JP2011054523A - サイドターンシグナルランプ - Google Patents

Abstract

【課題】ランプ小型化のために導光レンズ本体を巾狭に形成するが、所望の光量を確保できるサイドターンシグナルランプを提供する。
【解決手段】サイドミラーハウジング10の外側壁11に設けた左右に延びる開口部12からその前面側が係合して露呈するように配置された導光レンズ本体42と、導光レンズ本体42の光入射端部に正対配置された複数のＬＥＤ32a,32b,32cと、を備えたサイドターンシグナルランプで、開口部12および導光レンズ本体12を巾狭に形成し、ＬＥＤ32a,32b,32cをランプ奥行き方向に並設し、導光レンズ本体42の光入射端部もランプ奥行き方向に厚肉に形成して、全てのＬＥＤ32a,32b,32cの発光を導光レンズ本体42に入射させる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のサイドミラーに一体化されたサイドターンシグナルランプに係り、特に、光源として比較的安価なＬＥＤ複数個を用いて所定の光量を確保できる小型のサイドターンシグナルランプに関する。

この種の従来技術としては、下記特許文献１が知られている。ここには、サイドミラーハウジングの湾曲する外側壁に設けられた左右に延びる開口部にその湾曲する前面側が係合して露呈するように配置された幅広の導光レンズ本体と、前記導光レンズ本体の光入射端部に正対するように並列配置された光源である複数のＬＥＤと、を備えたサイドターンシグナルランプが記載されている。

特開２００６-１１４３０９号

しかし、前記した従来技術（特許文献１）では、ランプの所定光量を確保するために、光源として４個のＬＥＤが使用されているが、導光レンズ本体（の光入射端部）の幅方向に４個のＬＥＤが並設され、導光レンズ本体は比較的巾広に形成されている。

このため、導光レンズ本体およびＬＥＤを内部に収容するサイドターンシグナルランプが大型化し、サイドミラーハウジング内に収容するミラー本体やミラー本体駆動機構等の収容スペースが狭められて、それだけサイドミラーを設計する上でのレイアウトの自由度がなく、サイドミラーハウジングが比較的小さい小型の自動車には到底採用できないという問題があった。

なお、光源として１個の高輝度ＬＥＤを採用すれば、導光レンズ本体の巾も狭くでき、ランプ本体の小型化が可能であるが、高輝度ＬＥＤは極めて高価で、近年のコスト削減というニーズに相反し、到底採用できるものではない。

そこで、発明者が、ランプを組み付けるサイドミラーハウジング内を検討したところ、導光レンズ本体の前面側が露呈するハウジング先端側では、奥行きが小さく、その内側に収容されたミラー本体との干渉を避けるためには、導光レンズ本体先端側を厚肉に形成することはできない。一方、サイドミラーハウジングの車体への取り付け側であるハウジング基端側では、奥行きが大きく、導光レンズ本体を厚肉に形成したとしても、その内側に収容されたミラー本体やミラー本体駆動機構に対しても奥行き方向の余裕があることが確認された。

そこで、発明者は、「導光レンズ本体全体を狭巾に形成すれば、それだけランプの巾を小さくできる。また、導光レンズ本体の基端部側（光入射端部側）を厚肉に形成するとともに、光源であるＬＥＤを導光レンズ本体厚さ方向（ランプ奥行き方向）に並設したとしても、ＬＥＤや導光レンズ本体がハウジング内のミラー本体やミラー本体駆動機構等と干渉しないし、ＬＥＤが複数であるため、ランプの光量も低下しない。」ことを確認し、このたびの出願に至ったものである。

本発明は、前記従来技術の問題点および発明者の前記した知見に基づいてなされたもので、その目的は、ランプの小型化のために導光レンズ本体を巾狭に形成するが、所望の光量を確保できるサイドターンシグナルランプを提供することにある。

前記目的を達成するために、請求項１に係るサイドターンシグナルランプにおいては、サイドミラーハウジングの外側壁に設けられた左右方向に延びる開口部からその前面側が係合して露呈するように配置された導光レンズ本体と、前記外側壁の内側に露呈する前記導光レンズ本体の光入射端部に正対するように配置された光源である複数のＬＥＤと、を備えたサイドターンシグナルランプにおいて、
前記ＬＥＤをランプ奥行き方向に並設し、前記導光レンズ本体を正面視細紐状に形成された前記開口部に係合可能な巾狭に形成するとともに、前記導光レンズ本体の光入射端部を前記ＬＥＤ並設方向（ランプ奥行き方向）に厚肉に構成した。
（作用）導光レンズ本体が巾狭に形成されているので、導光レンズ本体を備えたサイドターンシグナルランプは、その巾が狭められて小型化される。

サイドミラー（サイドミラーハウジング）の車体への取り付け側であるハウジング基端側では、奥行き（厚み）が大きいので、ランプ奥行き方向に厚肉である導光レンズ本体の光入射端部やランプ奥行き方向に並設された複数のＬＥＤが、ハウジング内側に収容されたミラー本体やミラー本体駆動機構と干渉することはない。

また、ランプ奥行き方向に並設された複数のＬＥＤと導光レンズ本体の光入射端部とは正対するので、各ＬＥＤの発光は、導光レンズ本体に効率よく入射し、導光レンズ本体内を導光され、導光レンズ本体先端部寄りの前面側所定位置から出射して、車両斜め後方に向かう所望の光量の配光を形成する。

また、請求項２においては、請求項１に記載のサイドターンシグナルランプにおいて、前記導光レンズ本体の肉厚を、その先端側に行くに従って薄肉となるように構成した。
（作用）サイドミラーハウジング内の奥行きは、ハウジング先端側に行くほど狭くなるが、導光レンズ本体の厚さが先端側に行くほど薄肉に形成されているので、サイドターンシグナルランプの奥行き（厚み）もハウジング先端側に行くほど小さく（薄く）なって、サイドターンシグナルランプはハウジング内側に収容されたサイドミラー本体と干渉しない。したがって、導光レンズ本体（サイドターンシグナルランプ）を、車両斜め後方に向かう配光の形成しやすい、サイドミラーハウジング先端部寄りに設けることができる。

請求項３においては、請求項１または２に記載のサイドターンシグナルランプにおいて、前記導光レンズ本体の裏面に、主にランプの奥行き方向前方に配置されたＬＥＤからの入射光を反射して、導光レンズ本体前面側の長手方向先端部寄り所定位置から出射し車両斜め後方に向かう第１の配光を形成する第１の反射ステップと、主にランプの奥行き方向後方に配置されたＬＥＤからの入射光を反射して、導光レンズ本体前面側の長手方向ほぼ中央位置から出射し車両斜め側方に向かう第２の配光を形成する第２の反射ステップを設けるように構成した。
（作用）主にランプの奥行き方向前方に配置されたＬＥＤの発光は、導光レンズ本体に入射すると、導光レンズ本体前面で全反射されてレンズ先端側に導かれ、導光レンズ本体裏面に設けられた第１の反射ステップで反射されて、導光レンズ本体前面側の先端部寄り所定位置から出射して、車両斜め後方所定領域に向かう第１の配光を形成する。なお、導光レンズ本体内に導かれた光が導光レンズ本体外に出射するには、界面（導光レンズ本体前面）に対しての入射角が臨界角未満という条件が要求されるが、光出射部として構成したい導光レンズ本体前面所定位置の曲率が小さいために前記条件を満たさない場合は、前記条件を満たすように、該導光レンズ本体前面所定位置の曲率を大きくすることで、導光レンズ本体前面側の先端部寄り所定位置に設けた光出射部から確実に光を出射させることができる。

一方、主にランプの奥行き方向後方に配置されたＬＥＤの発光は、導光レンズ本体に入射すると、導光レンズ本体の裏面側に設けられた第２の反射ステップで反射されて、導光レンズ本体前面側の長手方向ほぼ中央所定位置から出射して、車両斜め側方所定領域に向かう第２の配光を形成する。このため、車両斜め後方所定領域に向かう第１の配光と、車両斜め側方所定領域に向かう第２の配光とが合成された配光となる。

請求項４においては、請求項１〜３のいずれかに記載のサイドターンシグナルランプにおいて、前記導光レンズ本体は、その外周にスカート状延出部が一体的に形成されて、背面側が開口する容器状の導光レンズとして構成され、前記ＬＥＤは、接続端子を突出形成したプリント基板に搭載されて、ＬＥＤユニットアッシーとして一体化され、前記ＬＥＤユニットアッシーを収容し、サイドミラーハウジングへの取着用ブラケットが設けられた容器状のランプボディの外周縁部に、前記導光レンズのシール脚を構成する前記スカート状延出部の外周縁部が接合されて、ランプとして一体化されるように構成した。
（作用）導光レンズ本体とＬＥＤとは、サイドターンシグナルランプとして一体化されているので、ブラケットをサイドミラーハウジングに取着することで、サイドミラーハウジングの外側壁の開口部から導光レンズ本体の前面側が露呈する適正位置に、サイドターンシグナルランプを組み付けることができる。

請求項１に係るサイドターンシグナルランプによれば、サイドターンシグナルランプが小型化されて、サイドミラーを設計する上でのレイアウトの自由度に優れるとともに、サイドターンシグナルランプが小型化されても所望の光量を確保できるので、サイドミラーが比較的大きい大型の自動車からサイドミラーが比較的小さい小型の自動車までの広範囲の車種に採用できる。

請求項２によれば、サイドターンシグナルランプをサイドミラーハウジングの先端寄りに設けることで、車両斜め後方に向かう配光が確実に形成されて、車両斜め後方からの被視認性が高められる。

請求項３によれば、車両斜め後方から斜め測方にかけての広い領域に配光されるので、被視認性が高められる。

請求項４によれば、サイドターンシグナルランプをサイドミラーハウジング内所定位置に簡単に組み付けることができる。

本発明の第１の実施例であるサイドターンシグナルランプの正面図である。 同ランプの水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）である。 同ランプの要部である導光レンズの正面斜視図である。 同導光レンズの背面斜視図である。 同ランプの縦断面図（図２に示す線Ｖ−Ｖに沿う断面図）である。 同ランプの縦断面図（図１に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図）である。 導光レンズ本体の導光作用を示す図である。 本発明の第２の実施例であるサイドターンシグナルランプの水平断面図で、導光レンズ本体の導光作用を示す図である。 同ランプの縦断面図（図８に示す線ＩＸ−ＩＸに沿う断面図）である。

次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の第１の実施例を示し、図１は本発明の第１の実施例であるサイドターンシグナルランプの正面図、図２は同ランプの水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）、図３，４は同ランプの要部である導光レンズの斜視図、図５，６は同ランプの縦断面図、図７は導光レンズ本体の導光作用を示す図である。

これらの図、特に図１，２において、符号１０は、サイドミラー本体５０を支持する合成樹脂製のサイドミラーハウジングで、ハウジング１０の湾曲する外側壁１１には、左右に延びる細紐状の巾狭（例えば６ｍｍ巾）の開口部１２が設けられるとともに、外側壁１１の開口部１２内側には、図１に示すように、Ｔ字縦棒状部を横（Ｔ字横棒状部を縦）にした正面視Ｔ字形状の横長のサイドターンシグナルランプ２０が組み付け一体化されている。

サイドターンシグナルランプ２０は、幅広の浅い容器状の基端部側２２Ａから幾分巾の狭い背面側に湾曲する平坦な先端部側２２Ｂが連続する正面視Ｔ字形状の樹脂製ランプボディ２２と、ランプボディ基端部側２２Ａの内部に収容されたＬＥＤユニットアッシー３０と、水平断面がハウジング１０の湾曲する外側壁１１に倣う湾曲形状で、ランプボディ２２の形状に略整合する正面視Ｔ字形状に形成され、ランプボディ２２の周縁部に溶着一体化された透明な樹脂製導光レンズ４０を備えて構成されている。符号２３は、ランプボディ２２に延出形成されている屈曲ブラケットで、ブラケット２３の先端部には、ハウジング１０にランプ２０を取り付けるための締結ねじ配設用のねじ挿通孔２３ａが設けられている。

導光レンズ４０は、図３，４に示すように、光源光の発光を効率よく入射させて導光して所定方向に出射配光する導光レンズ本体４２を備え、導光レンズ本体４２の外周には、スカート状延出部４４が一体的に形成されて、導光レンズ４０は、背面側が開口する容器状に構成されている。

即ち、導光レンズ４０は、図３に示すように、スカート状延出部４４の上面に導光レンズ本体４２の前面側４２ａが突出して延在し、ハウジング１０の外側壁１１内側にランプ２０を組み付けると、図２、５，６に示すように、導光レンズ４０（のスカート状延出部４４）が外側壁１１内側に沿って配置され、導光レンズ本体４２の前面側４２ａが開口部１２に係合して外側に露呈する形態となる。

導光レンズ本体４２は、ランプ奥行き方向Ｘおよびランプ上下巾方向Ｙに厚肉の横断面凸形に形成された基端部側４２Ａと、開口部１２の巾に整合する横断面矩形に形成された先端部側４２Ｂを備えている。

基端部側４２Ａの端部は、図４，５に示すように、ランプ上下巾方向Ｙに矩形を２個重ね、さらにその上に矩形を１個重ね合わせた横断面凸形に形成されるとともに、基端部側４２Ａの端部の端面（各矩形の端面）には、球面状の光入射端面４３ａ，４３ｂ，４３ｃが形成されている。そして、基端部側４２Ａの横断面は、先端部側４２Ｂに近づくほど、その厚さおよび巾が徐々に縮小されて、薄肉で所定の巾狭（例えば６ｍｍ巾）の横断面矩形状の先端部側４２Ｂにつながっている。

即ち、導光レンズ本体４２の基端部側４２Ａの端部は、上下左右に並設された３個のＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃに略対応する巾および厚さに相当する横断面凸形状に形成されるとともに、その巾および厚さが先端部側４２Ｂとの分岐部まで徐々に縮小されて、１個のＬＥＤに略対応する巾（例えば、６ｍｍ巾）および厚さに相当する横断面矩形の先端部側４２Ｂに収斂している。

一方、ＬＥＤユニットアッシー３０は、幅広のプリント基板３１に３個のＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃ、電子部品、一対の接続端子３３等を搭載一体化した構造で、ランプボディ２２の基端部側２２Ａの光源収容室２３に収容されて、ＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃと導光レンズ本体４２側の光入射端面４３ａ，４３ｂ，４３ｃとがそれぞれ正対するように配置されている。

即ち、ランプ奥行き方向Ｘおよびランプ上下巾方向Ｙに並設された光源であるＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃと、導光レンズ本体基端部４２Ａ側の光入射端面４３ａ，４３ｂ，４３ｃとがそれぞれ正対して、ＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃの発光が効率よく導光レンズ本体４２に入射するように構成されている。

具体的には、ランプボディ２２に形成されている筒型コネクタ部２４内の端子挿通孔２５（図２参照）に接続端子３３を挿通させることで、光源収容室２３内所定位置にＬＥＤユニットアッシー３０が仮止めされる。そして、導光レンズ４０（のスカート状延出部４４）周縁に形成されているシール脚４４ａをランプボディ２２の周縁部２２ａに溶着することで、導光レンズ４０裏面側の一対の突起部４８，４８がＬＥＤユニットアッシー３０（のプリント基板３１）を位置決め固定する。

これにより、ＬＥＤユニットアッシー３０の３個のＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃが、導光レンズ本体４２の３個の光入射端面４３ａ，４３ｂ，４３ｃに正対するように位置決め固定される。

また、ランプボディ２２の光源収容室２３に収容されているＬＥＤユニットアッシー３０は、図２に示すように、導光レンズ４０（スカート状延出部４４）の幅広の基端部側４４Ａで覆われ、さらに導光レンズ４０（スカート状延出部４４）の幅広の基端部側４４Ａ全体がハウジング１１の外側壁１２で覆われるので、ＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃの発光が開口部１２からハウジング１１の外部に漏れることはない。

また、図２に示すように、導光レンズ本体４２は、基端部側４２Ａから先端部側４２Ｂにかけて徐々に肉厚が薄くなるように形成され、ランプボディ２２に導光レンズ４０（導光レンズ本体４２）を一体化したランプ２０の奥行きも、サイドミラーハウジング１０先端に対応する先端側にいくほど小さくなっている。

このため、ハウジング１０の内側に収容されたサイドミラー本体５０と干渉しない範囲で、ランプ２０をサイドミラーハウジング１０の先端寄りに配置することができる。これにより、導光レンズ本体４２の光出射部４２ａ１をサイドミラーハウジング１０の先端近くに配置でき、車両斜め後方からの被視認性に優れる。

また、導光レンズ本体４２の裏面側には、図２、４に示すように、光入射端面４３ａ，４３ｂ，４３ｃから導光レンズ本体４２に入射したＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃの光を全反射させるための反射ステップ４５ａ，４５ｂ，４５ｃ・・・が形成されている。反射ステップ４５ａ，４５ｂ，４５ｃ・・・は、導光レンズ本体４２の先端部側にいくほど車軸に対する傾斜が小さくなるように設定されている。

そして、導光レンズ本体４２に入射した光の一部は、導光レンズ本体前面側４２ａの先端近くに設けた光出射部４２ａ１から車両斜め後方に出射配光され、導光レンズ本体４２に入射した光の一部は、導光レンズ本体前面側４２ａの長手方向略中央位置４２ａ２から車両斜め側方に出射配光される。

詳しくは、図７に示すように、主にランプ１０の奥行き方向前方に配置されたＬＥＤ３２ａ，３２ｂの発光が、光入射端面４３ａ，４３ｂから導光レンズ本体４２に入射すると、導光レンズ本体前面側４２ａで全反射された後、導光レンズ本体４２裏面に設けられた反射ステップ４５ｅで反射されて、導光レンズ本体前面側４２ａの先端部寄り所定位置に設けた光出射部４２ａ１から出射して、車両斜め後方所定領域（例えば車軸に対し略−５〜４５度の角度範囲）に向かう第１の配光Ｌ１を形成する。

なお、光出射部４２ａ１は、導光レンズ本体前面側４２ａの長手方向に延びる湾曲面に対し、その曲率をより大きくした湾曲面で構成されて、導光レンズ本体４２内を全反射して導かれてきたＬＥＤ３２ａ，３２ｂの光が該光出射部４２ａ１において全反射することなく第１の配光Ｌ１として確実に出射できるように構成されている。特に、光出射部４２ａ１の曲率は、導光レンズ本体前面側４２ａ全体の曲率に比べて大きいため、第１の配光Ｌ１の角度範囲が、例えば、車軸に対し略−５〜４５度と大きくなって、それだけ車両後方からの被視認性に優れる。

一方、主にランプ１０の奥行き方向後方に配置されたＬＥＤ３２ｃの発光が、光入射端面４３ｃから導光レンズ本体４２に入射すると、導光レンズ本体４２の裏面側に設けられた反射ステップ４５ａで反射されて、導光レンズ本体前面側４２ａの長手方向ほぼ中央所定位置４２ａ２から出射して、車両斜め側方所定領域（例えば車軸に対し略５０〜８０度の角度範囲）に向かう第２の配光Ｌ２を形成する。

このため、ランプ１０の配光としては、車両斜め後方所定領域に向かう第１の配光Ｌ１と、車両斜め側方所定領域に向かう第２の配光Ｌ２とが合成された配光となる。即ち、ランプ１０の配光は、車軸に対し略−５〜８０度の広範囲の領域に導かれるので、それだけランプ１０点灯時の被視認性に優れる。

また、導光レンズ本体４２の裏面側には、反射ステップ４５ａ，４５ｂ，４５ｃ・・・が連続して形成されているが、隣接する反射ステップ間には段差４６が形成されており、それぞれの段差４６で反射された光が導光レンズ本体前面側４２ａから出射することで、レンズ本体前面部４２ａには反射ステップ４５ａ，４５ｂ，４５ｃ・・・に対応する矩形の連続模様が顕れる。

さらに、各反射ステップ４５ａ，４５ｂ，４５ｃ・・・の中央には、裏面側に突出する微小球状突起４７が設けられており、この微小球状突起４７で反射された光がレンズ本体前面部４２ａから出射することで、段差４６によって形成される矩形連続模様の各矩形中央が点状に発光する斬新な連続模様が顕れる。

また、導光レンズ４０（スカート状延出部４４）の幅広の基端部側４４Ａの前面側には、一対の裏面側突起部４８，４８および導光レンズ本体基端部側４２Ａそれぞれの厚肉部に対応する位置に凹部４８ａ，４８ａ，４９が設けられているが、これらの凹部４８ａ，４８ａ，４９は、素材である樹脂材料の節約、厚肉部におけるヒケ発生の防止、導光レンズ４０（導光レンズ本体４２）の成形に要する時間の短縮のために設けられている。

図５，６における符号６０は、スポンジやゴム等の弾性材で構成されたプロテクタで、導光レンズ本体前面部４２ａの周りにあって、導光レンズ４０におけるスカート状延出部４４とハウジング１０の開口部１２背面間に介在されて、ハウジング１０と導光レンズ４０（導光レンズ本体４２）とをがたつかないように保持することで、振動により両者１０，４０（４２）が直接当たって騒音が発生することがないように、また、両者１０，４０（４２）間に隙間が形成されないように保持することで、風切り音が発生することがないように構成されている。

また、図２に示すように、導光レンズ本体４２とランプボディ２２との間には、所定の隙間（密閉空間）が形成されており、これにより、非点灯時のサイドターンシグナルランプ２０に奥行き感が生じる。

図８，９は本発明の第２の実施例を示し、図８は、本発明の第２の実施例であるサイドターンシグナルランプの水平断面図、図９は、同ランプの縦断面図である。

この第２の実施例のサイドターンシグナルランプ２０Ａでは、３個のＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃがランプ奥行き方向（導光レンズ本体４２の厚さ方向）に一列に配置されるとともに、導光レンズ本体４２全体が、１個のＬＥＤに対応する均一巾に形成されるとともに、導光レンズ本体４２の光入射端部側（基端部側）４２Ａが、３個のＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃに対応する横断面縦長（ランプ奥行き方向Ｘに縦長）矩形状に形成されて、光入射端面４３ａ，４３ｂ，４３ｃとＬＥＤ３２ａ，３２ｂ，３２ｃが正対するように配置されている。

そして、導光レンズ本体４２の裏面側には、前記した第１の実施例と同様に、反射ステップ４５ａ，４５ｂ，４５ｃ・・・が設けられていることに加えて、光入射端面４３ａに対応する位置に、導光レンズ本体４２に入射したＬＥＤ３２ｃの光を全反射する反射ステップ４５ａ１が新たに設けられている。

このため、前記した第１の実施例と同様に、ＬＥＤ３２ａ，ＬＥＤ３２ｂの発光によって、第１の配光Ｌ１，第２の配光が形成されることに加えて、ＬＥＤ３２ｃの発光によって、第３の配光Ｌ３が形成される。

即ち、ＬＥＤ３２ｃの発光が光入射端面４３ｃから導光レンズ本体４２に入射すると、導光レンズ本体４２の裏面側に設けられた反射ステップ４５ａ１で反射されて、導光レンズ本体前面側４２ａの長手方向基端部寄り所定位置４２ａ３から出射して、車両側方所定領域（例えば、車軸に対し略８０〜１００度の角度範囲）に向かう第３の配光Ｌ３が形成される。

このため、ランプ２０Ａの配光としては、車両斜め後方所定領域に向かう第１の配光Ｌ１と、車両斜め側方所定領域に向かう第２の配光Ｌ２と、車両側方所定領域に向かう第３の配光Ｌ３が合成された配光となる。即ち、ランプ１０Ａの配光は、車軸に対し略−５〜１００度という非常に広範囲の領域に導かれるので、ランプ２０Ａ点灯時の被視認性が一段と優れることになる。

また、ランプボディ２２の幅広の基端部側２２Ａは、導光レンズ本体４２の厚肉に形成された基端部側４２Ａ１を収容できる十分な深さに形成されている。

その他は、前記した第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。

なお、前記した第１，第２の実施例では、ランプボディ２２の内側にはアルミ蒸着面や反射塗装面等の反射面が設けられていないが、ランプボディ２２の内側にアルミ蒸着面や反射塗装面等の反射面を設けて、導光レンズ本体４２の裏面から漏れた光を導光レンズ本体４２に戻すことで、ＬＥＤの発光をより効率よくサイドターンシグナルランプの配光として利用することもできる。

Ｘ ランプ奥行き方向
Ｙ ランプ上下巾方向
１０ サイドミラーハウジング
１１ ハウジングの外側壁
１２ 左右に延びる開口部
２０，２０Ａ サイドターンシグナルランプ
２２ ランプボディ
３０ ＬＥＤユニットアッシー
３１ プリント基板
３２ａ，３２ｂ，３２ｃ 光源であるＬＥＤ
３３ 接続端子
４０ 導光レンズ
４２ 導光レンズ本体
４２ａ 導光レンズ本体の前面部
４２Ａ 導光レンズ本体の基端部側
４２Ｂ 導光レンズ本体の先端部側
４２ａ 導光レンズ本体前面側
４２ａ１，４２ａ２，４２ａ３ 導光レンズ本体の光出射部
４３ａ，４３ｂ，４３ｃ 導光レンズ本体の光入射端面
４４ スカート状延出部
４４ａ シール脚
５０ サイドミラー本体

Claims (4)

1. サイドミラーハウジングの外側壁に設けられた左右方向に延びる開口部からその前面側が係合して露呈するように配置された導光レンズ本体と、前記外側壁の内側に露呈する前記導光レンズ本体の光入射端部に正対するように配置された光源である複数のＬＥＤと、を備えたサイドターンシグナルランプにおいて、
   前記ＬＥＤは、ランプ奥行き方向に並設され、前記導光レンズ本体は、正面視細紐状に形成された前記開口部に係合可能な巾狭に形成されるとともに、前記導光レンズ本体の光入射端部が前記ＬＥＤ並設方向（ランプ奥行き方向）に厚肉に構成されたことを特徴とするサイドターンシグナルランプ。
2. 前記導光レンズ本体は、その先端側に行くに従って薄肉に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサイドターンシグナルランプ。
3. 前記導光レンズ本体の裏面には、主にランプの奥行き方向前方に配置されたＬＥＤからの入射光を反射して、導光レンズ本体前面側の長手方向先端部寄り所定位置から出射し車両斜め後方に向かう第１の配光を形成する第１の反射ステップと、主にランプの奥行き方向後方に配置されたＬＥＤからの入射光を反射して、導光レンズ本体前面側の長手方向ほぼ中央位置から出射し車両斜め側方に向かう第２の配光を形成する第２の反射ステップが設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載のサイドターンシグナルランプ。
4. 前記導光レンズ本体は、その外周にスカート状延出部が一体的に形成されて、背面側が開口する容器状の導光レンズとして構成され、前記ＬＥＤは、接続端子を突出形成したプリント基板に搭載されて、ＬＥＤユニットアッシーとして一体化され、前記ＬＥＤユニットアッシーを収容し、サイドミラーハウジングへの取着用ブラケットが設けられた容器状のランプボディの外周縁部に、前記導光レンズのシール脚を構成する前記スカート状延出部の外周縁部が接合されて、ランプとして一体化されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のサイドターンシグナルランプ。

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