JP6740933B2 - 燃料電池自動車 - Google Patents

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Description

本開示は、燃料電池自動車に搭載された高電圧電動部品の保護に関する。
特許文献１に開示された燃料電池自動車は、キャビン前方の空間であって、キャビンからダッシュボードによって分離された空間に、燃料電池スタックを搭載している。この燃料電池自動車は、センタートンネル内に水素タンクを搭載している。
特開２０１５−２３１３１９号公報
衝突事故などによって、水素タンクと、燃料電池自動車に搭載された他の部品の何れかとが衝突する場合がある。他の部品には、高電圧電動部品が含まれる。高電圧電動部品とは、高電圧によって作動する電動部品のことである。高電圧電動部品は、高電圧電動部品以外の構成部品よりも、水素タンクとの衝突から高度に保護されることが好ましい。
高電圧電動部品を保護する手法として、水素タンクと高電圧電動部品との搭載位置を大きく離すことが考えられる。しかし、この手法では、自動車をコンパクトに設計することが難しくなる。
他の手法としては、高電圧電動部品を保護する専用の保護部材を設けることが考えられる。しかし、この手法では、コストが嵩んでしまう。
本開示は、上記を踏まえ、水素タンクとの衝突から高電圧電動部品を保護することを、コンパクト且つ安価な手法で実現することを解決課題とする。
本開示の一形態は、中心軸線が自動車の前後方向に対して略平行になるように搭載された水素タンクと；前記水素タンクの前方および後方の何れかに位置し、高電圧によって作動する高電圧電動部品と；前記水素タンクと前記高電圧電動部品との間に配置され、圧縮空気を冷却するアフタクーラと；前記冷却された圧縮空気の供給を受ける燃料電池スタックと；を備え、前記アフタクーラは、水平面上で前記自動車の前後方向において前記水素タンクと前記高電圧電動部品との間に設置されている、燃料電池自動車である。この形態によれば、水素タンクとの衝突から高電圧電動部品を保護することを、コンパクト且つ安価な手法で実現できる。アフタクーラが、水素タンクとの衝突から高電圧電動部品を保護する保護部材として機能するので、水素タンクと高電圧電動部品との搭載位置を大きく離す必要が無くなる。このため、燃料電池自動車をコンパクトに設計できる。そして、アフタクーラは、高電圧電動部品を保護する専用の部材ではないので、コストアップを回避できる。
上記形態において、キャビンの前方に形成されたフロントルームを更に備え；前記高電圧電動部品は、前記フロントルームに収容され；前記水素タンクは、前記高電圧電動部品の後方に位置してもよい。この形態によれば、フロントルームに高電圧電動部品を搭載する場合に、高電圧電動部品を保護することができる。
上記形態において、前記高電圧電動部品は、前記アフタクーラに圧縮空気を送り込むエアコンプレッサであり；前記燃料電池スタックは、前記フロントルームに収容され；前記燃料電池スタックの後方面に接続され、前記冷却された圧縮空気が流れる酸化剤ガス供給路を更に備えてもよい。この形態によれば、酸化剤ガス供給路の流れ方向の長さを短くすることができる。エアコンプレッサの後方にアフタクーラが位置しているので、アフタクーラから流出した圧縮空気が流れる管は、アフタクーラから後方に延びるように配置するのが合理的である。さらに、燃料電池スタックがフロントルームに収容されているため、アフタクーラから後方に延びる管は、燃料電池スタックの後方面よりも後方に向かう。このため、酸化剤ガス供給路を燃料電池スタックの後方面に接続することで、酸化剤ガス供給路を短くすることができる。
上記形態において、前記エアコンプレッサは、前記燃料電池スタックの下方に配置されてもよい。この形態によれば、水素タンクを低めの位置に搭載できるので、前後方向に沿うように搭載するために適した配置になる。
上記形態において、前記高電圧電動部品は、前記アフタクーラに圧縮空気を送り込むエアコンプレッサであってもよい。この形態によれば、エアコンプレッサを保護することができる。
上記形態において、前記アフタクーラは、自身の底面が前記前後方向と交差するように、傾斜した姿勢で搭載されていてもよい。この形態によれば、高電圧電動部品の保護が更に効果的になる。アフタクーラが傾斜した姿勢で搭載されているため、アフタクーラと水素タンクとの衝突は、アフタクーラに対する回転方向の力を発生させる。この回転によって、アフタクーラと水素タンクとの衝突による衝撃が緩和されるため、上記効果を得ることができる。
上記形態において、キャビンの床が盛り上がることによって、床下に形成された空間であるセンタートンネルを更に備え；前記水素タンクは、前記センタートンネル内に配置されていてもよい。この形態によれば、燃料電池自動車をコンパクトに設計できる。
本開示は、上記以外の種々の形態で実現できる。例えば、燃料電池自動車の製造方法等の形態で実現できる。
燃料電池システムの概略構成図。 燃料電池自動車の概略構成を示す側面図。 燃料電池自動車の概略構成を示す底面図。 ４−４断面図。 アフタクーラの底面図。 アフタクーラ付近の拡大図。 水素タンクとアフタクーラとが衝突した様子を示す図。 破断したアフタクーラが移動した様子を示す図。
図１は、燃料電池システム２００の概略構成を示す。燃料電池システム２００は、燃料ガス系２と、酸化剤ガス系３と、冷却水系７と、制御部１０と、燃料電池スタック１００と、電気回路２１０と、を備える。
燃料電池スタック１００は、積層方向ＳＤに沿って積層された複数のセル１１を備える。燃料電池スタック１００は、積層方向ＳＤの両端部に一対のエンドプレート１１０，１２０を備える。各セル１１は、固体高分子形燃料電池である。各セル１１は、燃料ガスと、酸化剤ガスとの電気化学反応によって発電する。本実施形態において、燃料ガスは水素ガスであり、酸化剤ガスは空気である。
燃料電池スタック１００の内部には、燃料ガス、酸化剤ガス、および冷却水の流路としてのマニホールド（図示省略）がセル１１の積層方向ＳＤに沿って形成されている。
燃料電池スタック１００における一対の集電板１０３Ｆ，１０３Ｒは、電気回路２１０と電気的に接続されている。集電板１０３Ｆとエンドプレート１１０との間には、絶縁板１０２Ｆが配置されている。同様に、集電板１０３Ｒとエンドプレート１２０との間には、絶縁板１０２Ｒが配置されている。電気回路２１０は、周知のインバータやコンバータ等から構成される。電気回路２１０は、モータＭと電気的に接続されており、燃料電池スタック１００の発電電力を変換してモータＭに供給する。
燃料ガス系２は、補機類２０と、水素タンク２１と、水素タンク２２と、水素タンク２３と、燃料ガス排出路２９とを備える。
水素タンク２１，２２，２３は、高圧水素を貯蔵しており、燃料ガスとしての水素ガスを補機類２０に供給する。補機類２０は、周知のインジェクタや水素ポンプ、気液分離器などから構成される。補機類２０は、燃料ガスを燃料電池スタック１００に供給したり、燃料ガス排出路２９を介して燃料ガスを排出したりする。
酸化剤ガス系３は、エアコンプレッサ３０と、酸化剤ガス供給路３１と、エアクリーナ３２と、三方弁３３と、吐出流路３４、出口流路３５、バイパス３６と、吸入流路３７、圧力調整弁３８と、排出流路３９と、アフタクーラ８００と、入口部９４０と、出口部９５０とを備える。アフタクーラ８００は、インタクーラとも呼ぶ。
エアクリーナ３２は、自身を通過する空気に含まれる異物を捕集する。エアコンプレッサ３０は、エアクリーナ３２および吸入流路３７を介して大気から吸入した空気を圧縮する。圧縮された空気は、高温になる。エアコンプレッサ３０によって圧縮された空気は、吐出流路３４および入口部９４０を介して、アフタクーラ８００に流入する。アフタクーラ８００に流入した圧縮空気は、アフタクーラ８００によって冷却される。
アフタクーラ８００によって冷却された圧縮空気は、出口部９５０および出口流路３５を介して、三方弁３３に流入する。三方弁３３に流入した圧縮空気は、三方弁３３の開度に応じて、酸化剤ガス供給路３１およびバイパス３６の少なくとも何れか一方に流入する。
酸化剤ガス供給路３１に流入した圧縮空気は、燃料電池スタック１００に流入する。燃料電池スタック１００に流入した圧縮空気は、燃料電池スタック１００内を通過し、圧力調整弁３８に流入する。圧力調整弁３８によって圧力が調整された空気は、排出流路３９を介して、大気に排出される。バイパス３６に流入した圧縮空気は、排出流路３９を介して、大気に排出される。
冷却水系７は、ウォータポンプ７１０と、冷却水供給流路７２０と、アフタクーラ用供給流路７３０と、アフタクーラ用排出流路７４０と、冷却水排出流路７５０と、バイパス７６０と、三方弁７７０と、ラジエータ７８０とを備える。
ウォータポンプ７１０は、冷却水を循環させる。ウォータポンプ７１０から流出した冷却水の一部は、冷却水供給流路７２０を介して燃料電池スタック１００に流入する。燃料電池スタック１００に流入した冷却水は、燃料電池スタック１００を冷却した後、燃料電池スタック１００から排出される。燃料電池スタック１００から排出された冷却水は、冷却水排出流路７５０に流入する。冷却水排出流路７５０に流入した冷却水は、三方弁７７０の開度に応じて、バイパス７６０およびラジエータ７８０の少なくとも何れか一方に流入する。
ラジエータ７８０に流入した冷却水は、ラジエータ７８０によって冷却された後、ラジエータ７８０から排出される。ラジエータ７８０から排出された冷却水は、ウォータポンプ７１０に流入する。バイパス７６０に流入した冷却水は、殆ど冷却されることなくウォータポンプ７１０に流入する。
ウォータポンプ７１０から流出した冷却水のうち、燃料電池スタック１００に流入しない分は、アフタクーラ用供給流路７３０を介してアフタクーラ８００に流入する。アフタクーラ８００に流入した冷却水は、アフタクーラ８００を通過する圧縮空気を冷却した後、アフタクーラ用排出流路７４０を介して、冷却水排出流路７５０に流入する。
上述した各種の動作は、制御部１０によって制御される。制御部１０は、１つ以上のＥＣＵによって構成されている。
エアコンプレッサ３０、ウォータポンプ７１０、補機類２０に含まれる水素ポンプ、及びモータＭは何れも高電圧電動部品である。高電圧電動部品とは、高電圧によって作動する部品のことである。高電圧とは、後述する燃料電池自動車５００が走行する場所に適用される法規によって規定された所定電圧値以上の電圧のことである。本実施形態におけるエアコンプレッサ３０は、約６５０Ｖの電圧で作動する。上記の所定電圧値は、６５０Ｖよりも小さい値である。
所定電圧値は、１２Ｖよりも大きい。このため、１２Ｖで作動する部品は、高電圧電動部品ではない。例えば、後述する圧力センサ８２７および温度センサ８２９は、１２Ｖで作動するので高電圧電動部品ではない。
図２は、燃料電池自動車５００の概略構成を示す側面図である。図３は、燃料電池自動車５００の概略構成を底面視によって示す。図２及び図３は、適宜、ボディーの一部等の図示を省略している。
燃料電池自動車５００は、先述した燃料電池システム２００とモータＭとを搭載している。モータＭのトルクによって、後輪ＲＷが駆動する。図２および図３は、図１に示された燃料電池システム２００の構成要素の一部について図示を省略している。
本実施形態では、前方方向ＦＤと後方方向ＲＤとを総称して前後方向と呼ぶ。燃料電池自動車５００には、フロントルーム５１０と、センタートンネル５２０と、キャビン５３０とが形成されている。
フロントルーム５１０は、燃料電池自動車５００における前方方向ＦＤ側に位置し、一対の前輪ＦＷに挟まれた領域を含む空間として構成されている。図２および図３に示すように、フロントルーム５１０は、エアコンプレッサ３０と、酸化剤ガス供給路３１と、エアクリーナ３２と、吐出流路３４と、アフタクーラ８００と、入口部９４０と、出口部９５０とを収容する。
図２および図３に示すように、エアコンプレッサ３０およびアフタクーラ８００は、燃料電池スタック１００の直下に配置されている。
センタートンネル５２０は、フロントルーム５１０よりも後方方向ＲＤ側であって、キャビン５３０の床下に位置している。フロントルーム５１０とセンタートンネル５２０との境界は明確に定まる訳ではなく、フロントルーム５１０およびセンタートンネル５２０は連続した空間である。
キャビン５３０は、フロントルーム５１０よりも後方方向ＲＤ側であって、センタートンネル５２０の上方側に位置している。キャビン５３０には前方座席ＦＳおよび後方座席ＲＳが収容されている。フロントルーム５１０およびキャビン５３０は、ダッシュボードＤＢによって区画されている。センタートンネル５２０およびキャビン５３０は、フロアパネル６１０によって区画されている。
図２に示すように、燃料電池スタック１００は、前後方向において、後方方向ＲＤに向かう側へと下方に傾斜して配置されている。換言すると、燃料電池スタック１００は、後方方向ＲＤに向かうにつれて下方に位置するように、前後方向に対して傾斜して配置されている。
酸化剤ガス供給路３１は、エンドプレート１２０に接続されている。詳細には、酸化剤ガス供給路３１は、エンドプレート１２０に設けられた開口部に接続されている。開口部とは、上記したマニホールドの開口部のことである。
エンドプレート１２０は、燃料電池スタック１００が燃料電池自動車５００に搭載された姿勢において、燃料電池スタック１００の構成要素のうち、最も後方方向ＲＤ側に位置する。このため、酸化剤ガス供給路３１は、燃料電池スタック１００の後方面に接続されていることになる。つまり、酸化剤ガス供給路３１は、燃料電池スタック１００の後方面と、エアコンプレッサ３０の出口流路である出口部９５０とを繋ぐ流路管である。
先述したように、エアコンプレッサ３０は燃料電池スタック１００の直下に配置されている。このため、エアコンプレッサ３０から燃料電池スタック１００への圧縮空気は、おおまかに言って、おおよそ後方方向ＲＤに向かって流れた後、鉛直上方に流れ、その後、おおよそ前方方向ＦＤに流れる。
アフタクーラ８００は、上記おおよそ後方方向ＲＤに向かって流れる流路を形成する。酸化剤ガス供給路３１は、上記の鉛直上方に向かって流れる流路、および、おおよそ前方方向ＦＤに向かって流れる流路を形成する。酸化剤ガス供給路３１は、燃料電池スタック１００の直下に配置されたアフタクーラ８００から流出した圧縮空気を、燃料電池スタック１００の後方面から供給するため、流路の長さが短い。
水素タンク２１，２２，２３は、略円筒形の外観形状を有する。水素タンク２２および水素タンク２３は、各々の中心軸線が幅方向ＬＨに対して略平行になるように収容されている。水素タンク２２および水素タンク２３は、後方座席ＲＳよりも後方方向ＲＤに配置されている。なお、水素タンク２２および水素タンク２３は、図３には示されていない。
水素タンク２１は、図２および図３に示すように、中心軸線Ｏが前後方向に対して略平行になるように収容されている。センタートンネル５２０は、水素タンク２１を収容する。センタートンネル５２０は、幅方向ＬＨの略中央において前後方向に沿って形成されている。センタートンネル５２０の天井部分とキャビン５３０の床部分とは、フロアパネル６１０によって形成されている。
図４は、図２に示す４−４断面を示す断面図である。センタートンネル５２０は、周知のエンジン車においてプロペラシャフトを収容するセンタートンネルと同様な形状を有している。プロペラシャフトは、ドライブシャフトとも呼ばれる。センタートンネル５２０は、鉛直上方のフロアパネル６１０と、側壁部６２０と、下方カバー６３０とによって形成されている。キャビン５３０の床においてセンタートンネル５２０に対応する部分は、他の部分に比べて鉛直上方に盛り上がっている。
水素タンク２１は、第１取付部材３１０と第２取付部材３２０とによって側壁部６２０に取り付けられている。第１取付部材３１０および第２取付部材３２０のそれぞれは、バンド部と、取り付け部とを含む。バンド部は、水素タンク２１を外周方向に囲む。取り付け部は、バンド部を側壁部６２０に取り付ける。
図５は、アフタクーラ８００の底面図である。アフタクーラ８００は、入口フランジ８１０と、入口接続部８１５と、出口フランジ８２０と、出口接続部８２５と、圧力センサ８２７と、温度センサ８２９と、冷却水入口流路８３０と、冷却水出口流路８４０と、本体８８０とを備える。
入口フランジ８１０は、入口部９４０に接続される。出口フランジ８２０は、出口部９５０に接続される。圧縮空気は、入口フランジ８１０から流入し、入口接続部８１５を介して本体８８０に流入する。
一方、冷却水入口流路８３０は、アフタクーラ用供給流路７３０に接続される。冷却水出口流路８４０は、アフタクーラ用排出流路７４０に接続される。ウォータポンプ７１０から排出された冷却水は、アフタクーラ用供給流路７３０を介して本体８８０に流入する。本体８８０に流入した冷却水は、本体８８０に流入した圧縮空気を冷却する。圧縮空気を冷却した冷却水は、冷却水出口流路８４０を介して、アフタクーラ用排出流路７４０に流入する。
本体８８０において冷却された圧縮空気は、出口接続部８２５および出口フランジ８２０を介して、出口部９５０に流入する。
圧力センサ８２７は、出口接続部８２５に取り付けられている。圧力センサ８２７は、冷却後の圧縮空気の圧力を測定する。温度センサ８２９は、出口接続部８２５に取り付けられている。温度センサ８２９は、冷却後の圧縮空気の温度を測定する。
本体８８０の底面を底面８８１と呼ぶ。図５は、本体８８０として底面８８１を示している。なお、冷却水入口流路８３０および冷却水出口流路８４０は、本体８８０の正面に接続されている。
図６は、アフタクーラ８００付近の拡大図である。アフタクーラ８００は、傾斜した姿勢で搭載されている。具体的には、アフタクーラ８００は、出口部９５０が入口部９４０よりも上方に位置するように、傾斜した姿勢で搭載されている。このため、底面８８１は、前後方向と交差する。交差する角度は、図６に示されるように、直角よりも小さい角度である。さらに、底面８８１は、図３および図６に示されるように、中心軸線Ｏと交差する。底面８８１と中心軸線Ｏとがなす角度は、角度θである。角度θは、底面８８１と前後方向とがなす角度と同じである。
図７は、水素タンク２１と、アフタクーラ８００とが衝突した様子を示す。この衝突は、燃料電池自動車５００の衝突事故などによって引き起こされる。この衝突によって、水素タンク２１とエアコンプレッサ３０との少なくとも何れか一方が移動する結果、水素タンク２１とエアコンプレッサ３０とが接近する。
この衝突は、アフタクーラ８００を破断させる場合がある。破断が発生する場合、初めに、出口接続部８２５において破断が発生することが多い。その理由は、出口接続部８２５は、水素タンク２１に近い位置にあるので衝突直後に力を受ける場合が多いこと、および、出口接続部８２５は、断面積が小さい部位があるため、その部位に応力が集中することである。図７は、出口接続部８２５の破断面を破断面Ｆ１として示す。
図８は、破断したアフタクーラ８００が移動した様子を示す。出口接続部８２５に破断が生じた後、さらに、水素タンク２１とエアコンプレッサ３０とが接近すると、アフタクーラ８００は回転する。この回転は、幅方向ＬＨを中心とする回転である。この回転は、底面８８１が傾斜していることによって、引き起こされる。
回転角が大きくなると、入口接続部８１５が破断する。入口接続部８１５は、出口接続部８２５同様、断面積が小さい部位があるからである。図８は、入口接続部８１５の破断面を破断面Ｆ２として示す。
水素タンク２１とエアコンプレッサ３０とを接近させる力は、出口接続部８２５および入口接続部８１５の破断、並びに、アフタクーラ８００の回転によって減衰する。この結果、エアコンプレッサ３０が保護される。
本開示は、本明細書の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、先述の課題の一部又は全部を解決するために、或いは、先述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせができる。その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。例えば、以下のものが例示される。
アフタクーラ８００によって保護する高電圧電動部品は、エアコンプレッサ３０でなくてもよい。例えば、ウォータポンプ７１０、水素ポンプ及びモータＭの少なくとも何れか１つでもよい。燃料電池自動車５００が空調装置を備える場合、アフタクーラ８００によって保護する高電圧電動部品は、空調のために冷媒を圧縮するコンプレッサでもよい。また、作動に用いられる電圧が高電圧か否かについては、法規によらず任意に決定してもよい。
燃料電池スタックと保護対象の高電圧電動部品との少なくとも何れか一方は、後方座席ＲＳよりも後方に配置してもよい。例えば、モータＭを保護する場合には、モータＭをフロントルームに配置してもよいし、アフタクーラ８００を後方座席ＲＳよりも後方に配置してもよい。
エアコンプレッサ３０は、燃料電池スタック１００の上方に配置してもよい。
アフタクーラ８００は、傾斜していない姿勢で搭載されていてもよい。つまり、底面８８１が水平になるように搭載されていてもよい。
水素タンク２１を搭載するスペースは、センタートンネル５２０として形成されていなくてもよい。例えば、キャビン５３０の床をフラットに形成し、水素タンク２１を床下に吊り下げて搭載してもよい。
アフタクーラ８００は、圧力センサ８２７と温度センサ８２９との少なくとも何れか一方を備えなくてもよい。
２…燃料ガス系
３…酸化剤ガス系
７…冷却水系
１０…制御部
１１…セル
２０…補機類
２１…水素タンク
２２…水素タンク
２３…水素タンク
２９…燃料ガス排出路
３０…エアコンプレッサ
３１…酸化剤ガス供給路
３２…エアクリーナ
３３…三方弁
３４…吐出流路
３５…出口流路
３６…バイパス
３７…吸入流路
３８…圧力調整弁
３９…排出流路
１００…燃料電池スタック
１０２Ｆ…絶縁板
１０２Ｒ…絶縁板
１０３Ｆ…集電板
１０３Ｒ…集電板
１１０…エンドプレート
１２０…エンドプレート
２００…燃料電池システム
２１０…ＤＣ−ＤＣコンバータ
３１０…第１取付部材
３２０…第２取付部材
５００…燃料電池自動車
５１０…フロントルーム
５２０…センタートンネル
５３０…キャビン
６１０…フロアパネル
６２０…側壁部
６３０…下方カバー
７１０…ウォータポンプ
７２０…冷却水供給流路
７３０…アフタクーラ用供給流路
７４０…アフタクーラ用排出流路
７５０…冷却水排出流路
７６０…バイパス
７７０…三方弁
７８０…ラジエータ
８００…アフタクーラ
８１０…入口フランジ
８１５…入口接続部
８２０…出口フランジ
８２５…出口接続部
８２７…圧力センサ
８２９…温度センサ
８３０…冷却水入口流路
８４０…冷却水出口流路
８８０…本体
８８１…底面
９４０…入口部
９５０…出口部
ＤＢ…ダッシュボード
ＦＳ…前方座席
ＦＷ…前輪
Ｍ…モータ
Ｏ…中心軸線
ＲＳ…後方座席
ＲＷ…後輪

Claims (7)

  1. 中心軸線が自動車の前後方向に対して略平行になるように搭載された水素タンクと、
    前記水素タンクの前方および後方の何れかに位置し、高電圧によって作動する高電圧電動部品と、
    前記水素タンクと前記高電圧電動部品との間に配置され、圧縮空気を冷却するアフタクーラと、
    前記冷却された圧縮空気の供給を受ける燃料電池スタックと、
    を備え、
    前記アフタクーラは、水平面上で前記自動車の前後方向において前記水素タンクと前記高電圧電動部品との間に設置されている、燃料電池自動車。
  2. キャビンの前方に形成されたフロントルームを更に備え、
    前記高電圧電動部品は、前記フロントルームに収容され、
    前記水素タンクは、前記高電圧電動部品の後方に位置する
    請求項１に記載の燃料電池自動車。
  3. 前記高電圧電動部品は、前記アフタクーラに圧縮空気を送り込むエアコンプレッサであり、
    前記燃料電池スタックは、前記フロントルームに収容され、
    前記燃料電池スタックの後方面に接続され、前記冷却された圧縮空気が流れる酸化剤ガス供給路を更に備える
    請求項２に記載の燃料電池自動車。
  4. 前記エアコンプレッサは、前記燃料電池スタックの下方に配置される
    請求項３に記載の燃料電池自動車。
  5. 前記高電圧電動部品は、前記アフタクーラに圧縮空気を送り込むエアコンプレッサである
    請求項１又は請求項２に記載の燃料電池自動車。
  6. 前記アフタクーラは、自身の底面が前記前後方向と交差するように、傾斜した姿勢で搭載されている
    請求項１から請求項５までの何れか一項に記載の燃料電池自動車。
  7. キャビンの床が盛り上がることによって、床下に形成された空間であるセンタートンネルを更に備え、
    前記水素タンクは、前記センタートンネル内に配置されている
    請求項１から請求項６までの何れか一項に記載の燃料電池自動車。
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