JP2019145450A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光源を実装する基板の数を減らすことができる車両用灯具を提供する。【解決手段】第１光源３１は、第１導光部２１の一端部側であって、第１指向角α１をなす第１光線Ｆ１の外側に凹部面３０１が位置するように、設けられている。第２光源３２は、第１導光部２１の一端部側であって、第２指向角α２をなす第２光線Ｆ２の内側に反射面３０２の少なくとも一部が位置するように、設けられている。また、第２光源３２が光を照射したとき、第２光源３２の光が反射面３０２で反射する。反射面３０２で反射した光が第２導光部２２を透過する。基板３５は、第１光源３１および第２光源３２を実装する。第１発光部４１は、第１導光部２１の端面に複数の第１溝４１１を有し、光を乱反射可能である。第２発光部４２は、第２導光部２２の端面に複数の第２溝４２１を有し、光を乱反射可能である。【選択図】図５

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

従来、特許文献１に記載されているように、Ｌ字形状であって、板状に形成されている導光体を有する車両用灯具が知られている。

特開２０１４−１８６８６２号公報

特許文献１の構成のように、Ｌ字形状の導光体を均一に発光させる場合、Ｌ字部の両端から光を導入する少なくとも２つの光源および基板が必要になる。光源および基板の一式をＬ字部の両端に設けなくてはならず、部品点数が増加し、取付スペースが小さくなる。取付スペースが確保されないと、車両用灯具の組立がしにくくなる。

本開示の目的は、部品点数を削減し、取付スペースを確保しやすくする車両用灯具を提供することにある。

本開示は、車両に用いられる車両用灯具（１１、１２）である。車両用灯具は、第１導光部（２１）、第２導光部（２２）、導光凸部（２５、１２５、２２５）、反射凹部（３０、１３０、２３０）、第１光源（３１）、第２光源（３２）、基板（３５、３５１、３５２）、第１発光部（４１）および第２発光部（４２）を備える。

第１導光部は、一方向に延びており、光を透過可能である。
第２導光部は、第１導光部の一端部（２１１）から第１導光部が延びている方向に対して交差する方向に延びており、光を透過可能である。
導光凸部は、第１導光部の一端部側の端面である第１導光部端面（２１２）および第１導光部端面に接続されている第２導光部の端面（２２２）から延びており、光を透過可能である。

反射凹部は、導光凸部に形成されており、第２導光部とは反対側に形成される凹部面（３０１）および凹部面に対向し、光を反射可能な反射面（３０２）を有する。
第１光源は、第１導光部の一端部側および凹部面側であって、第１指向角（α１）をなす第１光線（Ｆ１）の外側に凹部面が位置するように、設けられている。
第２光源は、第１導光部の一端部側および反射面側であって、第２指向角（α２）をなす第２光線（Ｆ２）の内側に反射面の少なくとも一部が位置するように、設けられている。また、第２光源が光を照射したとき、第２光源の光が反射面で反射し、反射面で反射した光が第２導光部を透過する。

基板は、第１光源および第２光源を実装する。
第１発光部は、第１導光部の端面（２１３、２１４）に複数の第１溝（４１１）、複数の第１凸部または複数の凹凸を有し、光を乱反射可能である。
第２発光部は、第２導光部の端面（２２３、２２４）に複数の第２溝（４２１）、複数の第２凸部または複数の凹凸を有し、光を乱反射可能である。

１つの基板が実装している第１光源および第２光源により、第１発光部が発光する。また、第２光源および反射面により、第２発光部が発光する。これにより、各光源に対してそれぞれ基板を備える必要がなく、１つの基板に複数の光源を集約しつつ、２方向に導光でき、車両用灯具の全体を発光できる。したがって、部品点数を削減し、取付スペースが確保しやすくなる。

第１実施形態による車両用灯具の外観図。 図１のＩＩ部拡大図。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の拡大断面図。 図１のＩＶ−ＩＶ線の拡大断面図。 第１実施形態による車両用灯具の第１光源および第２光源を説明するための図。 第１実施形態による車両用灯具の反射凹部の反射面で反射した光を説明するための図。 図２のＶＩＩ部拡大図。 第１実施形態による車両用灯具の発光を説明するための図。 第２実施形態による車両用灯具の外観図。 比較例の車両用灯具の外観図。

以下、実施形態による車両用灯具を図面に基づいて説明する。複数の実施形態において、実質的に同一の構成には、同一の符号を付して説明する。また、本実施形態という場合、複数の実施形態を包括する。これらの実施形態の車両用灯具は、車両に設けられており、車両の外装品に用いられる。

（第１実施形態）
図１、図２、図３および図４に示すように、車両用灯具１１は、第１導光部２１、第２導光部２２，導光凸部２５、反射凹部３０、第１光源３１、第２光源３２、１つの基板３５、第１発光部４１および第２発光部４２を備える。なお、第１導光部２１および第２導光部２２には、面取り加工が行われている。図において、各部の面取りを省略して、記載している。

第１導光部２１は、一方向に延びており、透明な樹脂で、板状に形成されている。第１導光部２１は、光を透過可能である。第１導光部２１が延びている方向を第１導光方向Ｄ１とする。第１導光部２１は、光を透過可能である。第１導光部２１の一端部２１１側の端面を第１導光部端面２１２とする。第１導光方向Ｄ１に延びている第１導光部２１の一端面を第１導光部前面２１３とする。第１導光部前面２１３とは反対側の第１導光部２１の他端面を第１導光部背面２１４とする。

第２導光部２２は、第１導光部２１と同様に、透明な樹脂で、板状に形成されている。第２導光部２２は、第１導光部２１と同様に、光を透過可能である。第２導光部２２は、第１導光部２１の一端部２１１と一体になっており、第１導光部２１の一端部２１１に接続されている。第２導光部２２は、第１導光方向Ｄ１に対して交差する方向に、第１導光部２１の側面２１５から延びている。第２導光部２２が延びている方向を第２導光方向Ｄ２とする。第１導光部２１および第２導光部２２により、車両用灯具１１は、Ｌ字形状に形成される。

第１導光部端面２１２に接続されている第２導光部２２の端面を第２導光部端面２２２とする。第１導光部前面２１３に接続されている第２導光部２２の端面を第２導光部前面２２３とする。第１導光部背面２１４に接続されている第２導光部２２の端面を第２導光部背面２２４とする。

導光凸部２５は、第１導光部２１と同様に、透明な樹脂で形成されており、光を透過可能である。導光凸部２５は、第１導光部端面２１２および第２導光部端面２２２から第１導光方向Ｄ１に向かって、延びている。また、導光凸部２５は、第１導光部２１の一端部２１１から第２導光部２２に向かって、導光凸部２５の幅が小さくなるように、形成されている。

反射凹部３０は、第１導光部２１の一端部２１１側の導光凸部２５に形成されており、凹部面３０１、反射面３０２および接続面３０３を有する。
凹部面３０１は、第２導光部２２とは反対側に形成されており、第１導光方向Ｄ１に対して傾斜している。なお、凹部面３０１は、第１導光方向Ｄ１に対して平行であってもよい。本明細書中、「平行」は、常識的な誤差範囲を含むものとする。

反射面３０２は、第２導光部２２側に形成されており、凹部面３０１に対向している。また、反射面３０２は、第２導光方向Ｄ２に対して傾斜しており、光を反射可能である。
接続面３０３は、凹部面３０１および反射面３０２に接続されており、曲面を含むように、形成されている。

図５に示すように、第１光源３１は、第１導光部２１の一端部２１１側および凹部面３０１側に設けられている。第１光源３１は、例えば、発光ダイオードであり、電力が供給されたとき、発光する。第１光源３１の中心軸を第１中心軸Ｏ１とする。第１光源３１が光を照射したとき、明るさが第１中心軸Ｏ１上の明るさの半分になる第１光源３１の光線を第１光線Ｆ１とする。なお、本明細書中、明るさとは、光束、光度、輝度または照度を表す。図において、第１光線Ｆ１の所在を明確にするため、第１光線Ｆ１を二点鎖線で記載している。

第１光源３１の指向角を第１指向角α１とする。第１指向角α１は、第１光源３１の光が拡がる角度を表し、第１光線Ｆ１同士でなす角度、または、第１中心軸Ｏ１と第１光線Ｆ１とでなす角度の２倍である。第１光源３１は、第１指向角α１をなす第１光線Ｆ１の外側に、凹部面３０１が位置するように、設けられている。

第２光源３２は、第１導光部２１の一端部２１１側および反射面３０２側に設けられている。第２光源３２は、第１光源３１と同様に、発光ダイオードであり、電力が供給されたとき、発光する。第２光源３２の中心軸を第２中心軸Ｏ２とする。第２光源３２が光を照射したとき、明るさが第２中心軸Ｏ２の明るさの半分になる第２光源３２の光線を第２光線Ｆ２とする。図において、第２光線Ｆ２の所在を明確にするため、第２光線Ｆ２を一点鎖線で記載している。

第２光源３２の指向角を第２指向角α２とする。第２指向角α２は、第２光源３２の光が拡がる角度を表し、第２光線Ｆ２同士でなす角度、または、第２中心軸Ｏ２と第２光線Ｆ２とでなす角度の２倍である。第２光源３２は、第２指向角α２をなす第２光線Ｆ２の内側に、反射面３０２の少なくとも一部が位置するように、設けられている。

また、図６に示すように、第２光源３２が光を照射したとき、第２光源３２の光は、反射面３０２で反射する。反射面３０２で反射した光が第１導光部２１を経由して、第２導光部２２を透過する。第２光源３２の光が反射面３０２で反射し、反射面３０２で反射した光が第２導光部２２を透過するように、第２光源３２の位置および反射面３０２の傾斜角度が調整されている。図において、第２光源３２から反射面３０２に向かって照射される光をＧ２と記載している。Ｇ２が反射面３０２で反射した光をＲ２と記載している。

基板３５は、第１光源３１および第２光源３２を実装しており、第２導光方向Ｄ２に延びている。

図１および図３に戻って、第１発光部４１は、第１導光部背面２１４に形成されており、複数の第１溝４１１を有する。第１溝４１１は、第１導光部２１の板厚方向における断面において、外縁がＶ字形状となるように、形成されている。また、第１溝４１１は、第１導光方向Ｄ１に対して交差する方向に延びている。さらに、第１溝４１１は、第１導光部２１の長手方向に対して、等間隔に設けられている。第１溝４１１により、第１発光部４１は、光を乱反射可能になる。第１発光部４１で光が乱反射することによって、第１発光部４１が発光して見える。なお、本明細書中、「等間隔」は、常識的な誤差範囲を含むものとする。

図１および図４に戻って、第２発光部４２は、第２導光部背面２２４に形成されており、複数の第２溝４２１を有する。第２溝４２１は、第１溝４１１と同様に、第２導光部２２の板厚方向における断面において、外縁がＶ字形状となるように、形成されている。また、第２溝４２１は、第２導光方向Ｄ２に対して交差する方向に延びている。さらに、第２溝４２１は、第２導光部２２の長手方向に対して、等間隔に設けられている。第２溝４２１により、第２発光部４２は、光を乱反射可能になる。第２発光部４２で光が乱反射することによって、第２発光部４２が発光して見える。

図７に示すように、車両用灯具１１は、影部４５をさらに備える。光の照射側の第１光源３１の中心を第１中心Ｐ１とする。第１光源３１の照射範囲に含まれており、第１中心Ｐ１を通り、接続面３０３に接する直線を第１接線Ｆ１＿Ａとする。第１接線Ｆ１＿Ａと第１中心軸Ｏ１とでなす角度を第１角度θ１［度］とする。光の照射側の第２光源３２の中心を第２中心Ｐ２とする。第２光源３２の照射範囲に含まれており、第２中心Ｐ２を通り、接続面３０３に接する直線を第２接線Ｆ２＿Ａとする。第２接線Ｆ２＿Ａと第２中心軸Ｏ２とでなす角度を第２角度θ２［度］とする。

影部４５は、導光凸部２５に形成されており、第１接線Ｆ１＿Ａ、第２接線Ｆ２＿Ａおよび接続面３０３で囲まれた部位である。影部４５は、第１発光部４１および第２発光部４２の外側に設けられている。または、影部４５は、第１導光部２１および第２導光部２２の外側に設けられている。なお、図において、影部４５の所在を明確にするため、影部４５をドット柄で記載している。

また、第１中心Ｐ１から第２中心Ｐ２までの距離を光源間幅Ｗとする。第１中心Ｐ１および第２中心Ｐ２を結ぶ直線を光源直線ｍｆとする。第１接線Ｆ１＿Ａと第２接線Ｆ２＿Ａとの交点を光交点Ｉｆとする。光交点Ｉｆから光源直線ｍｆまでの距離を光交点距離Ｌｆとする。光源直線ｍｆが延びている方向に対して、凹部面３０１から反射面３０２までの最大距離を凹部幅Ｗｓとする。第１光源３１および第２光源３２は、以下の関係式（１）を満たすように、基板３５内に設けられている。なお、第１実施形態では、光交点Ｉｆは、第１導光部端面２１２上に設けられている。光交点Ｉｆは、第１導光部２１の外側であってもよい。

従来、特許文献１に記載されているように、Ｌ字形状であって、板状に形成されている導光体を有する車両用灯具が知られている。

図１０に示すように、比較例の車両用灯具９０において、Ｌ字形状であって、板状に形成されている導光体９１を均一に発光させる場合、少なくとも２つの光源９２、９３および基板９４、９５をＬ字部の両端に設ける必要がある。光源９２、９３および基板９４，９５の一式をＬ字部の両端に設ける場合、部品点数が増加し、取付スペースが小さくなる。取付スペースが確保されないと、車両用灯具の組立がしにくくなる。また、基板９４、９５の数が増加するに伴い、基板９４、９５と電源とを接続する配線の数が多くなる。配線の数が多くなるに伴い、組立時の取り回しが悪化する。このため、車両用灯具の組立がしにくくなる。そこで、本実施形態の車両用灯具１１では、部品点数が削減され、取付スペースを確保しやすくなる。

図８に示すように、本実施形態の車両用灯具１１では、第１光源３１に電力が供給され、第１光源３１が発光したとき、第１光源３１の光は、第１導光部２１を透過する。第１導光部２１を透過する、第１光源３１の光の一部が第１発光部４１で乱反射し、第１発光部４１が発光する。また、第２光源３２に電力が供給され、第２光源３２が発光したとき、第２光源３２の光の一部は、第１導光部２１を透過する。第１導光部２１を透過する、第２光源３２の光の一部が第１発光部４１で乱反射し、第１発光部４１がより発光する。さらに、第２光源３２が発光したとき、第２光源３２の光の一部は、反射面３０２で反射する。反射面３０２で反射された光は、第２導光部２２を透過する。第２導光部２２を透過する光の一部が第２発光部４２で乱反射し、第２発光部４２が発光する。

［１］１つの基板３５が実装している第１光源３１および第２光源３２により、第１発光部４１が発光する。また、第２光源３２および反射面３０２により、第２発光部４２が発光する。これにより、各光源に対してそれぞれ基板３５を備える必要がなく、１つの基板３５に複数の第１光源３１および第２光源３２を集約しつつ、２方向に導光でき、車両用灯具１１の全体を発光できる。したがって、部品点数を削減し、取付スペースが確保しやすくなる。

また、第１光源３１は、第１指向角α１をなす第１光線Ｆ１の外側に凹部面３０１が位置するように、形成されている。これにより、比較的明るい第１光源３１の光が第１導光部２１を透過し、第１発光部４１が発光したときの明るさが向上する。第２光源３２は、第２指向角α２をなす第２光線Ｆ２の内側に反射面３０２の少なくとも一部が位置するように、形成されている。これにより、比較的明るい第２光源３２の光が反射面３０２で反射される。比較的明るい光が第２導光部２２を透過し、第２発光部４２が発光したときの明るさが向上する。

［２］第１導光部２１および第２導光部２２は、板状に形成されている。これにより、第１発光部４１および第２発光部４２は、線発光ではなく、面発光することができ、車両用灯具１１が発光する範囲を拡大できる。

［３］影部４５が第１発光部４１および第２発光部４２の外側に設けられている。または、影部４５が第１導光部２１および第２導光部２２の外側に設けられている。このため、第１発光部４１または第２発光部４２において、明るさが比較的小さい箇所がなくなる。これにより、車両用灯具１１の明るさのバラツキを低減できる。

［４］第１光源３１および第２光源３２は、関係式（１）を満たすように、設けられている。これにより、第１導光部２１および第２導光部２２の外側に影部４５が位置しやすくなる。車両用灯具１１において、明るさが比較的小さい箇所がなくなり、車両用灯具１１の明るさのバラツキをより低減できる。

［５］第１溝４１１は、第１導光方向Ｄ１に対して交差する方向に延びている。第２溝４２１は、第２導光方向Ｄ２に対して交差する方向に延びている。これにより、第１光源３１および第２光源３２が光を照射したとき、第１発光部４１および第２発光部４２は、乱反射しやすくなる。このため、第１発光部４１および第２発光部４２は、発光しやすくなる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、導光部、導光凸部、反射凹部、２つの光源を実装する基板および発光部をさらに備える点を除き、第１実施形態と同様である。第２実施形態の車両用灯具１２は、第１実施形態と同様に、第１導光凸部１２５、第１反射凹部１３０および第１基板３５１を第２導光部２２側に備える。第２実施形態では、第１導光部２１および第２導光部２２は、断面における外縁が曲線となるように、形成されている。

また、車両用灯具１２は、第３導光部２３、第２導光凸部２２５、第２反射凹部２３０、第３光源３３、第４光源３４、第２基板３５２および第３発光部４３をさらに備える。第２基板３５２は、第３光源３３および第４光源３４を実装している。

図９に示すように、第３導光部２３は、第１導光部２１および第２導光部２２と同様に、透明な樹脂で、板状に形成されている。第３導光部２３は、第１導光部２１および第２導光部２２と同様に、光を透過可能である。第３導光部２３は、第１導光部２１の他端部２１６と一体になっており、第１導光部２１の他端部２１６に接続されている。第３導光部２３は、第１導光方向Ｄ１に対して交差する方向に、第１導光部２１の側面２１５から延びている。第３導光部２３が延びている方向を第３導光方向Ｄ３とする。

第１導光部２１の他端部２１６側の端面である第１導光部他端面２１７に接続されている第３導光部２３の端面を第３導光部端面２３２とする。第１導光部前面２１３に接続されている第３導光部２３の端面を第３導光部前面２３３とする。

第２導光凸部２２５は、第１導光凸部１２５と同様に、透明な樹脂で形成されており、光を透過可能である。第２導光凸部２２５は、第１導光部他端面２１７および第３導光部端面２３２から第１導光方向Ｄ１に向かって、延びている。また、第２導光凸部２２５は、第１導光部２１の他端部２１６から第３導光部２３に向かって、第２導光凸部２２５の幅が小さくなるように、形成されている。さらに、第２導光凸部２２５は、第１導光凸部１２５と一体となるように、形成されている。

第２反射凹部２３０は、第２導光凸部２２５に形成されており、第１反射凹部１３０と同様に、凹部面３０１、反射面３０２および接続面３０３を有する。

第３光源３３は、第１導光部２１の他端部２１６側および第２反射凹部２３０の凹部面３０１側に設けられている。第３光源３３は、第１光源３１と同様に、第３光源３３の指向角をなす光線の外側に、第２反射凹部２３０の凹部面３０１が位置するように、形成されている。

第４光源３４は、第１導光部２１の他端部２１６側および第２反射凹部２３０の反射面３０２側に設けられている。第４光源３４は、第２光源３２と同様に、第４光源３４の指向角をなす光線の内側に、第２反射凹部２３０の反射面３０２の少なくとも一部が位置するように、形成されている。さらに、第４光源３４が光を照射したとき、第４光源３４の光は、反射面３０２で反射する。反射面３０２で反射した光が第１導光部２１を経由して、第３導光部２３を透過する。

第２実施形態では、第１発光部４１は、第１導光部前面２１３または第１導光部背面２１４に微細な凹凸を有する。また、第２発光部４２は、第２導光部前面２２３または第２導光部背面２２４に微細な凹凸を有する。第１導光部２１および第２導光部２２は、所謂、シボ加工されている。微細な凹凸により、第１発光部４１および第２発光部４２は、光を乱反射可能である。図において、煩雑さを防止するため、微細な凹凸を省略して記載している。

第３発光部４３は、第１発光部４１および第２発光部４２と同様に、第３導光部前面２３３または第３導光部前面２３３とは反対側の面に、微細な凹凸を有する。微細な凹凸により、第３発光部４３は、光を乱反射可能になる。第３発光部４３は、反射面３０２で反射した第４光源３４の光によって、発光する。第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

（他の実施形態）
［ｉ］第１発光部４１は、第１溝４１１に代替して、第１凸部を第１導光部背面２１４に有してもよい。第１凸部により、第１発光部４１は、光を乱反射可能である。また、第２発光部４２は、第２溝４２１に代替して、第２凸部を第２導光部背面２２４に有してもよい。第２凸部により、第２発光部４２は、光を乱反射可能である。さらに、第１凸部および第２凸部は、それぞれの外縁がＶ字形状となるように、形成されてもよい。

また、第１発光部４１は、第１溝４１１および第１凸部の双方を有してもよい。第２発光部４２は、第２溝４２１および第２凸部の双方を有してもよい。第１発光部４１は、第１導光部前面２１３に形成されてもよい。また、第２発光部４２は、第２導光部前面２２３に形成されてもよい。

［ｉｉｉ］第３発光部４３は、第３導光部前面２３３または第３導光部前面２３３とは反対側の面に第３溝または第３凸部を有してもよい。第３溝または第３凸部は、断面における外縁がＶ字形状となるように、それぞれ形成されてもよい。第３溝または第３凸部により、第３発光部４３は、光を乱反射可能である。

［ｉｖ］第１溝、第１凸部、第２溝、第２凸部、第３溝および第３凸部は、各断面において、外縁が半円形状、曲線形状、台形形状または多角形形状となるように、形成されてもよい。

［ｖ］車両用灯具は、３つ以上の互いに交差する導光部を備え、多角形形状であってもよい。
［ｖｉ］凹部面３０１と反射面３０２との接続面３０３は、曲面に限定されず、平面を含んでもよい。

以上、本開示はこのような実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。

１１、１２ ・・・車両用灯具、
２１ ・・・第１導光部、
２１１ ・・・第１導光部の一端部、 ２１２ ・・・第１導光部端面、
２１３ ・・・第１導光部前面、 ２１４ ・・・第１導光部背面、
２２ ・・・第２導光部、 ２２２ ・・・第２導光部端面、
２２３ ・・・第２導光部前面、 ２２４ ・・・第２導光部背面、
２５、１２５、２２５ ・・・導光凸部、 ３０、１３０、２３０ ・・・反射凹部、
３０１ ・・・凹部面、 ３０２ ・・・反射面、
３１ ・・・第１光源、 ３２ ・・・第２光源、
４１ ・・・第１発光部、 ４１１ ・・・第１溝、
４２ ・・・第２発光部、 ４２１ ・・・第２溝。

Claims (4)

1. 車両に用いられる車両用灯具（１１、１２）であって、
   一方向に延びており、光を透過可能な第１導光部（２１）と、
   前記第１導光部の一端部（２１１）から前記第１導光部が延びている方向に対して交差する方向に延びており、光を透過可能な第２導光部（２２）と、
   前記第１導光部の一端部側の端面である第１導光部端面（２１２）および前記第１導光部端面に接続されている前記第２導光部の端面（２２２）から延びており、光を透過可能な導光凸部（２５、１２５、２２５）と、
   前記導光凸部に形成されており、前記第２導光部とは反対側に形成される凹部面（３０１）および前記凹部面に対向し、光を反射可能な反射面（３０２）を有する反射凹部（３０、１３０、２３０）と、
   前記第１導光部の一端部側および前記凹部面側であって、第１指向角（α１）をなす第１光線（Ｆ１）の外側に前記凹部面が位置するように、設けられている第１光源（３１）と、
   前記第１導光部の一端部側および前記反射面側であって、第２指向角（α２）をなす第２光線（Ｆ２）の内側に前記反射面の少なくとも一部が位置するように、設けられており、光を照射したとき、前記反射面で反射し、前記反射面で反射した光が前記第２導光部を透過する第２光源（３２）と、
   前記第１光源および前記第２光源を実装する基板（３５、３５１、３５２）と、
   前記第１導光部の端面（２１３、２１４）に複数の第１溝（４１１）、複数の第１凸部または複数の凹凸を有し、光を乱反射可能な第１発光部（４１）と、
   前記第２導光部の端面（２２３、２２４）に複数の第２溝（４２１）、複数の第２凸部または複数の凹凸を有し、光を乱反射可能な第２発光部（４２）と、
   を備える車両用灯具。
2. 前記第１導光部および前記第２導光部は、板状に形成されている請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記反射凹部は、前記凹部面および前記反射面に接続されている接続面（３０３）をさらに有し、
   光の照射側の前記第１光源の中心である第１中心（Ｐ１）を通り、前記接続面に接する直線を第１接線（Ｆ１＿Ａ）とし、光の照射側の前記第２光源の中心である第２中心（Ｐ２）を通り、前記接続面に接する直線を第２接線（Ｆ２＿Ａ）とすると、
   前記導光凸部に形成され、前記第１接線、前記第２接線および前記接続面で囲まれており、前記第１発光部および前記第２発光部の外側に設けられる影部（４５）をさらに備える請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１光源の中心軸（Ｏ１）と前記第１接線とでなす角度をθ１［度］とし、
   前記第２光源の中心軸（Ｏ２）と前記第１接線とでなす角度をθ２［度］とし、
   前記第１中心から前記第２中心までの距離をＷとし、
   前記第１中心および前記第２中心を結ぶ直線を光源直線（ｍｆ）とし、前記第１接線および前記第２接線の交点を光交点（Ｉｆ）とし、前記光交点から前記光源直線までの距離をＬｆとし、
   前記光源直線が延びている方向に対して、前記凹部面から前記反射面までの最大距離をＷｓとすると、
   前記第１光源および前記第２光源は、以下の関係式（１）を満たすように、設けられている請求項３に記載の車両用灯具。
   

   

Images