JP4609881B2

JP4609881B2 - サイドターンシグナルランプ

Info

Publication number: JP4609881B2
Application number: JP2004299849A
Authority: JP
Inventors: 成彦風岡; 寅之助佐久間
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2004-10-14
Filing date: 2004-10-14
Publication date: 2011-01-12
Anticipated expiration: 2024-10-14
Also published as: JP2006114309A

Description

本発明は、自動車のサイドミラーに内蔵一体化されたサイドターンシグナルランプに関する。

この種の第１の従来技術として下記特許文献１があり、ここでは、図６に示すように、サイドミラー本体２を支持するハウジング１の外側壁に左右に延びる開口部１ａが設けられ、背面壁１ｂに支持された導光部材である光ファイバー４が開口部１ａに沿って配設され、光源であるＬＥＤ３の発光が光ファイバー４内に導かれて光出射端部４ａから車両後方に配光される。さらに開口部１ａの外側には、光ファイバー４を覆う発光膜５が設けられており、ＬＥＤ３の点灯に合わせて発光膜５全体が発光して、車両側方からも視認できる。

この種の第２の従来技術として下記特許文献２があり、ここでは、図７に示すように、サイドミラー本体（図示せず）を支持するハウジング１の外側壁に左右に延びる開口部１ａが設けられ、背面壁１ｂに支持された導光レンズ６が開口部１ａに沿って配設され、ＬＥＤ３の発光が導光レンズ６内に導かれて光出射端部６ａから車両後方に配光されるとともに、導光レンズ６全体がわずかに発光して、車両側方からも視認できる。さらに導光レンズ６の長手方向途中には、背面壁１ｂに支持された第２のＬＥＤ７が設けられ、導光レンズ６を介しての車両後方への配光量不足および導光レンズ６前面における発光量不足を補うことができる。
特開２０００-１０３２８７号特開２００３-６３３０４号

しかし、前記した第１の従来技術では、導光部材として光ファイバー４を使用しているが、光ファイバー４は高価である上に、側方からの衝撃力に弱いので、光ハイバー４を覆う合成樹脂製の保護カバー（図示せず）を必要とし、さらに、漏光がほとんどない光ファイバー４の開口部１ａ側には、車両側方に向け発光する発光膜５を必要とし、発光膜５および合成樹脂製の保護カバーを装備する分、構造が複雑となる。

また、第２の従来技術では、導光部材としての導光レンズ６は、側方からの耐衝撃性に優れるものの、光ファイバーに比べると漏光量が多く、漏光の一部は背面壁１ｂで吸収されてしまって、車両後方への配光量や導光レンズ６前面における発光量がそれだけ少ないため、第２のＬＥＤ７を設けて車両後方への配光量不足および導光レンズ６前面における配光量不足を補う必要があり、構造が複雑となる。さらに、導光レンズ６の第２のＬＥＤ７配設位置が特に明るく見えて、側方からの被視認性も悪いという問題もある。

また、第1，第２の従来技術のいずれにおいても、非点灯時のサイドターンシグナルランプに奥行き感がなく、見栄えが悪いという問題もある。

そこで、発明者は、導光レンズの裏面に反射面を形成（アルミ蒸着処理または反射塗装処理）し、導光レンズ裏面からの漏光を防止することで、車両後方への配光量および導光レンズ前面における発光量を上げようと考えた。しかし、導光レンズの裏面にアルミ蒸着反射面を形成した場合には、導光レンズの裏面が荒れた粗面となってレンズの内面反射光が散乱し、また塗装反射面を形成した場合には、反射塗装膜と導光レンズの屈折率が近いため導光レンズ裏面からの透過光が増え、いずれの場合も導光レンズの導光効率が下がって、サイドターンシグナルランプ本来の機能である車両後方への配光量が低下してしまった。

そこで、導光レンズの背後に配設する背面壁に反射面を形成（アルミ蒸着処理または塗装処理）し、導光レンズから背面壁（の反射面）を離間させて配置したところ、導光レンズ裏面に反射面を形成した場合に比べて、導光レンズの導光効率が上がり、車両後方への配光量が増えるとともに、導光レンズ前面における発光量も増え、さらに、非点灯時のサイドターンシグナルランプに奥行き感も出ることが確認されたので、この度、本発明を提案するに至ったものである。

本発明は、前記従来技術の問題点および発明者の前記した知見に基づいてなされたもので、その目的は、車両後方への配光量および導光レンズ前面における発光量が増えるとともに、非点灯時に奥行き感があって見栄えのよいサイドターンシグナルランプを提供することにある。

前記目的を達成するために、請求項１に係るサイドターンシグナルランプにおいては、サイドミラー本体を支持するサイドミラーハウジングと、前記ハウジングの湾曲する外側壁に設けられた左右に延びる開口部と、前記ハウジングの内外にその光入出射端部が配置されて前記開口部からその湾曲する前面側が露呈するように組み付けられた透明な導光レンズと、前記導光レンズの光入射端部近傍に配置された光源であるＬＥＤと、を備えたサイドターンシグナルランプにおいて、
前記導光レンズを、光入射端部から光出射端部にかけて徐々に板厚が薄く、かつ光出射端部の近傍内側にのみ縦方向に延びるシリンドリカルステップを設けた素通し状に形成して、光入射端部から入射したほとんどの光が内面反射を繰り返して光出射端部側から車体後方所定方向に拡散配光するように構成するとともに、前記導光レンズの背後に、前面にアルミ蒸着処理または反射塗装処理を施した背面壁を所定の隙間を隔てて配設するように構成した。
（作用）光入射端部から導光レンズに入射したＬＥＤの発光のほとんどの光は、内面反射を繰り返して導光レンズの先端側に導かれ、光出射端部から車体後方に出射配光され、光入射端部から導光レンズに入射したＬＥＤの発光の一部は、導光レンズの前面側から車体側方に放射されて、導光レンズの前面側がほんのりと発光する。

特に、導光レンズの裏面は屈折率が大きく異なる（屈折率の小さい）空気層に接しているため、導光レンズ裏面に反射処理（反射塗装）を施した場合に比べて、導光レンズの裏面からの漏光が少ない分、導光レンズの導光効率が上がる。また、導光レンズ裏面に反射処理（アルミ蒸着処理）を施した場合に比べて、導光レンズの内面反射光が散乱しない分、導光レンズの導光効率が上がる。

また、導光レンズの裏面からの漏光は、背面壁の反射面で反射されて導光レンズに入射し、この入射光の一部は導光レンズの光出射端部から出射して、車両後方への配光量を高めるように作用し、入射光の一部は導光レンズの前面から出射して、導光レンズ前面における発光量を高めるように作用する。

また、導光レンズと背面壁の反射面との間に設けられた所定の隙間（空間）は、非点灯時のサイドターンシグナルランプに奥行き感を与えるように作用する。

なお、導光レンズ裏面と背面壁の反射面の離間距離としては、大きく離間させるほどランプの奥行き感が増して好ましいが、サイドミラーハウジング内の他部品と干渉しないようにランプの薄型化も考慮すると、２〜１０ｍｍ程度が望ましい。

また、請求項２においては、請求項１に記載のサイドターンシグナルランプにおいて、前記背面壁の反射処理面に、左右に延びるシリンドリカルステップ複数本を上下方向等間隔に設けるように構成した。
（作用）非点灯時には、背面壁の反射面の左右に延びるシリンドリカルステップが導光レンズを通してクリスタル模様のように透けて見えて、ランプの奥行き感が強調される。

請求項１に係るサイドターンシグナルランプによれば、点灯時には車両後方への配光量および導光レンズ前面における発光量の双方が高められて車両後方および側方から被視認性に優れるとともに、非点灯時には奥行き感があって見栄えのよいサイドターンシグナルランプが提供される。

請求項２によれば、非点灯時の奥行き感が強調されてさらに見栄えのよいサイドターンシグナルランプが提供される。

次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施例を示し、図１は本発明の第１の実施例であるサイドターンシグナルランプの正面図、図２は同サイドターンシグナルランプの水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）、図３は同サイドターンシグナルランプの縦断面図、図４は導光レンズの背後空間と光源収容室とを連絡する連通孔を示す断面図、図５は同サイドターンシグナルランプの分解斜視図である。

これらの図において、符号１０は、サイドミラー本体１４を支持する合成樹脂製のサイドミラーハウジングで、ハウジング１０の湾曲する外側壁１１には、左右に延びる開口部１２が設けられるとともに、外側壁１１の開口部１２内側に横長のサイドターンシグナルランプ２０が組み付け一体化されている。

サイドターンシグナルランプ２０は、基端部側に光入射端部２１ａが形成され、先端部側に光出射端部２１ｂが形成されて、ハウジング１０の湾曲する外側壁１１に略倣った形状に形成された合成樹脂製の導光レンズ２１と、導光レンズ２１の背後に離間するように溶着一体化された合成樹脂製の背面壁２６と、導光レンズ２１の基端部側に凹凸ランス係合により取着されたＬＥＤユニットアッシー３０で主として構成されている。

導光レンズ２１の基端部側には、４個の光入射端部２１ａおよびこれらの光入射端部２１ａを取り囲む立壁状の円筒枠２３が一体成形されており、円筒枠２３には、ＬＥＤユニットアッシー３０が取着されることで、円筒枠２３の内部にＬＥＤ３２を収容した光源収容室Ｓ１が画成されている（図２，４参照）。

ＬＥＤユニットアッシー３０は、４個のＬＥＤ３２を搭載したプリント基板３１がキャップ３４内に収容一体化された構造で、キャップ３４側のフック３４ａが円筒枠２３側の掛止部２３ａに凹凸ランス係合することで、ＬＥＤユニットアッシー３０が導光レンズ２１の基端部側に一体化されるとともに、プリント基板３１が円筒枠２３側のボス（図示せず）に係合することで、ＬＥＤ３２は光源収容室Ｓ１において導光レンズ２１の光入射端部２１ａに正対しかつ接近した所定位置に位置決めされている。符号３３は、プリント基板３１にカシメ固定された後にハンダ溶接された接触端子、符号３６は、円筒枠２３の先端部とキャップ３４天上面間に介装されて、光源収容室Ｓ１を密閉するＯリングである。符号３５は、キャップ３４の天上壁に設けられた、フィルター３５ａを内蔵する円筒形状の呼吸孔で、密閉された光源収容室Ｓ１内を外気に連通させるためのものである。

導光レンズ２１は、光入射端部２１ａから光出射端部２１ｂにかけて（基端部側から先端部側にかけて）徐々に板厚が薄くなるように形成された導光レンズ本体であるレンズ前面部２２を備え、光入射射端部２１ａから導光レンズ２１に入射したＬＥＤ３２の発光のほとんどの光は、導光レンズ２１（レンズ前面部２２）において内面反射を繰り返して導光レンズ２１の先端側に導かれ、光出射端部２１ｂから車体後方に例えば車軸に対し３０度の角度範囲に出射配光され、裏面に縦方向に延びるシリンドリカルステップ２１ｃが形成された光出射端部２１ｂ近傍からは、車体後方に例えば車軸に対し３０〜６０度の角度範囲に出射配光される。また、導光レンズ２１に入射したＬＥＤ３２の発光の一部は、導光レンズ２１の前面側（レンズ前面部２２）から車体側方に放射されて、レンズ前面部２２全体がほんのりと発光する。

レンズ前面部２２の外側縁にはシール脚２４が周設されており、シール脚２４には、開口部１２の周縁部に係合する外側に屈曲したフランジ部２５が円筒枠２３を除いた領域に形成されており、フランジ部２５が開口部１２の周縁部に係合することで、レンズ前面部２２が開口部１２から露呈した形態に組み付けられている。

符号２９は、スポンジやゴム等の弾性材で構成されたプロテクタで、レンズ前面部２２の周りにあって、導光レンズ２１側のフランジ部２５とハウジング１０の開口部１２背面間に介在されて、ハウジング１０（合成樹脂）と導光レンズ２１（合成樹脂）とをがたつかないように保持することで、振動により両者１０，２１が直接当たって騒音が発生することがないように、また、両者１０，２１間に隙間が形成されないように保持することで、風切り音が発生することがないように構成されている。また、プロテクタ２９の基端部側２９ａは幅広Ｔ字型に形成されて、この幅広の基端部側２９ａが導光レンズ２１の円筒枠２３外周に捲回されて、円筒枠２３（光源収容室Ｓ１）からの漏光を防止するようになっている。

背面壁２６は、導光レンズ２１におけるレンズ前面部２２に周設されたシール脚２４に溶着されることで、導光レンズ２１（のレンズ前面部２２）と背面壁２６との間には、水や塵の侵入できない密閉空間Ｓ２が形成されるとともに、サイドターンシグナルランプ２０に作用する振動や衝撃力に対する剛性が高められている。

導光レンズ２１に溶着された背面壁２６は、レンズ前面部２２と略同一の湾曲形状に形成されるとともに、その前面にはアルミ蒸着反射面２７が形成されており、導光レンズの特性からしてレンズ前面部２２裏面からの漏光量がたとえ僅かであっても、この僅かな漏光が反射面２７で反射してレンズ前面部２２に入射することで、導光レンズ２１の車両後方への配光量およびレンズ前面部２２におけるほんのりとした発光量を増加させるように構成されている。

また、レンズ前面部２２と背面壁２６の反射面２７との間には、所定の隙間（密閉空間）Ｓ２が形成されており、これにより、非点灯時のサイドターンシグナルランプ２０に奥行き感が生じる。なお、導光レンズ２１（レンズ前面部２２）の裏面と背面壁２６の反射面２７の離間距離としては、大きく離間させるほどランプ２０の奥行き感が増して好ましいが、サイドミラーハウジング１０内の他部品と干渉しないようにランプ２０の薄型化も考慮すると、２〜１０ｍｍ程度が望ましい。

さらに、背面壁２６の反射面２７には、左右に延びる３本のシリンドリカルステップ２８が上下方向略等間隔に設けられており、ランプ２０の非点灯時には、このシリンドリカルステップ２８が導光レンズ２１（のレンズ前面部２２）を通して帯状のクリスタル模様のように透けて見えて、反射面２７をシリンドリカルステップ２８を設けない平滑面で形成した場合に比べて、ランプ２０の奥行き感が強調されている。

符号２６ａは、背面壁２６に延出形成されている屈曲ブラケットで、ブラケット２６ａの先端部には、ハウジング１０にランプ２０を取り付けるための締結ねじ配設用のねじ挿通孔２６ｂが設けられている。

また、ランプ２０の基端部側に設けられた光源収容室Ｓ１は、キャップ３４に設けた呼吸孔３５を介して外部に連通しているが、導光レンズ２１と背面壁２６で画成された密閉空間Ｓ２は、密閉空間Ｓ２と光源収容室Ｓ１を隔てる隔壁（シール脚２４と円筒枠２３を画成する隔壁）２３ｂに設けられた連通孔３７によって連通している。このため、レンズ前面部２２背後の密閉空間Ｓ２は、連通孔３７，光源収容室Ｓ１および呼吸孔３５を介してランプ外部と連通し、温度変化により、導光レンズ２１の裏面や背面壁２６の反射面２７に結露が発生したり、導光レンズ２１や背面壁２６が変形したりする不具合がない。

なお、前記した実施例では、背面壁２６の反射面２７がアルミ蒸着反射面で構成されているが、第２の実施例としては、背面壁２６の反射面２７を反射塗装面で構成してもよい。

また、前記第１の実施例のアルミ蒸着反射面２７の上に形成するトップコート層や前記第２の実施例の反射塗装面（反射塗装膜）をそれぞれ車体色と略同一色に構成することで、サイドターンシグナルランプ２０に車体との色彩上の統一感をもたせるようにしてもよい。

本発明の第１の実施例であるサイドターンシグナルランプの正面図である。同サイドターンシグナルランプの水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）である。同サイドターンシグナルランプの縦断面図である。導光レンズの背後空間と光源収容室とを連絡する連通孔を示す断面図である。同サイドターンシグナルランプの分解斜視図である。第１の従来技術であるサイドターンシグナルランプの水平断面図である。第２の従来技術であるサイドターンシグナルランプの水平断面図である。

１０サイドミラーハウジング
１１ハウジングの外側壁
１２左右に延びる開口部
２０サイドターンシグナルランプ
２１導光レンズ
２１ａ導光レンズの光入射端部
２１ｂ導光レンズの光出射端部
２２レンズ前面部
２３光源収容室を構成する円筒枠
２３ａ凹凸ランス係合部を構成する円筒枠側の掛止部
２６背面壁
Ｓ２レンズ前面部と背面壁間の隙間
２７アルミ蒸着反射面
２８反射面に形成された左右に延びるシリンドリカルステップ
３０ＬＥＤユニットアッシー
３２光源であるＬＥＤ
３４キャップ
３４ａ凹凸ランス係合部を構成するキャップ側のフック
Ｓ１光源収容室
３５呼吸孔
３７連通孔

Claims

サイドミラー本体を支持するサイドミラーハウジングと、前記ハウジングの湾曲する外側壁に設けられた左右に延びる開口部と、前記ハウジングの内外にその光入出射端部が配置されて前記開口部からその湾曲する前面側が露呈するように組み付けられた透明な導光レンズと、前記導光レンズの光入射端部近傍に配置された光源であるＬＥＤと、を備えたサイドターンシグナルランプにおいて、
前記導光レンズは、光入射端部から光出射端部にかけて徐々に板厚が薄く、かつ光出射端部の近傍内側にのみ縦方向に延びるシリンドリカルステップが設けられた素通し状に形成されて、光入射端部から入射したほとんどの光が内面反射を繰り返して光出射端部側から車体後方所定方向に拡散配光されるように構成されるとともに、
前記導光レンズの背後には、前面にアルミ蒸着処理または反射塗装処理を施した背面壁が所定の隙間を隔てて配設されたことを特徴とするサイドターンシグナルランプ。
前記背面壁の反射処理面には、左右に延びるシリンドリカルステップ複数本が上下方向等間隔に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のサイドターンシグナルランプ。