JP2015201307A - 車両用導光部材、車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用導光部材、車両用灯具では、金型加工が難しく、成形時の樹脂材料の流れが悪くなる。
【解決手段】この発明は、全反射を利用して光を導く導光部材３である。入射面３０と、出射面３１と、主反射部３５と、副反射部３７と、繋部３９と、を備えている。主反射部３５は、主反射面３４を有する。副反射部３７は、副反射面３６を有する。繋部３９は、主反射部３５と副反射部３７との間に設置されている。この結果、本発明は、金型加工が簡単であり、成形時の樹脂材料の流れが良い。
【選択図】 図３

Description

この発明は、車両用導光部材に関するものである。また、この発明は、車両用導光部材を備える車両用灯具に関するものである。

車両用導光部材、車両用導光部材を備える車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、特許文献１の従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、灯具の灯室内に柱状の導光体を設け、導光体の側面周方向所定位置に、第１内面反射ステップと、１もしくは複数の第２内面反射ステップとを、導光体の延在方向に沿って形成してなるものである。従来の車両用灯具は、導光体内を光入射端部から他方の端部に向かう導光が、第１内面反射ステップと第２内面反射ステップとで捕捉されて導光体から外部に出射されるので、光を有効利用することができるものである。

特開２０１２−１９０７６２号公報

ところが、従来の車両用灯具は、導光体の側面周方向所定位置に、第１内面反射ステップと第２内面反射ステップとを、導光体の延在方向に沿って形成してなるものである。このために、第１内面反射ステップと第２内面反射ステップとの間には、隙間（空間）が生じる（形成される）。この隙間により、金型加工が難しく、かつ、成形時の樹脂材料の流れ（流動）が悪くなるなどの課題がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用導光部材、車両用灯具では、金型加工が難しく、かつ、成形時の樹脂材料の流れが悪くなる、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなす車両用導光部材であって、光を入射させる入射面と、入射した光を出射させる出射面と、入射した光を出射面側に反射させる主反射面を有する主反射部と、入射した光を出射面側に反射させる副反射面を有する副反射部と、主反射部と副反射部との間に設置されている繋部と、を備えている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、繋部が、入射した光を出射面側に反射させる繋反射面を有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、繋反射面が、入射した光を出射面側に反射させかつ出射面から繋配光パターンとして、主反射面で反射されかつ出射面から出射される主配光パターンと、副反射面で反射されかつ出射面から出射される副配光パターンとの間に出射させる、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および光源からの光を入射面から入射させる前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、を備えている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、車両用導光部材が、少なくとも垂直部を有し、副反射部および繋部が、少なくとも垂直部に設置されていて、副配光パターンおよび繋配光パターンが、車両の外側に出射される、ことを特徴とする。

この発明の、車両用導光部材、車両用灯具は、主反射部と副反射部との間に繋部が設置されている。このために、主反射部と副反射部との間には、繋部により隙間が生じるようなことがない。この結果、金型加工が簡単であり、かつ、成形時の樹脂材料の流れが良いなどの効果がある。

図１は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態１を示す正面図である。 図２は、車両用導光部材、車両用灯具を示す右側面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。 図３は、導光部材の要部を示す拡大断面図（図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図）であって、導光部材から出射される光の光路を示す説明図である。 図４は、導光部材から出射される配光パターンを示す説明図である。 図５は、導光部材の要部を示す一部拡大斜視図である。 図６は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態２を示す導光部材から出射される光の光路の説明図である。 図７は、導光部材から出射される配光パターンを示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図面において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。符号「Ｉ」は、車両の内側を示す。符号「Ｏ」は、車両の外側を示す。また、図３、図５、図６において、車両用導光部材のハッチングを省略する。さらに、光は、図中の実線矢印および破線矢印にて示す。図４、図７において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示し、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図５は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用導光部材、車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態１にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、車両用前照灯やヘッドランプなどのフロントコンビネーションランプのクリアランスランプやターンシグナルランプやデイタイムランニングランプである。

前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側Ｌ、Ｒに搭載されている。車両の前部の意匠面は、車両の前方に向かって（車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって）、上下方向（車両の上側Ｕから下側Ｄ）および左右方向（車両の外側Ｏから内側Ｉ）に向かって傾斜している。

車両の右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具１において、車両外側Ｏは右側Ｒであり、車両内側Ｉは左側Ｌである。一方、車両の左側Ｌに搭載される左側の車両用灯具において、車両外側Ｏは左側Ｌであり、車両内側Ｉは右側Ｒである。

以下、車両の右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具１について説明する。なお、車両の左側Ｌに搭載される左側の車両用灯具は、右側の車両用灯具１と左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１、図２に示すように、１個の光源としての半導体型光源２と、１個（１本）のこの実施形態１にかかる車両用導光部材としての導光部材３と、その他のランプユニットとしてのロービーム用ヘッドランプ４およびハイビーム用ヘッドランプ５と、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）６と、インナーパネル（インナーハウジング）７と、を備えるものである。

前記半導体型光源２および前記導光部材３は、クリアランスランプやターンシグナルランプやデイタイムランニングランプを構成する。前記半導体型光源２および前記導光部材３および前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５および前記インナーパネル７は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズ６により区画されている灯室（図示せず）内に配置されている。前記半導体型光源２および前記導光部材３の一部は、前記インナーパネル７により、前記ランプレンズ６から見て覆い隠されている。なお、図１、図２に示すように、前記導光部材３の大部分および前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５および前記インナーパネル７は、前記ランプレンズ６を通して見える。

なお、前記灯室内には、前記クリアランスランプやターンシグナルやデイタイムランニングランプとしての前記半導体型光源２および前記導光部材３と、前記他のランプユニットとしての前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５以外に、フォグランプ、コーナリングランプなどの他のランプユニット（図示せず）が配置されている場合がある。

（半導体型光源２の説明）
前記半導体型光源２は、図２に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２は、発光部２０と、基板２１と、から構成されている。前記半導体型光源２は、前記灯室内の車両の外側Ｏ（右側Ｒ）でかつ後側Ｂでかつ上側Ｕの箇所に配置されている。前記半導体型光源２は、前記ランプハウジングに直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

（導光部材３の説明）
前記導光部材３は、前記半導体型光源２からの光を、内部での全反射（内面反射）を利用して、入射面３０から出射面３１に導く部材である。前記導光部材３は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光部材３は、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。前記導光部材３の直径は、この例では、約６〜８ｍｍである。

前記導光部材３の光を導く方向すなわち導光方向は、断面円形の円柱形状をなす前記導光部材３の中心線（中心軸線）方向である。

前記導光部材３は、図１、図２に示すように、車両の前部の意匠面および前記ランプレンズ６の意匠面に沿って、一端部側の垂直部３Ｖと、他端部側の水平部３Ｈとからなる。すなわち、前記導光部材３は、正面視および側面視、Ｌ字形状をなす。前記導光部材３の前記垂直部３Ｖは、前記灯室内の車両の外側Ｏ（右側Ｒ）の辺に沿って配置されていて、前記導光部材３の前記水平部３Ｈは、前記灯室内の下側Ｄの辺に沿って配置されている。

前記導光部材３は、図２に示すように、側面視（右側面視）において、前記灯室内の車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって車両の上側Ｕから下側Ｄに向かって傾斜して配置されている。前記導光部材３は、前記ランプハウジングに直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。たとえば、前記導光部材３に一体に設けられている取付片（図示せず）が前記ランプハウジングに直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

前記導光部材３は、内部での全反射を利用して光を導くものである。前記導光部材３は、一端面の前記入射面３０と、前記出射面３１と、他端面３３と、主反射面３４を有する主反射部３５と、副反射面３６を有する副反射部３７と、繋反射面３８を有する繋部３９と、を備えるものである。

（入射面３０の説明）
前記入射面３０は、前記導光部材３の一端面に設けられている。前記入射面３０は、前記半導体型光源２の前記発光部２０に対向する。前記入射面３０の中心と前記発光部２０の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。前記入射面３０は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面３０は、前記発光部２０から放射される光を前記導光部材３中に入射させるものである。前記入射面３０および前記半導体型光源２は、図２に示すように、車両の外側Ｏ（右側Ｒ）でかつ上側Ｕに配置されている。

（出射面３１の説明）
前記出射面３１は、前記導光部材３の前側Ｆの一側面（すなわち、正面）から右側Ｒの一側面にかけて設けられている。前記出射面３１は、前記ランプレンズ６に対向する。前記出射面３１は、前記導光部材３の断面円形形状の円弧面からなる。前記出射面３１は、前記入射面３０から前記導光部材３中に入射した入射光Ｌ１を出射光Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４として前記導光部材３中から外部に出射させるものである。

（主反射面３４および主反射部３５の説明）
前記主反射面３４および前記主反射部３５は、前記導光部材３の後側Ｂの一側面（すなわち、背面）に設けられている。前記主反射面３４は、前記入射面３０から前記導光部材３中に入射した前記入射光Ｌ１の一部を、反射光Ｌ５（図３中実線矢印を参照）として前記出射面３１側であって前記出射面３１の前側Ｆ（すなわち、正面側）に反射させる。かつ、前記主反射面３４は、前記出射面３１から前記出射光Ｌ２（図３中実線矢印を参照）すなわち主配光パターンＰ１として出射させるものである。

前記主反射面３４は、断面（前記導光部材３の導光方向に対して直交もしくはほぼ直交する方向に切断した断面）形状が直線の面をなすので、図３中の実線矢印に示すように、前記反射光Ｌ５は、ほぼ平行光である。前記出射面３１は、断面形状が円弧の面をなすので、図３中の実線矢印に示すように、前記出射光Ｌ２は、拡散光である。前記主配光パターンＰ１は、図４に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点の中央部に照射される。

前記主反射面３４は、図３、図５に示すように、前記導光部材３の一端面から前記他端面３３にかけて、導光方向に多数個連続して設けられている。前記主反射面３４は、前記導光部材３の前記入射面３０側の一端部であって、前記インナーパネル７により覆い隠されている部分には、設けられていない。前記主反射面３４の幅は、この例では、約２ｍｍである。

前記主反射面３４と前記主反射面３４との間には、平面（もしくは曲面）の段差面が介在されている。すなわち、前記主反射面３４は、前記段差面を介して多数個連続して設けられている。１個の前記主反射面３４と１個の段差面とで１個のプリズムすなわち１個の前記主反射部３５を形成する。

（副反射面３６および副反射部３７の説明）
前記副反射面３６および前記副反射部３７は、前記導光部材３の後側Ｂのやや左側Ｌの一側面（すなわち、やや左側背面）に設けられている。前記副反射面３６は、前記入射面３０から前記導光部材３中に入射した前記入射光Ｌ１の一部を、反射光Ｌ６（図３中実線矢印を参照）として前記出射面３１側であって前記出射面３１の前側Ｆのやや右側Ｒ（すなわち、正面やや右側）に反射させる。かつ、前記副反射面３６は、前記出射面３１から前記出射光Ｌ３（図３中実線矢印を参照）すなわち副配光パターンＰ２として出射させるものである。

前記副反射面３６は、断面形状が直線の面をなすので、図３中の実線矢印に示すように、前記反射光Ｌ６は、ほぼ平行光である。前記出射面３１は、断面形状が円弧の面をなすので、図３中の実線矢印に示すように、前記出射光Ｌ３は、拡散光である。前記副配光パターンＰ２は、図４に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に照射される。

前記副反射面３６は、図３、図５に示すように、前記導光部材３の前記垂直部３Ｖの一部に、前記主反射面３４と対応して、導光方向に多数個連続して設けられている。前記副反射面３６の幅は、前記主反射面３４の幅とほぼ同等もしくは若干狭い（小さい）。

前記副反射面３６と前記副反射面３６との間には、平面（もしくは曲面）の段差面が介在されている。すなわち、前記副反射面３６は、前記段差面を介して多数個連続して設けられている。１個の前記副反射面３６と１個の段差面とで１個のプリズムすなわち１個の前記副反射部３７を形成する。

（繋反射面３８および繋部３９の説明）
前記繋反射面３８および繋部３９は、前記主反射面３４および前記主反射部３５と前記副反射面３６および前記副反射部３７との間に配置されている（設けられている）。前記繋反射面３８は、前記入射面３０から前記導光部材３中に入射した前記入射光Ｌ１の一部を、反射光Ｌ７（図３中破線矢印を参照）として前記出射面３１側に反射させ、かつ、前記出射面３１から前記出射光Ｌ４（図３中破線矢印を参照）すなわち繋配光パターンＰ３として前記主配光パターンＰ１と前記副配光パターンＰ２との間に出射させるものである。

前記繋反射面３８は、断面形状が円弧の面をなすので、図３中の破線矢印に示すように、前記反射光Ｌ７は、拡散光である。前記出射面３１は、断面形状が円弧の面をなすので、図３中の破線矢印に示すように、前記出射光Ｌ４は、ほぼ平行光である。前記繋配光パターンＰ３は、図４に示すように、前記主配光パターンＰ１と前記副配光パターンＰ２との間のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤに対してやや右側に照射される。

前記繋反射面３８は、図３、図５に示すように、前記導光部材３の前記垂直部３Ｖの一部に、前記主反射面３４および前記副反射面３６と対応して、導光方向に多数個連続して設けられている。前記繋反射面３８の幅は、前記主反射面３４と前記副反射面３６との間の幅となる。

前記繋反射面３８と前記繋反射面３８との間には、平面（もしくは曲面）の段差面が介在されている。すなわち、前記繋反射面３８は、前記段差面を介して多数個連続して設けられている。１個の前記繋反射面３８と１個の段差面とで１個のプリズムすなわち１個の前記繋部３９を形成する。

（ロービーム用ヘッドランプ４およびハイビーム用ヘッドランプ５の説明）
前記ロービーム用ヘッドランプ４は、前記ランプレンズ６から車両の前方にロービーム配光パターンを照射するものである。前記ハイビーム用ヘッドランプ５は、前記ランプレンズ６から車両の前方にハイビーム配光パターンを照射するものである。

（ランプレンズ６の説明）
前記ランプレンズ６の意匠面は、車両の前部の意匠面に沿って、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄおよび車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって傾斜している。

（インナーパネル７の説明）
前記インナーパネル７は、前記ランプハウジングに直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。前記インナーパネル７は、前記半導体型光源２および前記導光部材３の一部すなわち前記入射面３０側の一端部を、前記ランプレンズ６から見て覆い隠すものである。

前記インナーパネル７には、前記導光部材３の前記入射面３０側の一端部が挿通する挿通孔７０が設けられている。前記インナーパネル７のうち前記導光部材３が位置する箇所には、収納溝部７１が設けられている。前記収納溝部７１中には、前記導光部材３が収納されている。前記収納溝部７１の立壁を反射面とする。なお、前記反射面は、前記インナーパネル７の素材のままから形成されている。ここで、前記収納溝部７１の立壁にアルミや銀などの金属塗装や金属蒸着を施すことにより、反射効率が高い反射面が得られるように構成しても良い。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる導光部材３、車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源２の発光部２０を点灯する。すると、発光部２０から放射された光は、導光部材３の入射面３０から導光部材３中に入射する。導光部材３中に入射した入射光Ｌ１は、導光部材３中を、一端の入射面３０から他端面３３側に、全反射を繰り返しながら導かれる。

導光部材３中を一端から他端に導かれる入射光Ｌ１の一部は、主反射面３４で反射光Ｌ５として出射面３１の正面側に反射される。その反射光Ｌ５は、出射光Ｌ２として出射面３１の正面からランプレンズ６を透過して外部すなわち車両の前方（前側Ｆ）に出射される。これにより、導光部材３のライン状（図１の正面視Ｌ字形状のライン状、および、図２の側面視（右側面視）Ｌ字形状のライン状）の出射面３１の正面が発光する。この出射光Ｌ２は、主配光パターンＰ１として車両の前方に出射される。

また、導光部材３中を一端から他端に導かれる入射光Ｌ１の一部は、副反射面３６で反射光Ｌ６として出射面３１の正面やや右側Ｒに反射される。その反射光Ｌ６は、出射光Ｌ３として出射面３１の正面やや右側Ｒからランプレンズ６を透過して外部すなわち車両の前方（前側Ｆ）やや右側Ｒに出射される。これにより、導光部材３の垂直部３Ｖの一部のライン状の出射面３１の正面やや右側Ｒが発光する。この出射光Ｌ３は、副配光パターンＰ２として車両の前方に出射される。

さらに、導光部材３中を一端から他端に導かれる入射光Ｌ１の一部は、繋反射面３８で反射光Ｌ７として出射面３１の正面からやや右側Ｒにかけて反射される。その反射光Ｌ７は、出射光Ｌ４として出射面３１の正面からやや右側Ｒにかけてランプレンズ６を透過して外部すなわち車両の前方（前側Ｆ）からやや右側Ｒにかけて出射される。これにより、導光部材３の垂直部３Ｖの一部のライン状の出射面３１の正面からやや右側Ｒにかけて発光する。この出射光Ｌ４は、繋配光パターンＰ３として車両の前方に、主配光パターンＰ１と副配光パターンＰ２との間に出射される。

主配光パターンＰ１および副配光パターンＰ２および繋配光パターンＰ３は、この例では、クリアランスランプ配光パターンを形成する。クリアランスランプ配光パターンは、車両の外側Ｏ約８０°、車両の内側Ｉ約４０°車両の上下約１５°の範囲を照明する。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる導光部材３、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる導光部材３およびこの実施形態１にかかる車両用灯具１の導光部材３は、主反射部３５と副反射部３７との間に繋部３９が設置されている。このために、主反射部３５と副反射部３７との間には、繋部３９により隙間が生じるようなことがない。すなわち、図３、図５に示すように、主反射部３５および主反射面３４と繋部３９および繋反射面３８と副反射部３７および副反射面３６とは、段差がなく滑らかに一体に繋がっている。この結果、金型加工が簡単であり、かつ、成形時の樹脂材料の流れが良いなどの効果がある。

特に、直径が数ｍｍである導光部材３においては、凹凸を減らして形状を簡略化することにより、金型加工を容易にすることができる。かつ、成形時には、樹脂材料の流れをよくすることにより、不良品の発生率を低下させることができる。これにより、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態１にかかる導光部材３およびこの実施形態１にかかる車両用灯具１の導光部材３は、繋部３９が入射光Ｌ１を出射面３１側に反射させる繋反射面３８を有するものである。このために、繋反射面３８からの反射光Ｌ７であって出射面３１からの出射光Ｌ４を有効に利用することにより、半導体型光源２からの光すなわち入射光Ｌ１を有効に利用することができる。

この実施形態１にかかる導光部材３およびこの実施形態１にかかる車両用灯具１の導光部材３は、繋反射面３８が、入射光Ｌ１を出射面３１側に反射させかつ出射面３１から繋配光パターンＰ３として、主反射面３４で反射されかつ出射面３１から出射される主配光パターンＰ１と、副反射面３６で反射されかつ出射面３１から出射される副配光パターンＰ２との間に出射させるものである。このために、繋配光パターンＰ３により、主配光パターンＰ１と副配光パターンＰ２との間に発生する暗部を解消することができるので、配光パターンを一体化することができる。この結果、点灯時の視認性が向上し、かつ、点灯時の見栄えも向上する。

この実施形態１にかかる導光部材３およびこの実施形態１にかかる車両用灯具１の導光部材３は、少なくとも垂直部３Ｖを有し、副反射部３７および副反射面３６および繋部３９および繋反射面３８が、少なくとも垂直部３Ｖに設置されていて、副配光パターンＰ２および繋配光パターンＰ３が、車両の外側Ｏに出射される。このために、車両の外側Ｏの視認性が向上される。

この実施形態１にかかる導光部材３およびこの実施形態１にかかる車両用灯具１の導光部材３は、インナーパネル７の収納溝部７１の立壁を反射面とするものである。このために、収納溝部７１中に収納されている導光部材３からの光（たとえば、漏れ光など）を反射面で反射させて、半導体型光源２からの光を有効に利用することができる。

しかも、副反射面３６を、その副反射面３６からの反射光Ｌ６および出射光Ｌ３が収納溝部７１の立壁の反射面に出射するように、設定し、かつ、収納溝部７１の立壁の反射面を、副反射面３６からの反射光Ｌ６および出射光Ｌ３が所定の配光パターンとして配光制御されるように、設定する。これにより、導光部材３の副反射面３６からの反射光Ｌ６および出射光Ｌ３を所定の配光パターンとして配光制御することができる。この結果、導光部材３が収納溝部７１中に隠れて収納されていても、所定の配光パターンを得ることができる。

この実施形態１にかかる導光部材３およびこの実施形態１にかかる車両用灯具１の導光部材３は、出射光Ｌ２が出射面３１の正面から出射し、かつ、出射光Ｌ３が出射面３１の正面やや右側Ｒから出射する。これにより、導光部材３の出射範囲（図３中において、出射光Ｌ２の左側の実線矢印と出射光Ｌ３の右側の実線矢印との間の範囲）を拡大することができる。

（実施形態２の構成の説明）
図６、図７は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用導光部材としての導光部材３００、車両用灯具の構成について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１の導光部材３およびこの実施形態１にかかる車両用灯具１の導光部材３の副反射部３７の副反射面３６は、断面形状が直線の面をなし、繋部３９の繋反射面３８は、断面形状が円弧の面をなすものである。これに対して、この実施形態２にかかる導光部材３００およびこの実施形態２にかかる車両用灯具の導光部材３００の副反射部および繋部３７９の副反射面および繋反射面３６８は、断面形状が円弧の面をなすものである。

（実施形態２の作用の説明）
以下、作用（光路）について図６を参照して説明する。導光部材３００中を導かれている入射光の一部は、主反射面３４で出射面３１側に反射される。その反射光Ｌ５は、出射面３１から出射光Ｌ２として出射する。その出射光Ｌ２は、車両の前方に主配光パターンＰ１として照射される。

また、導光部材３００中を導かれている入射光の一部は、副反射面および繋反射面３６８で出射面３１側に反射される。その反射光Ｌ８は、出射面３１から出射光Ｌ９として出射する。その出射光Ｌ９は、車両の前方に副配光パターンＰ４として主配光パターンＰ１の右側に一部が重なるようにして照射される。主配光パターンＰ１および副配光パターンＰ４は、この例では、前記の例と同様に、クリアランスランプ配光パターンを形成する。

（実施形態２の効果の説明）
この実施形態２にかかる導光部材３００およびこの実施形態２にかかる車両用灯具の導光部材３００は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施形態１にかかる導光部材３およびこの実施形態１にかかる車両用灯具１の導光部材３の効果とほぼ同等の効果を達成することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプやターンシグナルランプやデイタイムランニングランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプやターンシグナルランプやデイタイムランニングランプ以外の車両用灯具、たとえば、リヤコンビネーションランプのターンシグナルランプやクリアランスランプやテールランプやストップランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態１、２においては、導光部材３、３００が断面円形の円柱形状をなすものである。ところが、この発明においては、導光部材が断面三角形、断面四角形、断面多角形などの柱形状であっても良い。

さらに、前記の実施形態１、２においては、導光部材３、３００の直径が約６〜８ｍｍであり、主反射面３４の幅が約２ｍｍであり、副反射面３６の幅が主反射面３４の幅とほぼ同等か若干狭い。ところが、この発明においては、導光部材の直径の寸法および主反射面の幅の寸法を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、導光部材３、３００が正面視および側面視Ｌ字形状をなすものである。ところが、この発明においては、導光部材の形状を特に限定しない。すなわち、前記の実施形態１、２においては、導光部材３、３００が垂直部３Ｖを有するものである。ところが、この発明においては、導光部材３、３００が垂直部３Ｖを有しないものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、導光部材３、３００の垂直部３Ｖに副反射面３６を有する副反射部３７および繋反射面３８を有する繋部３９、副反射面および繋反射面３６８を有する副反射部および繋部３７９を設けるものである。ところが、この発明においては、導光部材３、３００の水平部３Ｈに副反射面３６を有する副反射部３７および繋反射面３８を有する繋部３９、副反射面および繋反射面３６８を有する副反射部および繋部３７９を設けるものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、導光部材３、３００の垂直部３Ｖが車両の外側Ｏ（右側Ｒ）の辺に沿って配置されていて、導光部材３、３００の水平部３Ｈが下側Ｄの辺に沿って配置されていて、導光部材３、３００が側面視（右側面視）において車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって車両の上側Ｕから下側Ｄに向かって傾斜して配置されているものである。ところが、この発明においては、導光部材の配置を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、灯室内にインナーレンズが設けられていない。ところが、この発明においては、灯室内のランプレンズ６と導光部材３、３００との間にインナーレンズを配置しても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、ランプレンズ６が素通しのレンズから構成されているものである。ところが、この発明においては、ランプレンズに拡散系プリズムたとえば魚眼プリズムなどを設けても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、導光部材３、３００の一端面の入射面３０側に半導体型光源２を配置するものである。ところが、この発明においては、導光部材３、３００の他端面３３側にも半導体型光源２を配置しても良い。

１ 車両用灯具
２ 半導体型光源
２０ 発光部
２１ 基板
３、３００ 導光部材
３Ｖ 垂直部
３Ｈ 水平部
３０ 入射面
３１ 出射面
３３ 他端面
３４ 主反射面
３５ 主反射部
３６ 副反射面
３７ 副反射部
３８ 繋反射面
３９ 繋部
３６８ 副反射面および繋反射面
３７９ 副反射部および繋部
４ ロービーム用ヘッドランプ
５ ハイビーム用ヘッドランプ
６ ランプレンズ
７ インナーパネル
７０ 挿通孔
７１ 収納溝部
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側（車両内側）
Ｒ 右側（車両外側）
Ｉ 内側
Ｏ 外側
Ｌ１ 入射光
Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ９ 出射光
Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７、Ｌ８ 反射光
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 配光パターン

Claims (5)

1. 内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなす車両用導光部材であって、
   光を入射させる入射面と、
   入射した光を出射させる出射面と、
   入射した光を前記出射面側に反射させる主反射面を有する主反射部と、
   入射した光を前記出射面側に反射させる副反射面を有する副反射部と、
   前記主反射部と前記副反射部との間に設置されている繋部と、
   を備えている、ことを特徴とする車両用導光部材。
2. 前記繋部は、入射した光を前記出射面側に反射させる繋反射面を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光部材。
3. 前記繋反射面は、入射した光を前記出射面側に反射させかつ前記出射面から繋配光パターンとして、前記主反射面で反射されかつ前記出射面から出射される主配光パターンと、前記副反射面で反射されかつ前記出射面から出射される副配光パターンとの間に出射させる、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用導光部材。
4. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記光源からの光を前記入射面から入射させる前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、
   を備えている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
5. 前記車両用導光部材は、少なくとも垂直部を有し、
   前記副反射部および前記繋部は、少なくとも前記垂直部に設置されていて、
   前記副配光パターンおよび前記繋配光パターンは、車両の外側に出射される、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。

Images