JP7380015B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

従来の車両用灯具は、導光体と、導光体の入射面から光を入射させてこの導光体の出射面から光を照射する複数の光源と、を備えている（例えば、特許文献１参照）。

２０１８－１２０６６９号公報

従来の車両用灯具では、導光体の入射面に第１の光源と第２の光源と第３の光源の一部とが対向して配置されている。しかしながら、各光源は、導光体の出射面から照射する光の光度を考慮して配置されたものではない。そのため、出射面から照射する光の明るさ（光度）を調整することが困難となっている。

本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、光源ごとに導光体から照射する光の光度を制御し、所望の光度で導光体を発光させることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

本開示の車両用灯具は、入射面及び出射面を備える導光体と、入射面から光を入射して出射面から光を照射する複数の光源と、を有する発光部材を備えている。複数の光源は、入射面の中心位置を基準に発光中心が設定される第１光源と、第１光源を発光させた際に出射面から照射する光の光度よりも、発光時に出射面から照射する光の光度が低い第２光源と、を有する。そして、第２光源は、第１光源の発光中心よりも、入射面の中心位置に対して離間した位置に発光中心が設定される。さらに、導光体は、光を透過させない遮光性を有するブラケットに形成された溝部に挿入され、溝部に挿入された導光体の入射面は、周囲がブラケットで囲まれ、第２光源の入射面の中心位置からの位置ずれ方向は、溝部が開放していない方向とすることを特徴とする。

本開示の車両用灯具によれば、光源ごとに導光体から照射する光の光度を制御し、所望の光度で導光体を発光させることができる。

実施例１の車両用灯具を示す正面図である。 実施例１の車両用灯具の機能性ランプユニットを示す平面図である。 実施例１の車両用灯具を図２における Ａ方向から見たときの拡大図である。 （ａ）は図３のＢ部の拡大図であり、（ｂ）は図２のＣ部の拡大図である。 実施例１の車両用灯具において、基板が規定の取付位置よりも左方向にずれたときの要部を示す説明図である。 実施例１の車両用灯具の第１変形例を示す要部拡大図である。 （ａ）は実施例１の車両用灯具の第２変形例を示す要部拡大斜視図であり、（ｂ）は実施例１の車両用灯具の第２変形例の入射面を示す説明図である。

以下に、本開示に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０の実施例１について図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例１の車両用灯具１０を、図１から図４を用いて説明する。なお、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両用灯具１０が設置された車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

実施例１の車両用灯具１０は、図１に示すように自動車等の車両１のコンビネーションランプとして用いられるもので、車両１の前部左右のそれぞれに設けられる。なお、図１～図４では、車両１の前部右側に取り付けられた車両用灯具１０を示す。この車両用灯具１０は、ランプハウジングと、ランプハウジングの前方を覆う透明なレンズとによって区画された灯室１０Ａを形成する。車両用灯具１０は、ヘッドランプユニット１２と、機能性ランプユニット１３と、を備えている。

ヘッドランプユニット１２は、灯室１０Ａの中央部に設けられ、走行ビーム用配光パターンと、すれ違いビーム用配光パターンとを切り替えて発光する前照灯である。

機能性ランプユニット１３は、灯室１０Ａの上部に設けられ、クリアランスランプや、ターンシグナルランプとして発光する。機能性ランプユニット１３は、図２に示すように、複数（ここでは三個）の発光部材１４Ａ～１４Ｃを有している。実施例１では、第１発光部材１４Ａ、第２発光部材１４Ｂ、第３発光部材１４Ｃと呼ぶ。

第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃのそれぞれは、丸棒状の透光性樹脂によって形成された一つの導光体２０と、この導光体２０の入射面２１から光を入射して出射面２２から光を照射する複数（ここでは二個）の光源（以下、「光源群３０」という）と、を有している。

第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃの各導光体２０は、左右方向に並べられると共に、一端部２０ａが車両後方に向けられた状態で、前後及び上下の位置が揃えられている（図２及び図３参照）。実施例１では、第１発光部材１４Ａの導光体２０が最も左側（車両内側）に配置され、第３発光部材１４Ｃの導光体２０が最も右側（車両外側）に配置されている。

また、導光体２０は、車両内側に配置されたものほど長く形成されると共に、車両１の外形形状に沿って湾曲している。つまり、第１発光部材１４Ａの導光体２０が最長であり、第３発光部材１４Ｃの導光体２０が最短となっている。これにより、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃでは、各導光体２０の他端部２０ｂが車幅方向にずれた状態で直線状に並ぶ。

導光体２０は、光源群３０からの光が入射する入射面２１と、光を出射する出射面２２と、入射面２１と出射面２２との間の導光路２３と、を有する。入射面２１は、導光体２０の一端部２０ａの端面であり、図４（ａ）に示すように円形を呈している。ここで、導光体２０は、少なくとも一端部２０ａの断面積は一定であり、入射面２１の面積は、導光体２０の一端部２０ａにおける導光路２３の断面積と一致している。また、入射面２１の表面粗さは、全面が均一の粗さに設定されている。第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃのそれぞれの導光体２０の入射面２１は、同一方向（車両後方）に向けられている（図２参照）。

また、導光体２０の他端部２０ｂのうち、他の導光体２０に重複しない領域の周面が出射面２２となっている（図２参照）。車両用灯具１０を正面から見たとき、図１に示すように、直線状に並んだ三本の導光体２０の出射面２２が目視可能である。そのため、これらの出射面２２から照射する光の光度を規定範囲に収めることが必要になっている。

導光体２０の一端部２０ａは、灯室１０Ａの内部に設置されたブラケット１５（図３参照）によって支持されている。ブラケット１５は、光を透過させない遮光性を有する遮光性樹脂によって形成されており、車両上方に開放した開口１５ｂを有する溝部１５ａが設けられている。導光体２０は、一端部２０ａが開口１５ｂを介して溝部１５ａの内側に挿入され、ブラケット１５に支持される。これにより、導光体２０の入射面２１は、周囲がブラケット１５によって囲まれる。

光源群３０は、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）等の発光素子で構成された第１光源３１及び第２光源３２を有する。第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃのそれぞれの光源群３０は、図２に示すように、同一の基板１６に実装されている。

基板１６には、図示しない点灯制御回路が実装されており、第１光源３１や第２光源３２は、点灯制御回路から供給される制御電流によって適宜交互に点灯させられる。基板１６は、光源群３０が実装された面が導光体２０の入射面２１に対向する位置に配置され、図示しない固定構造を介して灯室１０Ａの内部に固定されている。

第１光源３１は、入射面２１の中心位置２１ａを基準にして、発光中心３１ａの位置が設定される光源である。第１光源３１は、有色光であるアンバー色光を発光し、ターンシグナルランプ機能を有する。この第１光源３１は、法規を満たすために高い光度が必要となる。第１光源３１は、発光中心３１ａが入射面２１に対向する位置に配置され、さらに、発光中心３１ａは、入射面２１の中心位置２１ａに正対している。

ここで、「発光中心」とは、光源から放射される光の中心位置であり、光軸である。そして、「発光中心３１ａが入射面２１に対向する」とは、図４（ｂ）に示すように、第１光源３１の光軸３１ｂが入射面２１を通過（交差）することである。さらに、「発光中心３１ａが入射面２１の中心位置２１ａに正対する」とは、図４（ｂ）に示すように、第１光源３１の光軸３１ｂが入射面２１の中心位置２１ａを通ることである。

第２光源３２は、発光時に出射面２２から照射する光の光度が、第１光源２１を発光させた際に出射面２２から照射する光の光度よりも低い光源である。第２光源３２は、白色光を発光し、クリアランスランプ機能を有する。この第２光源３２は、法規を満たすために光度を上限以下に設定する必要がある。第２光源３２は、発光中心３２ａが入射面２１に対向するものの、入射面２１の中心位置２１ａからずれる位置に配置されている。ここで「発光中心３２ａが入射面２１の中心位置２１ａからずれる」とは、図４（ｂ）に示すように、第２光源３２の光軸３２ｂが入射面２１の中心位置２１ａを通らないことである。なお、第２光源３２の発光中心３２ａも入射面２１に対向するため、第２光源３２の光軸３２ｂは、入射面２１を通過する（図４（ｂ）参照）。

このように、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃのそれぞれの光源群３０では、全ての光源（第１光源３１、第２光源３２）がいずれも入射面２１に対向している。また、発光時に出射面２２から照射する光の光度が、第１光源３１を発光させたときの出射面２２から照射する光の光度よりも低い第２光源３２は、発光中心３２ａが、第１光源３１の発光中心３１ａよりも入射面２１の中心位置２１ａから離れた位置に配置されている。つまり、発光中心３２ａは、第１光源３１の発光中心３１ａよりも、入射面２１の中心位置２１ａに対して離間した位置に設定される。この結果、入射面２１の中心位置２１ａからの発光中心３２ａの位置ずれ幅は、発光中心３１ａ位置ずれ幅よりも大きくなる。

また、図３に示すように、第１発光部材１４Ａにおける第２光源３２は、入射面２１の中心位置２１ａから車両下方（真下）に位置ずれしている。第２発光部材１４Ｂにおける第２光源３２は、入射面２１の中心位置２１ａから右方向（車両外側）に位置ずれしている。第３発光部材１４Ｃにおける第２光源３２は、入射面２１の中心位置２１ａから左方向（車両内側）に位置ずれしている。

つまり、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃにおけるそれぞれの第２光源３２は、いずれも入射面２１の中心位置２１ａからの離れ方向（位置ずれ方向）が、溝部１５ａが開放していない方向、実施例１では車両上方以外の方向となっている。さらに、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃにおけるそれぞれの第２光源３２の入射面２１の中心位置２１ａからの離れ方向は、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃごとに異なっている。

以下、比較例の車両用灯具の課題を説明する。

例えば、特開２０１７－１０７７０号公報等に開示されている比較例の車両灯具においては、棒状の導光体の一方の端面である入射面に、色相の異なる光を発する複数の光源を対峙させている。そして、色相が異なる光を発する光源を交互に点灯させ、異なる色の光を導光体の出射面から照射する。

ここで、複数の光源は同一の基板に実装されており、複数の光源を個別に発光させる際、同じ点灯制御回路を光源ごとに切り替えて使用する。そのため、点灯制御回路から各光源へは同じ大きさの制御電流が供給される。しかしながら、制御電流が同じ大きさであるために、光源によっては、ランプ機能ごとに決められた規定値以上の明るさ（光度）の光が出射面から照射することがある。そして、導光体の出射面が必要以上に明るくなりすぎることから、ランプ機能が規定を満足できないという問題が生じる。なお、各光源に供給される制御電流を制御して光源の発光光度を調整し、出射面から照射する光の光度を制御することも考えられる。しかしながら、この場合では、点灯制御回路が複雑化したり、コストが嵩んだりするという問題が生じる。

さらに、灯室内に複数の導光体を設けると共に、それぞれの導光体に対して複数の光源を対峙させる場合を考える。このとき、全ての光源を同一の基板に実装すると、基板が規定の取り付け位置から所定の方向（例えば左方向）に所定の幅だけずれたときには、この基板に実装された全ての光源も、規定された位置から基板のずれ方向と同じ方向（左方向）に所定の幅だけ位置ずれしてしまう。そのため、複数の導光体を同時に発光させたとき、複数の導光体の全体の発光光度が規定の光度よりも大幅に下がったり高まったりするという問題が生じる。

以下、実施例１の車両用灯具１０の光度調整作用を説明する。

実施例１の車両用灯具１０では、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃが、それぞれ導光体２０と、第１光源３１及び第２光源３２を有する光源群３０と、を備えている。そして、第１光源３１は、発光中心３１ａが入射面２１の中心位置２１ａに正対する位置に配置されている。また、出射面２２から照射する光の光度が、第１光源２１を発光した際に出射面２２から照射する光の光度よりも低い第２光源３２は、発光中心３２ａが入射面２１の中心位置２１ａからずれる位置に配置されている。すなわち、発光中心３２ａは、第１光源３１の発光中心３１ａよりも、入射面２１の中心位置２１ａに対して離間した位置に設定される。

これにより、第２光源３２から出射された光は、第１光源３１から出射された光よりも導光体２０の入射面２１に入射する割合が低下する。つまり、第２光源３２の入射効率を第１光源３１の入射効率よりも低下させることができる。また、第２光源３２から出射された光は、導光路２３に設計された導光効率の高い光路（入射面２１の中心位置２１ａを通る光路）から外れて導光路２３を通過する。そのため、第２光源３２の導光効率は、第１光源３１の導光効率よりも低下する。

このため、第２光源３２を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度を、第１光源３１を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度よりも低下させ、第２光源３２を点灯させたときの導光体２０の出射面２２から照射する光の光度を抑制することができる。この結果、第２光源３２点灯時に導光体２０が必要以上に明るくなることを防止できる。また、第１光源３１を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度は、第２光源３２を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度よりも高い。このため、第１光源３１を点灯したときの導光体２０の出射面２２から照射する光の光度が必要以上に低下することはない。この結果、第１、第２光源３１、３２ごとに導光体２０から照射する光の光度を制御し、ランプ機能を満足させる所望の光度で導光体２０を発光させることができる。

また、第１光源３１及び第２光源３２は、いずれも発光中心３１ａ、３２ａが導光体２０の入射面２１に対向する位置に配置されている。つまり、図４（ｂ）に示すように、第１光源３１の光軸３１ｂと、第２光源３２の光軸３２ｂは、それぞれ入射面２１を通る。これにより、第１、第２光源３１、３２を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度が必要以上に低下することを防止でき、導光体２０が必要以上に暗くなることを防止できる。この結果、ランプ機能を満足させる所望の光度で導光体２０を発光させることができる。

そして、実施例１では、導光体２０は遮光性を有するブラケット１５によって支持され、一端部２０ａがブラケット１５に形成された溝部１５ａに挿入されている。これにより、入射面２１の周囲は、光を透過させないブラケット１５で囲まれる。また、第２光源３２は、入射面２１の中心位置２１ａから溝部１５ａが開放していない方向、つまり、車両上方以外の方向に位置ずれしている。

これにより、第２光源３２の発光中心３２ａが入射面２１の中心位置２１ａに対して大きく位置ずれした場合であっても、遮光壁であるブラケット１５によって光が遮断することができる。このため、入射面２１の周囲からの光の漏れを防止して、不要な位置からの光の漏れを防ぐことができる。

以下、実施例１の車両用灯具１０の組み付け作用を説明する。

実施例１の車両用灯具１０において、機能性ランプユニット１３を灯室１０Ａに組み付けるには、まず、ブラケット１５の溝部１５ａに、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃの導光体２０の一端部２０ａを挿入する。続いて、灯室１０Ａを区画するランプハウジングにブラケット１５を固定する。これにより、導光体２０はランプハウジングに固定される。なお、導光体２０は、適宜の位置が複数のブラケットによって支持される。一方、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃの光源群３０は、それぞれ基板１６に規定された所定の位置に実装される。

そして、導光体２０をランプハウジングに固定すると共に、光源群３０を基板１６に実装したら、光源群３０が実装された基板１６を、図示しない固定構造を介してランプハウジングに固定する。これにより、導光体２０の入射面２１と光源群３０とが対峙し、機能性ランプユニット１３は、灯室１０Ａに組み付けられる。

ここで、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃが有するそれぞれの光源群３０は、いずれも同一の基板１６に実装されている。このとき、入射面２１の中心位置２１ａから第２光源３２が離れる方向（位置ずれ方向）は、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃごとに異なっている。

これにより、図５に示すように、基板１６が規定の取り付け位置から所定の方向（図５では左方向）に所定の幅だけ位置ずれした場合、第３発光部材１４Ｃの第２光源３２は、発光中心３２ａが図３に示す規定の位置よりも、入射面２１から外れる方向に大きくずれる。第３発光部材１４Ｃの第２光源３２が、入射面２１の中心位置２１ａから基板１６の位置ずれ方向（左方向）と同一の方向に位置ずれしているためである。そのため、第３発光部材１４Ｃの第２光源３２を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度は、基板１６が規定の位置に設置された場合よりも低下する。

しかし、これと同時に、第２発光部材１４Ｂの第２光源３２は、発光中心３２ａが図３に示す規定の位置よりも入射面２１の中心位置２１ａに近づく。第２発光部材１４Ｂの第２光源３２が、入射面２１の中心位置２１ａから基板１６の位置ずれ方向（左方向）とは逆方向（右方向）に位置ずれしているためである。そのため、第２発光部材１４Ｂの第２光源３２を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度は、基板１６が規定の位置に設置された場合よりも高くなる。

この結果、第２光源３２を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度の変動を第２発光部材１４Ｂと第３発光部材１４Ｃの間で補完することが可能となり、複数の導光体２０から照射する光の全体的な光度の変動を抑えることができる。

実施例１の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

車両用灯具１０は、入射面２１及び出射面２２を備える導光体２０と、入射面２１から光を入射して出射面２２から光を照射する複数の光源（光源群３０）と、を有する第１発光部材１４Ａを備えている。そして、複数の光源（光源群３０）は、入射面２１の中心位置２１ａを基準に発光中心３１ａが設定される第１光源３１と、第１光源３１を発光させた際に出射面２２から照射する光の光度よりも、発光時に出射面２２から照射する光の光度が低い第２光源３２と、を有している。そして、第２光源３２は、第１光源３１の発光中心３１ａよりも、入射面２１の中心位置２１ａに対して離間した位置に発光中心３２ａが設定される。このため、第１光源３１、第２光源３２ごとに導光体２０から照射される光の光度を制御することができ、所望の光度で導光体２０（出射面２２）を発光させることができる。

第１光源３１、第２光源３２は、それぞれの発光中心３１ａ、３２ａが、いずれも導光体２０の入射面２１に対向する位置に配置されている。これにより、第１、第２光源３１、３２を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度が必要以上に低下することを防止し、ランプ機能を満足させる所望の光度で導光体２０を発光させることができる。

導光体２０は、光を透過させない遮光性を有するブラケット１５に形成された溝部１５ａに挿入される。そして、溝部１５ａに挿入された導光体２０の入射面２１は、周囲がブラケット１５で囲まれる。また、第２光源３２の入射面２１の中心位置２１ａからの位置ずれ方向は、溝部１５ａが開放していない方向とする。これにより、第２光源３２の位置ずれ幅が想定より大きくても、ブラケット１５によって光を遮断し、入射面２１の周囲からの光の漏れを防止することができる。

複数の発光部材（第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃ）が設けられ、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃがそれぞれ有する導光体２０は、入射面２１が同一方向（車両後方）を向いた状態で固定されている。また、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃがそれぞれ有する光源群３０は、いずれも入射面２１に対向した同一の基板１６に実装されている。そして、第２光源３２の入射面２１の中心位置２１ａからの位置ずれ方向は、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃごとに異なっている。これにより、基板１６が規定の取り付け位置から位置ずれしても、第２光源３２を発光させたときに導光体２０から照射する光の光度の変動を第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃの間で補完することが可能となり、複数の導光体２０を発光させたときの全体の発光光度の変動を抑えることができる。

車両用灯具１０において、第１光源３１は有色光であるアンバー色光を発光し、第２光源３２は白色光を発光する。これにより、ターンシグナルランプ機能を有する第１光源３１を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度を高くすることができる。また、クリアランスランプ機能を有する第２光源３２を発光させたときに出射面２２から照射する光の光度を抑制し、法規を満たすために光度を上限以下に設定することができる。

以上、本開示の車両用灯具を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、導光体２０の入射面２１の全面が均一な表面粗さに設定された例を示した。しかしながら、これに限らない。例えば、図６に示すように、入射面２１の一部に表面が粗い粗面部２４が形成されていてもよい。この場合、粗面部２４の表面で光が散乱し、導光体２０への光の入射を抑えることができる。そのため、発光させたときに出射面２２から照射する光の光度を第１光源３１よりも低くしたい第２光源３２の発光中心３２ａを粗面部２４に対向させ、光軸（ここでは不図示）が粗面部２４を通る位置に第２光源３２を配置する。これにより、第２光源３２の発光中心３２ａを入射面２１に対向させつつ、さらに出射面２２から照射する光の光度の低下を図ることができる。

なお、この粗面部２４は、発光時に出射面２２から照射する光の光度の低下を望まない第１光源３１の入光を妨げない範囲に形成する必要がある。第１光源３１が発光したときに出射面２２から照射する光の光度や発光中心３１ａの位置等に応じて粗面部２４の形成位置や形状を設定することが望ましい。

実施例１では、入射面２１の面積が、導光体２０の一端部２０ａにおける導光路２３の断面積と一致した例を示した。しかしながら、これに限らない。例えば、図７（ａ）に示すように、導光体２０の一端部２０ａに膨出部２０ｃを設け、入射面２２に近づくにつれて導光体２０の断面積を次第に広げてもよい。これにより、図７（ｂ）に示すように、入射面２１は、基本入射部２５と、基本入射部２５を膨出して形成された拡大入射部２６と、を有することになる。ここで、基本入射部２５は、面積が膨出部２０ｃを除いた導光路２３の断面積とほぼ一致している。一方、拡大入射部２６は、第２光源３２の発光中心３２ａが入射面２１の中心位置２１ａから位置ずれする方向に膨出している。

これにより、入射面２１は、第２光源３２の光軸（ここでは不図示）が中心位置２１ａに対して位置ずれする方向に拡大することになり、光源群３０の取付位置がばらついても、入射面２１に第２光源３２の発光中心３２ａを対向させることが可能になる。すなわち、光源群３０の取付位置のバラツキ影響を抑えることができる。

実施例１では、機能性ランプユニット１３が、複数（三個）の発光部材（第１発光部材１４Ａ、第２発光部材１４Ｂ、第３発光部材１４Ｃ）を有する例を示したが、これに限らない。ランプハウジングに設ける発光部材の数は一個でも良いし、二個の発光部材や、四個以上の発光部材をランプハウジング内に設けてもよい。

また、実施例１では、第１～第３発光部材１４Ａ～１４Ｃが有する光源群３０が、それぞれアンバー色光を発する第１光源３１と白色光を発する第２光源３２の二つの光源を有する例を示した。しかしながら、光源の数や色は任意に選択することができ、必要に応じて三個以上の光源を一つの導光体の入射面に対峙させてもよい。なお、三個以上の光源を一つの導光体の入射面に対峙させる場合には、発光時に導光体の出射面から照射する光の光度が相対的に高い光源を第１光源とし、発光時に導光体の出射面から照射する光の光度が相対的に低い光源を第２光源とする。

さらに、実施例１では、第１光源３１の発光中心３１ａが入射面２１の中心位置２１ａに正対し、第１光源３１の光軸３１ｂが入射面２１の中心位置２１ａを通る例を示したが、これに限らない。導光体２０の出射面２２から照射する光の光度が相対的に低い第２光源３２が、導光体２０の出射面２２から照射する光の光度が相対的に高い第１光源３１よりも、入射面２１の中心位置２１ａからの発光中心３２ａの位置ずれ幅が大きければよい。そのため、第１光源３１の発光中心３１ａも、入射面２１の中心位置２１ａに対して位置ずれしていてもよい。このとき、第２光源３２よりも第１光源３１の方が位置ずれ幅を小さくすると共に、位置ずれ幅の大きさを適切に設定することで、出射面２２から照射する光の光度を所望の値に制御することができる。すなわち、導光体２０の曲率や長さに応じて第１光源３１や第２光源３２の位置ずれ幅の大きさを調整することで、導光体２０の出射面２２から照射する光の光度を適切に制御して、導光体２０を所望の光度で発光させることができる。

そして、実施例１の車両用灯具１０では、導光体２０の一端部２０ａが、ブラケット１５に設けられた溝部１５ａに挿入されて支持される例を示した。しかしながら、これに限らない。例えば、ブラケット１５に、このブラケット１５を厚み方向に貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔に導光体２０の一端部２０ａを差し込むことで、導光体２０を支持するようにしてもよい。さらに、ブラケット１５の上面に導光体２０の一端部２０ａを載置可能な載置面を形成し、この載置面に導光体２０を載置することで支持するようにしてもよい。このとき、載置面に導光体２０の外周面に沿う凹凸を設け、導光体２０の位置ずれを防止してもよい。

１ 車両
１０ 車両用灯具
１３ 機能性ランプユニット
１４Ａ 第１発光部材
１４Ｂ 第２発光部材
１４Ｃ 第３発光部材
１５ ブラケット
１５ａ 溝部
１５ｂ 開口
１６ 基板
２０ 導光体
２１ 入射面
２１ａ 中心位置
２２ 出射面
２３ 導光路
２４ 粗面部
２５ 基本入射部
２６ 拡大入射部
３０ 光源群（複数の光源）
３１ 第１光源
３１ａ 発光中心
３２ 第２光源
３２ａ 発光中心

Claims (6)

1. 入射面及び出射面を備える導光体と、前記入射面から光を入射して前記出射面から前記光を照射する複数の光源と、を有する発光部材を備え、
   前記複数の光源は、前記入射面の中心位置を基準に発光中心が設定される第１光源と、前記第１光源を発光させた際に前記出射面から照射する光の光度よりも、発光時に前記出射面から照射する光の光度が低い第２光源と、を有し、
   前記第２光源は、前記第１光源の発光中心よりも、前記入射面の中心位置に対して離間した位置に発光中心が設定され、
   前記導光体は、光を透過させない遮光性を有するブラケットに形成された溝部に挿入され、
   前記溝部に挿入された前記導光体の前記入射面は、周囲が前記ブラケットで囲まれ、
   前記第２光源の前記入射面の中心位置からの位置ずれ方向は、前記溝部が開放していない方向とする
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 請求項１に記載された車両用灯具において、
   前記複数の光源は、それぞれの発光中心がいずれも前記入射面に対向する位置に配置される
   ことを特徴とする車両用灯具。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車両用灯具において、
   前記入射面には、表面が粗い粗面部が形成され、
   前記第２光源の発光中心は、前記粗面部に対向する
   ことを特徴とする車両用灯具。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された車両用灯具において、
   前記導光体は、前記入射面に近づくにつれて断面積が広がり、
   前記入射面は、前記第２光源の発光中心が前記入射面の中心位置から位置ずれする方向に膨出している
   ことを特徴とする車両用灯具。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された車両用灯具において、
   前記発光部材は、複数設けられ、
   前記複数の発光部材がそれぞれ有する前記導光体は、前記入射面が同一方向を向いた状態で固定され、
   前記複数の発光部材がそれぞれ有する前記複数の光源は、いずれも前記入射面に対向した同一の基板に実装され、
   前記第２光源の前記入射面の中心位置からの位置ずれ方向は、前記発光部材ごとに異なっている
   ことを特徴とする車両用灯具。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載された車両用灯具において、
   前記第１光源は有色光を発光し、前記第２光源は白色光を発光する
   ことを特徴とする車両用灯具。