CN220958079U - 一种汽车用二合一光导装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用二合一光导装置，包括：主导光柱、辅导光柱、第一发光体、第二发光体，主导光柱的表面沿其轴向方向形成有条形的反射区域，该反射区域通过在主导光柱表面成型纹路形成；所述的辅导光柱的末端合并至主导光柱上，并且二者结合的位置在主导光柱起始端面与反射区域之间；第一发光体、第二发光体产生的光线分别进入主导光柱、辅导光柱后，自反射区域照射出。通过本实用新型可以将两个处于不同位置的分散光源产生的光线进行汇集，并从同一反射区域照射出，从而提高最终反射区域的亮度。不会增加最终产品的成本、重量和体积，还避免了采用大功率光源辐照可能对导光件造成发光、变形的问题。

Description

一种汽车用二合一光导装置

技术领域：

本实用新型涉及车用发光产品技术领域，特指一种汽车用二合一光导装置。

背景技术：

根据不同的需求，在汽车上不同位置需要设置不同的灯具。目前的车用灯具根据发光方式的不同主要分为：直接发光模式和光导发光模式。对于直接发光模式而言，就是光源(灯泡或者LED)直接照射、反射的方式产生发光效果。而对于光导发光模式，光源产生的光线照射至导光件，通过导光件呈现最终的发光效果。

光导式发光模式通过导光件作为光线传导介质，光线由导光件的出光面照射出来。由于这种发光模式最终的发光效果可以根据导光件出光面进行造型设计，所以这种发光模式可应用汽车中对亮度需求不高灯具中，例如：需要呈现特定图案的装饰灯、亮度要求不高的汽车前后位置灯。但是对于汽车的日间行车灯而言，由于其对亮度需求较高，所以直接采用传统的光导发光模式就难以达到标准。如果要在日间行车灯这种对亮度要求较大的灯具上使用光导发光模式，就只能采用以下方式实现：使用大功率的光源，以提升最终的灯光亮度。大功率光源自身需要配置散热器，这样就会造成灯具总成的成本、重量、体积增加。

有鉴于上面所述，本发明人提出以下技术方案。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种汽车用二合一光导装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：一种汽车用二合一光导装置，包括：主导光柱、辅导光柱，以及设置于主导光柱起始端面的第一发光体、设置于辅导光柱起始端面的第二发光体，所述的主导光柱的表面沿其轴向方向形成有条形的反射区域，该反射区域通过在主导光柱表面成型纹路形成；所述的辅导光柱的末端合并至主导光柱上，并且二者结合的位置在主导光柱起始端面与反射区域之间；第一发光体、第二发光体产生的光线分别进入主导光柱、辅导光柱后，自反射区域相对的表面照射出。

进一步而言，上述技术方案中，所述的主导光柱包括：主起始段和合并段，所述的反射区域设置于合并段上。

进一步而言，上述技术方案中，所述的辅导光柱包括：辅起始段和结合段，所述的结合段的末端合并至主导光柱的合并段中，并且结合段呈弧形弯曲。

进一步而言，上述技术方案中，所述呈弧形弯曲的结合段，其弧的直径大于8倍自身横截面的直径。

进一步而言，上述技术方案中，所述的主起始段与辅起始段的中轴线夹角为40°-45°。

进一步而言，上述技术方案中，所述的辅导光柱的末端合并至主导光柱上，二者结合所形成的相贯线终结位置距离第一发光体、第二发光体的距离为30-40mm。

进一步而言，上述技术方案中，所述主导光柱和辅导光柱的主体横截面为圆形。

进一步而言，上述技术方案中，除反射区域外，所述主导光柱和辅导光柱的圆周面粗糙度小于0.1。

进一步而言，上述技术方案中，所述的主导光柱和辅导光柱上设置有遮光套或遮光层。

进一步而言，上述技术方案中，所述形成反射区域的纹路为齿形纹路。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：

1、通过本实用新型可以将两个处于不同位置的分散光源产生的光线进行汇集，并通过反射区域照反射后，自主导光柱侧面射出，从而提高最终发光的亮度。同时，由于本实用新型针对两个独立光源，无需采用独立的大功率光源，对光源的散热要求较低，无需额外增加散热器，不会增加最终产品的成本、重量和体积，还避免了采用大功率光源辐照可能对导光件造成发光、变形的问题。

2、本实用新型不同于常规导光件的端面发光，而是通过设置反射区域光源原有的反射路径，令光线可以自其相对面的主导光柱侧面射出，从而形成条形的发光区域，这样就可以形成具有较长的发光条效果，可以用于汽车的日间行车灯。

附图说明：

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的仰视图；

图3是本实用新型去掉遮光套后的立体图；

图4是本实用新型工作原理图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

本实用新型为一种用于汽车或其他交通工具中的灯具发光模组，具体而言，本实用新型为汽车用二合一光导装置。

见图1至图3所示，本实用新型包括：主导光柱1、辅导光柱2、设置于主导光柱1起始端面的第一发光体3、设置于辅导光柱2起始端面的第二发光体4，以及遮光套5。

所述的主导光柱1和辅导光柱2采用具有透光性较好的塑胶材料一体成型制作，二者整体造型呈“Y”字造型。其中，所述的主导光柱1包括：主起始段11和合并段12，并且在合并段12上，在其表面沿其轴向形成有一个条形的反射区域10。该反射区域10可通过在其表面设置纹路形成。例如，在合并段12表面成型一个条形的凹槽面，该凹槽面上成型凹凸起伏的齿形纹路。光线传导至此反射区域10时，原有的反射路径通过齿形纹路破坏，反射的角度发生改变，导致发射的光线将自反射区域10对面的区域照射出来，形成发光效果。

所述的辅导光柱2包括：辅起始段21和结合段22，所述的结合段22的末端合并至主导光柱1的合并段12中。所述的辅导光柱2的末端合并至主导光柱1上，并且二者结合的位置在主导光柱1起始端面与反射区域10之间。

第一发光体3和第二发光体4可采用LED发光模组，其分别设置于主导光柱1的起始端面和辅导光柱2的起始端面，并且第一发光体3、第二发光体4距离辅导光柱2的末端合并至主导光柱1形成的相贯线终结位置100为30-40mm。工作时，第一发光体3、第二发光体4产生的光线分别自主导光柱1、辅导光柱2的起始端面照射进入，光线在第一发光体3、第二发光体4内发生全发射，最终部分光线将通过反射区域10反射后，由对面区域照射出。

为了令光线在结合段22不至于发生光线折射，所述的结合段22呈弧形弯曲，结合图4所示，根据全反射公式θ＝arcsin(1/材料折射率)，主起始段11与辅起始段21的中轴线夹角一般设定为40°-45°。

为了进一步提高光线的在主导光柱1、辅导光柱2的全反射发生率，令光线可以沿主导光柱1、辅导光柱2轴向方向向前传导，本实用新型中主导光柱1、辅导光柱2的主体横截面为圆形。主导光柱1中主起始段11和合并段12曲率应当尽量保持一致，避免在局部位子出现较大弯曲。同时，在除反射区域10外，所述主导光柱1和辅导光柱2的圆周面粗糙度小于0.1。

结合图1、图2所示，本实用新型中，所述的反射区域10位于合并段12下表面，为了优化辅导光柱2的光线全反射路径，最大可能令光线进入合并段12。在所述呈弧形弯曲的结合段22弯曲方向应当与反射区域10处于同一平面，并且其弧的直径大于8倍自身横截面的直径。

所述的遮光套5(当然也可采用涂布、电镀遮光层)是为了避免光线的外露，令整个装置不至于在不需要发光的位置形成漏光，对汽车其他反射区域产生影响。如本实用新型中，在主导光柱1的主起始段11，辅导光柱2上均套设有遮光套5，同时遮光套5起始段也直接延伸至第一发光体3和第二发光体4的位置，以将第一发光体3和第二发光体4反射区域完全遮蔽。

所述的遮光套5还包括一个端面套51，由于光线在全反射传导过程中，会有部分光线直接由合并段12的末端端面照射出来，为了避免光线的外漏产生的影响，在合并段12的末端需要套设端面套51。

结合图4所示，本实用新型工作原理为：第一发光体3产生的光线自主导光柱1起始端面照射进入，利用光线的全反射沿主导光柱轴向方向向前传导。当光线传导至反射区域10位置处后，通过反射区域10的齿形纹路，将改变光线原有全反射路径，光线反射角度发生改变，在反射光线抵达反射区域10对面的区域时，光线在该区域就不会发生全反射，光线将产生折射，透射出来，形成发光效果。当然，部分光线仍继续向前传导，也有部分光线会自反射区域10处折射出来。于此同时，第二发光体4产生的光线自辅导光柱2的起始端面照射进入，光线经过结合段22后，汇入第一发光体3的合并段12中，同样通过反射区域10改变原有全发射路径后，最终通过反射区域10对面的区域照射出来。这样本实用新型最终产生的发光效果是第一发光体3和第二发光体4共同作用的结果。

本实用新型可以用于汽车中对发光亮度有一定要求的产品中，例如汽车的日间行车灯。本实用新型可以单独使用，也可多个平列使用，形成多层条形发光效果。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (10)

1.一种汽车用二合一光导装置，包括：主导光柱(1)、辅导光柱(2)，以及设置于主导光柱(1)起始端面的第一发光体(3)、设置于辅导光柱(2)起始端面的第二发光体(4)，其特征在于：

所述的主导光柱(1)的表面沿其轴向方向形成有条形的反射区域(10)，该反射区域(10)通过在主导光柱(1)表面成型的纹路形成；

所述的辅导光柱(2)的末端合并至主导光柱(1)上，并且二者结合的位置在主导光柱(1)起始端面与反射区域(10)之间；

第一发光体(3)、第二发光体(4)产生的光线分别进入主导光柱(1)、辅导光柱(2)后，自反射区域(10)相对的表面照射出。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用二合一光导装置，其特征在于：所述的主导光柱(1)包括：主起始段(11)和合并段(12)，所述的反射区域(10)设置于合并段(12)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用二合一光导装置，其特征在于：所述的辅导光柱(2)包括：辅起始段(21)和结合段(22)，所述的结合段(22)的末端合并至主导光柱(1)的合并段(12)中，并且结合段(22)呈弧形弯曲。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用二合一光导装置，其特征在于：所述呈弧形弯曲的结合段(22)，其弧的直径大于8倍自身横截面的直径。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用二合一光导装置，其特征在于：所述的主起始段(11)与辅起始段(21)的中轴线夹角为40°-45°。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用二合一光导装置，其特征在于：所述的辅导光柱(2)的末端合并至主导光柱(1)上，二者结合所形成的相贯线终结位置(100)距离第一发光体(3)、第二发光体(4)的距离为30-40mm。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种汽车用二合一光导装置，其特征在于：所述主导光柱(1)和辅导光柱(2)的主体横截面为圆形。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用二合一光导装置，其特征在于：除反射区域(10)外，所述主导光柱(1)和辅导光柱(2)的圆周面粗糙度小于0.1。

9.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种汽车用二合一光导装置，其特征在于：所述的主导光柱(1)和辅导光柱(2)上设置有遮光套(5)或遮光层。

10.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种汽车用二合一光导装置，其特征在于：所述反射区域(10)的纹路为齿形纹路。