JP6967460B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

従来、特許文献１に記載されているように、Ｌ字形状であって、板状に形成されている導光体を有する車両用灯具が知られている。

特開２０１４−１８６８６２号公報

特許文献１の構成のように、Ｌ字形状の導光体を均一に発光させる場合、少なくとも２つの光源が必要になる。光源の数が増加するに伴い、光源と電源とを接続する配線の数が多くなる。配線の数が多くなるにつれて、組立時の取り回しが悪化する。このため、車両用灯具の組立がしにくくなる。

本開示の目的は、光源の数を減らすことができる車両用灯具を提供することにある。

本開示は、車両に用いられる車両用灯具（１１）である。車両用灯具は、第１導光部（２１）、光源（２０）、反射凹部（３０）、第２導光部（２２）、第１発光部（４１）、第２発光部（４２）および第３発光部（４３）を備える。

第１導光部は、一方向に延びて、板状に形成されており、光を透過可能である。
光源は、第１導光部の一端部（２１１）側に設けられる。
反射凹部は、第１導光部の他端部（２１２）に形成され、第１導光部の厚さが小さくなるように凹んでいる。反射凹部底面（３１）および反射面（３２）を有する。
反射面は、第１導光部が延びている方向に対して交差する方向に延びて、反射凹部底面に隣接し、第１導光部を透過した光を反射可能である。
第２導光部は、第１導光部が延びている方向および反射面が延びている方向に対して交差する方向に、第１導光部の他端部から延びて、板状に形成されており、反射面で反射した光を透過可能である。

第１発光部は、第１導光部の端面である第１導光部端面（２１３、２１４）に複数の第１溝（４１１）、複数の第１凸部（４１２）または複数の凹凸を有し、光が乱反射可能である。
第２発光部は、第２導光部の端面である第２導光部端面（２２３、２２４）に複数の第２溝（４２１）、複数の第２凸部（４２２）または複数の凹凸を有し、光が乱反射可能である。
第３発光部は、反射凹部底面とは反対側の第１導光部端面（２１４）または反射凹部底面に複数の第３溝（４３１）、複数の第３凸部（４３２）または複数の凹凸を有し、光が乱反射可能である。

光源が発光したとき、第１導光部を透過する。第１発光部により、第１導光部が発光して見える。また、第１導光部を透過した光は、反射面で反射する。反射面で反射した光は、第２導光部を透過する。第２発光部により、第２導光部が発光して見える。さらに、第１導光部を透過する光の一部は、第３発光部で乱反射し、反射凹部が発光して見える。反射面により、光源を複数設ける必要がなく、光源の数を減らすことができる。したがって、配線の数を減らすことができ、車両用灯具の組立がしやすくなる。

一実施形態の車両用灯具の外観図。 図１のＩＩ−ＩＩ線の拡大断面図。 図１のＩＩＩ部拡大図。 図１のＩＶ−ＩＶ線の拡大断面図。 一実施形態の車両用灯具の第１発光部および第２発光部による発光を説明するための図。 一実施形態の車両用灯具の第３発光部による発光を説明するための図。 他の実施形態の車両用灯具の外観図。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の拡大断面図。 他の実施形態の車両用灯具の外観図。 他の実施形態の車両用灯具の反射凹部の拡大断面図。 比較例の車両用灯具の外観図。

以下、実施形態による車両用灯具を図面に基づいて説明する。複数の実施形態において、実質的に同一の構成には、同一の符号を付して説明する。また、本実施形態という場合、複数の実施形態を包括する。これらの実施形態の車両用灯具は、車両に設けられ、車両の外装品に用いられる。

（一実施形態）
図１、図２、図３および図４に示すように、車両用灯具１１は、光源としてのＬＥＤ２０、第１導光部２１、反射凹部３０、厚み調整凹部３５、第２導光部２２、第１発光部４１、第２発光部４２および第３発光部４３を備える。なお、第１導光部２１および第２導光部２２には、面取り加工が行われている。図において、各部の面取りを省略して、記載している。

ＬＥＤ２０は、第１導光部２１の一端部２１１側に設けられている。ＬＥＤ２０は、発光ダイオードであり、電力が供給されたとき、発光する。

第１導光部２１は、一方向に延びており、透明な樹脂で、板状に形成されている。第１導光部２１が延びている方向を第１導光方向Ｄ１とする。また、第１導光部２１は、光を透過可能である。ＬＥＤ２０が発光したとき、ＬＥＤ２０の光は、第１導光部２１の一端部２１１から第１導光部２１の他端部２１２に向かって、照射される。ＬＥＤ２０の光は、第１導光部２１を透過する。

反射凹部３０の反射凹部底面３１側の第１導光部２１の端面を第１導光部前面２１３とする。反射凹部底面３１とは反対側の第１導光部２１の端面を第１導光部背面２１４とする。第１導光部前面２１３から第１導光部背面２１４までの距離を第１導光部２１の厚さとし、第１板厚Ｔ１とする。

反射凹部３０は、第１導光部２１の他端部２１２に形成されており、第２導光部２２とは反対側の第１導光部２１の第１側面２１５側に形成されている。反射凹部３０は、第１板厚Ｔ１が小さくなるように、凹んでおり、反射凹部底面３１および反射面３２を有する。反射凹部底面３１は、第１導光部前面２１３および第１導光部背面２１４に平行している。なお、本明細書中、「平行」は、常識的な誤差範囲を含むものとする。

反射面３２は、反射凹部底面３１に隣接しており、第１導光方向Ｄ１に対して交差する方向に延びている。反射面３２が延びている方向を反射面方向Ｄｒとする。第１導光部２１を透過し、反射面３２で反射した光が第２導光部２２に向くように、反射面方向Ｄｒは、設定されている。また、反射面３２は、第１導光部２１を透過した光を反射可能である。ＬＥＤ２０が発光したとき、第１導光部２１を透過した光が反射面３２で反射する。

厚み調整凹部３５は、第１導光部背面２１４に形成されている。厚み調整凹部３５は、第１板厚Ｔ１が小さくなるように、凹んでいる。また、厚み調整凹部３５は、厚み調整凹部底面３６を有する。厚み調整凹部底面３６は、第１導光方向Ｄ１または反射面方向Ｄｒに広がっている。

厚み調整凹部底面３６は、反射凹部底面３１よりも第１導光部背面２１４側に設けられている。反射凹部底面３１から厚み調整凹部底面３６までの距離を底面間距離Ｌｂとする。反射凹部３０および厚み調整凹部３５は、反射凹部底面３１から厚み調整凹部底面３６に向かう方向に対して、底面間距離Ｌｂがゼロより大きくなるように、形成されている。なお、本明細書中、「ゼロ」は、常識的な誤差範囲を含むものとする。

第２導光部２２は、第１導光部２１と同様に、透明な樹脂で、板状に形成されている。第２導光部２２は、第１導光部２１の他端部２１２と一体になって、第１導光部２１の他端部２１２に接続されている。第２導光部２２は、第１導光方向Ｄ１および反射面方向Ｄｒに対して交差する方向に、反射凹部３０とは反対側の第１導光部２１の第２側面２１６から延びている。第２導光部２２が延びている方向を第２導光方向Ｄ２とする。第１導光部２１および第２導光部２２により、車両用灯具１１は、Ｌ字形状に形成される。第２導光部２２において、第１導光部前面２１３側の端面を第２導光部前面２２３とする。第１導光部背面２１４側の端面を第２導光部背面２２４とする。

第１導光方向Ｄ１に沿う直線を第１直線Ｉ１とする。反射面３２に対して垂直な直線を反射面垂線Ｉｒとする。第２導光方向Ｄ２に沿う直線を第２直線Ｉ２とする。第１直線Ｉ１と第２直線Ｉ２とでなす角度を導光部角度θｇとする。第１直線Ｉ１と反射面垂線Ｉｒとでなす角度を反射面角度θｒとする。なお、反射面角度θｒは、第２直線Ｉ２と反射面垂線Ｉｒとでなす角度としてもよい。図において、第１直線Ｉ１を一点鎖線で記載している。反射面垂線Ｉｒを破線で記載している。第２直線Ｉ２を二点鎖線で記載している。

第１導光部２１、第２導光部２２および反射面３２は、反射面角度θｒが導光部角度θｇの半分となるように、形成されている。なお、本明細書中、「半分」は、常識的な誤差範囲を含むものとする。

第１発光部４１は、第１導光部背面２１４および厚み調整凹部底面３６に形成されており、複数の第１溝４１１を有する。
第１溝４１１は、第１導光部２１の板厚方向における断面において、外縁がＶ字形状となるように、形成されている。また、第１溝４１１は、第１導光方向Ｄ１に対して交差する方向に延びている。さらに、第１溝４１１は、第１導光部２１の一端部２１１から第１発光部４１の他端部２１２に向かう方向に対して、等間隔に設けられている。第１溝４１１により、第１発光部４１は、光を乱反射可能になる。第１発光部４１で光が乱反射することによって、第１発光部４１が発光して見える。なお、本明細書中、「等間隔」は、常識的な誤差範囲を含むものとする。

第２発光部４２は、第２導光部背面２２４に形成されており、複数の第２溝４２１を有する。
第２溝４２１は、第１溝４１１と同様に、第２導光部２２の板厚方向における断面において、外縁がＶ字形状となるように、形成されている。また、第２溝４２１は、第２導光方向Ｄ２に対して交差する方向に延びている。さらに、第２溝４２１は、第２導光部２２の長手方向に対して、等間隔に設けられている。第２溝４２１により、第２発光部４２は、光を乱反射可能になる。第２発光部４２で光が乱反射することによって、第２発光部４２が発光して見える。

第３発光部４３は、反射凹部底面３１とは反対側の第１導光部外面２１７に形成されており、複数の第３溝４３１を有する。
第３溝４３１は、第１溝４１１と同様に、第１導光部２１の板厚方向における断面において、外縁がＶ字形状となるように、形成されている。また、第３溝４３１は、第１導光方向Ｄ１に対して交差する方向に延びている。さらに、第３溝４３１は、第１溝４１１の間隔と等間隔になるように、設けられている。第３溝４３１により、第３発光部４３は、光を乱反射可能になる。第３発光部４３で光が乱反射することによって、第３発光部４３が発光して見える。

従来、特許文献１に記載されているように、Ｌ字形状であって、板状に形成されている導光体を有する車両用灯具が知られている。

図１１に示すように、比較例の車両用灯具９０において、Ｌ字形状であって、板状に形成されている導光体９１を均一に発光させる場合、少なくとも２つの光源９２、９３が必要になる。光源９２、９３の数が増加するに伴い、光源と電源とを接続する配線の数が多くなる。配線の数が多くなるに伴い、組立時の取り回しが悪化する。このため、車両用灯具の組立がしにくくなる。そこで、本実施形態の車両用灯具１１では、光源の数を減らすことができる。

図５に示すように、本実施形態の車両用灯具１１では、ＬＥＤ２０に電力が供給され、ＬＥＤ２０が発光したとき、ＬＥＤ２０の光は、第１導光部２１を透過する。第１導光部２１を透過する光の一部が第１発光部４１で乱反射し、第１発光部４１が発光する。また、第１導光部２１を透過した光は、反射面３２で反射する。反射面３２で反射した光は、第２導光部２２を透過する。第２導光部２２を透過する光の一部が第２発光部４２で乱反射し、第２発光部４２が発光する。

図６に示すように、第１導光部２１を透過する光の一部は、反射凹部底面３１とは反対側の第１導光部外面２１７と反射凹部底面３１との間を透過する。この透過した光が第３発光部４３で乱反射し、第３発光部４３が発光する。これにより、反射凹部３０が発光して見える。図６において、ＬＥＤの光を二点鎖線で模式的に記載している。また、図６において、ＬＥＤの光を明確にするため、第１導光部２１の断面を白色で記載している。

［１］１つのＬＥＤ２０が発光したとき、第１導光部２１を透過する。第１発光部４１により、第１導光部２１が発光して見える。また、第１導光部２１を透過した光は、反射面３２で反射する。反射面３２で反射した光は、第２導光部２２を透過する。第２発光部４２により、第２導光部２２が発光して見える。さらに、第１導光部２１を透過する光の一部は、第３発光部４３で乱反射し、反射凹部３０が発光して見える。反射面３２により、ＬＥＤ２０を複数設ける必要がなく、ＬＥＤ２０の数を減らすことができる。したがって、配線の数を減らすことができ、車両用灯具１１の組立がしやすくなる。

さらに、第１発光部４１、第２発光部４２および第３発光部４３により、車両用灯具１１の全体が発光して見える。このため、車両用灯具１１では、ＬＥＤ２０の数を減らしても、輝度のバラツキが比較的小さくなる。したがって、車両用灯具１１の見栄えが低下することなく、ＬＥＤ２０の数を減らすことができる。

［２］第１溝４１１および第３溝４３１は、第１導光方向Ｄ１に対して交差する方向に延びている。第２溝４２１は、第２導光方向Ｄ２に対して交差する方向に延びている。これにより、ＬＥＤ２０が発光したとき、第１発光部４１、第２発光部４２および第３発光部４３は、乱反射しやすくなる。このため、第１発光部４１、第２発光部４２および第３発光部４３は、発光しやすくなる。

［３］第１導光部２１、第２導光部２２および反射面３２は、反射面角度θｒが導光部角度θｇの半分となるように、形成されている。この構成により、反射面３２で反射した光は、第２導光方向Ｄ２に向きやすくなる。このため、反射面３２で反射し、第２導光部２２を透過する光の量が増加する。第２導光部２２を透過する光の量が増加するため、第２発光部４２が乱反射しやすくなる。第２発光部４２で発光する光が低下して、車両用灯具１１の輝度のバラツキが大きくなることを防止する。

［４］厚み調整凹部３５は、第１導光部背面２１４に形成されている。また、厚み調整凹部底面３６は、反射凹部底面３１よりも第１導光部背面２１４側に設けられている。これにより、第１導光部２１の他端部２１２において、第１板厚Ｔ１を均一にすることができる。第１板厚Ｔ１が均一であるとき、射出成形等の成形がしやすくなる。したがって、車両用灯具１１が製造しやすくなる。

（他の実施形態）
［ｉ］図７および図８に示すように、第１発光部４１は、第１溝４１１に代替して、第１凸部４１２を第１導光部背面２１４に有してもよい。第１凸部４１２により、第１発光部４１は、光を乱反射可能である。また、第２発光部４２は、第２溝４２１に代替して、第２凸部４２２を第２導光部背面２２４に有してもよい。第２凸部４２２により、第２発光部４２は、光を乱反射可能である。さらに、第３発光部４３は、第３溝４３１に代替して、第３凸部４３２を第１導光部背面２１４に有してもよい。第３凸部４３２により、第３発光部４３は、光を乱反射可能である。なお、第１凸部４１２、第２凸部４２２および第３凸部４３２は、外縁がＶ字形状となる断面を有する。

また、第１発光部４１は、第１溝４１１および第１凸部４１２の双方を有してもよい。第２発光部４２は、第２溝４２１および第２凸部４２２の双方を有してもよい。第３発光部４３は、第３溝４３１および第３凸部４３２の双方を有してもよい。

［ｉｉ］図９に示すように、第１発光部４１は、第１導光部前面２１３に形成されてもよい。また、第２発光部４２は、第２導光部前面２２３に形成されてもよい。さらに、第３発光部４３は、反射凹部底面３１に形成されてもよい。

［ｉｉｉ］第１発光部４１は、第１導光部前面２１３または第１導光部背面２１４に微細な凹凸を有してもよい。第２発光部４２は、第２導光部前面２２３または第２導光部背面２２４に微細な凹凸を有してもよい。第３発光部４３は、第１導光部背面２１４または反射凹部底面３１に微細な凹凸を有してもよい。第１導光部２１および第２導光部２２は、所謂、シボ加工されてもよい。微細な凹凸により、第１発光部４１、第２発光部４２および第３発光部４３は、光を乱反射可能になる。

［ｉｖ］図１０に示すように、反射凹部３０は、反射面３２とは異なる位置で、反射凹部底面３１に隣接する反射凹部内面３３を有してもよい。
［ｖ］ＬＥＤ２０は、第２導光部２２の一端部側に設けられてもよい。
以上、本開示はこのような実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。

１１ ・・・車両用灯具、 ２０ ・・・光源（ＬＥＤ）、
２１ ・・・第１導光部、
２１１ ・・・第１導光部の一端部、 ２１２ ・・・第２導光部の他端部、
２１３ ・・・第１導光部前面（第１導光部端面）、
２１４ ・・・第１導光部背面（第１導光部端面）、
２２ ・・・第２導光部、
３０ ・・・反射凹部、 ３１ ・・・反射凹部底面、 ３２ ・・・反射面、
４１ ・・・第１発光部、 ４１１ ・・・第１溝、 ４１２ ・・・第１凸部、
４２ ・・・第２発光部、 ４２１ ・・・第２溝、 ４２２ ・・・第２凸部、
４３ ・・・第３発光部、 ４３１ ・・・第３溝、 ４３２ ・・・第３凸部。

Claims (4)

1. 車両に用いられる車両用灯具（１１）であって、
   一方向に延びて、板状に形成されており、光を透過可能な第１導光部（２１）と、
   前記第１導光部の一端部（２１１）側に設けられる光源（２０）と、
   前記第１導光部の他端部（２１２）に形成され、前記第１導光部の厚さが小さくなるように凹んでおり、反射凹部底面（３１）および前記第１導光部が延びている方向に対して交差する方向に延びて、前記反射凹部底面に隣接し、前記第１導光部を透過した光を反射可能な反射面（３２）を有する反射凹部（３０）と、
   前記第１導光部が延びている方向および前記反射面が延びている方向に対して交差する方向に、前記第１導光部の他端部から延びて、板状に形成されており、前記反射面で反射した光を透過可能な第２導光部（２２）と、
   前記第１導光部の端面である第１導光部端面（２１３、２１４）に複数の第１溝（４１１）、複数の第１凸部（４１２）または複数の凹凸を有し、光を乱反射可能な第１発光部（４１）と、
   前記第２導光部の端面である第２導光部端面（２２３、２２４）に複数の第２溝（４２１）、複数の第２凸部（４２２）または複数の凹凸を有し、光を乱反射可能な第２発光部（４２）と、
   前記反射凹部底面とは反対側の前記第１導光部端面（２１４）または前記反射凹部底面に複数の第３溝（４３１）、複数の第３凸部（４３２）または複数の凹凸を有し、光を乱反射可能な第３発光部（４３）と、
   を備える車両用灯具。
2. 前記第１溝または前記第１凸部は、前記第１導光部が延びている方向に対して交差する方向に延びており、
   前記第２溝または前記第２凸部は、前記第２導光部が延びている方向に対して交差する方向に延びており、
   前記第３溝または前記第３凸部は、前記第１導光部が延びている方向に対して交差する方向に延びている請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１導光部が延びている方向に沿う直線を第１直線（Ｉ１）とし、前記反射面に対して垂直な直線を反射面垂線（Ｉｒ）とし、前記第２導光部が延びている方向に沿う直線を第２直線（Ｉ２）とすると、
   前記第１導光部、前記第２導光部および前記反射面は、前記第１直線と前記反射面垂線とでなす角度（θｒ）が前記第１直線と前記第２直線とでなす角度（θｇ）の半分となるように、形成されている請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記反射凹部とは反対側の前記第１導光部端面（２１４）に形成されており、前記反射面に対して前記反射凹部底面とは反対側に設けられる厚み調整凹部底面（３６）を有し、前記第１導光部の厚さが小さくなるように凹む厚み調整凹部（３５）をさらに備え、
   前記厚み調整凹部底面は、前記反射凹部底面よりも、前記反射凹部とは反対側の前記第１導光部端面（２１４）側に設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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