JP2013191403A

JP2013191403A - ドアミラー用サイドターンランプ

Info

Publication number: JP2013191403A
Application number: JP2012056705A
Authority: JP
Inventors: Koichi Saito; 弘一齊藤; Noritomo Takahashi; 法智高橋; Kunihiko Hayashi; 邦彦林
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd; Toyota Motor East Japan Inc
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2012-03-14
Filing date: 2012-03-14
Publication date: 2013-09-26
Anticipated expiration: 2032-03-14
Also published as: JP5875905B2

Abstract

【課題】製造コストを抑制し、ＬＥＤ光源からの光の利用効率を向上させる。
【解決手段】前後方向に配列された法規配光用ＬＥＤ光源1a,1bが後側方位置に配置されたドアミラー用サイドターンランプ100において、光源1aの光軸1a'を含む鉛直面PL1より車両後方側に進む光源1aからの光が、導光レンズ3の入光面3a1a、出光面3a3bを介して車両側方側に照射され、鉛直面PL1より車両前方側に進む光源1aからの光が、導光レンズ3の入光面3a1a、反射面3a2a、出光面3a3aを介して車両後方側に照射され、光源1bの光軸1b'を含む鉛直面PL2より車両後方側に進む光源1bからの光が、導光レンズ3の入光面3a1b、反射面3a2b、出光面3a3aを介して車両後方側に照射され、鉛直面PL2より車両前方側に進む光源1bからの光が、導光レンズ3の入光面3a1b、反射面3a2b,3a2c、出光面3a3bを介して車両側方側に照射される。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を満足させるための第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源と、装飾用配光を形成するための第３ＬＥＤ光源とを具備し、第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源をドアミラー用サイドターンランプの車両側方側かつ車両後方側の位置に配置し、第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源を車両前後方向に配列したドアミラー用サイドターンランプに関する。

特に、本発明は、ドアミラー用サイドターンランプ全体の製造コストを抑制しつつ、ＬＥＤ光源からの光の利用効率を向上させることができるドアミラー用サイドターンランプに関する。

従来から、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を満足させるための第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源と、装飾用配光を形成するための第３ＬＥＤ光源とを具備し、第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源をドアミラー用サイドターンランプの車両側方側かつ車両後方側の位置に配置し、第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源を車両前後方向に配列したドアミラー用サイドターンランプが知られている。この種のドアミラー用サイドターンランプの例としては、例えば特許文献１（特開２００５−１９９７９４号公報）の図４などに記載されたものがある。

特許文献１の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプでは、水平方向に延びている第１ＬＥＤ光源の光軸と水平方向に延びている第２ＬＥＤ光源の光軸とが互いに平行になるように、第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源が平面状の基板に実装されている。そのため、特許文献１の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプでは、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を満足させるための第１ＬＥＤ光源と第２ＬＥＤ光源とが、異なる平面内に位置する複数の基板のそれぞれに実装されている特許文献２（特開２００８−２２１９６５号公報）の図３に記載されたドアミラー用サイドターンランプよりも、ドアミラー用サイドターンランプ全体の製造コストを抑制することができる。

特開２００５−１９９７９４号公報特開２００８−２２１９６５号公報特開２００９−１０７６０１号公報

ところで、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を満足させるためには、車両後方側および車両側方側の広範囲（広角度）に所定の明るさの光を照射する必要がある。特許文献２の図３に記載されたドアミラー用サイドターンランプでは、第１ＬＥＤ光源の光軸と第２ＬＥＤ光源の光軸とが互いに異なる向きに設定されているため、比較的低い輝度を有する第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源を用いる場合であっても、車両後方側および車両側方側の広範囲（広角度）に十分な明るさの光を照射することができる。

ところが、特許文献１の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプでは、第１ＬＥＤ光源の光軸と第２ＬＥＤ光源の光軸とが互いに平行に設定されており、第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源から照射された光を配光制御するための手段も特に設けられていない。そのため、特許文献１の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプでは、車両後方側および車両側方側の広範囲（広角度）に十分な明るさの光を第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源から照射しようとすると、特許文献２の図３に記載されたドアミラー用サイドターンランプよりも高輝度の第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源を用いなければならない。

つまり、車両後方側および車両側方側の広範囲（広角度）に第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源からの光を照射する場合、第１ＬＥＤ光源の光軸と第２ＬＥＤ光源の光軸とが互いに平行に設定されている特許文献１の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプでは、第１ＬＥＤ光源の光軸と第２ＬＥＤ光源の光軸とが互いに異なる向きに設定されている特許文献２の図３に記載されたドアミラー用サイドターンランプよりも、第１ＬＥＤ光源および第２ＬＥＤ光源からの光の利用効率が低くなってしまう。

前記問題点に鑑み、本発明は、ドアミラー用サイドターンランプ全体の製造コストを抑制しつつ、ＬＥＤ光源からの光の利用効率を向上させることができるドアミラー用サイドターンランプを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を満足させるための第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）と、装飾用配光を形成するための第３ＬＥＤ光源（１ｃ）とを具備し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）を、ドアミラー用サイドターンランプ（１００）の車両側方側かつ車両後方側の位置に配置し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）を車両前後方向に配列したドアミラー用サイドターンランプ（１００）において、
水平方向に延びている第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）と水平方向に延びている第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）とが互いに平行になるように、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）を平面状の基板（２ａ）に実装し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射された光を配光制御するための第１導光部（３ａ）を有する導光レンズ（３）を設け、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）から照射された光が入光するための凸状の第１入光面（３ａ１ａ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両本体側の側面に形成し、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射された光が入光するための凸状の第２入光面（３ａ１ｂ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両本体側の側面のうち、第１入光面（３ａ１ａ）よりも車両前方側の位置に形成し、
車両上下方向に延びている角柱状の第１空気層（４ａ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）に形成し、
導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過した光の一部を内面反射するための第１反射面（３ａ２ａ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第１空気層（４ａ）との境界面の一部分によって構成し、
導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）によって内面反射された光が透過して出光するための第１出光面（３ａ３ａ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両後方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過した光が透過して出光するための第２出光面（３ａ３ｂ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両側方側の側面に形成し、
車両上下方向に延びている角柱状の第２空気層（４ｂ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）のうち、第１空気層（４ａ）よりも車両前方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過した光の一部を内面反射するための第２反射面（３ａ２ｂ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって構成し、
導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって内面反射された光の一部を内面反射するための第３反射面（３ａ２ｃ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第１空気層（４ａ）との境界面の一部分によって構成し、
導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）と第３反射面（３ａ２ｃ）との境界部分（３ａ２ａｃ）を、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）を含む第１鉛直面（ＰＬ１）上に配置し、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心から第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）に沿って照射された光が、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）上を進み、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって内面反射され、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）と第３反射面（３ａ２ｃ）との境界部分（３ａ２ａｃ）に到達するか、あるいは、その近傍を透過するように、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）を形成し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）を含む第１鉛直面（ＰＬ１）よりも車両後方側に進む光が、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過し、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射され、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）を含む第１鉛直面（ＰＬ１）よりも車両前方側に進む光が、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過し、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）を透過して出光し、車両後方側に照射され、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）を含む第２鉛直面（ＰＬ２）よりも車両後方側に進む光が、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）を透過して出光し、車両後方側に照射され、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）を含む第２鉛直面（ＰＬ２）よりも車両前方側に進む光が、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第３反射面（３ａ２ｃ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射されることを特徴とするドアミラー用サイドターンランプ（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面のうち、第１鉛直面（ＰＬ１）よりも車両後方側の位置から照射され、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過し、第１鉛直面（ＰＬ１）を透過した光が、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）を透過し、導光レンズ（３）の第３反射面（３ａ２ｃ）を透過し、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射されることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）に概略平行な透過面（３ａ４）を構成し、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面のうち、第２鉛直面（ＰＬ２）よりも車両後方側の位置から照射され、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、第２鉛直面（ＰＬ２）を透過した光が、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）を透過し、導光レンズ（３）の透過面（３ａ４）を透過し、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射されることを特徴とする請求項２に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）あるいは第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光することなく、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）内で内面反射を繰り返した光が透過して出光するための第３出光面（３ａ３ｃ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両前方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって、導光レンズ（３）の第３出光面（３ａ３ｃ）に概略平行な第４反射面（３ａ２ｄ）を構成し、
鉛直方向に延びている稜線（３ａ２ｄ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ａ２ｄ１）を導光レンズ（３）の第４反射面（３ａ２ｄ）に形成し、
導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって、導光レンズ（３）の透過面（３ａ４）に対向する第１橋絡面（３ａ５ａ）を構成し、
導光レンズ（３）の第１橋絡面（３ａ５ａ）に概略平行な第２橋絡面（３ａ５ｂ）によって、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）と第３出光面（３ａ３ｃ）とを接続し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）あるいは第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光することなく、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）内で内面反射を繰り返した光が、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）と透過面（３ａ４）との間の部分、または、導光レンズ（３）の第１橋絡面（３ａ５ａ）と第２橋絡面（３ａ５ｂ）との間の部分を介して、導光レンズ（３）の第３出光面（３ａ３ｃ）と第４反射面（３ａ２ｄ）との間の部分に導光され、導光レンズ（３）の第４反射面（３ａ２ｄ）のプリズムカット（３ａ２ｄ１）によって反射され、導光レンズ（３）の第３出光面（３ａ３ｃ）を透過して出光し、車両前方側に照射され、装飾用の光として利用されることを特徴とする請求項３に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）が提供される。

請求項５に記載の発明によれば、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）の光軸（１ｃ’）を水平面内に配置し、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光を配光制御するための第２導光部（３ｂ）を、導光レンズ（３）のうち、第１導光部（３ａ）よりも車両前方側の位置に形成し、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光が入光するための凸状の第３入光面（３ｂ１）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両本体側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両後方側に内面反射するための第５反射面（３ｂ２ａ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両前方側に内面反射するための第６反射面（３ｂ２ｂ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射された光を車両下方側に内面反射するための第７反射面（３ｂ２ｃ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の上面のうち、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）よりも車両後方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）の高さが車両後方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）を後下がりのテーパ状に形成し、
導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｃ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）を、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）に形成し、
導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射された光を車両下方側に内面反射するための第８反射面（３ｂ２ｄ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の上面のうち、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）よりも車両前方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）の高さが車両前方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）を前下がりのテーパ状に形成し、
導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｄ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）を、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）に形成し、
導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光、および、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が透過して出光するための第４出光面（３ｂ３）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の下面に形成し、
導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過する光を拡散させるためのレンズカットを、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）に形成し、
導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過した光を車両前方側および車両側方側に反射するための反射面（５ａ）を有するリフレクタ（５）を設け、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射され、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両側方側に照射され、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射され、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両前方側に照射されることを特徴とする請求項４に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）が提供される。

請求項６に記載の発明によれば、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）の光軸（１ｃ’）を水平面内に配置し、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光を配光制御するための第２導光部（３ｂ）を、導光レンズ（３）のうち、第１導光部（３ａ）よりも車両前方側の位置に形成し、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光が入光するための凸状の第３入光面（３ｂ１）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両本体側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両後方側に内面反射するための第５反射面（３ｂ２ａ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両前方側に内面反射するための第６反射面（３ｂ２ｂ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射された光を車両上方側に内面反射するための第７反射面（３ｂ２ｃ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の下面のうち、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）よりも車両後方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）の高さが車両前方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）を前下がりのテーパ状に形成し、
導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｃ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）を、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）に形成し、
導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射された光を車両上方側に内面反射するための第８反射面（３ｂ２ｄ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の下面のうち、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）よりも車両前方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）の高さが車両後方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）を後下がりのテーパ状に形成し、
導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｄ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）を、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）に形成し、
導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光、および、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が透過して出光するための第４出光面（３ｂ３）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の上面に形成し、
導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過する光を拡散させるためのレンズカットを、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）に形成し、
導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過した光を車両前方側および車両側方側に反射するための反射面（５ａ）を有するリフレクタ（５）を設け、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射され、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両側方側に照射され、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射され、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両前方側に照射されることを特徴とする請求項４に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）が提供される。

請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を満足させるための第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）と、装飾用配光を形成するための第３ＬＥＤ光源（１ｃ）とが設けられている。また、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）が、ドアミラー用サイドターンランプ（１００）の車両側方側かつ車両後方側の位置に配置されている。更に、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）が、車両前後方向に配列されている。

詳細には、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、水平方向に延びている第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）と水平方向に延びている第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）とが互いに平行になるように、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）が平面状の基板（２ａ）に実装されている。

そのため、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）によれば、第１ＬＥＤ光源（１ａ）と第２ＬＥＤ光源（１ｂ）とが、異なる平面内に位置する複数の基板のそれぞれに実装されている場合よりも、ドアミラー用サイドターンランプ（１００）全体の製造コストを抑制することができる。

更に、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射された光を配光制御するための第１導光部（３ａ）を有する導光レンズ（３）が設けられている。詳細には、第１ＬＥＤ光源（１ａ）から照射された光が入光するための凸状の第１入光面（３ａ１ａ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両本体側の側面に形成されている。更に、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射された光が入光するための凸状の第２入光面（３ａ１ｂ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両本体側の側面のうち、第１入光面（３ａ１ａ）よりも車両前方側の位置に形成されている。

また、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、車両上下方向に延びている角柱状の第１空気層（４ａ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過した光の一部を内面反射するための第１反射面（３ａ２ａ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第１空気層（４ａ）との境界面の一部分によって構成されている。また、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）によって内面反射された光が透過して出光するための第１出光面（３ａ３ａ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両後方側の側面に形成されている。

更に、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過した光が透過して出光するための第２出光面（３ａ３ｂ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両側方側の側面に形成されている。また、車両上下方向に延びている角柱状の第２空気層（４ｂ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）のうち、第１空気層（４ａ）よりも車両前方側の位置に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過した光の一部を内面反射するための第２反射面（３ａ２ｂ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって構成されている。

また、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって内面反射された光の一部を内面反射するための第３反射面（３ａ２ｃ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第１空気層（４ａ）との境界面の一部分によって構成されている。更に、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）と第３反射面（３ａ２ｃ）との境界部分（３ａ２ａｃ）が、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）を含む第１鉛直面（ＰＬ１）上に配置されている。

更に、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心から第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）に沿って照射された光が、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）上を進み、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって内面反射され、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）と第３反射面（３ａ２ｃ）との境界部分（３ａ２ａｃ）に到達するか、あるいは、その近傍を透過するように、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）が形成されている。

その結果、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）を含む第１鉛直面（ＰＬ１）よりも車両後方側に進む光が、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過し、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射される。

また、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）を含む第１鉛直面（ＰＬ１）よりも車両前方側に進む光が、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過し、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）を透過して出光し、車両後方側に照射される。

つまり、特許文献３（特開２００９−１０７６０１号公報）の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプのように、ＬＥＤ光源からの光が、レンズの内側表面の外面反射によって配光制御されるのではなく、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第１ＬＥＤ光源（１ａ）からの光が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第１空気層（４ａ）との境界面によって構成された第１反射面（３ａ２ａ）の内面反射による全反射によって、配光制御される。

そのため、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）によれば、ＬＥＤ光源からの光の一部が、レンズの内側表面によって外面反射されることなく、レンズを透過してしまい、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光の形成に利用されない特許文献３の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプよりも、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を形成するための第１ＬＥＤ光源（１ａ）からの光の利用効率を向上させることができる。

更に、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）を含む第２鉛直面（ＰＬ２）よりも車両後方側に進む光が、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）を透過して出光し、車両後方側に照射される。

つまり、特許文献３の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプのように、ＬＥＤ光源からの光が、レンズの内側表面の外面反射によって配光制御されるのではなく、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）からの光が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面によって構成された第２反射面（３ａ２ｂ）の内面反射による全反射によって、配光制御される。

そのため、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）によれば、ＬＥＤ光源からの光の一部が、レンズの内側表面によって外面反射されることなく、レンズを透過してしまい、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光の形成に利用されない特許文献３の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプよりも、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を形成するための第２ＬＥＤ光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。

また、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）を含む第２鉛直面（ＰＬ２）よりも車両前方側に進む光が、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第３反射面（３ａ２ｃ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射される。

つまり、特許文献３の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプのように、ＬＥＤ光源からの光が、レンズの内側表面の外面反射によって配光制御されるのではなく、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）からの光が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第１空気層（４ａ）との境界面によって構成された第３反射面（３ａ２ｃ）の内面反射による全反射によって、配光制御される。

換言すれば、請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）によれば、ドアミラー用サイドターンランプ（１００）全体の製造コストを抑制しつつ、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。

請求項２に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面のうち、第１鉛直面（ＰＬ１）よりも車両後方側の位置から照射され、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過し、第１鉛直面（ＰＬ１）を透過した光が、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）を透過し、導光レンズ（３）の第３反射面（３ａ２ｃ）を透過し、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射される。

つまり、請求項２に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面の発光中心以外の位置から照射された光も、車両側方側に照射され、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光の形成に利用される。

そのため、請求項２に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）によれば、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面の発光中心以外の位置から照射された光がドアミラー用サイドターンランプ法規配光の形成に利用されない場合よりも、第１ＬＥＤ光源（１ａ）からの光の利用効率を向上させることができる。

請求項３に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）に概略平行な透過面（３ａ４）が構成されている。

詳細には、請求項３に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面のうち、第２鉛直面（ＰＬ２）よりも車両後方側の位置から照射され、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、第２鉛直面（ＰＬ２）を透過した光が、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）を透過し、導光レンズ（３）の透過面（３ａ４）を透過し、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射される。

つまり、請求項３に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心以外の位置から照射された光も、車両側方側に照射され、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光の形成に利用される。

そのため、請求項３に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）によれば、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心以外の位置から照射された光がドアミラー用サイドターンランプ法規配光の形成に利用されない場合よりも、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。

請求項４に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）あるいは第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光することなく、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）内で内面反射を繰り返した光が透過して出光するための第３出光面（３ａ３ｃ）が、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両前方側の側面に形成されている。また、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって、導光レンズ（３）の第３出光面（３ａ３ｃ）に概略平行な第４反射面（３ａ２ｄ）が構成されている。更に、鉛直方向に延びている稜線（３ａ２ｄ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ａ２ｄ１）が、導光レンズ（３）の第４反射面（３ａ２ｄ）に形成されている。

また、請求項４に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって、導光レンズ（３）の透過面（３ａ４）に対向する第１橋絡面（３ａ５ａ）が構成されている。更に、導光レンズ（３）の第１橋絡面（３ａ５ａ）に概略平行な第２橋絡面（３ａ５ｂ）によって、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）と第３出光面（３ａ３ｃ）とが接続されている。

その結果、請求項４に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）あるいは第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光することなく、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）内で内面反射を繰り返した光が、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）と透過面（３ａ４）との間の部分、または、導光レンズ（３）の第１橋絡面（３ａ５ａ）と第２橋絡面（３ａ５ｂ）との間の部分を介して、導光レンズ（３）の第３出光面（３ａ３ｃ）と第４反射面（３ａ２ｄ）との間の部分に導光され、導光レンズ（３）の第４反射面（３ａ２ｄ）のプリズムカット（３ａ２ｄ１）によって反射され、導光レンズ（３）の第３出光面（３ａ３ｃ）を透過して出光し、車両前方側に照射され、装飾用の光として利用される。

そのため、請求項４に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）によれば、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）あるいは第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光することなく、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）内で内面反射を繰り返した光が有効利用されない場合よりも、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。

請求項５に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）の光軸（１ｃ’）が、水平面内に配置されている。また、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光を配光制御するための第２導光部（３ｂ）が、導光レンズ（３）のうち、第１導光部（３ａ）よりも車両前方側の位置に形成されている。更に、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光が入光するための凸状の第３入光面（３ｂ１）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両本体側の側面に形成されている。

また、請求項５に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両後方側に内面反射するための第５反射面（３ｂ２ａ）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両前方側に内面反射するための第６反射面（３ｂ２ｂ）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成されている。

更に、請求項５に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射された光を車両下方側に内面反射するための第７反射面（３ｂ２ｃ）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の上面のうち、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）よりも車両後方側の位置に形成されている。また、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）の高さが車両後方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）が後下がりのテーパ状に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｃ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）が、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）に形成されている。

また、請求項５に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射された光を車両下方側に内面反射するための第８反射面（３ｂ２ｄ）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の上面のうち、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）よりも車両前方側の位置に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）の高さが車両前方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）が前下がりのテーパ状に形成されている。また、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｄ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）が、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）に形成されている。

更に、請求項５に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光、および、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が透過して出光するための第４出光面（３ｂ３）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の下面に形成されている。また、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過する光を拡散させるためのレンズカットが、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過した光を車両前方側および車両側方側に反射するための反射面（５ａ）を有するリフレクタ（５）が設けられている。

その結果、請求項５に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射され、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両側方側に照射される。

更に、請求項５に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射され、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両前方側に照射される。

そのため、請求項５に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）によれば、装飾用配光を形成するためのＬＥＤ光源の数を特許文献１の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプよりも削減しつつ、特許文献２の図３に記載されたドアミラー用サイドターンランプよりも明るい装飾用の光を車両側方側に照射することができる。

請求項６に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）の光軸（１ｃ’）が、水平面内に配置されている。また、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光を配光制御するための第２導光部（３ｂ）が、導光レンズ（３）のうち、第１導光部（３ａ）よりも車両前方側の位置に形成されている。更に、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光が入光するための凸状の第３入光面（３ｂ１）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両本体側の側面に形成されている。

また、請求項６に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両後方側に内面反射するための第５反射面（３ｂ２ａ）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両前方側に内面反射するための第６反射面（３ｂ２ｂ）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成されている。

更に、請求項６に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射された光を車両上方側に内面反射するための第７反射面（３ｂ２ｃ）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の下面のうち、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）よりも車両後方側の位置に形成されている。また、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）の高さが車両前方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）が前下がりのテーパ状に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｃ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）が、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）に形成されている。

また、請求項６に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射された光を車両上方側に内面反射するための第８反射面（３ｂ２ｄ）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の下面のうち、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）よりも車両前方側の位置に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）の高さが車両後方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）が後下がりのテーパ状に形成されている。また、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｄ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）が、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）に形成されている。

更に、請求項６に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光、および、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が透過して出光するための第４出光面（３ｂ３）が、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の上面に形成されている。また、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過する光を拡散させるためのレンズカットが、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）に形成されている。更に、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過した光を車両前方側および車両側方側に反射するための反射面（５ａ）を有するリフレクタ（５）が設けられている。

その結果、請求項６に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射され、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両側方側に照射される。

更に、請求項６に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）では、第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射され、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両前方側に照射される。

そのため、請求項６に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）によれば、装飾用配光を形成するためのＬＥＤ光源の数を特許文献１の図４に記載されたドアミラー用サイドターンランプよりも削減しつつ、特許文献２の図３に記載されたドアミラー用サイドターンランプよりも明るい装飾用の光を車両側方側に照射することができる。

第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００を示した図である。図１（Ｃ）のＡ−Ａ線に沿った第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の水平断面図である。第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の一部を構成する導光レンズ３の導光部３ａなどの拡大図である。第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の一部を構成する導光レンズ３の導光部３ａなどの拡大図である。ＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心から照射され、図３（Ａ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１ａ１，Ｌ１ａ２，Ｌ１ａ３，Ｌ１ａ４，Ｌ１ａ５を示した図である。ＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心から照射され、図３（Ａ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１ｂ１，Ｌ１ｂ２，Ｌ１ｂ３，Ｌ１ｂ４，Ｌ１ｂ５を示した図である。ＬＥＤ光源１ａ，１ｂの発光面の発光中心以外の位置から照射され、図３（Ａ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１ａ６，Ｌ１ｂ６を示した図である。車両上方側かつ車両後方側かつ車両側方側から見た導光レンズ３の導光部３ａの概略的な斜視図などである。図３（Ａ）に示す水平断面内を進み、導光レンズ３の導光部３ａの出光面３ａ３ｃを透過して出光する光Ｌ３ｃ２，Ｌ３ｃ３，Ｌ３ｃ４を示した図である。図１（Ｃ）のＢ−Ｂ線に沿った第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の水平断面図である。第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の一部を構成する導光レンズ３の導光部３ｂなどを示した図である。第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の一部を構成する導光レンズ３の導光部３ｂなどを示した図である。ＬＥＤ光源１ｃの発光面の発光中心から照射され、導光レンズ３の導光部３ｂの入光部３ｂ１を透過し、反射面３ｂ２ａ，３ｂ２ｂによって反射され、図１０に示す水平断面内を進む光Ｌ１ｃ１，Ｌ１ｃ２，Ｌ１ｃ３，Ｌ１ｃ４を示した図である。光Ｌ１ｃ１，Ｌ１ｃ２，Ｌ１ｃ３，Ｌ１ｃ４のような水平光が、導光レンズ３の導光部３ｂの反射面３ｂ２ｃ，３ｂ２ｄのプリズムカット３ｂ２ｃ１，３ｂ２ｄ１によって反射され、透過光Ｌ１ｃ５，Ｌ１ｃ６，Ｌ１ｃ７，Ｌ１ｃ８となって透過面３ｂ３を透過して出光する様子を概念的に示した図である。光Ｌ１ｃ１，Ｌ１ｃ２，Ｌ１ｃ３，Ｌ１ｃ４のような水平光が、導光レンズ３の導光部３ｂの反射面３ｂ２ｃ，３ｂ２ｄのプリズムカット３ｂ２ｃ１，３ｂ２ｄ１によって反射され、透過面３ｂ３を透過して出光し、リフレクタ５の反射面５ａによって反射され、反射光Ｌ１ｃ９，Ｌ１ｃ１０となって車両側方側および車両前方側に照射される様子を概念的に示した図である。

以下、本発明のドアミラー用サイドターンランプの第１の実施形態について説明する。図１および図２は第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の左側面図、図１（Ｂ）は第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の平面図、図１（Ｃ）は第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の正面図である。図２は図１（Ｃ）のＡ−Ａ線に沿った第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の水平断面図である。詳細には、図２はＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’およびＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’を含む水平面に沿った第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の水平断面図である。

図３および図４は第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の一部を構成する導光レンズ３の導光部３ａなどの拡大図である。詳細には、図３（Ａ）は図２の一部を拡大して示した図である。図３（Ｂ）はＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’を含む鉛直面ＰＬ１（図３（Ａ）参照）に沿った導光レンズ３の導光部３ａなどの鉛直断面図である。図４（Ａ）はＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’を含む鉛直面ＰＬ２（図３（Ａ）参照）に沿った導光レンズ３の導光部３ａなどの鉛直断面図である。図４（Ｂ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った導光レンズ３の導光部３ａなどの鉛直断面図である。

図５はＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心から照射され、図３（Ａ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１ａ１，Ｌ１ａ２，Ｌ１ａ３，Ｌ１ａ４，Ｌ１ａ５を示した図である。図６はＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心から照射され、図３（Ａ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１ｂ１，Ｌ１ｂ２，Ｌ１ｂ３，Ｌ１ｂ４，Ｌ１ｂ５を示した図である。図７（Ａ）はＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心以外の位置から照射され、図３（Ａ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１ａ６を示した図である。図７（Ｂ）はＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心以外の位置から照射され、図３（Ａ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１ｂ６を示した図である。

図８（Ａ）は車両上方側かつ車両後方側かつ車両側方側から見た導光レンズ３の導光部３ａの概略的な斜視図である。図８（Ｂ）は図３（Ａ）に示す水平断面内を進み、導光レンズ３の導光部３ａの出光面３ａ３ｃを透過して出光する光Ｌ３ｃ１を示した図である。図９は図３（Ａ）に示す水平断面内を進み、導光レンズ３の導光部３ａの出光面３ａ３ｃを透過して出光する光Ｌ３ｃ２，Ｌ３ｃ３，Ｌ３ｃ４を示した図である。

図１０は図１（Ｃ）のＢ−Ｂ線に沿った第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の水平断面図である。詳細には、図１０はＬＥＤ光源１ｃの光軸１ｃ’を含む水平面に沿った第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００の水平断面図である。図１１（Ａ）はＬＥＤ光源１ｃの光軸１ｃ’を含む鉛直面ＰＬ３（図１０参照）に沿った導光レンズ３の導光部３ｂなどの鉛直断面図である。図１１（Ｂ）は図１０の矢印Ｄ方向から見た導光レンズ３の矢視図である。図１２（Ａ）は図１１（Ｂ）の一部を拡大して示した図である。図１２（Ｂ）は導光レンズ３の導光部３ｂの一部の拡大平面図である。

図１３はＬＥＤ光源１ｃの発光面の発光中心から照射され、導光レンズ３の導光部３ｂの入光部３ｂ１を透過し、反射面３ｂ２ａ，３ｂ２ｂによって反射され、図１０に示す水平断面内を進む光Ｌ１ｃ１，Ｌ１ｃ２，Ｌ１ｃ３，Ｌ１ｃ４を示した図である。図１４は光Ｌ１ｃ１，Ｌ１ｃ２，Ｌ１ｃ３，Ｌ１ｃ４（図１３参照）のような水平光が、導光レンズ３の導光部３ｂの反射面３ｂ２ｃ，３ｂ２ｄのプリズムカット３ｂ２ｃ１，３ｂ２ｄ１（図１２（Ａ）参照）によって反射され、透過光Ｌ１ｃ５，Ｌ１ｃ６，Ｌ１ｃ７，Ｌ１ｃ８となって透過面３ｂ３を透過して出光する様子を概念的に示した図である。図１５（Ａ）は光Ｌ１ｃ１，Ｌ１ｃ２（図１３参照）のような水平光が、導光レンズ３の導光部３ｂの反射面３ｂ２ｃのプリズムカット３ｂ２ｃ１（図１２参照）によって反射され、透過面３ｂ３を透過して出光し、リフレクタ５の反射面５ａによって反射され、反射光Ｌ１ｃ９となって車両側方側に照射される様子を概念的に示した図である。図１５（Ｂ）は光Ｌ１ｃ３，Ｌ１ｃ４（図１３参照）のような水平光が、導光レンズ３の導光部３ｂの反射面３ｂ２ｄのプリズムカット３ｂ２ｄ１（図１２参照）によって反射され、透過面３ｂ３を透過して出光し、リフレクタ５の反射面５ａによって反射され、反射光Ｌ１ｃ１０となって車両前方側に照射される様子を概念的に示した図である。

第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を満足させるためのＬＥＤ光源１ａ，１ｂ（図２参照）と、装飾用配光を形成するためのＬＥＤ光源１ｃ（図１０参照）とが、ハウジング１００ａ（図１、図２および図１０参照）とカバーレンズ１００ｂ（図１、図２および図１０参照）とによって画定される灯室１００ｃ（図２および図１０参照）内に収容されている。また、図２に示すように、ＬＥＤ光源１ａ，１ｂが、ドアミラー用サイドターンランプ１００の車両側方側かつ車両後方側の位置に配置されている。更に、ＬＥＤ光源１ａおよびＬＥＤ光源１ｂが、車両前後方向に配列されている。

詳細には、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図２、図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図４（Ａ）に示すように、水平方向に延びているＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’と水平方向に延びているＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’とが互いに平行になるように、ＬＥＤ光源１ａ，１ｂが平面状の基板２ａに実装されている。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図２に示すように、ＬＥＤ光源１ａ，１ｂから照射された光を配光制御するための導光部３ａを有する導光レンズ３が設けられている。詳細には、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａから照射された光が入光するための凸状の入光面３ａ１ａが、導光レンズ３の導光部３ａの車両本体側の側面に形成されている。具体的には、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、ＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心から照射され、導光レンズ３の導光部３ａの入光面３ａ１ａを透過した光がＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’に平行な光になるように、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’を中心に所定の曲線を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、導光レンズ３の導光部３ａの入光面３ａ１ａが構成されている。

第２の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、代わりに、図３（Ａ）に示す入光面３ａ１ａの水平断面形状を、鉛直線あるいは所定の曲線に沿って車両上下方向にスイープすることにより得られる曲面によって、導光レンズ３の導光部３ａの入光面３ａ１ａを構成することも可能である。第２の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、導光レンズ３の導光部３ａの入光面３ａ１ａを透過したＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心からの光を車両上下方向に拡散させることができる。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図３（Ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１ｂから照射された光が入光するための凸状の入光面３ａ１ｂが、導光レンズ３の導光部３ａの車両本体側の側面のうち、入光面３ａ１ａよりも車両前方側の位置に形成されている。具体的には、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心から照射され、導光レンズ３の導光部３ａの入光面３ａ１ｂを透過した光がＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’に平行な光になるように、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’を中心に所定の曲線を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、導光レンズ３の導光部３ａの入光面３ａ１ｂが構成されている。

第２の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、代わりに、図３（Ａ）に示す入光面３ａ１ｂの水平断面形状を、鉛直線あるいは所定の曲線に沿って車両上下方向にスイープすることにより得られる曲面によって、導光レンズ３の導光部３ａの入光面３ａ１ｂを構成することも可能である。第２の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、導光レンズ３の導光部３ａの入光面３ａ１ｂを透過したＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心からの光を車両上下方向に拡散させることができる。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図３（Ａ）に示すように、車両上下方向に延びている例えば三角柱状の空気層４ａが、導光レンズ３の導光部３ａに形成されている。更に、導光レンズ３の入光面３ａ１ａを透過した光の一部を内面反射するための反射面３ａ２ａが、導光レンズ３の導光部３ａと空気層４ａとの境界面の一部分によって構成されている。また、導光レンズ３の反射面３ａ２ａによって内面反射された光が透過して出光するための出光面３ａ３ａ（図４（Ｂ）参照）が、導光レンズ３の導光部３ａの車両後方側の側面に形成されている。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、導光レンズ３の入光面３ａ１ａを透過した光が透過して出光するための出光面３ａ３ｂが、導光レンズ３の導光部３ａの車両側方側の側面に形成されている。また、図３（Ａ）に示すように、車両上下方向に延びている例えば四角柱状の空気層４ｂ（図４（Ａ）参照）が、導光レンズ３の導光部３ａのうち、空気層４ａよりも車両前方側の位置に形成されている。更に、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、導光レンズ３の入光面３ａ１ｂを透過した光の一部を内面反射するための反射面３ａ２ｂが、導光レンズ３の導光部３ａと空気層４ｂとの境界面の一部分によって構成されている。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図３（Ａ）に示すように、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂによって内面反射された光の一部を内面反射するための反射面３ａ２ｃが、導光レンズ３の導光部３ａと空気層４ａとの境界面の一部分によって構成されている。更に、導光レンズ３の反射面３ａ２ａと反射面３ａ２ｃとの境界部分３ａ２ａｃが、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’を含む鉛直面ＰＬ１上に配置されている。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図６（Ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心からＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’に沿って照射された光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ｂを透過し、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’上を進み、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂによって内面反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ａと反射面３ａ２ｃとの境界部分３ａ２ａｃに到達し、導光レンズ３の反射面３ａ２ｃによって反射され、導光レンズ３の透過面３ａ３ｂを透過し、透過光Ｌ１ｂ１となって車両側方側に照射されるように、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂが形成されている。

第３の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、代わりに、ＬＥＤ光源１ｂ（図６（Ａ）参照）の発光面の発光中心からＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’（図６（Ａ）参照）に沿って照射された光が、導光レンズ３（図６（Ａ）参照）の入光面３ａ１ｂ（図６（Ａ）参照）を透過し、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’上を進み、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂ（図６（Ａ）参照）によって内面反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ａ（図６（Ａ）参照）と反射面３ａ２ｃ（図６（Ａ）参照）との境界部分３ａ２ａｃ（図６（Ａ）参照）の近傍を透過し、導光レンズ３の透過面３ａ３ａ（図６（Ａ）参照）を透過し、車両後方側に照射されるように、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂを形成することも可能である。

第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図５（Ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心から照射され、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’上を進む光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ａを透過し、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’上を進み、導光レンズ３の反射面３ａ２ａの境界部分３ａ２ａｃによって全反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａを透過して出光し、透過光Ｌ１ａ１となって車両後方側に照射される。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図５（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’と所定の角度をなしてＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ１よりも車両後方側に照射され、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’を含む水平面内を進む光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ａを透過し、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂを透過して出光し、透過光Ｌ１ａ２となって車両側方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図５（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’と光Ｌ１ａ２より大きい角度をなしてＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ１よりも車両後方側に照射され、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’を含む水平面内を進む光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ａを透過し、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂを透過して出光し、透過光Ｌ１ａ３となって車両側方側に照射される。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図５（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’と所定の角度をなしてＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ１よりも車両前方側に照射され、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’を含む水平面内を進む光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ａを透過し、導光レンズ３の反射面３ａ２ａによって全反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａを透過して出光し、透過光Ｌ１ａ４となって車両後方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図５（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’と光Ｌ１ａ４より大きい角度をなしてＬＥＤ光源１ａの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ１よりも車両前方側に照射され、ＬＥＤ光源１ａの光軸１ａ’を含む水平面内を進む光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ａを透過し、導光レンズ３の反射面３ａ２ａによって全反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａを透過して出光し、透過光Ｌ１ａ５となって車両後方側に照射される。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図６（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’と所定の角度をなしてＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ２よりも車両後方側に照射され、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’を含む水平面内を進む光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ｂを透過し、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂによって全反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａを透過して出光し、透過光Ｌ１ｂ２となって車両後方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図６（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’と光Ｌ１ｂ２より大きい角度をなしてＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ２よりも車両後方側に照射され、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’を含む水平面内を進む光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ｂを透過し、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂによって全反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａを透過して出光し、透過光Ｌ１ｂ３となって車両後方側に照射される。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’と所定の角度をなしてＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ２よりも車両前方側に照射され、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’を含む水平面内を進む光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ｂを透過し、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂによって全反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ｃによって全反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂを透過して出光し、透過光Ｌ１ｂ４となって車両側方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’と光Ｌ１ｂ４より大きい角度をなしてＬＥＤ光源１ｂの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ２よりも車両前方側に照射され、ＬＥＤ光源１ｂの光軸１ｂ’を含む水平面内を進む光が、導光レンズ３の入光面３ａ１ｂを透過し、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂによって全反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ｃによって全反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂを透過して出光し、透過光Ｌ１ｂ５となって車両側方側に照射される。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図７（Ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａの発光面のうち、鉛直面ＰＬ１よりも車両後方側の位置から照射され、図７（Ａ）に示す水平断面内を進み、導光レンズ３の入光面３ａ１ａを透過し、鉛直面ＰＬ１を透過した光が、導光レンズ３の反射面３ａ２ａを透過し、導光レンズ３の反射面３ａ２ｃを透過し、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂを透過して出光し、透過光Ｌ１ａ６となって車両側方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、導光レンズ３の導光部３ａと空気層４ｂとの境界面の一部分によって、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂに概略平行な透過面３ａ４が構成されている。

詳細には、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図７（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１ｂの発光面のうち、鉛直面ＰＬ２よりも車両後方側の位置から照射され、図７（Ｂ）に示す水平断面内を進み、導光レンズ３の入光面３ａ１ｂを透過し、鉛直面ＰＬ２を透過した光が、導光レンズ３の反射面３ａ２ｂを透過し、導光レンズ３の透過面３ａ４を透過し、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂを透過して出光し、透過光Ｌ１ｂ６となって車両側方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図３（Ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａ，１ｂから照射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａ，３ａ３ｂを透過して出光することなく、導光レンズ３の導光部３ａ内で内面反射を繰り返した光が透過して出光するための出光面３ａ３ｃが、導光レンズ３の導光部３ａの車両前方側の側面に形成されている。また、図３（Ａ）および図８（Ａ）に示すように、導光レンズ３の導光部３ａと空気層４ｂとの境界面の一部分によって、導光レンズ３の出光面３ａ３ｃに概略平行な反射面３ａ２ｄが構成されている。更に、図８（Ａ）に示すように、鉛直方向（車両上下方向）に延びている稜線３ａ２ｄ１ａを有する複数のプリズムカット３ａ２ｄ１が、導光レンズ３の反射面３ａ２ｄに形成されている。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図３（Ａ）に示すように、導光レンズ３の導光部３ａと空気層４ｂとの境界面の一部分によって、導光レンズ３の透過面３ａ４に対向する橋絡面３ａ５ａが構成されている。更に、導光レンズ３の橋絡面３ａ５ａに概略平行な橋絡面３ａ５ｂによって、導光レンズ３の入光面３ａ１ｂと出光面３ａ３ｃとが接続されている。

その結果、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図８（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａ，１ｂから照射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａ，３ａ３ｂを透過して出光することなく、導光レンズ３の導光部３ａ内で内面反射を繰り返し、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂと透過面３ａ４との間の部分に導光された光Ｌ３ｃ１’が、例えば、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂによって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｃによって内面反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ｄのプリズムカット３ａ２ｄ１（図８（Ａ）参照）によって内面反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ｄのプリズムカット３ａ２ｄ１（図８（Ａ）参照）によって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｃを透過して出光し、透過光Ｌ３ｃ１となって車両前方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図９（Ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａ，１ｂから照射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａ，３ａ３ｂを透過して出光することなく、導光レンズ３の導光部３ａ内で内面反射を繰り返し、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂと透過面３ａ４との間の部分に導光された光Ｌ３ｃ２’が、例えば、導光レンズ３の透過面３ａ４によって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂによって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｃによって内面反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ｄのプリズムカット３ａ２ｄ１（図８（Ａ）参照）によって内面反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ｄのプリズムカット３ａ２ｄ１（図８（Ａ）参照）によって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｃを透過して出光し、透過光Ｌ３ｃ２となって車両前方側に照射される。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図９（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａ，１ｂから照射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａ，３ａ３ｂを透過して出光することなく、導光レンズ３の導光部３ａ内で内面反射を繰り返し、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂと透過面３ａ４との間の部分に導光された光Ｌ３ｃ３’が、例えば、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂによって内面反射され、導光レンズ３の透過面３ａ４によって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂによって内面反射され、導光レンズ３の透過面３ａ４によって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｂによって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｃによって内面反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ｄのプリズムカット３ａ２ｄ１（図８（Ａ）参照）によって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｃを透過して出光し、透過光Ｌ３ｃ３となって車両前方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図９（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１ａ，１ｂから照射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ａ，３ａ３ｂを透過して出光することなく、導光レンズ３の導光部３ａ内で内面反射を繰り返し、導光レンズ３の橋絡面３ａ５ａと橋絡面３ａ５ｂとの間の部分に導光された光Ｌ３ｃ４’が、例えば、導光レンズ３の出光面３ａ３ｃによって内面反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ｄのプリズムカット３ａ２ｄ１（図８（Ａ）参照）によって内面反射され、導光レンズ３の反射面３ａ２ｄのプリズムカット３ａ２ｄ１（図８（Ａ）参照）によって内面反射され、導光レンズ３の出光面３ａ３ｃを透過して出光し、透過光Ｌ３ｃ４となって車両前方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１０に示すように、ＬＥＤ光源１ｃの光軸１ｃ’が、水平面内に配置されている。また、ＬＥＤ光源１ｃから照射された光を配光制御するための導光部３ｂが、導光レンズ３のうち、導光部３ａ（図２および図１１（Ｂ）参照）よりも車両前方側の位置に形成されている。更に、図１０および図１１（Ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１ｃから照射された光が入光するための凸状の入光面３ｂ１が、導光レンズ３の導光部３ｂの車両本体側の側面に形成されている。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１０、図１１および図１２に示すように、導光レンズ３の入光面３ｂ１を透過した光の一部を車両後方側に内面反射するための反射面３ｂ２ａが、導光レンズ３の導光部３ｂの車両側方側の側面に形成されている。更に、導光レンズ３の入光面３ｂ１を透過した光の一部を車両前方側に内面反射するための反射面３ｂ２ｂが、導光レンズ３の導光部３ｂの車両側方側の側面に形成されている。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１１（Ｂ）および図１２に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ａによって反射された光を車両下方側に内面反射するための反射面３ｂ２ｃが、導光レンズ３の導光部３ｂの上面のうち、導光レンズ３の反射面３ｂ２ａよりも車両後方側の位置に形成されている。また、図１１（Ｂ）に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｃの高さｈ２ｃ１，ｈ２ｃ２，…が車両後方側になるに従って低くなる（ｈ２ｃ１＞ｈ２ｃ２）ように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｃが後下がりのテーパ状に形成されている。更に、図１２に示すように、導光レンズ３の導光部３ｂの車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線３ｂ２ｃ１ａを有する複数のプリズムカット３ｂ２ｃ１が、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｃに形成されている。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１１（Ｂ）および図１２に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｂによって反射された光を車両下方側に内面反射するための反射面３ｂ２ｄが、導光レンズ３の導光部３ｂの上面のうち、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｂよりも車両前方側の位置に形成されている。更に、図１１（Ｂ）に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｄの高さｈ２ｄ１，ｈ２ｄ２，…が車両前方側になるに従って低くなる（ｈ２ｄ１＞ｈ２ｄ２）ように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｄが前下がりのテーパ状に形成されている。また、図１２に示すように、導光レンズ３の導光部３ｂの車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線３ｂ２ｄ１ａを有する複数のプリズムカット３ｂ２ｄ１が、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｄに形成されている。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１１に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｃのプリズムカット３ｂ２ｃ１（図１２（Ａ）参照）によって反射された光、および、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｄのプリズムカット３ｂ２ｄ１（図１２（Ａ）参照）によって反射された光が透過して出光するための出光面３ｂ３が、導光レンズ３の導光部３ｂの下面に形成されている。また、導光レンズ３の出光面３ｂ３を透過する光を拡散させるためのレンズカット（図示せず）が、導光レンズ３の出光面３ｂ３に形成されている。更に、図１１（Ｂ）に示すように、導光レンズ３の出光面３ｂ３を透過した光を車両前方側および車両側方側に反射するための反射面５ａを有するリフレクタ５が設けられている。

その結果、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１３に示すように、ＬＥＤ光源１ｃの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ３よりも車両後方側に照射され、導光レンズ３の入光面３ｂ１を透過した光が、ＬＥＤ光源１ｃの光軸１ｃ’に平行な光になる。次いで、それらの平行光の一部が、導光レンズ３の反射面３ｂ２ａによって反射され、例えば反射光Ｌ１ｃ１，Ｌ１ｃ２などのような鉛直面ＰＬ３から遠ざかりながら車両後方側に進む光になる。次いで、反射光Ｌ１ｃ１，Ｌ１ｃ２などのような車両後方側に進む光が、図１４に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｃのプリズムカット３ｂ２ｃ１（図１２（Ａ）参照）によって反射され、次いで、導光レンズ３の出光面３ｂ３を透過して出光し、例えば透過光Ｌ１ｃ５，Ｌ１ｃ６などのような車両下方側に進む光になる。次いで、透過光Ｌ１ｃ５，Ｌ１ｃ６などのような車両下方側に進む光が、図１５（Ａ）に示すように、リフレクタ５の反射面５ａによって反射され、例えば反射光Ｌ１ｃ９などのような反射光になり、車両側方側に照射される。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１３に示すように、ＬＥＤ光源１ｃの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ３よりも車両前方側に照射され、導光レンズ３の入光面３ｂ１を透過した光が、ＬＥＤ光源１ｃの光軸１ｃ’に平行な光になる。次いで、それらの平行光の一部が、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｂによって反射され、例えば反射光Ｌ１ｃ３，Ｌ１ｃ４などのような鉛直面ＰＬ３から遠ざかりながら車両前方側に進む光になる。次いで、反射光Ｌ１ｃ３，Ｌ１ｃ４などのような車両前方側に進む光が、図１４に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｄのプリズムカット３ｂ２ｄ１（図１２（Ａ）参照）によって反射され、次いで、導光レンズ３の出光面３ｂ３を透過して出光し、例えば透過光Ｌ１ｃ７，Ｌ１ｃ８などのような車両下方側に進む光になる。次いで、透過光Ｌ１ｃ７，Ｌ１ｃ８などのような車両下方側に進む光が、図１５（Ｂ）に示すように、リフレクタ５の反射面５ａによって反射され、例えば反射光Ｌ１ｃ１０などのような反射光になり、車両前方側に照射される。

第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１１（Ｂ）および図１２に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ａによって反射された光を車両下方側に内面反射するための反射面３ｂ２ｃが、導光レンズ３の導光部３ｂの上面のうち、導光レンズ３の反射面３ｂ２ａよりも車両後方側の位置に形成されているが、第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、代わりに、導光レンズ３の反射面３ｂ２ａによって反射された光を車両上方側に内面反射するための反射面３ｂ２ｃを、導光レンズ３の導光部３ｂの下面のうち、導光レンズ３の反射面３ｂ２ａよりも車両後方側の位置に形成することも可能である。第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｃの高さが車両前方側になるに従って低くなるように、導光レンズ３の下面の反射面３ｂ２ｃが前下がりのテーパ状に形成されている。つまり、導光レンズ３の下面に形成された反射面３ｂ２ｃと、導光レンズ３の上面に形成された出光面３ｂ３との間隔が、車両前方側ほど大きくなる。更に、第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、導光レンズ３の導光部３ｂの車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線３ｂ２ｃ１ａを有する複数のプリズムカット３ｂ２ｃ１が、導光レンズ３の車両下方側の反射面３ｂ２ｃに形成されている。

また、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１１（Ｂ）および図１２に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｂによって反射された光を車両下方側に内面反射するための反射面３ｂ２ｄが、導光レンズ３の導光部３ｂの上面のうち、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｂよりも車両前方側の位置に形成されているが、第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、代わりに、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｂによって反射された光を車両上方側に内面反射するための反射面３ｂ２ｄを、導光レンズ３の導光部３ｂの下面のうち、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｂよりも車両前方側の位置に形成することも可能である。第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｄの高さが車両後方側になるに従って低くなるように、導光レンズ３の下面の反射面３ｂ２ｄが後下がりのテーパ状に形成されている。つまり、導光レンズ３の下面に形成された反射面３ｂ２ｄと、導光レンズ３の上面に形成された出光面３ｂ３との間隔が、車両後方側ほど大きくなる。更に、第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、導光レンズ３の導光部３ｂの車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線３ｂ２ｄ１ａを有する複数のプリズムカット３ｂ２ｄ１が、導光レンズ３の車両下方側の反射面３ｂ２ｄに形成されている。

更に、第１の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、図１１に示すように、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｃのプリズムカット３ｂ２ｃ１（図１２（Ａ）参照）によって反射された光、および、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｄのプリズムカット３ｂ２ｄ１（図１２（Ａ）参照）によって反射された光が透過して出光するための出光面３ｂ３が、導光レンズ３の導光部３ｂの下面に形成されているが、第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、代わりに、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｃのプリズムカット３ｂ２ｃ１によって反射された光、および、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｄのプリズムカット３ｂ２ｄ１によって反射された光が透過して出光するための出光面３ｂ３が、導光レンズ３の導光部３ｂの上面に形成されている。また、第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、導光レンズ３の上面に形成された出光面３ｂ３を透過する光を拡散させるためのレンズカット（図示せず）が、導光レンズ３の出光面３ｂ３に形成されている。更に、導光レンズ３の出光面３ｂ３を透過した車両上方側に進む光を車両前方側および車両側方側に反射するための反射面５ａを有するリフレクタ５が、導光レンズ３の出光面３ｂ３よりも車両上方側に配置されている。

その結果、第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、ＬＥＤ光源１ｃの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ３よりも車両後方側に照射され、導光レンズ３の入光面３ｂ１を透過した光が、ＬＥＤ光源１ｃの光軸１ｃ’に平行な光になる。次いで、それらの平行光の一部が、導光レンズ３の反射面３ｂ２ａによって反射され、鉛直面ＰＬ３から遠ざかりながら車両後方側に進む光になる。次いで、それらの車両後方側に進む光が、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｃのプリズムカット３ｂ２ｃ１によって反射され、次いで、導光レンズ３の出光面３ｂ３を透過して出光し、車両上方側に進む光になる。次いで、それらの車両上方側に進む光が、リフレクタ５の反射面５ａによって反射され、車両側方側に照射される。

更に、第４の実施形態のドアミラー用サイドターンランプ１００では、ＬＥＤ光源１ｃの発光面の発光中心から鉛直面ＰＬ３よりも車両前方側に照射され、導光レンズ３の入光面３ｂ１を透過した光が、ＬＥＤ光源１ｃの光軸１ｃ’に平行な光になる。次いで、それらの平行光の一部が、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｂによって反射され、鉛直面ＰＬ３から遠ざかりながら車両前方側に進む光になる。次いで、それらの車両前方側に進む光が、導光レンズ３の反射面３ｂ２ｄのプリズムカット３ｂ２ｄ１によって反射され、次いで、導光レンズ３の出光面３ｂ３を透過して出光し、車両上方側に進む光になる。次いで、それらの車両上方側に進む光が、リフレクタ５の反射面５ａによって反射され、車両前方側に照射される。

第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態および図面に示す各例を適宜組み合わせることも可能である。

本発明のドアミラー用サイドターンランプは、例えば車両のドアミラーに適用可能である。

１ａ，１ｂ，１ｃＬＥＤ光源
１ａ’，１ｂ’，１ｃ’ 光軸
２ａ，２ｂ基板
３導光レンズ
３ａ，３ｂ導光部
３ａ１ａ，３ａ１ｂ入光面
３ａ２ａ，３ａ２ｂ，３ａ２ｃ，３ａ２ｄ反射面
３ａ２ａｃ境界部分
３ａ２ｄ１プリズムカット
３ａ２ｄ１ａ稜線
３ａ３ａ，３ａ３ｂ，３ａ３ｃ出光面
３ａ４透過面
３ａ５ａ，３ａ５ｂ，３ａ５ｃ橋絡面
３ｂ１入光面
３ｂ２ａ，３ｂ２ｂ，３ｂ２ｃ，３ｂ２ｄ反射面
３ｂ２ｃ１，３ｂ２ｄ１プリズムカット
３ｂ２ｃ１ａ，３ｂ２ｄ１ａ稜線
３ｂ３出光面
４ａ，４ｂ空気層
５リフレクタ
５ａ反射面
１００ドアミラー用サイドターンランプ
１００ａハウジング
１００ｂカバーレンズ
１００ｃ灯室
ＰＬ１，ＰＬ２，ＰＬ３鉛直面

Claims

ドアミラー用サイドターンランプ法規配光を満足させるための第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）と、装飾用配光を形成するための第３ＬＥＤ光源（１ｃ）とを具備し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）を、ドアミラー用サイドターンランプ（１００）の車両側方側かつ車両後方側の位置に配置し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）を車両前後方向に配列したドアミラー用サイドターンランプ（１００）において、
水平方向に延びている第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）と水平方向に延びている第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）とが互いに平行になるように、第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）を平面状の基板（２ａ）に実装し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射された光を配光制御するための第１導光部（３ａ）を有する導光レンズ（３）を設け、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）から照射された光が入光するための凸状の第１入光面（３ａ１ａ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両本体側の側面に形成し、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射された光が入光するための凸状の第２入光面（３ａ１ｂ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両本体側の側面のうち、第１入光面（３ａ１ａ）よりも車両前方側の位置に形成し、
車両上下方向に延びている角柱状の第１空気層（４ａ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）に形成し、
導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過した光の一部を内面反射するための第１反射面（３ａ２ａ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第１空気層（４ａ）との境界面の一部分によって構成し、
導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）によって内面反射された光が透過して出光するための第１出光面（３ａ３ａ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両後方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過した光が透過して出光するための第２出光面（３ａ３ｂ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両側方側の側面に形成し、
車両上下方向に延びている角柱状の第２空気層（４ｂ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）のうち、第１空気層（４ａ）よりも車両前方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過した光の一部を内面反射するための第２反射面（３ａ２ｂ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって構成し、
導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって内面反射された光の一部を内面反射するための第３反射面（３ａ２ｃ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第１空気層（４ａ）との境界面の一部分によって構成し、
導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）と第３反射面（３ａ２ｃ）との境界部分（３ａ２ａｃ）を、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）を含む第１鉛直面（ＰＬ１）上に配置し、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心から第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）に沿って照射された光が、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）上を進み、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって内面反射され、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）と第３反射面（３ａ２ｃ）との境界部分（３ａ２ａｃ）に到達するか、あるいは、その近傍を透過するように、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）を形成し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）を含む第１鉛直面（ＰＬ１）よりも車両後方側に進む光が、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過し、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射され、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第１ＬＥＤ光源（１ａ）の光軸（１ａ’）を含む第１鉛直面（ＰＬ１）よりも車両前方側に進む光が、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過し、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）を透過して出光し、車両後方側に照射され、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）を含む第２鉛直面（ＰＬ２）よりも車両後方側に進む光が、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）を透過して出光し、車両後方側に照射され、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面の発光中心から照射された光のうち、第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の光軸（１ｂ’）を含む第２鉛直面（ＰＬ２）よりも車両前方側に進む光が、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第３反射面（３ａ２ｃ）によって全反射され、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射されることを特徴とするドアミラー用サイドターンランプ（１００）。
第１ＬＥＤ光源（１ａ）の発光面のうち、第１鉛直面（ＰＬ１）よりも車両後方側の位置から照射され、導光レンズ（３）の第１入光面（３ａ１ａ）を透過し、第１鉛直面（ＰＬ１）を透過した光が、導光レンズ（３）の第１反射面（３ａ２ａ）を透過し、導光レンズ（３）の第３反射面（３ａ２ｃ）を透過し、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射されることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）。
導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）に概略平行な透過面（３ａ４）を構成し、
第２ＬＥＤ光源（１ｂ）の発光面のうち、第２鉛直面（ＰＬ２）よりも車両後方側の位置から照射され、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）を透過し、第２鉛直面（ＰＬ２）を透過した光が、導光レンズ（３）の第２反射面（３ａ２ｂ）を透過し、導光レンズ（３）の透過面（３ａ４）を透過し、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光し、車両側方側に照射されることを特徴とする請求項２に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）。
第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）あるいは第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光することなく、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）内で内面反射を繰り返した光が透過して出光するための第３出光面（３ａ３ｃ）を、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）の車両前方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって、導光レンズ（３）の第３出光面（３ａ３ｃ）に概略平行な第４反射面（３ａ２ｄ）を構成し、
鉛直方向に延びている稜線（３ａ２ｄ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ａ２ｄ１）を導光レンズ（３）の第４反射面（３ａ２ｄ）に形成し、
導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）と第２空気層（４ｂ）との境界面の一部分によって、導光レンズ（３）の透過面（３ａ４）に対向する第１橋絡面（３ａ５ａ）を構成し、
導光レンズ（３）の第１橋絡面（３ａ５ａ）に概略平行な第２橋絡面（３ａ５ｂ）によって、導光レンズ（３）の第２入光面（３ａ１ｂ）と第３出光面（３ａ３ｃ）とを接続し、
第１ＬＥＤ光源（１ａ）および第２ＬＥＤ光源（１ｂ）から照射され、導光レンズ（３）の第１出光面（３ａ３ａ）あるいは第２出光面（３ａ３ｂ）を透過して出光することなく、導光レンズ（３）の第１導光部（３ａ）内で内面反射を繰り返した光が、導光レンズ（３）の第２出光面（３ａ３ｂ）と透過面（３ａ４）との間の部分、または、導光レンズ（３）の第１橋絡面（３ａ５ａ）と第２橋絡面（３ａ５ｂ）との間の部分を介して、導光レンズ（３）の第３出光面（３ａ３ｃ）と第４反射面（３ａ２ｄ）との間の部分に導光され、導光レンズ（３）の第４反射面（３ａ２ｄ）のプリズムカット（３ａ２ｄ１）によって反射され、導光レンズ（３）の第３出光面（３ａ３ｃ）を透過して出光し、車両前方側に照射され、装飾用の光として利用されることを特徴とする請求項３に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）。
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）の光軸（１ｃ’）を水平面内に配置し、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光を配光制御するための第２導光部（３ｂ）を、導光レンズ（３）のうち、第１導光部（３ａ）よりも車両前方側の位置に形成し、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光が入光するための凸状の第３入光面（３ｂ１）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両本体側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両後方側に内面反射するための第５反射面（３ｂ２ａ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両前方側に内面反射するための第６反射面（３ｂ２ｂ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射された光を車両下方側に内面反射するための第７反射面（３ｂ２ｃ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の上面のうち、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）よりも車両後方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）の高さが車両後方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）を後下がりのテーパ状に形成し、
導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｃ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）を、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）に形成し、
導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射された光を車両下方側に内面反射するための第８反射面（３ｂ２ｄ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の上面のうち、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）よりも車両前方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）の高さが車両前方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）を前下がりのテーパ状に形成し、
導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｄ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）を、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）に形成し、
導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光、および、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が透過して出光するための第４出光面（３ｂ３）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の下面に形成し、
導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過する光を拡散させるためのレンズカットを、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）に形成し、
導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過した光を車両前方側および車両側方側に反射するための反射面（５ａ）を有するリフレクタ（５）を設け、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射され、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両側方側に照射され、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射され、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両前方側に照射されることを特徴とする請求項４に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）。
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）の光軸（１ｃ’）を水平面内に配置し、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光を配光制御するための第２導光部（３ｂ）を、導光レンズ（３）のうち、第１導光部（３ａ）よりも車両前方側の位置に形成し、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射された光が入光するための凸状の第３入光面（３ｂ１）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両本体側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両後方側に内面反射するための第５反射面（３ｂ２ａ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過した光の一部を車両前方側に内面反射するための第６反射面（３ｂ２ｂ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面に形成し、
導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射された光を車両上方側に内面反射するための第７反射面（３ｂ２ｃ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の下面のうち、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）よりも車両後方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）の高さが車両前方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）を前下がりのテーパ状に形成し、
導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｃ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）を、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）に形成し、
導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射された光を車両上方側に内面反射するための第８反射面（３ｂ２ｄ）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の下面のうち、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）よりも車両前方側の位置に形成し、
導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）の高さが車両後方側になるに従って低くなるように、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）を後下がりのテーパ状に形成し、
導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の車両側方側の側面および車両本体側の側面に概略垂直な向きに水平に延びている稜線（３ｂ２ｄ１ａ）を有する複数のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）を、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）に形成し、
導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光、および、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が透過して出光するための第４出光面（３ｂ３）を、導光レンズ（３）の第２導光部（３ｂ）の上面に形成し、
導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過する光を拡散させるためのレンズカットを、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）に形成し、
導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過した光を車両前方側および車両側方側に反射するための反射面（５ａ）を有するリフレクタ（５）を設け、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第５反射面（３ｂ２ａ）によって反射され、導光レンズ（３）の第７反射面（３ｂ２ｃ）のプリズムカット（３ｂ２ｃ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両側方側に照射され、
第３ＬＥＤ光源（１ｃ）から照射され、導光レンズ（３）の第３入光面（３ｂ１）を透過し、導光レンズ（３）の第６反射面（３ｂ２ｂ）によって反射され、導光レンズ（３）の第８反射面（３ｂ２ｄ）のプリズムカット（３ｂ２ｄ１）によって反射された光が、導光レンズ（３）の第４出光面（３ｂ３）を透過して出光し、リフレクタ（５）の反射面（５ａ）によって反射されて車両前方側に照射されることを特徴とする請求項４に記載のドアミラー用サイドターンランプ（１００）。