JP6814070B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、板状などの導光体（導光板）とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。

車両用灯具では、光源から出射された光を導光板の一端面（入射面）から入射し、導光板の内部で導光する間に、この導光板に設けられた複数の反射カット（反射面）で光を内部反射させることによって、各反射カットで反射された光を拡散しながら、この導光体の一面（前面）に設けられた出射面（発光面）を略均一に発光（面発光）させる。このような車両用灯具は、例えば、車両のテールランプなどに用いられている。

ところで、上述したＬＥＤは、長寿命で消費電力が少ないといったメリットがある。このため、近年の車両用灯具では、ＬＥＤの高輝度化や低コスト化が進むに従って、光源にＬＥＤを採用したものが徐々に増えてきている。

しかしながら、ＬＥＤは、指向性（直進性）が高いといった反面、光が拡散し難いといった特性を持ち合わせている。このため、車両用灯具では、導光板の入射面に沿って複数のＬＥＤを並べて配置した場合、導光板の発光面のうちＬＥＤの各位置に対応する部分が他の部分よりも強く光る、いわゆる輝度（発光）ムラが生じ易くなっている。

車両用灯具では、このような輝度ムラが発生した場合、視認性や見栄えが低下してしまうことから、導光板に光を拡散させる部分（拡散面）を設けて、輝度ムラを低減することが行われている。

特許第５７５３０１２号公報

ところで、上述した車両用灯具では、車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、導光板の出射面（発光面）にスラント角（傾ける向きによってはキャンバー角ともいう。）を付与することがある。

例えば、キャンバー角が付与された導光板では、出射面（発光面）から出射される光の進行方向に対して、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって出射面（発光面）を傾斜させている。また、キャンバー角が付与された導光板の形状に合わせて、複数のＬＥＤを階段状に並べて配置している。

複数のＬＥＤを階段状に並べて配置する場合、これら複数のＬＥＤを実装する基板として、板金を階段状に折り曲げた基板や、階段状に折り曲げ可能なフレキシブル基板などを用いている。

しかしながら、これらの基板は、平板状の基板に比べて非常に高価である。また、階段状の基板の組付作業は、手作業では困難なため、自動の組付設備が必要となる。その結果、製造コストが嵩むことになる。

さらに、上述した車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状によっては、均一発光に必要な数のＬＥＤを十分に配置するためのスペースや、導光板の前後方向の長さをコーナー部において確保できなくなる。その結果、出射面（発光面）から出射される光の光量が不足することになる。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、光源数の増加による大型化を回避しつつ、より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 複数の光源と、
前記複数の光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
前記複数の光源は、車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側から外側に向かって斜めに並んで配置され、
前記導光体は、前記複数の光源と対向する側に位置する第１の端面と、前記第１の端面から前記複数の光源に各々対向して突出された複数の突出部と、前記第１の端面とは反対側に位置する第２の端面と、前記第１の端面と前記突出部の先端面との間を結ぶと共に車両幅方向の外側に位置する第１の側端面と、前記第１の端面と前記突出部の先端面との間を結ぶと共に車両幅方向の内側に位置する第２の側端面とを有し、
前記第１の側端面及び前記第２の側端面は、前記先端面から入射して前記第２の端面に向かって導光される光の進行方向に対して、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜しており、
前記第１の側端面及び前記第２の側端面は、当該第１の側端面及び当該第２の側端面に入射した光を前記第２の端面に向けて反射する角度で傾斜しており、
なお且つ、前記第１の側端面は、前記第２の側端面よりも前記第１の端面と前記先端面との間を結ぶ距離が短いことを特徴する車両用灯具。
〔２〕 前記導光体は、前記第１の端面と前記第２の端面との間を結ぶと共に車両幅方向の外側に位置する第３の端面と、前記第１の端面と前記第２の端面との間を結ぶと共に車両幅方向の内側に位置する第４の端面とを有し、
前記第３の端面及び前記第４の端面は、当該第３の端面及び当該第４の端面に入射した光を前記第２の端面に向けて反射する角度で傾斜しており、
なお且つ、前記第３の端面は、前記第４の端面よりも前記第１の端面と前記第２の端面との間を結ぶ距離が短いことを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記複数の光源は、同一面上に並んで配置されていることを特徴とする前記〔１〕又は２に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記複数の光源は、同じ基板の面上に実装されていることを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記先端面は、当該先端面に入射した光を前記複数の光源が並ぶ方向に拡散させる第１の拡散部を有することを特徴とする前記〔１〕〜〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記第２の端面は、当該第２の端面に入射した光を車両幅方向に拡散させる第２の拡散部を有することを特徴とする前記〔１〕〜〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記第２の拡散部は、車両幅方向の内側から外側に向けて光の拡散度合が大きくなっていることを特徴とする前記〔６〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、光源数の増加による大型化を回避しつつ、より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具の構成を示す上面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す側面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す要部正面図である。 図３に中に示す車両用灯具の線分Ａ−Ａによる断面図である。 図３に中に示す車両用灯具の線分Ｂ−Ｂによる断面図である。 図３に中に示す車両用灯具の線分Ｃ−Ｃによる断面図である。 第２の導光部の別の構成例を示す斜視図である。 図７中に示す第２の導光部の線分Ｄ−Ｄによる断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本発明の一実施形態として、例えば図１〜図６に示す車両用灯具１について説明する。なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す上面図である。図２は、車両用灯具１の構成を示す側面図である。図３は、車両用灯具１の構成を示す要部正面図である。図４は、図３に中に示す車両用灯具１の線分Ａ−Ａによる断面図である。図５は、図３に中に示す車両用灯具１の線分Ｂ−Ｂによる断面図である。図６は、図３に中に示す車両用灯具１の線分Ｃ−Ｃによる断面図である。また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部（本実施形態では左後端側のコーナー部）に搭載されるテールランプ（尾灯）に本発明を適用したものである。なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

具体的に、この車両用灯具１は、複数の光源２と、これら複数の光源２の前方に配置された導光体３とを概略備えている。複数の光源２及び導光体３は、この車両用灯具１を構成する灯体（図示せず。）の内側に収容された状態で、車両の左後端側のコーナー部に配置されている。

複数の光源２は、例えば赤色光（以下、単に光という。）Ｌを発するチップＬＥＤ（ＳＭＤ ＬＥＤ）からなる。また、チップＬＥＤには、車両照明用の高出力（高輝度）タイプのものを使用している。

複数の光源２は、平板状の基板４の一面（表面）に実装されることによって、同じ基板４の同一面上に等間隔に並んで配置されている。各光源２は、基板４の一面に対して垂直な方向に向けて光Ｌを放射状に出射する。

基板４は、少なくとも一面（表面）又は両面（表面及び裏面）に配線等が設けられたプリント配線基板（ＰＷＢ）からなる。また、基板４には、上述した光源２の他にも、光源２に流れる電流を制限する電流制限抵抗や、光源２に逆電圧（サージ）が印加されることを防止する保護回路（ダイオード）、配線と電気的に接続されるコネクタなどの実装部品を実装することが可能である。

複数の光源２は、コーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側から外側に向かって斜めに並んで配置されている。すなわち、これら複数の光源２は、基板４を斜めに配置することによって、この基板４の一面に沿って斜めに並んで配置された構成となっている。

これにより、各光源２から出射される光Ｌの光軸ＡＸは、車両の前後方向（Ｘ軸方向）に延びる基準軸ＢＸに対して、車両後方の外側（左側）に向けて所定の角度（以下、光軸角度という。）θで傾斜している。また、各光源２から出射される光Ｌの光軸ＡＸは、互いに平行となっている。なお、光軸角度θは、１０°〜６０°の範囲であり、より好ましくは３０°〜４５°の範囲である。

導光体３は、車両用灯具１のインナーレンズとして、複数の光源２から出射された光Ｌを導光させる第１の導光部５及び第２の導光部６を有している。第１の導光部５は、水平方向に対して平行な略平板形状を有している。一方、第２の導光部６は、第１の導光部５に連続して、第１の導光部５の車両後方側の端部から車両後方の斜め下方向に向けて傾斜した略平板形状を有している。なお、導光体３には、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。

第１の導光部５は、複数の光源２と対向する側に位置する第１の端面５ａと、第１の端面５ａとは反対側に位置する第２の端面５ｂと、第１の端面５ａと第２の端面５ｂとの間を結ぶと共に車両幅方向（Ｙ軸方向）の外側（左側）に位置する第３の端面５ｃと、第１の端面５ａと第２の端面５ｂとの間を結ぶと共に車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）の外側に位置する第４の端面５ｄとを有している。

第１の導光部５を構成する４つの端面５ａ〜６ｂのうち、第１の端面５ａ及び第２の端面５ｂは、第１の端面５ａから入射して第２の端面５ｂに向かって導光される光Ｌの進行方向に対して、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）よりも外側（左側）が後退する方向に向かって傾斜している。

一方、第３の端面５ｃは、第１の端面５ａに対してほぼ直角に傾斜し、第４の端面５ｄは、第１の端面５ａに対して鈍角に傾斜している。また、第３の端面５ｃは、第４の端面５ｄよりも第１の端面５ａと第２の端面５ｂとの間を結ぶ距離が短くなっている。

なお、第３の端面５ｃ及び第４の端面５ｄの傾斜する角度については、後述する第３の端面５ｃ及び第４の端面５ｄにおいて光Ｌを全反射する条件を満たしていればよく、適宜変更することが可能である。

第１の端面５ａは、複数の光源２に各々対向して突出された複数の突出部５０を有している。各突出部５０の先端面５０ａは、各光源２から出射された光Ｌが入射する入射面を構成している。

複数の光源２から出射された光Ｌは、第１の導光部５の面内方向において、各突出部５０の先端面５０ａから第２の端面５ｂに向けて導光される。一方、複数の光源２から出射された光Ｌは、第１の導光部５の厚み方向において、第１の導光部５の上面５ｅと下面５ｆとの間で内部反射しながら、各突出部５０の先端面５０ａから第２の端面５ｂに向けて導光される。

また、各突出部５０先端面５０ａには、それぞれの先端面５０ａに入射した光Ｌを複数の光源２が並ぶ方向（水平方向）に拡散させる第１の拡散部７が設けられている。第１の拡散部７は、複数の光源２が並ぶ方向（水平方向）に光Ｌを拡散させる拡散形状を各突出部５０の先端面５０ａに設けることによって構成されている。

例えば、本実施形態では、第１の拡散部１２として、突出部５０の先端面５０ａにシボ加工を施すことによって、光源２から出射された光Ｌを拡散させる凹凸形状を設けた構成となっている。これにより、第１の拡散部７では、突出部５０の先端面５０ａに入射した光Ｌを複数の光源２が並ぶ方向（水平方向）に均一に拡散させることができる。

なお、第１の拡散部７としては、上述した拡散形状に限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。また、第１の拡散部７は、必ずしも必須な構成ではなく、場合によって省略することも可能である。

第１の導光部５は、第１の端面５ａと突出部５０の先端面５０ａとの間を結ぶと共に車両幅方向の外側に位置する第１の側端面５０ｂと、第１の端面５ａと突出部５０の先端面５０ａとの間を結ぶと共に車両幅方向の内側に位置する第２の側端面５０ｃとを有している。

第１の側端面５０ｂは、この第１の側端面５０ｂに入射した光Ｌ１を第２の端面５ｂに向けて反射する一方の反射面を構成している。一方、第２の側端面５０ｃは、この第２の端面５０ｃに入射した光Ｌ２を第２の端面５ｂに向けて反射する他方の反射面を構成している。

ここで、第１の側端面５０ｂに入射した光Ｌｂは、車両幅方向（Ｙ軸方向）の外側（左側）から内側（右側）に向かって反射される。一方、第２の側端面５０ｃに入射した光Ｌｃは、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）から外側（左側）に向かって反射される。

これにより、第１の側端面５０ｂ及び第２の側端面５０ｂで反射された光Ｌｂ，Ｌｃは、互いに交差しながら第２の端面５ｂに向かうため、第１の端面５ａと先端面５０ａとの間を結ぶ距離に関わらず、第２の端面５ｂに向かう光Ｌの均一性を向上させることができる。

第２の端面５ｂは、各突出部５０の先端面５０ａから入射した光Ｌを第２の導光部６に向けて反射する第１の反射面を構成している。すなわち、この第２の端面５ｂは、車両後方の斜め下方向に向けて傾斜している。また、第２の端面５ｂには、この第２の端面５ｂに入射した光Ｌを車両幅方向（Ｙ軸方向）に拡散させる第２の拡散部８が設けられている。

第２の拡散部８は、車両幅方向（Ｙ軸方向）に光Ｌを拡散させる拡散形状を第２の端面５ｂに設けることによって構成されている。例えば、本実施形態では、第２の拡散部８として、第２の端面５ｂにローレット加工を施すことによって、鉛直方向（Ｚ軸方向）に延在するシリンドリカル状の凹条部（以下、ローレットという。）８ａが水平方向に連続的に並んだ構成となっている。

また、第２の拡散部８では、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）から外側（左側）に向けて光Ｌの度合が大きくなっている。具体的に、本実施形態の第２の拡散部８では、例えば、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）から外側（左側）に向かうほど、ローレット８ａの曲率半径が小さくなっている。一方、ローレット８ａの間隔は同じである。

この場合、車両幅方向（Ｙ軸方向）の外側（左側）に入射する光Ｌは、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）に入射する光Ｌよりも、第１の端面５ａから第２の端面５ｂまで距離が短くなるため、第１の拡散部７による拡散の拡がり角が狭く、スポット的な強い光となる。これに対して、第２の拡散部８の外側（左側）は内側（右側）よりもローレット８ａの曲率半径が小さいため、光Ｌの拡散度合が大きくなる。

逆に、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）に入射する光Ｌは、車両幅方向（Ｙ軸方向）の外側（左側）に入射する光よりも、第１の端面５ａから第２の端面５ｂまで距離が長くなるため、第１の拡散部７による拡散の拡がり角が広く、拡散の進んだ弱い光となる。これに対して、第２の拡散部８の内側（右側）は外側（左側）よりもローレット８ａの曲率半径が大きいため、光Ｌの拡散度合が小さくなる。

これにより、第２の拡散部８では、ローレット８ａの曲率半径を調整することによって、第２の端面５ｂに入射した光Ｌを車両幅方向（Ｙ軸方向）においてより均一に拡散させることができる。

なお、第２の拡散部８では、上述したローレット８ａの曲率半径を調整することによって、車両幅方向に拡散される光Ｌの均一性を制御しているが、ローレット８ａの間隔を調整することによって、車両幅方向に拡散される光Ｌの均一性を制御することも可能である。さらに、第２の拡散部８では、上述したローレット８ａの曲率半径及び間隔を調整することによって、車両幅方向に拡散される光Ｌの均一性を制御してもよい。

具体的に、ローレット８ａの間隔により車両幅方向に拡散される光Ｌの均一性を制御する場合は、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）から外側（左側）に向かうほど、ローレット８ａの間隔を短くすればよい。

この場合、第２の拡散部８の外側（左側）は内側（右側）よりも、ローレット８ａの間隔が密となるため、光Ｌの拡散度合が大きくなる。一方、第２の拡散部８の内側（右側）は外側（左側）よりも、ローレット８ａの間隔が粗となるため、光Ｌの拡散度合が小さくなる。

これにより、第２の拡散部８では、ローレット８ａの間隔を調整することによって、第２の端面５ｂに入射した光Ｌを車両幅方向（Ｙ軸方向）においてより均一に拡散させることができる。そして、この第２の端面５ｂで反射された光Ｌは、車両幅方向（Ｙ軸方向）に均一に拡散された光Ｌとなって、第２の導光部６に入射することになる。

第３の端面５ｃは、この第３の端面５ｃに入射した光Ｌ１を第２の端面５ｂに向けて反射する第２の反射面を構成している。一方、第４の端面５ｄは、この第４の端面５ｄに入射した光Ｌ２を第２の端面５ｂに向けて反射する第３の反射面を構成している。

ここで、第３の端面５ｃに入射した光Ｌ１は、車両幅方向（Ｙ軸方向）の外側（左側）から内側（右側）に向かって反射される。一方、第４の端面５ｄに入射した光Ｌ２は、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）から外側（左側）に向かって反射される。

これにより、第３の端面５ｃ及び第４の端面５ｄで反射された光Ｌ１，Ｌ２は、互いに交差しながら第２の端面５ｂに向かうため、第１の端面５ａと第２の端面５ｂとの間を結ぶ距離に関わらず、第２の端面５ｂに向かう光Ｌの均一性を向上させることができる。

第２の導光部６は、車両前方側の面（後面）６ａに位置する複数の反射カット９と、車両後方側の面（前面）６ｂに位置する出射面１０とを有している。第２の導光部６の後面６ａは、第３の端面５ｃで反射されて、この第２の導光部６内を導光する光Ｌを出射面１０に向けて反射する第４の反射面を構成している。一方、第２の導光部６の前面６ｂは、この第４の反射面（複数の反射カット９）で反射された光Ｌを車両後方に向けて出射することにより発光する導光体３の発光面Ｄを構成している。

複数の反射カット９は、第２の導光体６の後面６ａに入射した光Ｌを出射面１０に対して臨界角未満となる角度（入射角）で反射する。反射カット９については、このような角度で光Ｌを全反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に制限されるものではない。例えば、本実施形態の反射カット９は、断面略三角形となる溝部によって構成されている。

出射面１０は、複数の反射カット９で反射された光Ｌを車両後方（＋Ｘ軸方向）に向けて出射する。また、出射面１０は、コーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、キャンバー角が付与されている。出射面１０は、この出射面１０から出射される光Ｌの進行方向に対して、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（右側）よりも外側（左側）が後退する方向に向かって傾斜している。また、出射面１０は、車両幅方向（Ｙ軸方向）に亘って湾曲した凸面形状を有している。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１では、この出射面１０から導光体３の外部へと出射された光Ｌによって、導光体３の発光面Ｄを略均一に発光（面発光）させることができる。

本実施形態の車両用灯具１では、上述したように、複数の光源２が実装された基板４を斜めに配置することによって、この基板４の一面に沿って複数の光源２が斜めに並んで配置された構成となっている。

この場合、車両用灯具１を正面（車両後方）から見たときに、従来のように光源２を階段状に並べて配置する場合よりも、車両幅方向（Ｙ軸方向）において隣り合う光源２の間隔を狭めることができる。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、車両幅方向（Ｙ軸方向）に並ぶ光源２の数を実質的に増やすことができる。これにより、本実施形態の車両用灯具１では、発光面Ｄの均一発光に必要な光源２の数（光Ｌの光量）を確保しつつ、コーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、複数の光源２を効率良く配置できるため、光源数の増加による車両用灯具１の大型化を回避することが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、上述した複数の光源２から出射された光Ｌを導光させる第１の導光部５において、突出部５０の先端面５０ａから入射した光Ｌを第１の拡散部７によって複数の光源２が並ぶ方向（水平方向）に拡散させた後に、第１の端面５０ｂと第２の側端面５０ｃとの間及び第３の端面５ｃと第４の端面５ｄとの間で互いに交差する方向に反射しながら、第２の端面５ｂに向けて拡散された光Ｌを導光させる構成となっている。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、第２の端面５ｂで反射された光Ｌを第２の導光部５の複数の反射カット９によって出射面１０に向けて反射し、この出射面１０から出射された光Ｌによって、発光面Ｄにおいて輝度（発光）ムラの少ないより均一な発光が可能となっている。

さらに、本実施形態の車両用灯具１では、上述した第２の端面５ｂに入射した光Ｌを第２の拡散部８（ローレット８ａ）によって車両幅方向に拡散される光Ｌの拡散度合を調整することから、上述した発光面Ｄを発光させる光Ｌの均一性を更に向上させることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記光源２については、光Ｌを放射状に出射するものであればよく、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、光源２を配置する数については、特に限定されるものではなく、均一発光に必要な数の光源２を配置すればよい。

また、発光素子が発する光の色については、上述した赤色光に限らず、白色光や橙色光など、その光源２の用途に応じて適宜変更することも可能である。さらに、上述した赤色光、橙色光、白色光のうち、少なくとも２種以上の色の異なる光源２を用いてもよい。

また、上記導光体３は、上述した第１の導光部５と第２の導光部６とを一体化した構成となっているが、このうちの一部を分割した構成としてもよい。例えば、第１の導光部５と第２の導光部６とをそれぞれ第１の導光板と第２の導光板とに分割したものを一体に組み合わせて、上記導光体３とすることも可能である。

また、上記車両用灯具１では、実際の車両のデザイン等に合わせて、上記導光体３が備える第２の導光部６の形状などを適宜変更することが可能である。例えば、上記導光体３では、上述した第２の導光部６の代わりに、図７及び図８に示すような第２の導光部６Ａを備えた構成とすることも可能である。なお、図７は、第２の導光部６Ａの構成を示す斜視図である。図８は、図７中に示す第２の導光部６ＡのＤ−Ｄ断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

第２の導光部６Ａは、基端側の第２の端面５ｂから先端側に向かって正面視で弓形に湾曲した略平板形状を有している。また、第２の導光部６Ａは、基端側から先端側に向かって、その幅が漸次狭くなる先細り形状を有している。

第２の導光部６Ａは、後面６ａに並んで設けられた複数の溝部６１と、複数の溝部６１の各間に設けられた複数の導光凸部６２と、複数の溝部６１及び複数の導光凸部６２の前面６ｂ側に連続して設けられた導光板部６３とを有している。また、複数の溝部６１及び複数の導光凸部６２は、第２の導光部６Ａの基端側から先端側に向かって、正面視で弓形に湾曲しながら延在し、且つ、その幅が漸次狭くなる先細り形状を有している。

導光凸部６２及び導光板部６３は、第２の端面５ｂで反射された光Ｌを第２の導光部６Ａの基端側から先端側に向けて導光させる部分である。第２の端面５ｂで反射された光Ｌは、第２の導光部６Ａの面内方向において、第２の導光部６Ａの基端側から先端側に向かって導光される。また、導光凸部６２内を導光する光Ｌは、溝部６１の側面との間で内部反射を繰り返しながら、第２の導光部６Ａの基端側から先端側に向かって導光される。

一方、第２の端面５ｂで反射された光Ｌは、第２の導光部６Ａの厚み方向において、第２の導光部６Ａの後面６ａと前面６ｂとの間で内部反射しながら、第２の導光部６Ａの基端側から先端側に向かって導光される。

溝部６１の底面は、発光面６４を構成しており、この溝部６１の底面に入射した一部の光Ｌ３を導光板部６３の前面６ｂに対して臨界角未満となる角度（入射角）で反射する。発光面６４は、光を反射できる程度に溝部６１の底面を粗面化することによって形成されている。

また、発光面６４は、例えば溝部６１の底面に所定の凹凸形状を繰り返し設けた反射カット面であってもよい。さらに、この発光面６４の基端側から先端側までを均一に発光させるため、溝部６１の底面に形成される凹凸のピッチや、密度、粗度などを長手方向において変化させることも可能である。

導光板部６３の前面６ｂは、出射面６５を構成しており、溝部６１の底面で反射された一部の光Ｌ３を車両後方に向けて出射する。これにより、第２の導光部６Ａでは、溝部６１の底面に対応する部分が発光面６４としてライン状に発光することになる。

本実施形態の車両用灯具１では、上述したように、第２の端面５ｂで反射された光Ｌが車両幅方向において均一に拡散されていることから、この第２の導光部６Ａの車両幅方向に並んで設けられた複数の発光面６４を均一に発光させることが可能である。

なお、本発明を適用した車両用灯具において、上記導光体３が備える第２の導光部６，６Ａは、必ずしも必須の構成ではなく、場合によって省略した構成としてもよい。この場合、第１の導光部５の第２の断面５ｂを出射面（発光面）として、この出射面から導光体３の外部へと出射された光Ｌによって、導光体３の発光面を略均一に発光（面発光）させる構成とすることも可能である。

なお、上記実施形態では、上述したテールランプなどの車両用灯具に本発明を適用した場合を例示したが、テールランプを構成する場合、上述した複数の光源２やインナーレンズとなる導光体３の他にも、例えば、アウターレンズやリフレクター、エクステンションなどの他の部材と組み合わせることが可能である。

また、本発明が適用される車両用灯具については、上述したテールランプ（尾灯）に限らず、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯用（デイタイム・ランニング）ランプ、リッドランプ、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）など、複数の光源と導光板とを備えた車両用灯具に対して本発明を幅広く適用することが可能である。

１…車両用灯具 ２…光源 ３…導光体 ４…基板 ５…第１の導光部 ５ａ…第１の端面（入射面） ５ｂ…第２の端面（第１の反射面） ５ｃ…第３の端面（第２の反射面） ５ｄ…第４の端面（第３の反射面） ６ａ，６ｂ…第２の導光部 ７…第１の拡散部 ８…第２の拡散部 ９…反射カット（第４の反射面） １０…出射面（発光面） ５０…突出部 ５０ａ…先端面 ５０ｂ…第１の側端面 ５０ｃ…第２の側端面 ６１…溝部 ６２…導光凸部 ６３…導光板部 ６４…発光面 ６５…出射面 Ｄ…発光面

Claims (7)

1. 複数の光源と、
   前記複数の光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
   前記複数の光源は、車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側から外側に向かって斜めに並んで配置され、
   前記導光体は、前記複数の光源と対向する側に位置する第１の端面と、前記第１の端面から前記複数の光源に各々対向して突出された複数の突出部と、前記第１の端面とは反対側に位置する第２の端面と、前記第１の端面と前記突出部の先端面との間を結ぶと共に車両幅方向の外側に位置する第１の側端面と、前記第１の端面と前記突出部の先端面との間を結ぶと共に車両幅方向の内側に位置する第２の側端面とを有し、
   前記第１の側端面及び前記第２の側端面は、前記先端面から入射して前記第２の端面に向かって導光される光の進行方向に対して、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜しており、
   前記第１の側端面及び前記第２の側端面は、当該第１の側端面及び当該第２の側端面に入射した光を前記第２の端面に向けて反射する角度で傾斜しており、
   なお且つ、前記第１の側端面は、前記第２の側端面よりも前記第１の端面と前記先端面との間を結ぶ距離が短いことを特徴する車両用灯具。
2. 前記導光体は、前記第１の端面と前記第２の端面との間を結ぶと共に車両幅方向の外側に位置する第３の端面と、前記第１の端面と前記第２の端面との間を結ぶと共に車両幅方向の内側に位置する第４の端面とを有し、
   前記第３の端面及び前記第４の端面は、当該第３の端面及び当該第４の端面に入射した光を前記第２の端面に向けて反射する角度で傾斜しており、
   なお且つ、前記第３の端面は、前記第４の端面よりも前記第１の端面と前記第２の端面との間を結ぶ距離が短いことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記複数の光源は、同一面上に並んで配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記複数の光源は、同じ基板の面上に実装されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記先端面は、当該先端面に入射した光を前記複数の光源が並ぶ方向に拡散させる第１の拡散部を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記第２の端面は、当該第２の端面に入射した光を車両幅方向に拡散させる第２の拡散部を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記第２の拡散部は、車両幅方向の内側から外側に向けて光の拡散度合が大きくなっていることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。

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