JP2017027804A - 加飾照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】美観に優れた明るい照明が可能で低コストな加飾照明装置を提供する。【解決手段】車両用加飾照明装置１０は、ＬＥＤの放射光を延在方向に導光するアウタレンズ２０と、アウタレンズ２０の裏面側を覆設するハウジング３０とを備える。アウタレンズ２０は、光出射面である表面２５ａと光反射面として作用する両側面２５ｂ，２５ｃとを有する四角柱状の表側突出部２５と、光反射面として作用する裏面２６ａおよび両側面２６ｂ，２６ｃを有する四角柱状の裏側突出部２６と、各側面２５ｂ，２６ｂに一端部２７ａが接続された長尺アングル状の第１接続部２７と、各側面２５ｃ，２６ｃに一端部２８ａが接続された長尺アングル状の第２接続部２８とを備える。ハウジング３０は、各接続部２７，２８の他端部２７ｂ，２８ｂに取付固定されて液密状態に覆う。アウタレンズ２０の縦断面にて、両側面２５ｂ，２５ｃの幅ｔ１は表面２５ａの幅ｔ２よりも大きい。【選択図】 図２

Description

本発明は加飾照明装置に関するものである。

特許文献１には、光源と、該光源からの出射光を一端面から入射させた後に内部で導光させ側面に形成された複数の光制御部によって該導光を灯具前方へ向けて出射する柱状の導光体と、該導光体の前方に配置されたレンズとを備え、前記レンズは厚肉に形成した凸部を備え、該凸部は縦断面矩形に形成され前記導光体から出射した光を導光して灯具前方に出射し、前記レンズの前方には前記レンズとランプボディの接続部を隠蔽する前方部材が配置され、前記凸部は前記前方部材から露出する車両用灯具が開示されている。

特開２０１４−１５４２９８号公報

特許文献１の技術では、導光体とレンズとが別体物であり、導光体とレンズとが離間して配置されている。そのため、導光体の出射光の一部がレンズの入射面で反射され、導光体の出射光の全てをレンズに入射できないことから、光源の出射光の利用効率が低くなり明るい照明が得られ難いという問題がある。
また、レンズを介して車両用灯具の外部から導光体が視認できるため、見栄えが悪いという問題がある。
加えて、特許文献１の技術では、導光体とレンズとを別個に製造して組み立てる必要があるため、製造コストが高いという問題もある。

本発明は前記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、美観に優れた明るい照明が可能で低コストな加飾照明装置を提供することにある。

本発明者らは前記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、下記のように本発明の各局面に想到した。

＜第１局面＞
第１局面は、
光源と、
前記光源の放射光を延在方向に導光する長尺物のアウタレンズと、
前記アウタレンズの光出射面の裏面側を覆設するハウジングと
を備え、
前記アウタレンズは、
光出射面である表面と光反射面として作用する両側面とを有する四角柱状の表側突出部と、
光反射面として作用する裏面および両側面を有する四角柱状の裏側突出部と、
前記各突出部の一方の側面に、短手方向の一端部が接続された長尺アングル状の第１接続部と、
前記各突出部の他方の側面に、短手方向の一端部が接続された長尺アングル状の第２接続部と
を備え、
前記ハウジングは、前記各接続部の短手方向の他端部に取付固定されて液密状態に覆い、
前記光源は、前記裏側突出部の延在方向における一方の端面に対向配置され、
前記アウタレンズの縦断面にて、前記表側突出部の両側面の幅は、前記表側突出部の表面の幅よりも大きい、加飾照明装置である。

第１局面では、特許文献１の技術のように導光体とレンズとを別体物としておらず、アウタレンズに導光体の機能を付与しているため、導光体とレンズとを別体物にした場合に比べて、光源の出射光の利用効率が高くなって明るい照明が得られる上に、導光体とレンズとを別個に製造して組み立てる必要が無いため、製造コストを低減できる。

また、第１局面では、裏側突出部の延在方向における一方の端面（光入射面）に光源が対向配置されているため、アウタレンズの光出射面である表側突出部の表面側（加飾照明装置の正面視側）から光源を覗き込んだとき、表側突出部より奧に位置する前記端面（光入射面）が反射面として作用し、光源を視認することができない。そのため、光源が悪目立ちせず、光源により加飾照明装置の美観が阻害されるのを防止できる。
そして、第１局面では、各突出部の側面に各接続部が接続されているため、各接続部がより奧に位置することになり、各突出部の両側面が光反射面として作用することと相俟って、表側突出部の表面側から各接続部の一端部（各接続部における各突出部に接続されている接続部分）が視認し難い。そのため、各接続部の一端部が悪目立ちせず、各接続部の一端部により加飾照明装置の美観が阻害されるのを防止できる。

また、第１局面では、アウタレンズの縦断面にて、表側突出部の両側面の幅は表側突出部の表面の幅よりも大きく、表側突出部の両側面は光反射面として作用するため、表側突出部の表面から出射される光は幅の狭いシャープなものになり、その出射光がアウタレンズの前方側にある周辺部材を照らさないことから、アウタレンズを見栄え良く目立たせて美観を高めることができる。

そして、第１局面では、アウタレンズに入射された光が、各突出部の両側面間で内面反射を繰り返すことによりアウタレンズの延在方向へ導光されながら、裏側突出部の裏面で反射されて表側突出部の表面から出射されるため、その出射光はアウタレンズの延在方向に沿った帯状でムラの無い均一な光となり、加飾照明装置の美観を高めることができる。

また、第１局面では、表側突出部が四角柱状であるため、表側突出部の表面における短手方向の両端縁が角部分になり、その角部分に導光が集光することから、その角部分がライン調に強調されて所謂「エッジの効いた発光態様」が得られることから、加飾照明装置の美観を高めることができる。

＜第２局面＞
第２局面は、第１局面において、前記アウタレンズの縦断面にて、前記表側突出部の両側面の幅は、前記裏側突出部の両側面の幅よりも大きい。
第２局面では、裏側突出部の裏面で乱反射された光や、各接続部の一端部（各接続部における各突出部に接続されている接続部分）で乱反射された光を、突出幅の大きい表側突出部の両側面で反射することにより、光出射面である表側突出部の表面まで効率良く導光させることが可能になり、アウタレンズの出射光の光量を大きくして明るい照明を得ることができる。

＜第３局面＞
第３局面は、第１局面または第２局面において、前記アウタレンズの縦断面にて、前記表側突出部の表面の幅は、前記各接続部の一端部の幅よりも大きい。
第３局面では、各接続部の一端部の幅が小さくなるため、各接続部がアウタレンズ内の導光を阻害するのを防止することが可能になり、アウタレンズの出射光の光量を大きくして明るい照明を得ることができる。

＜第４局面＞
第４局面は、第１〜第３局面において、前記アウタレンズの延在方向の先端部は、前記各突出部における一方の側面の方向に湾曲している。
第４局面では、各突出部の両側面が光反射面として作用するため、アウタレンズの先端部が各突出部における一方の側面の方向に湾曲していても、その湾曲形状がアウタレンズ内の導光を阻害するのを防止することが可能になり、アウタレンズの先端部の湾曲形状を適宜設定することで、アウタレンズを見栄え良く目立たせて美観を高めることができる。

＜第５局面＞
第５局面は、第１〜第４局面において、前記ハウジングは、前記裏側突出部の裏面近傍の両側面を覆って遮光する第１遮光部を備える。
第５局面では、拡散反射し易い裏側突出部の裏面近傍の両側面を第１遮光部が覆って遮光するため、裏側突出部の裏面近傍の両側面における迷光の発生を防ぐことが可能になり、その迷光によりアウタレンズの出射光の美観が阻害されるのを防止できる。

＜第６局面＞
第６局面は、第１〜第５局面において、前記ハウジングは、前記各接続部の他端部の両側面を覆って遮光する第２遮光部を備える。
第６局面では、各接続部内を導光されてきた光が、各接続部の他端部で拡散反射して迷光になるのを防ぐことが可能になり、その迷光によりアウタレンズの出射光の美観が阻害されるのを防止できる。

＜第７局面＞
第７局面は、第１〜第５局面において、取付孔を有する装飾部材を更に備え、前記表側突出部の表面は、前記取付孔から露出する。
第７局面では、表側突出部の表面から出射される光が、装飾部材によって阻害されるのを防止できる。
そして、表側突出部の表面から出射される光により、装飾部材における取付孔の周囲がライン調に盛り上がっているように見えることから、装飾部材を見栄え良く目立たせて美観を高めることができる。

本発明を具体化した第１実施形態の車両用加飾照明装置１０の要部分解斜視図。 車両用加飾照明装置１０の縦断面の端面図（図１に示すＸ−Ｘ矢示断面の端面図）。 車両用加飾照明装置１０の横断面の端面図（図１に示すＹ−Ｙ矢示断面の端面図）。 本発明を具体化した第２実施形態の車両用加飾照明装置１００の縦断面の端面図。 本発明を具体化した第３実施形態の車両用加飾照明装置２００の縦断面の端面図。

以下、本発明を具体化した各実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、各実施形態において、同一の構成部材および構成要素については符号を等しくすると共に、同一内容の箇所については重複説明を省略する。
また、各図面では、説明を分かり易くするために、各実施形態の構成部材の寸法形状および配置箇所を誇張して模式的に図示してあり、各構成部材の寸法形状および配置箇所が実物とは必ずしも一致しないことがある。

＜第１実施形態＞
図１〜図３に示すように、第１実施形態の車両用加飾照明装置１０は、フロントグリル１１、グリル開口部１２、取付孔１３、アウタレンズ２０、本体部２１、蓋部２２、先端部２３、基端部２４、表側突出部２５（表面２５ａ、側面２５ｂ，２５ｃ）、裏側突出部２６（裏面２６ａ、側面２６ｂ，２６ｃ、基端面２６ｄ、光導入部２６ｅ）、第１接続部２７（一端部２７ａ、他端部２７ｂ）、第２接続部２８（一端部２８ａ、他端部２８ｂ）、ハウジング３０、本体部３１（突条部３１ａ，３１ｂ）、収容部３２（コネクタ部３２ａ）、先端部３３、基端部３４、光源部４０、ＬＥＤ４１ａ，４１ｂ、配線基板４２、接続端子４３、空隙Ｓなどを備える。

フロントグリル（ラジエータグリル）１１は、自動車の前部の意匠面を形成する横長の長尺板状であり、正面視が左右対称に形成されている。
フロントグリル１１の後方側（背面側）にはラジエータ（図示略）が配設され、ラジエータの後方側にはエンジンルーム（図示略）が設けられている。
フロントグリル１１には、グリル開口部１２および取付孔１３が形成されている。
グリル開口部１２は、フロントグリル１１の寸法形状に合わせた横長の貫通孔であり、エンジンルーム内に外気を取り入れるために設けられている。
取付孔１３は、長尺スリット状の貫通孔であり、グリル開口部１２の下縁に沿って配置されている。

アウタレンズ２０は本体部２１および蓋部２２を備えて透光性を有し、本体部２１は先端部２３および基端部２４を備え、本体部２１は表側突出部２５と裏側突出部２６と接続部（脚部、シール足）２７，２８とを備える。
本体部２１は長尺物であり、先端部２３はグリル開口部１２の正面視右端縁に沿った湾曲形状であり、基端部２４は略板状の蓋部２２に接続されている。
表側突出部２５は四角柱状（縦断面四角形状）であり、表側突出部２５の表面（先端面）２５ａおよび両側面２５ｂ，２５ｃは平坦面であり、両側面２５ｂ，２５ｃは対向配置されている。

裏側突出部２６は四角柱状であり、裏側突出部２６の裏面２６ａおよび両側面２６ｂ，２６ｃは平坦面であり、両側面２６ｂ，２６ｃは対向配置されている。
裏側突出部２６の基端面２６ｄは平坦面であり、基端部２４の端面に形成されて蓋部２２に接続されている。
裏側突出部２６における基端面２６ｄに接続された部分が光導入部２６ｅであり、光導入部２６ｅでは、基端面２６ｄに近づくにつれて裏側突出部２６の突出方向の幅が広くなるように形成されている（図３を参照）。
先端部２３は各突出部２５，２６における上側の側面２５ｂ，２６ｂ方向に湾曲し、表側突出部２５はフロントグリル１１の取付孔１３の寸法形状に合わせて形成されている。

接続部２７は長尺アングル状（Ｌ字材状、縦断面Ｌ字状）であり、接続部２７の短手方向の一端部２７ａは各突出部２５，２６の上側の側面２５ｂ，２６ｂに接続され、接続部２７の短手方向の他端部２７ｂの先端には平坦面が形成されている。
接続部２８は長尺アングル状であり、接続部２８の短手方向の一端部２８ａは各突出部２５，２６の下側の側面２５ｃ，２６ｃに接続され、接続部２８の短手方向の他端部２８ｂの先端には平坦面が形成されている。
各突出部２５，２６の上側の側面２５ｂ，２６ｂは同一面上に配置され、各突出部２５，２６の下側の側面２５ｃ，２６ｃは同一面上に配置され、接続部２７，２８は各突出部２５，２６の上下方向の中心線Ｌに対して線対称な形状である（図２を参照）。すなわち、各突出部２５，２６は全体として四角柱状であり、その四角柱の対向する二面である側面２５ｂ，２５ｃおよび側面２６ｂ，２６ｃの途中から各接続部２７，２８が突設されている。
各接続部２７，２８は、アウタレンズ２０の本体部２１の先端部２３を囲むように接続一体化されている。

ハウジング３０は本体部３１および収容部３２を備えて遮光性を有し、本体部３１は先端部３３および基端部３４を備える。
ハウジング３０の本体部３１は、アウタレンズ２０の本体部２１の寸法形状に合わせた長尺板状であり、本体部３１の基端部３４は収容部３２に接続されており、本体部３１の一面側には四角柱状の突条部３１ａ，３１ｂが突設されている。
各突条部３１ａ，３１ｂは、本体部３１の延在方向に沿って平行に配置されると共に、本体部３１の先端部３３を囲むように接続一体化されている。
収容部３２は一面側が開口した直方体箱状であり、収容部３２の開口部はアウタレンズ２０の蓋部２２の寸法形状に合わせて形成され、収容部３２には筒状のコネクタ部３２ａが突設されている。

光源部４０は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）４１ａ，４１ｂ、配線基板４２、接続端子４３、各種回路素子（抵抗、コンデンサ、ダイオード、ツェナーダイオード）を備える。
各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂは配線基板４２に搭載され、２本の導線から成る接続端子４３は配線基板４２の面方向に挿入され、各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂと各接続端子４３とは、各種回路素子により配線基板４２に形成された点灯回路（図示略）を介して接続されている。

［車両用加飾照明装置１０の構成部材について］
フロントグリル１１およびハウジング３０は、十分な強度を有する合成樹脂材料の射出成形により一体形成されており、その合成樹脂材料には、例えば、ＡＳＡ（Acrylate Styrene Acrylonitrile）、ＡＥＳ（Acrylonitrile Ethylene Styrene）、ＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene）、ＰＣ（Polycarbonate）などがある。
これら合成樹脂材料のうち、ＡＳＡは安価で射出成形性および耐候性に優れるため最も好適である。

アウタレンズ２０は、十分な透光性および強度を有する合成樹脂材料の射出成形により一体形成されており、その合成樹脂材料には、例えば、ＰＭＭＡ（Polymethyl methacrylate）、ＰＣ、ＰＣ／ＡＢＳアロイなどがある。
これら合成樹脂材料のうち、ＰＭＭＡは透明度が高く射出成形性に優れるため最も好適である。

アウタレンズ２０において、各突出部２５，２６の各側面２５ｂ，２５ｃ，２６ｂ，２６ｃおよび裏側突出部２６の裏面２６ａは、十分な光反射性を有する光反射面である。
各突出部２５，２６の各側面２５ｂ，２５ｃ，２６ｂ，２６ｃは、界面による全反射を利用しているため、その光反射性を高めるには、例えば、当該面を平坦にする方法、アウタレンズ２０の形成材料に屈折率の高い材料を用いる方法などがある。

また、裏側突出部２６の裏面２６ａの光反射性を高めるには、例えば以下の方法がある。
［ア］裏面２６ａを、アウタレンズ２０の短手方向に平行な断面三角形状の複数個の溝が穿設された鋸歯状にする方法。
［イ］裏面２６ａにアウタレンズ２０の延在方向に沿った溝を穿設する方法。
［ウ］裏面２６ａに微細な凹凸加工（例えば、シボ加工、ブラスト加工など）を施す方法。
［エ］裏面２６ａに光反射性の高い白色塗装を施す方法。
［オ］裏面２６ａにＰＶＤ（Physical Vapor Deposition）法またはメッキ法によって形成された金属材料（例えば、スズ、銀、金、クロムなど）の光反射性薄膜を形成する方法。
［カ］光散乱性の高い材料（例えば、シリカ、酸化チタン、酸化アルミニウムなど）の微粒子をアウタレンズ２０の形成材料に含有させ、その微粒子により光を散乱させる方法。

［車両用加飾照明装置１０の取付構造］
車両用加飾照明装置１０を組み立てるには、まず、ハウジング３０の収容部３２に光源部４０を収容し、光源部４０の接続端子４３をハウジング３０のコネクタ部３２ａ内に突出させる。

次に、ハウジング３０にアウタレンズ２０を被着させて一体化する。
すなわち、ハウジング３０の本体部３１に対して、アウタレンズ２０の各接続部２７，２８の他端部２７ｂ，２８ｂを液密状態に密着固定させ、それと同時に、ハウジング３０の収容部３２の開口部に対して、アウタレンズ２０の蓋部２２を液密状態に密着固定させることにより、光源部４０の防水構造を実現する。
ここで、ハウジング３０にアウタレンズ２０を取付固定する方法は、良好な液密状態が得られるならば、どのような固定方法を用いてもよく、例えば、各種溶着法（超音波溶着、振動溶着、誘導溶着、高周波溶着、レーザー溶着、ヒーターを用いた熱溶着など）、接着材を用いた接着、両面粘着テープを用いた固定、ネジ止めなどを用いればよい。
尚、アウタレンズ２０の裏側突出部２６の裏面２６ａと、ハウジング３０の本体部３１との間には空隙（空気層）Ｓが形成されている。

続いて、フロントグリル１１の裏面側から、フロントグリル１１の取付孔１３に対してアウタレンズ２０の表側突出部２５を挿入し、フロントグリル１１の表面と表側突出部２５の表面２５ａとを略面一にした状態で、ハウジング３０とアウタレンズ２０との一体物をフロントグリル１１の裏面側に取付固定する。
ここで、ハウジング３０とアウタレンズ２０との一体物をフロントグリル１１に取付固定する方法は、良好な固定状態が得られるならば、どのような固定方法を用いてもよく、例えば、接着材を用いた接着、両面粘着テープを用いた固定、取付金具（図示略）を介した固定、ハウジング３０またはアウタレンズ２０に設けた取付爪による固定などを用いればよい。

その後、ハウジング３０のコネクタ部３２ａに対して、自動車のワイヤハーネスの雄側コネクタ（図示略）を挿入固定し、コネクタ部３２ａ内の接続端子４３に雄側コネクタを電気的に接続することにより、自動車から光源部４０へ電源を供給して各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂを点灯させる。

尚、図１では、フロントグリル１１の正面視右半分のみを図示してあり、図示していないフロントグリル１１の正面視左半分には、フロントグリル１１の左右方向に対して、取付孔１３と対称な形状の取付孔が形成されている。
そして、取付孔１３と対称な形状の取付孔には、フロントグリル１１の左右方向に対して、車両用加飾照明装置１０の前記部材（アウタレンズ２０、ハウジング３０、光源部４０）と対称な形状の部材が取付固定されている。

［車両用加飾照明装置１０の動作］
光源部４０の各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂの放射光は、アウタレンズ２０の裏側突出部２６の基端面２６ｄを光入射面として入射される。
アウタレンズ２０内に入射された光は、アウタレンズ２０の表側突出部２５の両側面２５ｂ，２５ｃ間で内面反射を繰り返すと共に、裏側突出部２６の両側面２６ｂ，２６ｃ間で内面反射を繰り返すことにより、導光体として機能するアウタレンズ２０の延在方向へ導光される。
すなわち、各側面２５ｂ，２５ｃ，２６ｂ，２６ｃは、アウタレンズ２０内を導光させるための光反射面として機能する。

ここで、配線基板４２に搭載されている各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂは、裏側突出部２６の突出方向に沿うように並べて配置されており、各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂの放射光は効率良く裏側突出部２６の基端面２６ｄへ入射される。
また、裏側突出部２６の光導入部２６ｅは、基端面２６ｄに近づくにつれて裏側突出部２６の突出方向の幅が広くなるように形成されている。
そのため、各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂの放射光は、裏側突出部２６の光導入部２６ｅを通ってアウタレンズ２０内をスムーズに導光される。
また、裏側突出部２６の裏面２６ａ側に配置されているＬＥＤ４１ｂの光軸は、基端面２６ｄに近い部分の裏面２６ａと交差し、ＬＥＤ４１ａの光軸は基端面２６ｄから遠い部分の裏面２６ａと交差するため、各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂの放射光をアウタレンズ２０の本体部２１の先端部２３まで効率良く導光可能なように、光供給することができる。
尚、２個のＬＥＤ４１ａ，４１ｂを設けているのは、アウタレンズ２０の入射光の光量を大きくすることにより、アウタレンズ２０の出射光の光量をも大きくして明るい照明を得るためである。

そして、アウタレンズ２０の延在方向へ導光された光は、裏側突出部２６の裏面２６ａを光反射面として反射され、表側突出部２５の表面２５ａを光出射面として、フロントグリル１１の前方側へ出射され、その出射光はアウタレンズ２０の延在方向に沿った帯状でムラの無い均一な光となる。

また、アウタレンズ２０の表側突出部２５の表面２５ａは、フロントグリル１１の取付孔１３から露出され、取付孔１３はフロントグリル１１のグリル開口部１２の下縁に沿って配置されている。
そのため、表側突出部２５の表面２５ａからの出射光により、グリル開口部１２の下縁がライン調に盛り上がっているように見えることから、グリル開口部１２の立体感や車幅方向の広がりを強調することが可能になり、グリル開口部１２を見栄え良く目立たせて美観を高めることができる。

［第１実施形態の作用・効果］
第１実施形態の車両用加飾照明装置１０によれば、以下の作用・効果を得ることができる。

［１］車両用加飾照明装置１０では、特許文献１の技術のように導光体とレンズとを別体物としておらず、アウタレンズ２０に導光体の機能を付与しているため、導光体とレンズとを別体物にした場合に比べて、各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂ（光源）の出射光の利用効率が高くなって明るい照明が得られる上に、導光体とレンズとを別個に製造して組み立てる必要が無いため、製造コストを低減できる。

［２］各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂ（光源）は、アウタレンズ２０の本体部２１の裏側突出部２６の延在方向における一方の端面である基端面２６ｄ（光入射面）に対向配置されている。
そのため、アウタレンズ２０の光出射面である表側突出部２５の表面側２５ａ（車両用加飾照明装置１０の正面視側）から各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂを覗き込んだとき、表側突出部２５より奧に位置する基端面２６ｄが反射面として作用し、各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂを視認することができない。
従って、各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂが悪目立ちせず、各ＬＥＤ４１ａ，４１ｂにより車両用加飾照明装置１０の美観が阻害されるのを防止できる。
そして、各突出部２５，２６の側面２５ｂ，２５ｃ，２６ｂ，２６ｃに各接続部２７，２８が接続されているため、各接続部２７，２８がより奧に位置することになり、各突出部２５，２６の両側面２５ｂ，２５ｃ，２６ｂ，２６ｃが光反射面として作用することと相俟って、表側突出部２５の表面側２５ａから各接続部２７，２８の一端部２７ａ，２８ａ（各接続部２７，２８における各突出部２５，２６に接続されている接続部分）が視認し難い。
従って、各接続部２７，２８の一端部２７ａ，２８ａが悪目立ちせず、一端部２７ａ，２８ａにより車両用加飾照明装置１０の美観が阻害されるのを防止できる。

［３］図２に示すように、アウタレンズ２０の縦断面にて、表側突出部２５の両側面２５ｂ，２５ｃの幅ｔ１は、表側突出部２５の表面２５ａの幅ｔ２よりも大きい（ｔ１＞ｔ２）
また、表側突出部２５の両側面２５ｂ，２５ｃは、裏側突出部２６で拡散反射した光を、表側突出部２５の表面２５ａへ向けて反射する光反射面として作用する。
そのため、表側突出部２５の表面２５ａから出射される光は幅の狭いシャープなものになり、その出射光がフロントグリル１１（アウタレンズ２０の前方側にある周辺部材）を照らし難く、フロントグリル１１とアウタレンズ２０との間の見切りが明瞭になることから、アウタレンズ２０を見栄え良く目立たせて美観を高めることができる。

尚、表側突出部２５の両側面２５ｂ，２５ｃの幅ｔ１は、５〜２０mmが適当であり、望ましくは８〜１５mmである。
また、表側突出部２５の表面２５ａの幅ｔ２は、３〜１０mmが適当であり、望ましくは４〜７mmである。
そして、幅ｔ１，ｔ２の比＝ｔ１／ｔ２の範囲は１．５〜４mmが適当であり、望ましくは２〜３mmである。
ｔ１／ｔ２がこの範囲より小さくなると、表側突出部２５の表面２５ａの出射光の幅が広くなり過ぎて前記作用・効果が得られ難くなることに加えて、表面２５ａ内で明るさのムラが発生し易いという傾向がある。
また、ｔ１／ｔ２がこの範囲より大きくなると、アウタレンズ２０の奥行きが大きくなり過ぎて車両用加飾照明装置１０の小型化を阻害することに加えて、表側突出部２５の両側面２５ｂ，２５ｃでの反射による光損失が増えて表面２５ａからの出射光の光量が減るため暗くなってしまうという傾向がある。

［４］アウタレンズ２０に入射された光が、各突出部２５，２６の両側面２５ｂ，２５ｃおよび両側面２６ｂ，２６ｃの間で、内面反射を繰り返すことによりアウタレンズ２０の延在方向へ導光されながら、裏側突出部２６の裏面２６ａで反射されて表側突出部２５の表面２５ａから出射されるため、その出射光はアウタレンズ２０の延在方向に沿った帯状でムラの無い均一な光となり、車両用加飾照明装置１０の美観を高めることができる。

［５］表側突出部２５が四角柱状であるため、表側突出部２５の表面２５ａにおける短手方向の両端縁が角部分になり、その角部分に導光が集光することから、その角部分がライン調に強調されて所謂「エッジの効いた発光態様」が得られることから、車両用加飾照明装置１０の美観を高めることができる。

［６］図２に示すように、アウタレンズ２０の縦断面にて、表側突出部２５の両側面２５ｂ，２５ｃの幅ｔ１は、裏側突出部２６の両側面２６ｂ，２６ｃの幅ｔ３よりも大きい（ｔ１＞ｔ３）。
そのため、裏側突出部２６の裏面２６ａで乱反射された光や、各接続部２７，２８の一端部２７ａ，２８ａ（各接続部２７，２８における各突出部２５，２６に接続されている接続部分）で乱反射された光を、突出幅の大きい表側突出部２５の両側面２５ｂ，２５ｃで反射することで、光出射面である表側突出部２５の表面２５ａまで効率良く導光させることが可能になり、アウタレンズ２０の出射光の光量を大きくして明るい照明を得ることができる。

尚、裏側突出部２６の両側面２６ｂ，２６ｃの幅ｔ３は、基端面２６ｄに近い部分と遠い部分とで異なるものの、２〜１０mmが適当であり、望ましくは３〜５mmである。
そして、幅ｔ１，ｔ３の比＝ｔ１／ｔ３の範囲は２〜５が望ましい。
ｔ１／ｔ３がこの範囲より小さくなると、幅ｔ３が広くなり過ぎて前記作用・効果が得られ難くなることに加えて、アウタレンズ２０の奥行きが大きくなり車両用加飾照明装置１０が大型化する上に、各接続部２７，２８の一端部２７ａ，２８ａが悪目立ちし易くなるという傾向がある。
また、ｔ１／ｔ３がこの範囲より大きくなると、アウタレンズ２０の奥行きが大きくなり過ぎて車両用加飾照明装置１０の小型化を阻害することに加えて、表側突出部２５の両側面２５ｂ，２５ｃでの反射による光損失が増えて表面２５ａからの出射光の光量が減るため暗くなってしまうという傾向がある。

［７］図２に示すように、アウタレンズ２０の縦断面にて、表側突出部２５の表面２５ａの幅ｔ２は、各接続部２７，２８の一端部２７ａ，２８ａの幅ｔ４よりも大きい（ｔ２＞ｔ４）。
すなわち、各接続部２７，２８の一端部２７ａ，２８ａの幅ｔ４が小さくなるため、各接続部２７，２８がアウタレンズ２０内の導光を阻害するのを防止することが可能になり、アウタレンズ２０の出射光の光量を大きくして明るい照明を得ることができる。

尚、各接続部２７，２８の一端部２７ａ，２８ａの幅ｔ４は、１〜３mmが望ましい。
そして、幅ｔ２，ｔ４の比＝ｔ２／ｔ４の範囲は２〜４が望ましい。
ｔ２／ｔ４がこの範囲より小さくなると、幅ｔ４が広くなり過ぎて前記作用・効果が得られ難くなることに加えて、各接続部２７，２８へ導光される光の割合が大きくなり、その分だけ各突出部２５，２６へ導光される光の割合が小さくなるため、アウタレンズ２０の出射光の光量も小さくなり暗くなってしまうという傾向がある。
また、ｔ２／ｔ４がこの範囲より大きくなると、幅ｔ４が狭くなり過ぎて各接続部２７，２８の十分な強度が得られなくなることに加えて、各接続部２７，２８の一端部２７ａ，２８ａが悪目立ちし易くなるという傾向がある。

［８］アウタレンズ２０の延在方向の先端部２３は、各突出部２５，２６における上側の側面２５ｂ，２６ｂ方向に湾曲している。
すなわち、各突出部２５，２６の両側面２５ｂ，２５ｃ，２６ｂ，２６ｃがその間で光を導光する光反射面として作用するため、アウタレンズ２０の先端部２３が各突出部２５，２６における一方の側面の方向に湾曲していても、その湾曲形状がアウタレンズ２０内の導光を阻害するのを防止することが可能になり、アウタレンズ２０の先端部２３の湾曲形状を適宜設定することで、アウタレンズ２０を見栄え良く目立たせて美観を高めることができる。

［９］ハウジング３０の本体部３１に突設されている各突条部３１ａ，３１ｂ（第１遮光部）は、ハウジング３０と一体形成されているため遮光性を有し、アウタレンズ２０の裏側突出部２６の裏面２６ａ近傍の両側面を覆って遮光する。
すなわち、拡散反射し易い裏側突出部２６の裏面２６ａ近傍の両側面を各突条部３１ａ，３１ｂが覆って遮光するため、裏側突出部２６の裏面２６ａ近傍の両側面における迷光の発生を防ぐことが可能になり、その迷光によりアウタレンズ２０の出射光の美観が阻害されるのを防止できる。

［１０］車両用加飾照明装置１０は、取付孔１３を有するフロントグリル１１（装飾部材）を備え、アウタレンズ２０の表側突出部２５の表面２５ａは、取付孔１３から露出するため、表側突出部２５の表面２５ａから出射される光が、フロントグリル１１によって阻害されるのを防止できる。
そして、表側突出部２５の表面２５ａから出射される光により、取付孔１３の周囲がライン調に盛り上がっているように見えることから、フロントグリル１１を見栄え良く目立たせて美観を高めることができる。

［１１］アウタレンズ２０の裏側突出部２６の裏面２６ａと、ハウジング３０の本体部３１との間に空隙Ｓが形成されている。
そのため、アウタレンズ２０内を導光される光を、アウタレンズ２０と空隙Ｓ内の空気との屈折率差による全反射により、裏側突出部２６の裏面２６ａにて確実に反射することが可能になるため、アウタレンズ２０の出射光の光量を大きくして明るい照明を得ることができる。

［１２］表側突出部２５の表面２５ａと、フロントグリル１１（装飾部材）の表面とは略面一であり、表側突出部２５がフロントグリル１１から突出しないため、表側突出部２５が悪目立ちせず、表側突出部２５により車両用加飾照明装置１０の美観が阻害されるのを防止できる。

［１３］フロントグリル１１（装飾部材）をハウジング３０と同色にすれば、車両用加飾照明装置１０の非発光時に、アウタレンズ２０を介して外部から見えるハウジング３０が目立たず、あたかも車両用加飾照明装置１０が存在しないかのように見せることができる。

＜第２実施形態＞
図４に示すように、第２実施形態の車両用加飾照明装置１００は、フロントグリル１１、グリル開口部１２、取付孔１３、アウタレンズ２０、本体部２１、表側突出部２５（表面２５ａ、側面２５ｂ，２５ｃ）、裏側突出部２６（裏面２６ａ、側面２６ｂ，２６ｃ）、第１接続部２７（一端部２７ａ、他端部２７ｂ）、第２接続部２８（一端部２８ａ、他端部２８ｂ）、ハウジング３０、本体部３１（突条部３１ａ，３１ｂ）、空隙Ｓ、外周壁部１０１ａ，１０１ｂなどを備える。
尚、図４では図示していないが、第２実施形態の車両用加飾照明装置１００は、第１実施形態の車両用加飾照明装置１０の他の部材と同様の部材を備える。

第２実施形態の車両用加飾照明装置１００において、第１実施形態の車両用加飾照明装置１０と異なるのは、ハウジング３０の本体部３１が、外周壁部１０１ａ，１０１ｂを備える点である。
従って、第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

外周壁部１０１ａ，１０１ｂは、本体部３１における突条部３１ａ，３１ｂが突設されている面と同一面の外周に突設されており、本体部３１の先端部（図示略。図１の先端部２３を参照）を囲むように接続一体化されている。
そして、外周壁部１０１ａおよび突条部３１ａ（第２遮光部）は、ハウジングと一体形成されているため遮光性を有し、第１接続部２７の他端部２７ｂの両側面を覆って遮光する。
また、外周壁部１０１ｂおよび突条部３１ｂ（第２遮光部）は、ハウジングと一体形成されているため遮光性を有し、第２接続部２８の他端部２８ｂの両側面を覆って遮光する。

ここで、各接続部２７，２８の他端部２７ｂ，２８ｂは、ハウジング３０の本体部３１に密着固定されているため、その密着固定に前記した固定方法（各種溶着法、接着材を用いた接着、両面粘着テープを用いた固定）を用いた場合、光を拡散反射し易くなる。
しかし、第２実施形態では、各接続部２７，２８内を導光されてきた光が、各接続部２７，２８の他端部２７ｂ，２８ｂで拡散反射して迷光になるのを防ぐことが可能になり、その迷光によりアウタレンズ２０の出射光の美観が阻害されるのを防止できる。

＜第３実施形態＞
図５に示すように、第３実施形態の車両用加飾照明装置２００は、フロントグリル１１、グリル開口部１２、取付孔１３、アウタレンズ２０、本体部２１、表側突出部２５（表面２５ａ、側面２５ｂ，２５ｃ）、裏側突出部２６（裏面２６ａ、側面２６ｂ，２６ｃ）、第１接続部２７（一端部２７ａ、他端部２７ｂ）、第２接続部２８（一端部２８ａ、他端部２８ｂ）、ハウジング３０、本体部３１、空隙Ｓ、外周壁部１０１ａ，１０１ｂなどを備える。
尚、図５では図示していないが、第３実施形態の車両用加飾照明装置２００は、第１実施形態の車両用加飾照明装置１０の他の部材と同様の部材を備える。

第３実施形態の車両用加飾照明装置２００において、第２実施形態の車両用加飾照明装置１００と異なるのは、ハウジング３０の本体部３１から突条部３１ａ，３１ｂが省かれている点である。
従って、第３実施形態によれば、第１実施形態の前記［１］〜［８］［１０］〜［１３］の作用・効果を得ることができる。

そして、外周壁部１０１ａ（第２遮光部）は、第１接続部２７の他端部２７ｂの外側の側面を覆って遮光する。
また、外周壁部１０１ｂ（第２遮光部）は、第２接続部２８の他端部２８ｂの外側の側面を覆って遮光する。
そのため、第３実施形態では、各突条部３１ａ，３１ｂが省かれている分だけ劣るものの、第２実施形態と同様の作用・効果が得られる。

＜別の実施形態＞
本発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、前記各実施形態と同等もしくはそれ以上の作用・効果を得ることができる。

［Ａ］前記各実施形態では２個のＬＥＤ４１ａ，４１ｂを設けているが、十分な光量が得られるならば１個のＬＥＤに置き換えてもよく、３個以上のＬＥＤを設けてもよい。

［Ｂ］ＬＥＤ４１ａ，４１ｂは、光軸を有するものであれば、どのような光源（例えば、電球、ＥＬ（Electro Luminescence）やＬＤ（Laser Diode）など半導体発光素子）に置き換えてもよい。

［Ｃ］前記各実施形態の車両用加飾照明装置１０，１００，２００はフロントグリル１１の照明に適用したものであるが、自動車内外に備えられたどのような被装飾部材（例えば、バンパー、フェンダー、エンブレムなど）の照明に適用してもよい。
また、本発明は、車両用加飾照明装置に限らず、どのような物品（例えば、電気製品、家具など）に備えられた装飾部材の加飾照明装置に適用してもよい。

＜実施形態の記載に基づく付記事項＞
前記した各実施形態および別の実施形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。

［付記１］前記裏側突出部の裏面と、前記ハウジングとの間に空隙が形成されている、第１〜第７局面のいずれかに記載の車両用加飾照明装置。
付記１では、アウタレンズ内を導光される光を、アウタレンズと空隙内の空気との屈折率差による全反射により、裏側突出部の裏面にて確実に反射することが可能になるため、アウタレンズの出射光の光量を大きくして明るい照明を得ることができる。

［付記２］前記表側突出部の表面と、前記装飾部材の表面とは略面一である、第１〜第７局面または付記１のいずれかに記載の車両用加飾照明装置。
付記２では、表側突出部が装飾部材から突出しないため、表側突出部が悪目立ちせず、表側突出部により車両用加飾照明装置の美観が阻害されるのを防止できる。

［付記３］前記装飾部材は前記ハウジングと同色である、第７局面に記載の車両用加飾照明装置。
付記３では、加飾照明装置の非発光時に、アウタレンズを介して外部から見えるハウジングが目立たず、あたかも加飾照明装置が存在しないかのように見せることができる。

本発明は、前記各局面、前記各実施形態、前記付記事項の記載に何ら限定されるものではない。前記各局面、前記各実施形態、前記付記事項および特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様も本発明に含まれる。本明細書の中で明示した公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。

１０，１００，２００…車両用加飾照明装置
１１…フロントグリル（装飾部材）
１２…グリル開口部
１３…取付孔
２０…アウタレンズ
２３…先端部
２５…表側突出部
２５ａ…表面
２５ｂ，２５ｃ…側面
２６…裏側突出部
２６ａ…裏面
２６ｂ，２６ｃ…側面
２６ｄ…基端面（一方の端面）
２７…第１接続部
２７ａ…一端部
２７ｂ…他端部
２８…第２接続部
２８ａ…一端部
２８ｂ…他端部
３０…ハウジング
３１ａ，３１ｂ…突条部（第１遮光部、第２遮光部）
１０１ａ，１０１ｂ…外周壁部（第２遮光部）
４０…光源部
４１ａ，４１ｂ…ＬＥＤ（光源）
Ｓ…空隙

Claims (7)

1. 光源と、
   前記光源の放射光を延在方向に導光する長尺物のアウタレンズと、
   前記アウタレンズの光出射面の裏面側を覆設するハウジングと
   を備え、
   前記アウタレンズは、
   光出射面である表面と光反射面として作用する両側面とを有する四角柱状の表側突出部と、
   光反射面として作用する裏面および両側面を有する四角柱状の裏側突出部と、
   前記各突出部の一方の側面に、短手方向の一端部が接続された長尺アングル状の第１接続部と、
   前記各突出部の他方の側面に、短手方向の一端部が接続された長尺アングル状の第２接続部と
   を備え、
   前記ハウジングは、前記各接続部の短手方向の他端部に取付固定されて液密状態に覆い、
   前記光源は、前記裏側突出部の延在方向における一方の端面に対向配置され、
   前記アウタレンズの縦断面にて、前記表側突出部の両側面の幅は、前記表側突出部の表面の幅よりも大きい、加飾照明装置。
2. 前記アウタレンズの縦断面にて、前記表側突出部の両側面の幅は、前記裏側突出部の両側面の幅よりも大きい、
   請求項１に記載の加飾照明装置。
3. 前記アウタレンズの縦断面にて、前記表側突出部の表面の幅は、前記各接続部の一端部の幅よりも大きい、
   請求項１または請求項２に記載の加飾照明装置。
4. 前記アウタレンズの延在方向の先端部は、前記各突出部における一方の側面の方向に湾曲している、
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の加飾照明装置。
5. 前記ハウジングは、前記裏側突出部の裏面近傍の両側面を覆って遮光する第１遮光部を備えた、
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の加飾照明装置。
6. 前記ハウジングは、前記各接続部の他端部の両側面を覆って遮光する第２遮光部を備えた、
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の加飾照明装置。
7. 取付孔を有する装飾部材を更に備え、
   前記表側突出部の表面は、前記取付孔から露出する、
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の加飾照明装置。

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