JP2017212070A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】射出光における最大光度を確保しつつ、発光面積を大きくできる、車両用灯具を提供する。【解決手段】光を射出する光源部と、光源部から射出された光を導光するとともに光射出面から主配光を射出する導光体と、導光体に形成され、光源部から導光体内に導光された光の一部を反射して光射出面とは異なる面から射出させる導光反射部と、導光反射部からの光を反射して主配光より光度の弱い副配光を生成する副配光生成部と、を備える車両用灯具に関する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関するものである。

従来、ＬＥＤ素子からの光を導光体によって外部に射出させる車両用灯具が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。

特開２０１５−６４９９６号公報

ところで、車両用灯具においては、発光面積が大きく、且つ、最大光度を満足した光を射出可能であることが要求されることもある。しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用灯具では、発光面積及び最大光度を両立することを想定していなかった。そこで、射出光において、発光面積及び最大光度を両立できる、新たな技術の提供が望まれている。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、発光面積及び最大光度を両立した光を射出する、車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明の一態様に従えば、光を射出する光源部と、前記光源部から射出された光を導光するとともに光射出面から主配光を射出する導光体と、前記導光体に形成され、前記光源部から前記導光体内に導光された光の一部を反射して前記光射出面とは異なる面から射出させる導光反射部と、前記導光反射部からの光を反射して前記主配光より光度の弱い副配光を生成する副配光生成部と、を備える車両用灯具が提供される。

本態様の車両用灯具によれば、主配光により最大光度を確保しつつ、副配光により法規を満たす所望の発光面積を確保した光を射出することができる。よって、発光面積及び最大光度を両立させた光を射出することができる。

また、上記車両用灯具においては、前記副配光生成部は、リフレクターから構成されるのが望ましい。
この構成によれば、簡便且つ確実に光を取り出すことで副配光を生成することができる。

さらに、前記リフレクターは、前記導光反射部からの光を拡散反射する拡散反射面を有するのがより望ましい。
このようにすれば、副配光における光度分布の面内均一性が高まるので、車両用灯具から射出される光の見栄えを向上することができる。

また、上記車両用灯具においては、前記副配光生成部は、プリズム形状を含む第２の導光体から構成されるのが望ましい。
この構成によれば、簡便且つ確実に光を取り出すことで副配光を生成することができる。

また、上記車両用灯具においては、前記導光体は、前記光源部からの光が入射する光入射部と、前記光入射部と前記導光反射部との間の光路に設けられ、前記光源部からの光を内面反射する内面反射面と、を有するのが望ましい。
この構成によれば、光入射部と導光反射部とが直線上に配置されない形状の導光体を用いた場合でも、光源部からの光を導光反射部に導くことができる。

さらに、前記光入射部は、前記光源部からの光の配光を調整する配光調整形状部を含むのが望ましい。
このようにすれば、光源部からの配向を調整することで平行光として導光体内に入射させることができる。

また、上記車両用灯具においては、前記光射出面は、レンズ形状を含むのが望ましい。
この構成によれば、主配光の配光を制御することができる。

また、上記車両用灯具においては、前記導光体の前記光射出面側に配置されるレンズ部材を備え、前記レンズ部材は、前記主配光の配光を調整する配光調整部を有するのが望ましい。
この構成によれば、レンズ部材を配光調整部として兼用することができる。よって、部品点数の増加を抑制することができる。

また、上記車両用灯具においては、前記導光反射部は、第１光射出領域に向けて光を反射する第１反射部と、第２光射出領域に向けて光を反射する第２反射部とを含み、前記副配光生成部は、前記第１光射出領域からの光を反射して第１副配光を生成する第１副配光生成部と、前記第２光射出領域からの光を反射して第２副配光を生成する第２副配光生成部とを含むのが望ましい。
この構成によれば、第１副配光及び第２副配光を含む副配光を簡便且つ確実に生成することができる。よって、大きな発光面積の副配光を生成することができる。

また、上記車両用灯具においては、前記導光体は、前記光射出面側に向かう従って外径を小さくするテーパー形状を含むのが望ましい。
この構成によれば、テーパー面を利用することで主配光及び副配光を良好に生成して射出することができる。

本発明によれば、発光面積及び最大光度を両立した光を射出することができる。

第１実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第２実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第３実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第４実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第５実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第６実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第７実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第８実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第９実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第１０実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。

以下、本発明の車両用灯具の実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の説明で用いる図面は、特徴を分かり易くするために、便宜上特徴となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本実施形態の車両用灯具は、車両本体の後部に設けられるリアランプに関するものである。リアランプとは、リアコンビネーションランプとリッドランプとを含む。リッドランプは、車両本体に対して回動可能とされるバックドア又はトランクリッドの側方側端部に取り付けられるランプである。リアコンビネーションランプは、バックドア又はトランクリッドが開いた際に生じる後部開口に隣接して車両本体の後部に取り付けられるランプである。

以下、図面において、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。本実施形態において、Ｘ方向は車両前後方向であり、Ｙ方向は鉛直方向（車両上下方向）であり、Ｚ方向はＸ方向及びＹ方向に直交する方向（車両左右方向）である。すなわち、本実施形態の車両用灯具は、＋Ｚ方向に向けて光を射出するものとする。

（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。
図１に示すように、車両用灯具１００は、光源部１と、導光体２と、リフレクター３とを有する。車両用灯具１００はインナーレンズ及びアウターレンズ（不図示）を備える。

光源部１は、複数の光源１ａを実装した光源ユニットから構成される。本実施形態において、複数の光源１ａは車両左右方向（Ｘ方向）に直線的に並んで配置されている。各光源１ａは、−Ｙ方向に向けて光Ｌを射出する。光源１ａは、例えば、発光ダイオードから構成される。なお、光源１ａは、有機ＥＬ素子、レーザー発光素子等であっても良い。

導光体２は、例えばアクリルなどの透明樹脂材料から板状部材である。導光体２において、ＹＺ平面における断面は略Ｌ字状である。具体的に、導光体２は、第１導光部２Ａと、第２導光部２Ｂと、接続部２Ｃと、を有する。第１導光部２Ａ、第２導光部２Ｂ及び接続部２Ｃは一体に形成されている。

第１導光部２ＡはＹ方向に延在する部位であり、第２導光部２ＢはＺ方向に延在する部位である。接続部２Ｃは、第１導光部２Ａの一端側（−Ｙ側）の端部と、第２導光部２Ｂの一端側（−Ｘ側）の端部とを接続する部位である。

第１導光部２Ａは、他端側（＋Ｙ側）に設けられた光入射面１０を有する。
光入射面１０は、光源部１からの光Ｌを内部に入射させる。光入射面１０は、例えば、レンズ面から構成される。本実施形態において、光入射面１０から入射した光Ｌは、ＹＺ平面内において略平行光として導光体２内を導光するように光入射面１０が設計されている。また、光入射面１０は、ＸＺ面内においては光Ｌが光射出面１３に向かって拡散するように設計されている。

接続部２Ｃは、内面反射面１１を有する。
内面反射面１１は、光源部１からの光Ｌを内面反射（全反射）するように設定されている。本実施形態において、内面反射面１１は、導光体２におけるＬ字状の折り曲げ部分（光入射面１０と導光反射部１２との間の光路）に位置している。光入射面１０から第１導光部２Ａに導光された光Ｌは、内面反射面１１で全反射されることで、第２導光部２Ｂ内を導光する。

第２導光部２Ｂは、導光反射部１２と、光射出面１３と、下方光射出部１４と、を有する。内面反射面１１で全反射された光Ｌの一部は、第２導光部２Ｂ内を導光して光射出面１３から外部に射出される。光射出面１３から射出された光は、車両用灯具１００の主配光ＬＬ１を構成する。主配光ＬＬ１は、後述する副配光ＬＬ２よりも光度（カンデラ：ｃｄ）が強い光である。

本実施形態において、光射出面１３は、Ｘ方向に帯状に延びる形状を有する。本実施形態では、光入射面１０から入射した光Ｌの一部が光射出面１３の全域から射出されるようになっている。

そのため、光射出面１３から射出される主配光ＬＬ１は細いライン状に発光パターンを有する。したがって、本実施形態の車両用灯具１００は、主配光ＬＬ１としてデザイン性に優れたライン状の発光パターンを形成することが可能となっている。

一方、内面反射面１１で全反射された光Ｌの一部は、第２導光部２Ｂ内を導光して導光反射部１２に入射する。

導光反射部１２は、第２導光部２Ｂに形成された微細なプリズムから構成される。導光反射部１２のプリズム形状は、光を所定方向に反射するように形成されている。本実施形態において、導光反射部１２で反射された光（以下、反射光Ｌｒと呼ぶ）は、第２導光部２Ｂの下面（下方光射出部１４）に対して臨界角よりも小さい入射角で入射するため、下方光射出部１４から外部に射出される。すなわち、反射光Ｌｒは光射出面１３とは異なる面から外部に射出されるようになっている。

第２導光部２Ｂから射出された反射光Ｌｒは、リフレクター（副配光生成部）３に入射する。リフレクター３は、反射光Ｌｒを車両後方（+Ｘ方向）に向けて反射する反射面３ａを有する。反射面３ａは、車両前方（−Ｚ方向）に凹となる凹面（例えば、放物面型、楕円面型或いは球面型）形状からなり、銀又はアルミ等の金属蒸着膜から構成される。反射面３ａは、Ｘ方向から平面視したとき（図１に示す状態において）に後方に向けて平行な光を射出する。反射面３ａにより後方に射出された光は、車両用灯具１００の副配光ＬＬ２を構成する。副配光ＬＬ２は、主配光ＬＬ１よりも光度（カンデラ：ｃｄ）が弱い光である。なお、副配光ＬＬ２が形成する発光パターンは反射面３ａの大きさ及び形状により適宜調整される。

このような構成に基づき、本実施形態の車両用灯具１００は、主配光ＬＬ１と副配光ＬＬ２とを含む光を車両後方に向けて射出することが可能である。

ところで、一般的に車両用灯具は、車両を使用する国の法規を満たすことが要求される。車両用灯具に求められる法規としては、例えば、灯具から射出される光の発光面積、或いは、灯具から射出される光の光度に関するものがある。

また、近年、車両用灯具から射出する光の発光パターンに対するデザイン性の向上が要求されている。例えば、発光パターンを細長いライン状とすると、デザイン性の高い発光パターンを得ることが可能となる。

本実施形態の車両用灯具１００によれば、主配光ＬＬ１により細長い発光パターンを形成することができるので、デザイン性に優れた発光外観を得ることができる。

また、車両用灯具１００は、１つの光源部１から射出した光を分離することで主配光ＬＬ１と副配光ＬＬ２とを生成するため、副配光ＬＬ２の光度を相対的に弱くすることで主配光ＬＬ１の光度を強くすることが可能である。よって、車両用灯具１００は、法規の光度を満たす主配光ＬＬ１を射出することができる。

本実施形態において、副配光ＬＬ２の発光面積は光射出面１３による主配光ＬＬ１の発光面積よりも十分に大きい。本実施形態の車両用灯具１００によれば、発光面積に関する法規（発光面積の下限値）を副配光ＬＬ２により満たすことができる。

したがって、本実施形態の車両用灯具１００によれば、主配光ＬＬ１により最大光度を確保しつつ、副配光ＬＬ２により法規を満たす所望の発光面積を確保した光を射出することができる。よって、発光面積及び最大光度を両立させた光を射出することができる。

これに対し、主配光のみで発光面積及び最大光度を両立させた光を実現しようとすると、光度を稼ぐために光源部に多数の光源を用いる必要が生じ、灯具が大型化したり、コストが嵩むといった問題が生じてしまう。
一方、本実施形態の車両用灯具１００によれば、光源の数を必要以上に増やすことなく、発光面積及び最大光度を両立した光を射出できるので、小型化を図るとともにコストを抑えることができる。

なお、本実施形態の車両用灯具１００によれば、副配光ＬＬ２を形成するリフレクター３の反射面３ａの形状を工夫することで、射出する光の見栄えを高めることができる。例えば、反射面３ａを微細な凹凸形状（シボ形状）とすることで、拡散反射面を構成するようにしてもよい。このようにすれば、副配光ＬＬ２における光度分布の面内均一性が高まるので、車両用灯具１００からの射出光の見栄えを向上できる。

（第２実施形態）
続いて、第２実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成及び部材については同じ符号を付し、その詳細については説明を省略する。本実施形態と第１実施形態との違いは導光体の形状である。

図２は第２実施形態に係る車両用灯具の断面図である。図２においては、簡単のため、インナーレンズ及びアウターレンズの図示を省略する。
図２に示すように、本実施形態の車両用灯具１０１は、光源部１と、導光体２０と、リフレクター３とを有する。本実施形態において、導光体２０は、ＹＺ平面における断面が矩形状である。導光体２０は、一端側（−Ｚ側）に設けられた光入射面１０と、他端側（＋Ｚ側）に設けられた光射出面１３と、上面２０ａに設けられた導光反射部１２と、下面２０ｂに設けられた下方光射出部１４と、を有する。

本実施形態の導光体２０は、光入射面１０と光射出面１３とがＺ方向において直線上に並ぶ。そのため、光入射面１０から内部に入射した光の一部は、導光体２０内で反射されることなく、光射出面１３から主配光ＬＬ１として射出される。

従って、本実施形態の車両用灯具１０１によれば、上記第１実施形態の効果に加えて、導光体２０内での反射による光の減衰を減らすことができるので、光源部１から射出した光を主配光ＬＬ１として効率良く利用することができる。

（第３実施形態）
続いて、第３実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成及び部材については同じ符号を付し、その詳細については説明を省略する。本実施形態と第１実施形態との違いは導光体の形状である。

図３は第３実施形態に係る車両用灯具の断面図である。図３においては、簡単のため、インナーレンズ及びアウターレンズの図示を省略する。
図３に示すように、本実施形態の車両用灯具１０２は、光源部１と、導光体２と、リフレクター３とを有する。本実施形態において、導光体２は、ＹＺ平面における断面が略Ｌ字状である。導光体２は、第１導光部２Ａと、第２導光部２Ｂと、接続部２Ｃと、を有する。

本実施形態の導光体２において、第２導光部２Ｂに対する第１導光部２Ａの接続方向が第１実施形態と反対方向となっている。すなわち、本実施形態において、第１導光部２Ａは、接続部２Ｃを介して第２導光部２Ｂの下方側（−Ｙ側）に接続される。

そのため、＋Ｚ方向からリフレクター３を平面視すると、第１導光部２Ａ及び該第１導光部２Ａの一端側に設けられた光入射面１０に対向配置される光源部１は、リフレクター３の背面に隠れた状態となる。

したがって、本実施形態の車両用灯具１０２によれば、上記第１実施形態の効果に加えて、リフレクター３を平面視した際、光源部１が直接視認されないため、灯具を後方から視認した際の見栄えを向上させることができる。

（第４実施形態）
続いて、第４実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成及び部材については同じ符号を付し、その詳細については説明を省略する。
図４は第４実施形態に係る車両用灯具の断面図である。
図４に示すように、本実施形態の車両用灯具１１０は、光源部１と、導光体１１１と、リフレクター３と、インナーレンズ（レンズ部材）３０と、を有する。本実施形態において、導光体１１１は、第２実施形態と同様、ＹＺ平面における断面が矩形状である。

本実施形態の導光体１１１において、光射出面１１３はレンズ形状を含んでいる。これにより、光射出面１１３を透過した主配光ＬＬ１を構成する各光線は、光射出面１１３の近傍で一点に集光した後、拡散する。

拡散した主配光ＬＬ１はインナーレンズ３０に入射する。本実施形態のインナーレンズ３０の内面には、主配光ＬＬ１の入射位置に対応してプリズム（レンズ形状）３１が設けられている。プリズム３１は、拡散した状態で入射する主配光ＬＬ１を平行光に変換する。すなわち、プリズム３１は、主配光ＬＬ１の配向を調整する配向調整部として機能する。なお、プリズム３１は、インナーレンズ３０の外面に設けられていても良い。

本実施形態の車両用灯具１１０によれば、上記第１実施形態の効果に加えて、主配光ＬＬ１における発光面積を拡大することができる。また、インナーレンズ３０を配向調整部として用いるため、別途配向調整部を設ける必要がない。これにより、部品点数の増加を抑制することができる。

また、本実施形態の車両用灯具１１０は、インナーレンズ３０の外面側に設けられたアウターレンズ（不図示）を備える。上記説明では、プリズム３１をインナーレンズ３０に設ける場合を例示したが、アウターレンズの内面或いは外面にプリズムを配置しても良い。

（第５実施形態）
続いて、第５実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成及び部材については同じ符号を付し、その詳細については説明を省略する。
図５は第５実施形態に係る車両用灯具の断面図である。図５においては、簡単のため、インナーレンズ及びアウターレンズの図示を省略する。
図５に示すように、本実施形態の車両用灯具１２０は、光源部１と、導光体４０と、第２の導光体（副配光生成部）４５と、を有する。本実施形態において、導光体４０は、第２実施形態と同様、ＹＺ平面における断面が矩形状である。

導光体４０は、一端側（−Ｚ側）に設けられた光入射面４３と、他端側（＋Ｚ側）に設けられた光射出面４２と、上面側（＋Ｙ側）に設けられた導光反射部４１と、下面側（−Ｙ側）に設けられた下方光射出部４４と、を有する。

本実施形態において、光入射面４３は、該光入射面４３から入射した光ＬをＹＺ平面内において略平行光として導光体４０内を導光させるような形状に設計されている。また、光入射面４３は、ＸＺ面内においては光Ｌが光射出面４２に向かって拡散するように設計されている。

本実施形態において、導光反射部４１は、導光体４０の外面に＋Ｘ方向に沿って形成されたＶ溝から構成される。導光反射部４１は、光入射面４３から入射した光Ｌの一部を下方光射出部４４へと導く。下方光射出部４４は、導光体４０の下面の一部により構成される。なお、Ｖ溝の形状（角度、深さ等）は、反射した光が後述する第２の導光体４５の反射部４６に良好に入射するように設計される。

第２の導光体４５は、例えばアクリルなどの透明樹脂材料から板状部材である。第２の導光体４５は、ＹＺ平面における断面がＹ方向に延びる矩形状である。第２の導光体４５は、下方光射出部４４において導光体４０と接着層（不図示）を介して接続される。

本実施形態において、第２の導光体４５及び接着層は、導光体４０と同一材料から構成される。これにより、導光体４０と第２の導光体４５との界面において屈折率差が生じることによる反射を防止することができる。

第２の導光体４５は、前方側（−Ｚ方向側）に反射部４６が形成されている。反射部４６はプリズム形状から構成される。なお、反射部４６はプリズム形状に限定されず、金属蒸着膜であってもよい。金属蒸着膜を用いることで副配光ＬＬ２を効率良く外部に取り出すことができる。また、第２の導光体４５の背面に金属蒸着膜が形成されるため、車両用灯具１２０を後方側（＋Ｚ方向側）から視た場合の見映えが向上することができる。

第２の導光体４５内を導光する光Ｌは、反射部４６により後方側（＋Ｚ方向側）に反射され、車両用灯具１２０の副配光ＬＬ２を構成する。

一方、光入射面４３から入射した光Ｌのうち導光反射部４１で反射されなかった成分は、導光体４０内を導光して光射出面４２から外部に射出される。光射出面４２から射出された光は、車両用灯具１２０の主配光ＬＬ１を構成する。

このように本実施形態の車両用灯具１２０によれば、上記第１実施形態の効果に加えて、導光体のみを利用して主配光ＬＬ１及び副配光ＬＬ２を含む光を射出することができる。

（第６実施形態）
続いて、第６実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成及び部材については同じ符号を付し、その詳細については説明を省略する。本実施形態と第５実施形態との違いは第２の導光体を二つ備える点である。

図６は第６実施形態に係る車両用灯具の断面図である。図６においては、簡単のため、インナーレンズ及びアウターレンズの図示を省略する。
図６に示すように、本実施形態の車両用灯具１２１は、光源部１と、導光体５０と、第２の導光体５２、５３と、を有する。

導光体５０は、一端側（−Ｚ側）に設けられた光入射面５４と、他端側（＋Ｚ側）に設けられた光射出面５５と、Ｚ方向における中央部に設けられた導光反射部５６とを有する。導光体５０は、導光反射部５６より後方側（＋Ｚ方向側）において、Ｙ方向の厚さが小さくなっている。

本実施形態において、光入射面５４はレンズ面を有し、該光入射面５４から入射した光ＬはＹＺ平面内において略平行光として導光体５０内を導光するようになっている。また、光入射面５４は、ＸＺ面内においては光Ｌが光射出面５５に向かって拡散するように設計されている。

本実施形態において、導光反射部５６は、第１反射部５６ａと、第２反射部５６ｂとを含む。
第１反射部５６ａは、導光体５０内を導光する一部の光ＬＡを下方に向けて反射し、下方光射出部（第１光射出領域）５７に入射させる。第２の導光体５３は、下方光射出部５７において導光体５０と接着層（不図示）を介して接続される。

第２反射部５６ｂは、導光体５０内を導光する一部の光ＬＢを上方に向けて反射し、上方光射出部（第２光射出領域）５８に入射させる。第２の導光体５２は、上方光射出部５８において導光体５０と接着層（不図示）を介して接続される。

本実施形態において、第２の導光体５２、５３及び接着層は、導光体５０と同一材料から構成される。これにより、導光体５０と第２の導光体５２、５３との界面において屈折率差が生じることによる反射を防止することができる。

第２の導光体（第１副配光生成部）５２は、前方側（−Ｚ方向側）に反射部５２ａが形成されている。反射部５２ａは複数のＶ溝からなるプリズム形状から構成される。本実施形態において、プリズム形状を構成するＶ溝の深さは、導光体５０から離間するほど深くなっている。これにより、プリズム構造は、上方光射出部５８から入射した光ＬＡの進行方向にＶ溝が一列に重ならないため、各Ｖ溝により光Ｌを後方に向けて良好に反射することができる。

第２の導光体５２内を導光する光ＬＡは、反射部５２ａにより後方側（＋Ｚ方向側）に反射され、車両用灯具１２１の第１副配光ＬＬ２Ａを構成する。

同様に、第２の導光体（第２副配光生成部）５３は、前方側（−Ｚ方向側）に反射部５３ａが形成されている。なお、第２の導光体５３の構成は、第２の導光体５２と同一であるため、その詳細については省略する。

第２の導光体５３内を導光する光ＬＢは、反射部５３ａにより後方側（＋Ｚ方向側）に反射され、車両用灯具１２１の第２副配光ＬＬ２Ｂを構成する。

なお、反射部５２ａ，５３ａはプリズム形状に限定されず、金属蒸着膜であってもよい。金属蒸着膜を用いることで第１副配光ＬＬ２Ａ及び第２副配光ＬＬ２Ｂを効率良く外部に取り出すことができる。また、第２の導光体５２，５３の背面に金属蒸着膜が形成されるため、車両用灯具１２１を後方側（＋Ｚ方向側）から視た場合の見映えが向上することができる。

一方、光入射面４３から入射した光Ｌのうち導光反射部４１で反射されなかった成分は、導光体４０内を導光して光射出面４２から外部に射出される。光射出面４２から射出された光は、車両用灯具１２０の主配光ＬＬ１を構成する。

以上述べたように、本実施形態の車両用灯具１２１によれば、上記第１実施形態の効果に加えて、第１副配光ＬＬ２Ａ及び第２副配光ＬＬ２Ｂを含む副配光ＬＬ２を生成することができる。よって、上記実施形態に比べて、より大きな発光面積を稼ぐことができる。

（第７実施形態）
続いて、第７実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成及び部材については同じ符号を付し、その詳細については説明を省略する。
図７は第７実施形態に係る車両用灯具の断面図である。図７においては、簡単のため、光源部、インナーレンズ及びアウターレンズの図示を省略する。
図７に示すように、本実施形態の車両用灯具１３１は、光源部１と、導光体６０と、第１リフレクター６３と、第２リフレクター６４と、を有する。本実施形態において、導光体６０は、ＹＺ平面における断面が矩形状である。導光体２０は、一端側（−Ｚ側）に設けられた光入射面６６と、他端側（＋Ｚ側）に設けられた光射出面６５と、上面側（＋Ｙ側）に設けられた上面側反射部６１と、下面側（−Ｙ側）に設けられた下面側反射部６２と、を有する。

上面側反射部（第１反射部）６１は、導光体６０内を導光する光Ｌの一部を下方に向けて反射し、導光体６０の下面６０ｂの一部（第１光射出領域）から外部に射出させる。

上面側反射部６１は、複数のＶ溝からなるプリズム形状から構成される。本実施形態において、プリズム形状を構成するＶ溝の深さは、光射出面６５に近づくほど深くなっている。これにより、プリズム構造は、導光体６０内を導光する光Ｌの進行方向（＋Ｚ方向）にＶ溝が一列に重ならないため、各Ｖ溝により光Ｌを下方に向けて良好に反射することができる。

下面側反射部（第２反射部）６２は、導光体６０内を導光する光Ｌの一部を上方に向けて反射し、導光体６０の上面６０ａの一部（第２光射出領域）から外部に射出させる。
下面側反射部６２は、上面側反射部６１と同様の構成を有しており、複数のＶ溝から構成されたプリズム形状からなる。

本実施形態において、下面側反射部６２を構成するプリズム構造（Ｖ溝）の位置と上面側反射部６１を構成するプリズム構造（Ｖ溝）の位置とは、光Ｌの進行方向（Ｚ方向）において異なっている。これにより、上面側反射部６１により下方に向けて反射された光が下面側反射部６２により再度反射されたり、或いは、下面側反射部６２により上方に向けて反射された光が上面側反射部６１により再度反射されるといった不具合の発生を防止することができる。

上面側反射部６１により反射されて導光体６０の下面６０ｂから射出した光ＬＡは、第１リフレクター６３により後方に向けて反射される。
第１リフレクター（第１副配光生成部）６３は、光ＬＡを車両後方（+Ｘ方向）に向けて反射する反射面６３ａを有する。第１リフレクター６３は、上記実施形態のリフレクター３と同一の構成を有することから、その説明を省略する。第１リフレクター６３は、Ｘ方向から平面視したときに後方に向けて平行な光を射出する。第１リフレクター６３により後方に射出された光ＬＡは、車両用灯具１３１の第１副配光ＬＬ２Ａを構成する。

また、下面側反射部６２により反射されて導光体６０の上面６０ａから射出した光ＬＢは、第２リフレクター６４により後方に向けて反射される。
第２リフレクター（第２副配光生成部）６４は、光ＬＢを車両後方（+Ｘ方向）に向けて反射する反射面６４ａを有する。第２リフレクター６４は、第１リフレクター６３と同一の構成からなる。第２リフレクター６４は、Ｘ方向から平面視したときに後方に向けて平行な光を出射する。第２リフレクター６４により後方に射出された光ＬＢは、車両用灯具１３１の第２副配光ＬＬ２Ｂを構成する。

一方、導光体６０内を導光する光Ｌのうち上面側反射部６１及び下面側反射部６２で反射されなかった成分は光射出面６５から外部に射出される。光射出面６５から射出された光は、車両用灯具１３１の主配光ＬＬ１を構成する。

以上述べたように、本実施形態の車両用灯具１３１によれば、上記第１実施形態の効果に加えて、導光体６０を用いることで第１副配光ＬＬ２Ａ及び第２副配光ＬＬ２Ｂを含む副配光ＬＬ２を生成することができる。

（第８実施形態）
続いて、第８実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成及び部材については同じ符号を付し、その詳細については説明を省略する。本実施形態と第７実施形態との違いは、導光体の形状である。

図８は第８実施形態に係る車両用灯具の断面図である。図８においては、簡単のため、インナーレンズ及びアウターレンズの図示を省略する。
図８に示すように、本実施形態の車両用灯具１３２は、光源部１と、導光体７０と、第１リフレクター７６と、第２リフレクター７７と、を有する。

導光体７０は、一端側（−Ｚ側）に設けられた光入射部７５と、他端側（＋Ｚ側）に設けられた光射出面７９と、上面側（＋Ｙ側）に設けられた上面側反射部７１と、下面側（−Ｙ側）に設けられた下面側反射部７２と、を有する。

本実施形態において、光入射部７５は車両の左右方向（Ｘ方向）に沿って複数配列されている。光入射部７５は光源部１を構成する光源１ａの数に対応する。図８では、１つの光入射部７５のみを図示している。

光入射部７５は、対向する光源１ａから射出された光Ｌを少なくとも上下方向（Ｙ方向）において平行な光に変換する。光入射部７５は、光軸７０Ａを中心とする回転対称形状を有する。光入射部７５は、第１の光入射面７３ａおよび第２の光入射面７３ｂを含む光入射面（配向調整形状部）７３と、光入射面７３を囲む外周反射面（配向調整形状部）７２と、を有する。

第１の光入射面７３ａは、光源１ａと対向する。第１の光入射面７３ａは、光軸７０Ａを中心に放物線を回転させることにより得られる回転放物面の一部によって構成される。第２の光入射面７３ｂは、第１の光入射面７３ａを囲むように形成されている。第２の光入射面７３ｂは、光軸７０Ａを中心に、光軸７０Ａに対して傾斜した直線を回転させることにより得られる円環面によって構成される。

第１の光入射面７３ａには、光源１ａから射出する光Ｌのうち比較的射出角の小さい光が入射する。第１の光入射面７３ａの焦点は、光源１ａの中心と略一致する。第１の光入射面７３ａは、入射した光を略平行光となるように屈折させる。

一方、第２の光入射面７３ｂには、光源１ａから射出する光Ｌのうち比較的射出角の大きな光が入射する。第２の光入射面７３ｂから導光体７０内に入射した光は、光入射面７３を囲むように位置する外周反射面７４に入射する。外周反射面７４は、光軸７０Ａを中心に放物線を回転させることにより得られる回転放物面の一部によって構成されている。外周反射面７４は、第２の光入射面７３ｂからの光を略平行光となるよう内面反射（全反射）する。

このような構成に基づき、光入射部７５は光源１ａから射出された光Ｌの配光を調整し、平行光として導光体７０内に導くようになっている。

本実施形態において、導光体７０は、ＹＺ平面における断面が光射出面７９側に向かう従って外径を小さくするテーパー形状となっている。具体的に、導光体７０は、光射出面７９側に近づくにつれて上面７０ａと下面７０ｂとが近づく形状を有している。

上面側反射部（第１反射部）７１は、導光体７０内を導光する光Ｌの一部を下方に向けて反射し、導光体７０の下面７０ｂの一部（第１光射出領域）から外部に射出させる。

上面側反射部７１は、複数のＶ溝からなるプリズム形状から構成される。上面側反射部７１を構成するプリズム形状はテーパー面をなす上面７０ａに形成されるため、Ｖ溝の位置は光射出面７９側に向かうにつれて導光体７０の光軸（中心軸）７０Ａに近づくようになっている。これにより、プリズム構造は導光体７０内を導光する光Ｌの進行方向（＋Ｚ方向）においてＶ溝が一列に重ならないため、各Ｖ溝により光Ｌを下方に向けて良好に反射することが可能である。

下面側反射部（第２反射部）７２は、導光体７０内を導光する光Ｌの一部を上方に向けて反射し、導光体７０の上面７０ａの一部（第２光射出領域）から外部に射出させる。
下面側反射部７２は、上面側反射部７１と同様の構成を有しており、複数のＶ溝から構成されたプリズム形状からなる。

本実施形態においても、下面側反射部７２を構成するプリズム構造（Ｖ溝）の位置と上面側反射部７１を構成するプリズム構造（Ｖ溝）の位置とは、光Ｌの進行方向（Ｚ方向）において異なっている。そのため、上面側反射部７１で反射された光ＬＡは、下面側反射部７２を構成するＶ溝に入射することがなく、且つ、下面側反射部７２で反射された光ＬＢは、上面側反射部７１を構成するＶ溝に入射することがない。

上面側反射部７１により反射されて導光体７０の下面７０ｂから射出した光ＬＡは、第１リフレクター７６の反射面７６ａにより後方に向けて反射される。第１リフレクター７６により後方に射出された光ＬＡは、車両用灯具１３２の第１副配光ＬＬ２Ａを構成する。

また、下面側反射部７２により反射されて導光体７０の上面７０ａから射出した光ＬＢは、第２リフレクター７７の反射面７７ａにより後方に向けて反射される。第２リフレクター７７により後方に射出された光ＬＢは、車両用灯具１３２の第２副配光ＬＬ２Ｂを構成する。

一方、導光体７０内を導光する光Ｌのうち上面側反射部７１及び下面側反射部７２で反射されなかった成分、すなわち、導光体７０の光軸７０Ａの近傍を通過する成分は該導光体７０内を直進することで光射出面７９から車両用灯具１３２の主配光ＬＬ１として射出される。

以上述べたように、本実施形態の車両用灯具１３２によれば、上記第１実施形態の効果に加えて、テーパー形状の導光体７０を用いることで主配光ＬＬ１を良好に生成するとともに、第１副配光ＬＬ２Ａ及び第２副配光ＬＬ２Ｂを含む副配光ＬＬ２を生成することができる。

（第９実施形態）
続いて、第９実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成及び部材については同じ符号を付し、その詳細については説明を省略する。本実施形態と第２実施形態との違いは、導光体の形状である。

図９は第９実施形態に係る車両用灯具の断面図である。図９においては、簡単のため、インナーレンズ及びアウターレンズの図示を省略する。
図９に示すように、本実施形態の車両用灯具１３３は、光源部１と、導光体８０と、リフレクター３３とを有する。リフレクター３３は、上記実施形態のリフレクター３と同一の構成を有することから、その説明を省略する。

本実施形態において、導光体８０は、一端側（−Ｚ側）に設けられた光入射部８１と、他端側（＋Ｚ側）に設けられた光射出面８２と、上面８０ａ側（＋Ｙ側）に設けられた導光反射部８３と、下面８０ｂ側（−Ｙ側）に設けられた下方光射出部８４と、を有する。

光入射部８１は、図８に示した光入射部７５と同一の構成を有する。そのため、光入射部８１の構成に関する説明は省略する。光入射部８１は光源１ａから射出された光Ｌの配光を調整し、平行光として導光体８０内を導光させる。

本実施形態において、導光体８０は、Ｘ方向から視た断面（図９に示す断面）において、光射出面８２側に近づくにつれて上面８０ａが下面８０ｂに近づく形状を有している。すなわち、上面８０ａは光射出部８２側に向かって下方に傾斜した面となっている。

導光反射部８３は、導光体８０内を導光する光Ｌの一部を下方に向けて反射し、導光体８０の下面８０ｂの一部（下方光射出部８４）から外部に射出させる。

導光反射部８３は、複数のＶ溝からなるプリズム形状から構成される。導光反射部８３を構成するプリズム形状は上述のように光射出面８２側に向かって下方に傾斜する上面８０ａに形成されるため、Ｖ溝の位置は光射出面８２側に向かうにつれて導光体８０の光軸（中心軸）８０Ａに近づくようになっている。これにより、プリズム構造は導光体８０内を導光する光Ｌの進行方向（＋Ｚ方向）においてＶ溝が一列に重ならないため、各Ｖ溝により光Ｌを下方に向けて良好に反射することができる。

導光反射部８３により反射されて導光体８０の下面８０ｂの下方光射出部８４から射出した光Ｌは、リフレクター３３の反射面３３ａにより後方に向けて反射される。リフレクター３３により後方に射出された光Ｌは、車両用灯具１３３の副配光ＬＬ２を構成する。

一方、導光体８０内を導光する光Ｌのうち導光反射部８３で反射されなかった成分、すなわち、導光体８０の光軸８０Ａの近傍及び光軸８０Ａよりも下方を通過する成分は光射出面８２から車両用灯具１３３の主配光ＬＬ１として射出される。

以上述べたように、本実施形態の車両用灯具１３３によれば、上記第１実施形態の効果に加えて、傾斜面からなる上面８０ａに導光反射部８３を形成することで副配光ＬＬ２を容易に生成することができる。

なお、本実施形態では、導光体８０の下面８０ｂ側から光Ｌの取り出すことで副配光ＬＬ２を形成したが、導光体８０の上面８０ａ側から光Ｌを取り出すようにしてもよい。この場合、導光体８０の下面８０ｂを傾斜面とするとともに導光反射部８３を形成し、上面８０ａ側にリフレクター３３を配置すればよい。

（第１０実施形態）
続いて、第１０実施形態に係る車両用灯具について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成及び部材については同じ符号を付し、その詳細については説明を省略する。本実施形態と第２実施形態との違いは、導光体の形状である。

図１０は第１０実施形態に係る車両用灯具の断面図である。図１０においては、簡単のため、インナーレンズ及びアウターレンズの図示を省略する。
図１０に示すように、本実施形態の車両用灯具１３４は、光源部１と、導光体９０と、リフレクター３４とを有する。リフレクター３４は、上記実施形態のリフレクター３と同一の構成を有することから、その説明を省略する。

本実施形態において、導光体９０は、一端側（−Ｚ側）に設けられた光入射部９１と、他端側（＋Ｚ側）に設けられた光射出面９２と、上面側（＋Ｙ側）に設けられた導光反射部９３と、下面側（−Ｙ側）に設けられた下方光射出部９４と、を有する。

光入射部９１は、図８に示した光入射部７５と同一の構成を有する。そのため、光入射部９１の構成に関する説明は省略する。光入射部９１は光源１ａから射出された光Ｌの配光を調整し、平行光として導光体９０内に導光可能である。

本実施形態において、導光体９０は、Ｘ方向から視た断面において、光射出面８２側の厚さ（Ｙ方向の厚み）が光入射部９１側の厚さ（Ｙ方向の厚み）よりも小さくなる形状を有している。

導光反射部９３は、光Ｌの取り出し方向（Ｚ方向）に沿って階段状に配置された複数の反射面９３ａと、各反射面９３ａを接続する接続面９３ｂと、を含む。

各反射面９３ａは光Ｌを導光体９０の下面９０ｂに向けて反射可能な角度に設定されている。複数の反射面９３ａは、互いの位置が上下方向（Ｙ方向）において異なっている。各反射面９３ａは、光源部１に近づくほど上方（＋Ｙ側）に位置し、光射出面９２に近づくほど下方（−Ｙ側）に位置する。

導光反射部９３は、導光体９０内を導光する光Ｌの進行方向（＋Ｚ方向）に沿って反射面８３ａが一列に並ばないため、各反射面８３ａにより光Ｌを下方に向けて良好に反射することができる。

なお、接続面９３ｂは、導光体９０内を平行光として進む光Ｌの進行方向（Ｚ方向）と平行な面である。そのため、導光体９０内を導光する光Ｌは、接続面９３ｂで反射されることはなく、反射面９３ａにより所定方向（下方）に向けて反射される。

導光反射部９３により反射されて導光体９０の下面９０ｂの下方光射出部９４から射出した光Ｌは、リフレクター３４の反射面３４ａにより後方に向けて反射される。リフレクター３４により後方に射出された光Ｌは、車両用灯具１３４の副配光ＬＬ２を構成する。

一方、導光体９０内を導光する光Ｌのうち導光反射部９３で反射されなかった成分は光射出面９２から外部に射出される。光射出面９２から射出された光は、車両用灯具１３４の主配光ＬＬ１を構成する。

以上述べたように、本実施形態の車両用灯具１３４によれば、上記第１実施形態の効果に加えて、複数の反射面８３ａを階段状に配置した導光反射部９３を用いることで副配光ＬＬ２を容易に生成することができる。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

１…光源部、２，２０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１１１…導光体、３，３３，３４…リフレクター、１０，４３，５４，６６，７３…光入射面、１１…内面反射面、１２，４１，５６，８３，９３…導光反射部、１３，４２，５５，６５，７９，８２，９２，１１３…光射出面、３０…インナーレンズ、３１…プリズム（配向調整部）、４５，５２，５３…第２の導光体、６３…第１リフレクター、６４…第２リフレクター、７５，８１，９１…光入射部、７６…第１リフレクター、７７…第２リフレクター、１００，１０１，１０２，１１０，１２０，１２１，１３１，１３２，１３３，１３４…車両用灯具、Ｌ…光、ＬＬ１…主配光、ＬＬ２…副配光。

Claims (10)

1. 光を射出する光源部と、
   前記光源部から射出された光を導光するとともに光射出面から主配光を射出する導光体と、
   前記導光体に形成され、前記光源部から前記導光体内に導光された光の一部を反射して前記光射出面とは異なる面から射出させる導光反射部と、
   前記導光反射部からの光を反射して前記主配光より光度の弱い副配光を生成する副配光生成部と、を備える
   車両用灯具。
2. 前記副配光生成部は、リフレクターから構成される
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記リフレクターは、前記導光反射部からの光を拡散反射する拡散反射面を有する
   請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記副配光生成部は、プリズム形状を含む第２の導光体から構成される
   請求項１に記載の車両用灯具。
5. 前記導光体は、
   前記光源部からの光が入射する光入射部と、
   前記光入射部と前記導光反射部との間の光路に設けられ、前記光源部からの光を内面反射する内面反射面と、を有する
   請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記光入射部は、前記光源部からの光の配光を調整する配光調整形状部を含む
   請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記光射出面は、レンズ形状を含む
   請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記導光体の前記光射出面側に配置されるレンズ部材を備え、
   前記レンズ部材は、前記主配光の配光を調整する配光調整部を有する
   請求項７に記載の車両用灯具。
9. 前記導光反射部は、第１光射出領域に向けて光を反射する第１反射部と、第２光射出領域に向けて光を反射する第２反射部とを含み、
   前記副配光生成部は、前記第１光射出領域からの光を反射して第１副配光を生成する第１副配光生成部と、前記第２光射出領域からの光を反射して第２副配光を生成する第２副配光生成部とを含む
   請求項１乃至８のいずれか一項に記載の車両用灯具。
10. 前記導光体は、前記光射出面側に向かう従って外径を小さくするテーパー形状を含む
    請求項１乃至９のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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