情况下，所述储能装置（5）为所述驱动电机（6）提供动力驱动汽车行驶，当所述储能装置（5）的能量低于设定值时，所述发电机组（1）发电为所述储能装置（5）充电或直接给所述驱动电机（6）提供电能驱动汽车行驶，所述控制模块(10)通过信号线进行信号传输来控制动力源的切换。
2.根据权利要求1所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：还包括机械/电动双模空调（3），所述发电机组（1）的一端和所述机械/电动双模空调（3）的一端通过传动装置传动连接，所述机械/电动双模空调（3）的另一端通过电线和所述储能装置（5）连接；
在所述储能装置（5）能量充足的情况下，所述储能装置（5）为所述机械/电动双模空调（3）提供动力，所述机械/电动双模空调（3）工作在电动模式，当所述储能装置（5）的能量低于设定值时，所述发电机组（1）通过传动装置直接带动所述机械/电动双模空调（3）工作在机械模式；所述控制模块(10)通过信号线进行信号传输来控制所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换。
3.根据权利要求1或2所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述机械/电动双模空调（3）包括空气压缩机（32）和空调电机（34），在所述空气压缩机（32）和所述传动装置之间设置有第一电磁离合器（31），在所述空气压缩机（32）和所述空调电机（34）之间设置有第二电磁离合器（33）。
4.根据权利要求1至3任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述传动装置是带传动装置，所述发电机组（1）的一端通过发电机组带轮（2）、传动皮带、空调带轮（4）和所述机械/电动双模空调（3）带传动连接。
5.根据权利要求1至4任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述空调带轮（4）、第一电磁离合器（31）、空气压缩机（32）、第二电磁离合器（33）和空调电机（34）依次同轴连接集成在一起，固定安装在所述发电机组（1）的外壳的一侧。
6.根据权利要求1、2、4或5所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述发电机组（1）外壳与所述减速器（7）外壳之间，以及所述减速器（7）外壳与驱动电机（6）外壳之间都通过螺栓连接在一起并形成一体件。
7.根据权利要求1至6任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述控制模块（10）是通过整车CAN总线（11）进行信号传输来控制动力源的切换和所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换的。
8.根据权利要求1至7任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述发电机组（1）主要包括发动机（101）和发电机（102）。
9.根据权利要求1至8任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述储能装置（5）是锂电池或镍氢电池或超级电容或铅酸电池，所述储能装置（5）可接外部充电装置进行充电。
10.一种电动汽车，其特征在于：包括权利要求1至10所述增程式电动汽车的动力系统。
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| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20120321 |