JP4555136B2 - 燃料電池の電気システム、燃料電池車両及び電力供給方法 - Google Patents
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Description
(1)反応ガスが供給されることにより発電する燃料電池と、前記燃料電池の出力電圧より低電圧の第1蓄電装置と、前記燃料電池に接続された第1電源ラインと、前記第1蓄電装置に接続された第2電源ラインと、前記第1電源ラインと前記第2電源ラインとの間で双方向に電圧変換を行う昇降圧型DC−DCコンバータ(例えば、実施形態での第1DC−DCコンバータ74が対応する。)と、前記第1電源ラインから電力供給を受ける主機及び前記燃料電池を稼動するための燃料電池用補機の少なくとも一部である第1電気補機と、前記第2電源ラインから電力供給を受け、前記燃料電池用補機以外の電気補機である第2電気補機と、入力側が前記第2電源ラインに接続され電圧を降圧する降圧型第1DC−DCコンバータ(例えば、実施形態での第3DC−DCコンバータ90に対応する。)と、前記降圧型第1DC−DCコンバータの降圧出力側に接続される、前記第1蓄電装置より低電圧の第2蓄電装置と、を備え、前記第2電気補機の少なくとも一部は、前記降圧型第1DC−DCコンバータの降圧出力側から電力供給を受けるとともに、前記第2蓄電装置から並列的に電力供給を受けることを特徴とする。
このように、第1電気補機は第1電源ラインから電源供給を受け、第2電気補機は第2電源ラインから電源供給を受けるような構成とすることにより、第1電気補機と第2電気補機を使用用途に応じて異なる電圧仕様に設定することができ、電気システムのエネルギ効率の向上を図るとともに、燃料電池の電気システムを廉価に構成することができる。
この場合、前記第1電気補機は、前記燃料電池を稼動するための燃料電池用補機の少なくとも一部であり、前記第2電気補機は、前記燃料電池用補機以外の電気補機としているので、燃料電池用補機として高電圧型のものを採用してエネルギ効率の向上を図ることができるとともに、燃料電池用補機以外の通常の車両用補機として汎用品を採用することができ、電気システムの低廉化を図ることができる。
(2)上記の特徴(1)を有する発明において、さらに、前記昇降圧型DC−DCコンバータの故障を検出する故障検出部と、前記故障検出部により前記昇降圧型DC−DCコンバータの故障が検出された場合、前記燃料電池から出力される電力の応答性を制限する応答性制限処理部と、を有することを特徴とする。
この発明によれば、DC−DCコンバータの故障を検知した場合に、燃料電池から出力される電力の応答性を制限することにより、蓄電装置からの電流アシストがなくても燃料電池におけるガスの不足状態が回避され、燃料電池の劣化を防止することができる。
(3)上記の特徴(2)を有する発明において、前記主機がモータであり、前記応答性制限処理部は、前記モータのトルクを制限することにより、前記燃料電池から出力される電力の応答性を制限することを特徴とする。
(4)上記の特徴(1)〜(3)のいずれかを有する発明において、前記第1電気補機の少なくとも一部は、電圧を降圧する降圧型第2DC−DCコンバータ(例えば、実施形態での第2DC−DCコンバータ79に対応する。)を介して前記第1電源ラインに接続され、前記降圧型第2DC−DCコンバータは、前記第1電源ラインから電力供給を受ける前記主機の負荷が規定閾値未満であるときに入力電圧を降圧して前記第1電気補機に供給し、前記主機の負荷が規定閾値以上であるときに入出力を直結して前記第1電気補機に電力供給することを特徴とする。
燃料電池車両においては、車両サイズが大きいほど主機の出力及び駆動電圧が高く設定されるため、第1電源ラインはこれに応じた電圧となるが、第2DC−DCコンバータにより電圧を降圧して第1電気補機に供給することにより、車両サイズに関わらず第1電気補機の電源電圧の共通化を図ることができる。そして、高負荷時には第2DC−DCコンバータの入力と出力とを直結することにより、チョッピング等におけるスイッチングロスを低減することができる。
(5)上記の特徴(1)〜(4)のいずれかを有する発明において、前記第1電気補機は、前記燃料電池に加圧空気を供給するエアーコンプレッサ、前記燃料電池に水素を供給する水素供給ポンプ、又は前記燃料電池を冷却する冷却水循環用ポンプの少なくとも1つであることを特徴とする。エアーコンプレッサ、水素供給ポンプ及び冷却水循環用ポンプは、高負荷であることから、第1電源ラインに接続することにより、高電圧で駆動することによりエネルギ効率が向上する。
(6)上記の特徴(1)〜(5)のいずれかを有する発明において、前記第2電気補機は、少なくとも電動エアコンモータを含むことを特徴とする。電動エアコンモータは比較的高負荷であり、汎用且つ低電圧型の電動エアコンモータを第1電源ラインに接続する場合には、専用且つ大容量のDC−DCコンバータが必要であり、サイズが大きくなる。これに対して電動エアコンモータを第2電気補機として第2電源ラインに接続することにより、汎用品を利用することができ、小型化が図られる。
(7)上記の特徴(1)〜(6)のいずれかの発明に係る電気システムを搭載し、前記燃料電池により発生した電力を用いて走行することを特徴とする。車両の電気システムのうち、前記第2電気補機の少なくとも一部が、前記降圧型第1DC−DCコンバータの降圧出力側から電力供給を受けるとともに、前記第2蓄電装置から並列的に電力供給を受けるので、低電圧の電源ライン周辺の電気システムの汎用性が向上して低廉化が図られるとともに、昇降圧型DC−DCコンバータの故障時にも相当の長距離を走行することができる。
(8)反応ガスが供給されることにより発電する燃料電池から第1電源ラインを介して主機及び前記燃料電池を稼動するための燃料電池用補機の少なくとも一部である第1電気補機に電力を供給する工程と、前記燃料電池の出力電圧より低電圧の第1蓄電装置から第2電源ラインを介して前記燃料電池用補機以外の電気補機である第2電気補機に電力を供給する工程と、双方向に電圧変換可能な昇降圧型DC−DCコンバータにより、前記第1電源ラインの電圧を降圧した電力を前記第2電源ラインを介して前記第2電気補機に供給し、又は前記第1蓄電装置を充電する工程と、前記昇降圧型DC−DCコンバータにより、前記第2電源ラインの電圧を昇圧した電力を前記第1電源ラインを介して前記主機又は前記第1電気補機に供給する工程と、前記第2電気補機の少なくとも一部が、入力側が前記第2電源ラインに接続され電圧を降圧する降圧型第1DC−DCコンバータの降圧出力側から電力供給を受けるとともに、前記第1蓄電装置より低電圧の第2蓄電装置から並列的に電力供給を受ける工程と、を有する。これにより、第1電気補機と第2電気補機と第2電気補機の一部とを使用用途に応じて異なる電圧仕様に設定することができ、電気システムのエネルギ効率の向上を図るとともに、燃料電池の電気システムを廉価に構成することができる。
(9)上記の特徴(8)を有する発明において、前記昇降圧型DC−DCコンバータの故障を検出する故障検出工程と、前記故障検出工程により前記昇降圧型DC−DCコンバータの故障が検出された場合、前記燃料電池から出力される電力の応答性を制限する応答制限処理工程と、を有することを特徴とする。このように、DC−DCコンバータの故障を検知した場合に、燃料電池から出力される電力の応答性を制限することにより、第1蓄電装置からの電流アシストがなくても燃料電池におけるガスの不足状態が回避され、燃料電池の劣化を防止することができる。
(10)上記の特徴(9)を有する発明において、前記主機がモータであり、前記応答性制限処理工程では、前記モータのトルクを制限することにより、前記燃料電池から出力される電力の応答性を制限することを特徴とする。
(11)上記の特徴(8)又は(9)を有する発明において、前記第1電気補機の少なくとも一部は、電圧を降圧する降圧型第2DC−DCコンバータを介して前記第1電源ラインに接続され、前記降圧型第2DC−DCコンバータは、前記第1電源ラインから電力供給を受ける前記主機の負荷が規定閾値未満であるときに入力電圧を降圧して前記第1電気補機に供給し、前記主機の負荷が規定閾値以上であるときに入出力を直結して前記第1電気補機に電力供給する工程を有することを特徴とする。
14…燃料電池 16、81、86…インバータ
17…走行モータ 35…水素供給ポンプ
35a、42a、54a…モータ 42…エアーコンプレッサ
54…冷却水循環ポンプ 70…蓄電装置
72…第1電源ライン 73…第2電源ライン
74…第1DC−DCコンバータ 76…第1電気補機
78…第2電気補機 79…第2DC−DCコンバータ
80…電動エアコンモータ 82…ワイパモータ
84…パワーウィンドモータ 88…コンプレッサ
90…第3DC−DCコンバータ 92…鉛バッテリ
100…サブ電気システム L…負荷
Ls…規定閾値 V1〜V4…電圧
Claims (11)
- 反応ガスが供給されることにより発電する燃料電池と、
前記燃料電池の出力電圧より低電圧の第1蓄電装置と、
前記燃料電池に接続された第1電源ラインと、
前記第1蓄電装置に接続された第2電源ラインと、
前記第1電源ラインと前記第2電源ラインとの間で双方向に電圧変換を行う昇降圧型DC−DCコンバータと、
前記第1電源ラインから電力供給を受ける主機及び前記燃料電池を稼動するための燃料電池用補機の少なくとも一部である第1電気補機と、
前記第2電源ラインから電力供給を受け、前記燃料電池用補機以外の電気補機である第2電気補機と、
入力側が前記第2電源ラインに接続され電圧を降圧する降圧型第1DC−DCコンバータと、
前記降圧型第1DC−DCコンバータの降圧出力側に接続される、前記第1蓄電装置より低電圧の第2蓄電装置と、
を備え、
前記第2電気補機の少なくとも一部は、前記降圧型第1DC−DCコンバータの降圧出力側から電力供給を受けるとともに、前記第2蓄電装置から並列的に電力供給を受ける
ことを特徴とする燃料電池の電気システム。 - 請求項1記載の電気システムにおいて、
さらに、
前記昇降圧型DC−DCコンバータの故障を検出する故障検出部と、
前記故障検出部により前記昇降圧型DC−DCコンバータの故障が検出された場合、前記燃料電池から出力される電力の応答性を制限する応答性制限処理部と、
を有することを特徴とする燃料電池の電気システム。 - 請求項2記載の電気システムにおいて、
前記主機がモータであり、
前記応答性制限処理部は、前記モータのトルクを制限することにより、前記燃料電池から出力される電力の応答性を制限する
ことを特徴とする燃料電池の電気システム。 - 請求項1又は2記載の電気システムにおいて、
前記第1電気補機の少なくとも一部は、電圧を降圧する降圧型第2DC−DCコンバータを介して前記第1電源ラインに接続され、
前記降圧型第2DC−DCコンバータは、前記第1電源ラインから電力供給を受ける前記主機の負荷が規定閾値未満であるときに入力電圧を降圧して前記第1電気補機に供給し、前記主機の負荷が規定閾値以上であるときに入出力を直結して前記第1電気補機に電力供給する
ことを特徴とする燃料電池の電気システム。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の電気システムにおいて、
前記第1電気補機は、前記燃料電池に加圧空気を供給するエアーコンプレッサ、前記燃料電池に水素を供給する水素供給ポンプ、又は前記燃料電池を冷却する冷却水循環用ポンプの少なくとも1つである
ことを特徴とする燃料電池の電気システム。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の電気システムにおいて、
前記第2電気補機は、少なくとも電動エアコンモータを含む
ことを特徴とする燃料電池の電気システム。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の電気システムを搭載し、前記燃料電池により発生した電力を用いて走行する
ことを特徴とする燃料電池車両。 - 反応ガスが供給されることにより発電する燃料電池から第1電源ラインを介して主機及び前記燃料電池を稼動するための燃料電池用補機の少なくとも一部である第1電気補機に電力を供給する工程と、
前記燃料電池の出力電圧より低電圧の第1蓄電装置から第2電源ラインを介して前記燃料電池用補機以外の電気補機である第2電気補機に電力を供給する工程と、
双方向に電圧変換可能な昇降圧型DC−DCコンバータにより、前記第1電源ラインの電圧を降圧した電力を前記第2電源ラインを介して前記第2電気補機に供給し、又は前記第1蓄電装置を充電する工程と、
前記昇降圧型DC−DCコンバータにより、前記第2電源ラインの電圧を昇圧した電力を前記第1電源ラインを介して前記主機又は前記第1電気補機に供給する工程と、
前記第2電気補機の少なくとも一部が、入力側が前記第2電源ラインに接続され電圧を降圧する降圧型第1DC−DCコンバータの降圧出力側から電力供給を受けるとともに、前記第1蓄電装置より低電圧の第2蓄電装置から並列的に電力供給を受ける工程と、
を有することを特徴とする電力供給方法。 - 請求項8記載の電力供給方法において、
前記昇降圧型DC−DCコンバータの故障を検出する故障検出工程と、
前記故障検出工程により前記昇降圧型DC−DCコンバータの故障が検出された場合、前記燃料電池から出力される電力の応答性を制限する応答性制限処理工程と、
を有することを特徴とする電力供給方法。 - 請求項9記載の電力供給方法において、
前記主機がモータであり、
前記応答性制限処理工程では、前記モータのトルクを制限することにより、前記燃料電池から出力される電力の応答性を制限する
ことを特徴とする電力供給方法。 - 請求項8又は9記載の電力供給方法において、
前記第1電気補機の少なくとも一部は、電圧を降圧する降圧型第2DC−DCコンバータを介して前記第1電源ラインに接続され、
前記降圧型第2DC−DCコンバータは、前記第1電源ラインから電力供給を受ける前記主機の負荷が規定閾値未満であるときに入力電圧を降圧して前記第1電気補機に供給し、前記主機の負荷が規定閾値以上であるときに入出力を直結して前記第1電気補機に電力供給する工程
を有することを特徴とする電力供給方法。
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