JP2016100256A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、２つのランプ機能が得られない。
【解決手段】この発明は、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、光源６と、導光部材７と、を備える。導光部材７は、入射面１２と、出射面１３と、反射面１４と、第１反射面１６と、第２反射面１７と、を有する。この結果、この発明は、反射面１４と、第１反射面１６および第２反射面１７と、により、サイドマーカーランプ機能と、テールランプ機能との２つのランプ機能と、が得られる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、導光部材を備える車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用灯具について説明する。

従来の特許文献１の車両用灯具は、導光体の側面周方向所定位置に第１内面反射ステップと第２内面反射ステップとを設けたものである。従来の特許文献１の車両用灯具は、導光体内を光入射端部から他方の端部に導かれて向かう光を、第１内面反射ステップと第２内面反射ステップとで捕捉するものである。この結果、従来の特許文献１の車両用灯具は、光を有効利用することができるものである。

従来の特許文献２の車両用灯具は、導光レンズの反出射面に形成された複数のレンズカットのうち、光源に近い側のレンズカット間に凹曲面を形成したものである。従来の特許文献２の車両用灯具は、光源からの光が光源に近い側のレンズカット間の凹曲面で拡散して光源から遠い側に届くものである。この結果、従来の特許文献２の車両用灯具は、発光面の明るさの均一度が高められるものである。

特開２０１２−１９０７６２号公報 特開２０１３−４５６７１号公報

ところが、従来の特許文献１の車両用灯具および従来の特許文献２の車両用灯具は、１つのランプ機能しか得られず、２つのランプ機能（たとえば、テールランプ機能とサイドマーカーランプ機能との２つのランプ機能、あるいは、クリアランスランプ機能とサイドマーカーランプ機能との２つのランプ機能）が得られない。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、２つのランプ機能が得られない、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および導光部材と、を備え、導光部材が、入射面と、出射面と、第１反射部と、第２反射部と、を有し、光源が、入射面に対向して配置されていて、第１反射部が、光源からの光を反射させて出射面から第１ランプ機能の配光を狙う方向に出射させる反射面を有し、第２反射部が、光源からの光を反射させる第１反射面と、第１反射面からの反射光を反射させて出射面から第２ランプ機能の配光を狙う方向に出射させる第２反射面と、を有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、反射面が、導光部材の中心線方向に連続して設けられていて、第１反射面と第２反射面とが、交互に導光部材の中心線方向に連続して設けられていて、反射面の導光部材の中心線方向の幅と、第１反射面の導光部材の中心線方向の幅と、第２反射面の導光部材の中心線方向の幅とが、同一もしくはほぼ同一である、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、導光部材が、棒形状をなし、かつ、断面円形形状をなし、第１反射面が、導光部材の断面円形形状のままの断面円弧形状をなす、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、導光部材の平面視形状が、車両の外側から内側にかけて、車両の前側から後側にあるいは車両の後側から前側に、湾曲傾斜していて、第１ランプ機能の配光を狙う方向が、車両の後側の方向あるいは車両の前側の方向であり、第２ランプ機能の配光を狙う方向が、車両の外側の方向である、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、第１反射部の反射面により、光源からの光を出射面から第１ランプ機能の配光を狙う方向に出射させ、一方、第２反射部の第１反射面と第２反射面とにより、光源からの光を出射面から第２ランプ機能の配光を狙う方向に出射させる。このように、この発明の車両用灯具は、第１ランプ機能と第２ランプ機能との２つのランプ機能が得られる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示す平面図（車両の上側から下側を見た図）である。 図２は、図１におけるＩＩ矢視図（車両の後側から前側を見た背面図）である。 図３は、図１におけるＩＩＩ矢視図（車両の外側（右側）から内側（左側）を見た（右）側面図）である。 図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図（車両用灯具の一部拡大断面図）である。 図５は、図４におけるＶ−Ｖ線矢視図（導光部材の一部拡大裏面図）である。 図６は、図５におけるＶＩＡ−ＶＩＡ線断面図およびＶＩＢ−ＶＩＢ線断面図（導光部材の一部拡大断面図）である。 図７は、図５におけるＶＩＩＡ−ＶＩＩＡ線断面図およびＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線断面図（導光部材の一部拡大断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図面において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、車両の上側を示す。符号「Ｄ」は、車両の下側を示す。符号「Ｌ」は、車両の左側を示す。符号「Ｒ」は、車両の右側を示す。また、図６、図７において、車両用導光部材のハッチングを省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、リアコンビネーションランプを構成し、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ装備される。図示の前記車両用灯具１は、車両の後部の右側Ｒに装備される。以下、右側Ｒの前記車両用灯具１について説明する。なお、車両の後部の左側Ｌに装備される車両用灯具は、前記車両用灯具１と左右逆となるので、説明を省略する。

車両の後部の平面視形状（平面から見た（車両の上側Ｕから下側Ｄを見た）形状）は、車両の外側（図示の場合右側Ｒ）から内側（図示の場合左側Ｌ）にかけて、車両の前側Ｆから後側Ｂに、湾曲傾斜（スラント）している。この結果、車両の後部の左右両側の意匠面は、３次元の曲面から構成されている。また、前記車両用灯具１の平面視形状は、図１に示すように、車両の後部の平面視形状に倣って湾曲傾斜（スラント）している。

前記車両用灯具１は、図１〜図４に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）３と、インナーレンズ４と、インナーパネル（インナーハウジング）５と、光源６と、導光部材（ライトガイド）７と、を備えるものである。前記光源６および前記導光部材７は、テールランプユニットとサイドマーカーランプユニットとを構成する。すなわち、前記光源６および前記導光部材７は、テールランプとサイドマーカーランプとの２つのランプ機能を有する。

（ランプハウジング２およびランプレンズ３の説明）
前記ランプハウジング２は、たとえば、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。前記ランプハウジング２は、車両の右側Ｒ（外側）および後側Ｂおよび上側Ｕが開口し、一方、車両の左側Ｌ（内側）および前側Ｆおよび下側Ｄが閉塞した形状をなす。

前記ランプレンズ３は、たとえば、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。前記ランプレンズ３は、車両の左側Ｌ（内側）および前側Ｆおよび下側Ｄが開口し、一方、車両の右側Ｒ（外側）および後側Ｂおよび上側Ｕが閉塞した形状をなす。前記ランプレンズ３の閉塞部分の意匠面は、車両の後部の意匠面に沿って、車両の右側Ｒ（外側）から左側Ｌ（内側）にかけて、車両の前側Ｆから後側Ｂに、湾曲傾斜（スラント）している。この結果、前記ランプレンズ３の意匠面は、車両の後部の左右両側の意匠面と同様に、３次元の曲面から構成されている。

前記ランプハウジング２の開口縁と前記ランプレンズ３の開口縁とは、固定されている。これにより、灯室８が区画されている。前記灯室８内には、前記インナーレンズ４および前記インナーパネル５および前記光源６および前記導光部材７が、それぞれ配置されている。なお、前記灯室８内には、前記光源６および前記導光部材７のテールランプユニットおよびサイドマーカーランプユニット以外に、ストップランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、ライセンスプレートランプなどを配置しても良い。

（インナーレンズ４およびインナーパネル５の説明）
前記インナーレンズ４は、光透過性の部材から構成されている。前記インナーレンズ４は、図４に示すように、前記ランプレンズ３と前記導光部材７との間に配置されている。前記インナーレンズ４は、前記導光部材７から出射された出射光Ｌ１２、Ｌ２３を前記ランプレンズ３側に拡散透過させるものである。前記インナーレンズ４は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

前記インナーパネル５は、光不透過性の部材から構成されている。前記インナーパネル５は、図４に示すように、前記ランプレンズ３と前記光源６および前記導光部材７の端部との間に配置されている。この結果、前記光源６および前記導光部材７の端部は、前記インナーパネル５により、前記ランプレンズ３から見て覆い隠されている。また、前記インナーパネル５は、図４に示すように、前記ランプハウジング２と前記光源６および前記導光部材７との間にも配置されている。前記インナーパネル５は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（光源６の説明）
前記光源６は、図１〜図４に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記光源６は、基板９と、発光部１０と、から構成されている。前記光源６は、前記灯室８内のうち、車両の右側Ｒ（外側）かつ車両の上側Ｕの角部に配置されている。前記光源６は、前記ランプハウジング２にブラケット１１を介して取り付けられている。なお、前記光源６は、前記ランプハウジング２に直接取り付けても良い。前記光源６の前記発光部１０は、前記導光部材７の入射面１２に対向して配置されている。

（導光部材７の説明）
前記導光部材７は、内部での全反射を利用して光を導くものである。前記導光部材７は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光部材７は、二股形状（すなわち、横Ｖ字形状、＞形状）をなす。前記導光部材７は、断面形状が円形もしくはほぼ円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。

前記導光部材７は、前記入射面１２と、一側面（前記ランプレンズ３と対向する面）の出射面１３と、他側面（前記ランプレンズ３と対向する面と反対側の面）の第１反射部および第２反射部と、を有する。

前記導光部材７の平面視形状、すなわち、前記入射面１２の分岐部分から二股の先端の部分までの間の平面視形状は、図１に示すように、前記ランプレンズ３の意匠面（車両の後部の意匠面、前記車両用灯具１の平面視形状）に倣って車両の右側Ｒ（外側）から左側Ｌ（内側）にかけて、車両の前側Ｆから後側Ｂに、湾曲傾斜（スラント）している。前記導光部材７の正面視形状（正面から見た（車両の後側Ｂから前側Ｆを見た）形状）は、図２に示すように、車両の左側Ｌ（内側）の二股の先端の部分が開口し、かつ、車両の右側Ｒ（外側）の分岐部分が閉塞した横Ｖ字形状をなす。前記導光部材７の側面視形状（車両の右側Ｒから左側Ｌを見た形状）は、図３に示すように、車両の後側Ｂの二股の先端の部分が開口し、かつ、車両の前側Ｆの分岐部分が閉塞した横Ｖ字形状をなす。

前記導光部材７の分岐部分には、取付片が設けられている。一方、前記インナーパネル５には、取付部が設けられている。前記導光部材７の取付片が前記インナーパネル５の取付部に取り付けられている。これにより、前記導光部材７は、取付片および取付部を介して前記インナーパネル５に取り付けられている。前記導光部材７は、その他の箇所においても前記インナーパネル５に取り付けられている、あるいは、保持されている。なお、前記導光部材７を前記ランプハウジング２に取り付けても良い。

前記入射面１２は、前記導光部材７の車両の右側Ｒ（外側）かつ車両の上側Ｕの分岐部分に設けられている。前記入射面１２は、前記光源６の前記発光部１０に対向する。前記入射面１２は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面１２は、前記光源６の前記発光部１０から放射される光を入射光Ｌ１０、Ｌ２０として前記導光部材７中に入射させるものである。

前記出射面１３は、図６、図７に示すように、前記入射面１２から前記導光部材７中に入射し、かつ、前記導光部材７中を導かれた前記入射光Ｌ１０、Ｌ２０を前記出射光Ｌ１２、Ｌ２３として前記導光部材７中から外部に所定の方向Ｔ、Ｓに出射させるものである。

図１に示すように、前記方向Ｔは、第１ランプ機能（この例では、テールランプ機能）の配光を狙う方向、すなわち、車両の後側Ｂ方向である。前記方向Ｔは、前記導光部材７の中心線（中心軸線、長手方向線、導光方向線）Ｏに対して９０°以上の角度θ１を有する。

図１に示すように、前記方向Ｓは、第２ランプ機能（この例では、サイドマーカーランプ機能）の配光を狙う方向、すなわち、車両の右側Ｒ方向（側方向）である。前記方向Ｓは、前記導光部材７の中心線Ｏに対して９０°以下の角度θ２を有する。

（第１反射部および第２反射部の説明）
前記第１反射部は、反射面１４と、段差面１５と、を有する。前記反射面１４は、前記光源６からの光である前記入射光Ｌ１０を反射させて、その反射光Ｌ１１を前記出射光Ｌ１２として前記出射面１３から前記テールランプ機能の配光を狙う前記方向Ｔに出射させるものである。

前記反射面１４と前記段差面１５とは、交互に前記導光部材７の中心線Ｏ方向に連続して設けられている。前記反射面１４と前記段差面１５とは、隣り合う２面で１個のプリズムを形成する。前記第１反射部は、前記反射面１４と前記段差面１５とが連続して設けられている第１プリズム群から構成されている。前記反射面１４は、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記導光部材７の断面円形形状に沿った断面円弧形状をなす。

前記第２反射部は、第１反射面１６と、第２反射面１７と、段差面１８と、を有する。前記第１反射面１６は、前記光源６からの光である前記入射光Ｌ２０を反射光Ｌ２１として一次反射させるものである。前記第２反射面１７は、前記第１反射面１６からの前記反射光Ｌ２１を二次反射させて、その反射光Ｌ２２を前記出射光Ｌ２３として前記出射面１３から前記サイドマーカーランプ機能の配光を狙う前記方向Ｓに出射させるものである。

前記第１反射面１６と前記第２反射面１７と前記段差面１８とは、交互に前記導光部材７の中心線Ｏ方向に連続して設けられている。前記第２反射面１７と前記段差面１８とは、隣り合う２面で１個のプリズムを形成する。１個のプリズムの前記第２反射面１７および前記段差面１８と、１個のプリズムの前記第２反射面１７および前記段差面１８と、の間は、前記第１反射面１６により間隔が空けられている。前記第２反射部は、前記第１反射面１６と前記第２反射面１７と前記段差面１８とが連続して設けられている第２プリズム群から構成されている。

前記第１反射面１６は、図７（Ａ）に示すように、前記導光部材７の断面円形形状のままの断面円弧形状をなす。すなわち、前記第１反射面１６には、前記第２反射面１７と前記段差面１８とのプリズム（あるいは、前記反射面１４と前記段差面１５とのプリズム）などが設けられていない。前記第２反射面１７は、図７（Ｂ）に示すように、前記導光部材７の断面円形形状に沿った断面円弧形状をなす。

前記反射面１４（すなわち、１個のプリズムの前記反射面１４および前記段差面１５）の前記導光部材７の中心線Ｏ方向の幅Ｗ１と、前記第１反射面１６の前記導光部材７の中心線Ｏ方向の幅Ｗ２と、前記第２反射面１７（すなわち、１個のプリズムの前記第２反射面１７および前記段差面１８）の前記導光部材７の中心線Ｏ方向の幅Ｗ３とは、同一もしくはほぼ同一である。

前記第２反射面１７および前記段差面１８からなる１個のプリズムのピッチは、前記反射面１４および前記段差面１５からなる１個のプリズムのピッチに対して、２倍もしくはほぼ２倍となる。前記第２反射面１７および前記段差面１８からなる１個のプリズムのピッチを広げることにより、前記第２反射面１７および前記段差面１８からなる１個のプリズムと、前記第２反射面１７および前記段差面１８からなる１個のプリズムと、の間には、隙間が生じる。前記隙間に前記第１反射面１６を設けるものである。

前記反射面１４と前記段差面１５とを有する前記第１反射部は、前記導光部材７の他側面の上側に設けられている。一方、前記第１反射面１６と前記第２反射面１７と前記段差面１８とを有する前記第２反射部は、前記導光部材７の他側面の下側に設けられている。なお、前記第１反射部を前記導光部材７の他側面の下側に設けて、一方、前記第２反射部を前記導光部材７の他側面の上側に設けても良い。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源６の発光部１０を点灯する。すると、光源６の発光部１０から放射された光は、入射光Ｌ１０、Ｌ２０として、導光部材７の入射面１２から導光部材７中に入射する。導光部材７中に入射した入射光Ｌ１０、Ｌ２０は、導光部材７中を、一端の入射面１２から他端側に、全反射を繰り返しながら導かれる。

ここで、入射光Ｌ１０は、導光部材７中を入射面１２から他端側まで導かれながら、図５、図６（Ａ）、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、反射面１４で反射される。その反射光Ｌ１１は、出射光Ｌ１２として導光部材７の出射面１３からテールランプ機能の配光を狙う方向Ｔ（車両の後側Ｂ）に出射する。

一方、入射光Ｌ２０は、導光部材７中を入射面１２から他端側まで導かれながら、図５、図６（Ｂ）、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１反射面１６で一次反射される。その反射光Ｌ２１の一部（Ｌ２１）は、第２反射面１７で二次反射される。その反射光Ｌ２２は、出射光Ｌ２３として導光部材７の出射面１３からサイドマーカーランプ機能の配光を狙う方向Ｓ（車両の外側）に出射する。

また、第１反射面１６からの反射光の残り（Ｌ２０）は、第２反射面１７で二次反射せずに、そのまま、入射光Ｌ２０として導光部材７中を入射面１２から他端側まで導かれる。

車両の後側Ｂから車両用灯具１を見る（図１中の矢印ＩＩ参照）。すると、導光部材７の出射面１３から出射光Ｌ１２がテールランプ機能の配光を狙う方向Ｔ（車両の後側Ｂ）に出射する。このために、図２に示すように、導光部材７の出射面１３がインナーレンズ４およびアウターレンズ３を通して、横Ｖ字形状に光って見える。

車両の外側から車両用灯具１を見る（図１中の矢印ＩＩＩ参照）。すると、導光部材７の出射面１３から出射光Ｌ２３がサイドマーカーランプ機能の配光を狙う方向Ｓ（車両の外側）に出射する。このために、図３に示すように、導光部材７の出射面１３がインナーレンズ４およびアウターレンズ３を通して、横Ｖ字形状に光って見える。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、第１反射部の反射面１４により、光源６からの光であって入射光Ｌ１０を反射させて出射面１３から出射光Ｌ１２としてテールランプ機能の配光を狙う方向Ｔ（車両の後側Ｂ）に出射させる。この実施形態にかかる車両用灯具１は、第２反射部の第１反射面１６と第２反射面１７とにより、光源６からの光であって入射光Ｌ２０を２度（２回）反射させて出射面１３から出射光Ｌ２３としてサイドマーカーランプ機能の配光を狙う方向Ｓ（車両の外側）に出射させる。このように、この実施形態にかかる車両用灯具１は、サイドマーカーランプ機能とテールランプ機能との２つのランプ機能が得られる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、１個の光源６と１本の導光部材７とにより、発光色と点灯モードが同じであるが、狙う方向が異なるサイドマーカーランプ機能とテールランプ機能との２つのランプ機能が得られる。すなわち、この実施形態にかかる車両用灯具１は、１本の導光部材７の２種類のプリズム（第１反射部の第１プリズム群および第２反射部の第２プリズム群）により、サイドマーカーランプ機能とテールランプ機能との２つのランプ機能を成立させることができる。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができ、かつ、灯具内のレイアウトの自由度が上がる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、導光部材７の平面形状が、車両の内側（左側Ｌ）から車両の外側（右側Ｒ）にかけて、車両の後側Ｂから前側Ｆに、湾曲傾斜していて、かつ、入射光Ｌ１０、Ｌ２０が、車両の外側（右側Ｒ）から車両の内側（左側Ｌ）に、かつ、車両の後側Ｂから前側Ｆに、一方向に導かれている。このために、この実施形態にかかる車両用灯具１は、テールランプ機能の配光を狙う方向Ｔ（車両の後側Ｂ）が、導光部材７の中心線Ｏに対して９０°以上の角度θ１を有し、かつ、反射面１４における反射角度が導光部材７を構成する部材の臨界角を超える角度である。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、反射面１４における１回の反射により、テールランプ機能の配光を制御することができる。すなわち、この実施形態にかかる車両用灯具１は、反射面１４で１回反射されて出射面１３から車両の後側Ｂ（方向Ｔ）に出射する出射光Ｌ１２を、テールランプ機能の配光として制御することができる。

また、この実施形態にかかる車両用灯具１は、サイドマーカーランプ機能の配光を狙う方向Ｓ（車両の外側）が、導光部材７の中心線Ｏに対して９０°以下の角度θ２を有し、かつ、第２反射面１７における反射角度が導光部材７を構成する部材の臨界角以下の角度である。このために、第２反射面１７における１回の反射では、サイドマーカーランプ機能の配光を制御することができない。そこで、この実施形態にかかる車両用灯具１は、第１反射面１６で一次反射させ、かつ、第２反射面１７で二次反射させることにより、すなわち、２度（２回）反射により、サイドマーカーランプ機能の配光を制御することができる。すなわち、この実施形態にかかる車両用灯具１は、第１反射面１６で一次反射されてかつ第２反射面１７で二次反射されて出射面１３から車両の外側（方向Ｓ）に出射する出射光Ｌ２３を、サイドマーカーランプ機能の配光として制御することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、反射面１４（すなわち、１個のプリズムの反射面１４および段差面１５）の導光部材７の中心線Ｏ方向の幅Ｗ１と、第１反射面１６の導光部材７の中心線Ｏ方向の幅Ｗ２と、第２反射面１７（すなわち、１個のプリズムの第２反射面１７および段差面１８）の導光部材７の中心線Ｏ方向の幅Ｗ３とは、同一もしくはほぼ同一である。このために、この実施形態にかかる車両用灯具１は、第２反射面１７および段差面１８からなる１個のプリズムのピッチは、反射面１４および段差面１５からなる１個のプリズムのピッチに対して、２倍もしくはほぼ２倍となる。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、反射面１４で反射されて出射面１３からテールランプ機能の配光を狙う方向Ｔ（車両の後側Ｂ）に出射する出射光Ｌ１２の見え方と、第２反射面１７で反射されて出射面１３からサイドマーカーランプ機能の配光を狙う方向Ｓ（車両の外側Ｒ）に出射する出射光Ｌ２３の見え方と、の間において、差がさほどない。すなわち、この実施形態にかかる車両用灯具１は、点灯時におけるテールランプの見え方とサイドマーカーランプの見え方と、の間において、差がさほどない（見栄え差が少ない）。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、デザイン性を向上させることができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、第１反射面１６が図７（Ａ）に示すように導光部材７の断面円形形状のままの断面円弧形状をなす。このために、この実施形態にかかる車両用灯具１は、図６（Ｂ）に示すように、第１反射面１６からの反射光の残り（Ｌ２０）が第２反射面１７で二次反射せずにそのまま入射光Ｌ２０として導光部材７中を入射面１２から他端側まで導かれる際に、効率良く導かれる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、反射面１４および第２反射面１７が図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように導光部材７の断面円形形状に沿った断面円弧形状をなす。このために、この実施形態にかかる車両用灯具１は、出射光Ｌ１２、Ｌ２３の出射範囲が広い。すなわち、出射光Ｌ１２、Ｌ２３の主光軸（図示せず）は、反射面１４および第２反射面１７に対して垂直方向もしくはほぼ垂直方向にある。このために、主光軸を、反射面１４および第２反射面１７の円弧の中心角（この例では、約６５°）の範囲まで連続的に設定することができる。しかも、出射光Ｌ１２、Ｌ２３は、主光軸に対して外側に約２０°広がる。この結果、出射光Ｌ１２、Ｌ２３の出射範囲は、約１０５°と広い。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、導光部材７の平面形状が、車両の内側から車両の外側にかけて、車両の後側Ｂから前側Ｆに、湾曲傾斜している。サイドマーカーランプ機能の配光を狙う方向Ｓが車両の外側の方向であるから、サイドマーカーランプ機能を十分にかつ確実に果たすことができる。一方、テールランプ機能の配光を狙う方向Ｔが車両の後側Ｂの方向であるから、テールランプ機能を十分にかつ確実に果たすことができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、リアコンビネーションランプのテールランプおよびサイドマーカーランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、リアコンビネーションランプあるいはフロントコンビネーションランプのクリアランスランプとサイドマーカーランプとの車両用灯具に適用することができる。

また、前記の実施形態においては、第１反射面１６が図７（Ａ）に示すように導光部材７の断面円形形状のままの断面円弧形状をなすものである。ところが、この発明においては、第１反射面１６が断面四角形形状をなすものであっても良い。

さらに、前記の実施形態においては、反射面１４および第２反射面１７が図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように導光部材７の断面円形形状に沿った断面円弧形状をなすものである。ところが、この発明においては、反射面１４および第２反射面１７が断面四角形形状をなすものであっても良い。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ インナーレンズ
５ インナーハウジング
６ 光源
７ 導光部材
８ 灯室
９ 基板
１０ 発光部
１１ ブラケット
１２ 入射面
１３ 出射面
１４ 反射面
１５ 段差面
１６ 第１反射面
１７ 第２反射面
１８ 段差面
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側（車両内側）
Ｒ 右側（車両外側）
Ｌ１０、Ｌ２０ 入射光
Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ２２ 反射光
Ｌ１２、Ｌ２３ 出射光
Ｏ 導光部材の中心線
Ｓ 方向（サイドマーカーランプ機能の配光を狙う方向）
Ｔ 方向（テールランプ機能の配光を狙う方向）
θ１ 角度
θ２ 角度

Claims (4)

1. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および導光部材と、
   を備え、
   前記導光部材は、入射面と、出射面と、第１反射部と、第２反射部と、を有し、
   前記光源は、前記入射面に対向して配置されていて、
   前記第１反射部は、前記光源からの光を反射させて前記出射面から第１ランプ機能の配光を狙う方向に出射させる反射面を有し、
   前記第２反射部は、前記光源からの光を反射させる第１反射面と、前記第１反射面からの反射光を反射させて前記出射面から第２ランプ機能の配光を狙う方向に出射させる第２反射面と、を有する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記反射面は、前記導光部材の中心線方向に連続して設けられていて、
   前記第１反射面と前記第２反射面とは、交互に前記導光部材の中心線方向に連続して設けられていて、
   前記反射面の前記導光部材の中心線方向の幅と、前記第１反射面の前記導光部材の中心線方向の幅と、前記第２反射面の前記導光部材の中心線方向の幅とは、同一もしくはほぼ同一である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光部材は、棒形状をなし、かつ、断面円形形状をなし、
   前記第１反射面は、前記導光部材の断面円形形状のままの断面円弧形状をなす、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記導光部材の平面視形状は、車両の外側から内側にかけて、車両の前側から後側にあるいは車両の後側から前側に、湾曲傾斜していて、
   前記第１ランプ機能の配光を狙う方向は、車両の後側の方向あるいは車両の前側の方向であり、
   前記第２ランプ機能の配光を狙う方向は、車両の外側の方向である、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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