JP5641651B2

JP5641651B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP5641651B2
Application number: JP2011005395A
Authority: JP
Inventors: 範明伊東
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2011-01-14
Publication date: 2014-12-17
Anticipated expiration: 2031-01-14
Also published as: CN102588855A; JP2012146584A

Description

本願発明は、透光カバーとランプボディで画成された灯室内に、光源である発光素子と配光形成用の光学部材を収容し、光学部材を介して前記発光素子の光を所定方向に配光する車両用灯具に関する。

近年、透光カバーとランプボディで画成された灯室内に、半導体発光素子を光源とした斬新な形状の発光体を備える車両用灯具の開発が盛んに行われている。

例えば、特許文献１の第１図や特許文献２では、灯室内に光学部材である湾曲したライン状の導光体と、回路基板に光源であるＬＥＤ及びコネクタ等の電子部品が実装されたＬＥＤユニットとを備え、係るＬＥＤユニットを導光体の端部に配設して、導光体端部から入射した光源光を導光体内に導くことで、導光体全体を発光させるようになっている。

また、特許文献１の第３図では、灯室内に光学部材である半円環状の透光性インナーレンズと、フレキシブル回路基板（以下、ＦＰＣと言う）の前面側にＬＥＤを複数実装し、係るＦＰＣをインナーレンズ形状に湾曲させてインナーレンズ背面側に距離を隔てて配設し、それぞれの端部を固定部に取り付けて、ＬＥＤからの光をインナーレンズで拡散（透光）させることで、インナーレンズを半リング状に発光させるようになっている。

特開２００９−２５２６９５号公報（段落番号００１５、００２２，図１、図３）特開２０１０−２１００１号公報（段落番号００１２，図２）

特許文献２では、灯室内のうち灯具正面から視認される部分である灯室内意匠部に、導光体を上下方向に延びるように配置し、その下端側に配設したＬＥＤユニットをランプボディ下面に固定するとともに、ＬＥＤユニット上方を別部材で覆い隠すことで、ＬＥＤユニットが灯室内意匠部に顕れないように（見えないように）構成されている。同様に、特許文献１の第１図でも、ＬＥＤユニットが灯室内意匠部に顕れないよう、ＬＥＤユニット前方を別部材で覆い隠している。

このため、ＬＥＤユニットが灯室内意匠部の外に配設されるよう考慮すると光源の配置位置が限られるため、灯室内意匠部への導光体の配置場所（レイアウト）に制限が生じていた。

また、特許文献１の第３図のような構成とすると、光源を実装したＦＰＣとインナーレンズは別体で、離れて配設されており、かつコネクタ等の電子部品は固定部の裏に配設されているため、その分光源ユニットが大型であった。さらに、ＦＰＣは可撓性が高いため、ＬＥＤを保持するだけの強度がなく、光源が固定されないおそれもあった。

本発明は、前記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、発光体の光源となる発光素子を確実に保持し、かつ、発光体を灯室内意匠部に高い自由度で配置することができ、光源ユニットの小型化も図った車両用灯具を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明のある態様に係る車両用灯具においては、透光カバーとランプボディで画成された灯室内に、金属製ベースとフレキシブル回路基板を一体化し、可撓性を備えながら所定の立体形状を維持するメタルベースＦＰＣと、前記メタルベースＦＰＣの一方の面に実装された光源である発光素子と、前記発光素子の光を所定方向に配光する光学部材と、を備えた車両用灯具において、前記メタルベースＦＰＣが、前記素子実装面が前記光学部材に沿うように接近して配置するように構成した。

（作用）金属製ベースの強度により、発光素子がメタルベースＦＰＣに確実に固定保持される。

また、発光素子を実装したメタルベースＦＰＣを、光学部材（導光体やリフレクタ等）の形状に合わせて湾曲させて光学部材に沿うように接近させて配置したので、光学部材とメタルベースＦＰＣが一体化し、ユニット化する。

また、前記メタルベースＦＰＣの前記素子実装面と反対側の面に、前記発光素子の点灯制御回路を実装した。

（作用）メタルベースＦＰＣに点灯制御回路が設けられたことで、回路上に電子部品をハンダ付けすれば、光学部材と光源及び点灯制御回路（付随する電子部品）が全て一体化し、ユニット化する。

また、メタルベースＦＰＣの発光素子実装面の反対側の面（裏面）に点灯制御回路が配置される形態となるので、灯具正面からは、点灯制御回路はメタルベースＦＰＣに隠れて、灯室内意匠部に顕れない。

また、前記メタルベースＦＰＣの前記素子実装部を、前記発光素子の光が前記光学部材に向けて出射するように折り曲げて構成した。

（作用）メタルベースＦＰＣのうち発光素子が実装されている部分である素子実装部を、発光素子の光が前記光学部材に向けて出射するように折り曲げることで、発光素子からの光が光学部材の光入射部に確実に入射する。

また、点灯制御回路を、素子実装部以外の箇所に実装すれば、素子実装部を折り曲げることによって、発光素子の近傍ではなく灯室内所定の空きスペースに配置することができる。

また、発光素子及びその点灯制御回路からの発熱は、それぞれ金属製ベースを備えるメタルベースＦＰＣによって放熱されるが、素子実装部を折り曲げることによって点灯制御回路と発光素子を離間配置することができる分、灯室内空間に広く放熱できる。

また、前記光学部材に、前記発光素子が挿入可能な開口部を設けた。

（作用）光学部材に発光素子が挿入可能な開口部を設けたことで、光学部材に対して最も望ましい位置に光源を配置することができる。

また、光学部材がライン状の導光体の場合は、導光体背面に延在するメタルベースＦＰＣの素子実装面を例えば蒸着塗装することで、メタルベースＦＰＣ（の素子実装面）をリフレクタとして機能させることができるため、導光体背面からの漏光がメタルベースＦＰＣの素子実装面で反射されて、再び導光体内に戻される。

また、前記メタルベースＦＰＣの少なくとも前記素子実装部が前記光学部材と凹凸ランス係合して前記メタルベースＦＰＣが前記光学部材に固定するように構成した。

（作用）メタルベースＦＰＣの素子実装部を光学部材の凹凸ランス係合箇所に概略一致するように位置合わせして、メタルベースＦＰＣを光学部材に押し込むと、メタルベースＦＰＣと光学部材に設けた凹凸ランス係合部（いずれか一方の側に設けた凸部と、他方の側に設けた凹部）が係合して固定されるので、メタルベースＦＰＣが光学部材に容易に組み付けられる。特に、光学部材が車体の流線形状に倣った三次元に湾曲する複雑な形状であっても、メタルベースＦＰＣの両端部で凹凸ランス係合させれば、メタルベースＦＰＣの可撓性が寸法誤差を吸収するので、両者の凹凸ランス係合がスムーズである。

以上より、本願発明によれば、光源が確実に固定保持される分、振動によるぶれが生じない。

また、灯具正面から視認される灯室内意匠部に、光学部材と光源を（一つのユニットとして）配置することができるので、光源の配設位置を考慮することなく、光学部材を灯室内意匠部に自由にレイアウトすることが出来る。

また、光学部材と光源が一体化した分、光源ユニットが小型化して省スペースとなるとともに、灯室内の省スペース化も図れる。

また、光学部材と光源及び点灯制御回路が一体化した分、光源ユニットがさらに省スペース化し、その分灯室内の省スペース化も図れる。

また、点灯制御回路は灯具正面から視認されないため、灯具の見栄えが悪くなることはない。

また、発光素子からの光を光学部材を介して効率よく所定方向に出射させることができる。また、光源ユニットが省スペース化するため、灯室内のレイアウトの自由度が増す。

また、灯室内空間への放熱効果が高い分、発光素子の発光効率の低下が抑制されて、長期にわたり車両用灯具における所定の光量が保障される。

また、光学部材に対する配光設計が容易となる。

また、光学部材が導光体の場合は、漏光を無駄なく有効に利用することができる。

また、メタルベースＦＰＣ（光源）を光学部材に対してワンタッチで確実に装着することができるので、作業性が向上する。

次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。図１は、本発明の第１〜３の実施例に係るランプを一体に収容する車両用灯具の正面図である。なお、図１では透光カバー４を介してぼやけて見える灯室内を実線で示している。

車両用灯具１は、車両後部左右に設けられるリアコンビネーションランプであって、車両後方から見て右側に設けられたものである。符号Ｓは、ランプボディ２と透明な透光カバー４で画成された車両用灯具１の灯室である。透光カバー４の内面全体には拡散ステップ４ａが設けられている。ランプボディ２及び透光カバー４は、車体の流線形状に倣って三次元的に湾曲に形成されている。灯室Ｓ内には、下方から、車両中央部側に、第２の実施例に係るバックアップランプＡ，車両側方側に、第１の実施例の変形例に係るテール＆ストップランプＢ、その上方に、第３の実施例に係るターンシグナルランプＣ、さらにその上方に、第１の実施例に係るテールランプＤが収容されている。

図２〜図４は、本発明の第１の実施例に係るテールランプＤを示し、図２はランプＤの断面図（図１示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）、図３は同ランプを構成する光源ユニットＵ１の分解斜視図、図４はメタルベースＦＰＣと導光体の固定方法を説明する図であって、（ａ）固定方法を説明する図，（ｂ）固定後の状態の縦断面図である。

図１〜４において、第１の実施例に係るテールランプＤは、灯具１において灯室Ｓ内上縁寄りを車両幅方向に延びるように収容されており、回路基板６０に光源である発光素子１０及びこれに付随する電子部品６５が実装され、係る回路基板６０と光学部材である導光体４０とが一体化した光源ユニットＵ１である。以下、詳細に説明する。

導光体４０は、横断面略円形の透明な合成樹脂（例えば、アクリル樹脂）を灯具１の湾曲形状に倣うライン形状に成型したもので、その両端部４３ａ，４３ｂには、発光素子１０を導光体４０の端面４０ａに直交する位置に配置可能な光源収容部５０が一体形成されている。上記両端部（以下、光入射端部という）４３ａ，４３ｂから入射した発光素子１０の光は、導光体４０内を内面反射を繰り返して導光されて導光体４０の前面全体から出射し、結果、導光体４０全体が発光するようになっている。

光源収容部５０には、後述する回路基板６０がスライド挿入可能な開口部５２と、回路基板６０に設けられた切り起こし部６６と係合可能な係合孔５４と、挿入された回路基板６０に実装された発光素子１０の光が導光体４０の端面４０ａに出射するよう（出射光を遮断しないよう）端面４０ａが当接する壁部に所定孔５６が設けられている。なお、導光体４０の背面には、光入射端部４３ａ，４３ｂから入射した導光を灯具１の前方へ出射させる反射ステップを適宜設けてもよい。

導光体４０の背面側（裏側）には、回路基板６０が配置されている。

回路基板６０は、横長矩形平板状であって、金属製ベースとフレキシブル回路基板が一体化したメタルベースＦＰＣからなる。

メタルベースＦＰＣとは、厚銅箔と樹脂基板とをサンドイッチ構造にした金属ベース部の上に銅箔パターンを形成し、その上に絶縁層を真空引きして一体化させたものであって、金属ベース部とＦＰＣ部を兼ね備えた、全体の厚み２８０〜３００μｍの基板である。即ち、ＦＰＣ部により既存のＦＰＣと同様の立体配線が可能であり、金属ベース部があることで可撓性を備えながら所定の立体形状を維持することができるとともに、放熱性も兼ね備えた基板である。

メタルベースＦＰＣ基板６０の一方の面６１ａ_１には発光素子１０の点灯回路６３（図示せず）である銅箔パターンが形成されている。該パターン除く箇所には、光反射率の高い白色レジストが塗装されている。なお、白レジスト塗装に代えて、例えば反射テープやアルミ蒸着塗装等、導光体４０からの漏光を灯具前方へ反射させる反射処理であってもよい。

メタルベースＦＰＣ基板６０の両端部６２ａ，６２ｂであって、点灯回路６３が形成された面６１ａ_１には、前記パターン上に発光素子１０がハンダ付けされている。以下、係る一方の面６１ａ_１を素子実装面６１ａ_１という。そして、発光素子１０は、回路基板６０の金属ベース部の強度により、素子実装面６１ａ_１に確実に固定保持されており、車両の振動によってぶれが生じることはない。また、発光素子１０は点灯に伴って発熱するが、金属ベース部により放熱される。

素子実装面６１ａ_１の反対側の面（裏面）６１ａ_２の、回路基板６０の長手方向略中央部には、発光素子１０の点灯制御回路６４である銅箔パターンが形成されている。また、電流が流れることで点灯制御回路６４も発熱するが、回路基板６０の金属ベース部により放熱される。なお、素子実装面６１ａ_１の反対側の面６１ａ_２を熱伝導性を備えた絶縁層で覆えば、放熱性を確保したまま保護層が形成できる。

また、発光素子１０が実装された両端部６２ａ，６２ｂ（以下、素子実装部６２ａ，６２ｂという）は、導光体４０の光源収容部５０（開口部５２）に挿入可能なように、透光カバー４側に折り曲げられている。発光素子１０の出射軸が導光体４０の端面４０ａに直交する位置となるように（発光素子１０の光が導光体４０に向けて出射するように）するためである。

また、発光素子１０の上下２箇所には、素子実装部６２ａ，６２ｂの一部で切り起こし部６６が形成されている。具体的には、前記箇所の透光カバー４側をその基端部としてコの字状に切り込み、素子実装面６１ａ_１側からその反対側の面（裏面）６１ａ_２側に向けて押し出された形態に切り起こされ、凸部が形成されている。

そして、回路基板６０の素子実装部６２ａ，６２ｂを導光体４０の開口部５２に位置合わせすると、切り起こし部６６が係合孔５４に概略一致する。素子実装部６２ａ，６２ｂを切り起こし部６６の反発力に抗しながら開口部５２内に押し込むと、切り起こし部６６が開口部５２の側壁に押圧されながらスライド挿入され、係合孔５４に対応する位置まで挿入されると、切り起こし部６６の付勢力によりその先端部が係合孔５４から光源収容部５０の外側へ突出し、切り起こし部６６・係合孔５４が凹凸ランス係合して、回路基板６０が光源収容部５０に抜け止めされる。よって、回路基板６０は導光体４０に対してワンタッチで確実に装着される。特に、導光体４０は車体の流線形状に倣った三次元に湾曲する複雑な形状であるので、回路基板６０の両端部６２ａ，６２ｂで凹凸ランス固定したことで、回路基板６０の可撓性が寸法誤差を吸収し、両者の凹凸ランス係合はスムーズに行われる。

凹凸ランス固定された結果、素子実装部６２ａ，６２ｂに実装された発光素子１０の出射軸が導光体４０の端面４０ａに直交する位置（導光体４０に対して最も望ましい位置）に配置され、発光素子１０の光が光入射端部４３ａ，４３ｂに確実に入射して、導光体４０の前面全体から効率よく出射される。

上記により、回路基板６０が導光体４０の背面に沿うように接近された形態で導光体４０に固定されたことで、発光素子１０及び点灯制御回路６４（付随する電子部品６５）が実装された回路基板６０と導光体４０とが完全に一体化した光源ユニットＵ１となる。なお、ユニット化・放熱性の確保の観点から、素子実装面６１ａ_１は導光体４０の背面に極力接近（密着）させる形態が好ましい。

光源ユニットＵ１は、従来の光源ユニット、例えば特許文献１の第３図のような、光源が実装されたＦＰＣと光学部材とが別体で、両者が距離を隔てた形態で配設され、かつ電子部品は別部材（固定部）の裏面に配設されているような光源ユニットと比較すると、光源ユニットが大幅に小型となっている。特に、光源ユニットＵ１は灯室Ｓ内前後方向に非常に薄い（偏平な）形状となっているので、その分灯室Ｓも省スペース化（前後方向に薄く形成）が可能となっている。

係る光源ユニットＵ１は、その背面側２箇所で、ランプボディ２に形成された凸部２ａに所定の手段（ネジ止め等）で接合されることで、灯室Ｓ内に位置決め固定されている。係る接合箇所は、光源ユニットＵ１の背面に設けられているため、灯室Ｓ内のうち灯具１を正面視して視認される部分（灯室Ｓ内のうち灯具正面から見える部分。以下、灯室内意匠部という）には一切顕れない（一切見えない）。

また、従来、導光体を発光体とする場合には、発光体である導光体だけが灯室内意匠部に顕れて発光し、その光源及びこれに付随する電子部品が実装された回路基板（ＬＥＤユニット）は灯具正面から視認されないように考慮してレイアウトがなされていた。その理由は、第１に、ＬＥＤユニットの電装部が灯室内意匠部に顕れると灯具の見栄えを損なうため、第２に、強い光を放つ発光素子が灯室内意匠部に顕れるとグレアが生じるためである。例えば、特許文献１の第１図では、ＬＥＤを実装したハウジングの前方を別部材（ミラー）で覆い隠し、ＬＥＤユニットが灯室内意匠部に顕れないようになっている。同様に、特許文献２では、灯室内意匠部に導光体を上下方向に延びるように配置し、その下端側に配設したＬＥＤユニットをランプボディ下面に固定するとともに、ＬＥＤユニット上方を別部材（リフレクタの延出部）で覆い隠すことで、ＬＥＤユニットが灯室内意匠部の外となるように構成されている。このため、灯室Ｓ内における導光体の配置は、その光源周り（ＬＥＤユニット）が灯室内意匠部から隠れる（灯室内意匠部外に配設できる）か否かを考慮した上でレイアウトしなければならず、係る制約を受ける分、灯室内意匠部への導光体の配置場所が制限されていた。

しかし、本実施例に係る光源ユニットＵ１は、回路基板６０と導光体４０とが完全に一体化しており、透光カバー４側に導光体４０，ランプボディ２側に回路基板６０が配設される形態で固定され、点灯制御回路６４は回路基板６０の裏面に配置されているため、透光カバー４越しに灯室Ｓを視認しても、灯具正面視には導光体４０及び光源収容部５０が見えるだけで、点灯制御回路６４は灯室内意匠部には一切顕れないため、灯具１の見栄えが良い。また、発光素子１０は光源収容部５０に覆われて灯室内意匠部には一切顕れないため、グレアが生じることもない。

このため、光源ユニットＵ１は従来のように光源周りを隠す構成を取る必要がないことから、光源ユニットＵ１（発光体である導光体４０）を灯室内意匠部の所望する位置に自由に配置することができる。よって、従来よりも斬新な形状の発光体（導光体）を備えた車両用灯具を提供することができる。また、光源周りを覆い隠す別部材を別途灯室Ｓ内に設ける必要もないので、さらに灯室Ｓ内の省スペース化が図れる。

また、発光素子１０及びその点灯制御回路６４からの発熱は、それぞれメタルベースＦＰＣ基板６０（の金属ベース部）によって放熱されるが、仮に発光素子１０と点灯制御回路６４が近接配置されていると放熱効率が悪くなる。本実施例では、素子実装部６２ａ，６２ｂが折り曲げられたことで、発光素子１０と点灯制御回路６４の放熱空間が別になった（発光素子１０の熱は灯室Ｓ内車両幅方向の空間へ放熱され、点灯制御回路６４の熱は灯室Ｓ内後方の空間へ放熱される）分、灯室空間に広く効率良く放熱される。

また、導光体４０の側面全体から出射する光のうち、導光体４０の背面側へ向かう光（漏光）は、回路基板６０の素子実装面６１ａ_１の白レジスト塗装部で灯具前方方向に反射されるので、再び導光体４０内に戻される。即ち、素子実装面６１ａ_１がリフレクタとして機能して、発光素子１０からの光は無駄なく有効に利用される。

また、点灯制御回路６４が、回路基板６０の長手方向略中央部に実装され、発光素子１０の近傍を避けた灯室Ｓ内後方（灯室Ｓ内ランプボディ２側）に生じる空きスペースに配置されている。これにより、光源ユニットが省スペース化するため、灯室内のレイアウトの自由度が高い。

なお、第１実施例では、回路基板６０の両端部６２ａ，６２ｂに発光素子１０を実装したが、どちらか一方に実装しても本願の効果は発揮される。

また、第１実施例では、回路基板６０の素子実装部６２ａ，６２ｂに凸部となる切り起こし部６６を、光源収容部５０に凹部となる係合孔５４を設けて両者を凹凸ランス係合させたが、回路基板６０と導光体４０の両者が凹凸ランス係合により固定される限り、凸部と凹部はいずれに設けられていてもよいし、凹凸ランス係合が可能な限り実施例の形態に限られるものではない。また、凹凸ランス固定に代えて、ネジ止め等公知の手段により固定してもよい。

なお、第１実施例の光源ユニットＵ１を形状変更したものがテール＆ストップランプＢである。ランプＢは、導光体４０と同様の合成樹脂でその形状を横断面矩形状となるように形成した導光体４０Ｃの両端部に、光源収容部５０と同様の光源収容部５０Ｃを一体形成し、導光体４０Ｃの形状に合わせたメタルベースＦＰＣ基板６０Ｃを用い、灯具前方へ発光素子１０の光が出射できるように導光体４０Ｃ背面に反射ステップを設けたこと以外は、第１実施例と同様である。

図５は、本願発明の第２の実施例に係るバックアップランプＡの断面図（図１示す線Ｖ−Ｖに沿う断面図）である。

第２の実施例は、車両用灯具１のバックアップランプＡに係るものであって、ランプＡは、光学部材であるリフレクタ８０と、その背面に沿うように接近（背面に密着）された形態で配置された第１実施例と同様のメタルベースＦＰＣで形成されたメタルベースＦＰＣ基板６０Ａと、で構成された光源ユニットＵ２からなる。

リフレクタ８０は、縦断面「フ」の字形状に樹脂成型され、その表面にアルミ蒸着処理が施された光学部材であり、その曲面部８０ａが略１／４楕円状の反射面８１を形成していて、係る反射面８１の焦点に光源が配置されることにより、光源光が反射面８１で反射されて灯具前方へ向かうように配光形成されている。一方、その平面部８０ｂには、前記最適光源位置に対応する箇所に、発光素子１０が配置可能（挿入可能）な開口部８４が設けられている。また、その両端部８２ａ，８２ｂには熱カシメ用突起８３が形成されている。

メタルベースＦＰＣ基板６０Ａには、第１実施例と同様に、発光素子１０が実装される面（素子実装面６１Ａ_１）に点灯回路６３が形成され、発光素子１０は回路６３上にリフレクタ８０の開口部８４に対応する位置に実装されている。係る素子実装部６２Ａは、リフレクタ８０の曲面部８０ａに沿ったあと平面部８０ｂに沿うように折り曲げられて、発光素子１０が開口部８４から覗くことでリフレクタ８０（反射面８１）に向けて光源光が出射するようになっている。
また、素子実装面６１Ａ_１の反対側の面（裏面）６１Ａ_２で、曲面部８０ａの裏面側を覆う反射面裏部６６Ａの略中央部には点灯制御回路６４が形成されている。また、リフレクタ８０の熱カシメ用突起８３に対応する位置には突起８３が係合される固定孔６８Ａが形成されている。

そして、回路基板６０Ａに実装された発光素子１０をリフレクタ８０の開口部８４に挿入し、熱カシメ用突起８３を固定孔６８Ａに係合させて熱カシメすれば、回路基板６０Ａがリフレクタ８０に固定される。リフレクタ８０は複雑な形状であるが、熱カシメ用突起８３を端部８２ａ，８２ｂに設けたことで、多少の寸法誤差は吸収される。なお、係る固定はネジ止め等公知の手段を用いてもよい。

上記固定により、リフレクタ８０の開口部８４から覗く発光素子１０は、反射面８１に対して最も望ましい位置に配置され、光源光は反射面８１に確実に入射する。

また、第１実施例と同様、回路基板６０Ａがリフレクタ８０の背面に沿って密着した形態でリフレクタ８０に固定されたことで、発光素子１０及び点灯制御回路６４（付随する電子部品６５）が実装された回路基板６０Ａとリフレクタ８０とが完全に一体化し、かつ灯室Ｓ内前後方向に薄い（偏平である）ため、光源ユニットＵ２も非常に小型である。

係る光源ユニットＵ２は、その背面側１箇所で、ランプボディ２に形成された凸部２Ａに公知の手段（ネジ止め等）で接合されて灯室Ｓ内に固定保持されている。第１実施例と同様、係る接合箇所は灯室内意匠部に一切顕れない。

また、第１実施例と同様、光源ユニットＵ２も、透光カバー４側にリフレクタ８０，ランプボディ２側に回路基板６０Ａが配設される形態で固定され、点灯制御回路６４は反射面裏部６６Ａに配置されているため、透光カバー４越しに灯室Ｓを視認しても、灯具正面視にはリフレクタ８０が見え難いだけで、点灯制御回路６４は、灯室内意匠部には一切顕れないので、光源ユニットＵ２（発光体であるリフレクタ８０）を灯室内意匠部に自由に配置することができるとともに、灯具１の見栄えが損なわれることもない。リフレクタ８０が見え難いのは、透光カバー４の拡散ステップ４ａが設けられているからである。

また、素子実装部６２Ａが折り曲げられたことで、発光素子１０と点灯制御回路６４の放熱空間が二分されて（発光素子１０は灯室Ｓ内上方の空間へ放熱され、点灯制御回路６４は灯室Ｓ内後方の空間へ放熱されて）、灯室空間に広く効率良く放熱される。

また、素子実装部６２Ａを折り曲げたことで、点灯制御回路６４は、発光素子１０の近傍を避けながら灯室Ｓ内後方に生じる空きスペースに配置されているため、第１実施例と同様、光源ユニットが省スペース化するため、灯室内のレイアウトに自由度が増す。

なお、第２実施例では、放熱効果を高めるために、リフレクタ８０の反射面８１裏面全体を反射面裏部６６Ａで覆ったが、全体を覆わなくとも本願の効果は達成される。

また、第２実施例の形態に加えて、反射面裏部６６Ａの端部又は素子実装部６２Ａの端部を延出させて別途発光素子１０を実装し、係る新たな素子実装部を、発光素子１０の光がリフレクタ８０の反射面８１に向けて出射するように折り曲げるように構成して、光源ユニットＵ２の光源数を増やす形態も考えられる。

図６は、本願発明の第３の実施例に係るターンシグナルランプＣの断面図（図１示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図）である。

第３の実施例は、車両用灯具１のターンシグナルランプＣに係るものであって、光学部材であるリフレクタ９０と、その背面に沿うように接近（背面に密着）された形態で配置された第１実施例と同様のメタルベースＦＰＣで形成されたメタルベースＦＰＣ基板６０Ｂと、配光形成部材１００と、から構成された光源ユニットＵ３からなる。

リフレクタ９０は、横断面椀形状に樹脂成型され、その表面にアルミ蒸着処理が施されて反射面９１が形成されており、係る反射面９１の中央部（椀底部）に発光素子１０が配置可能（挿入可能）な開口部９４が設けられている。また、その車両幅方向端部所定位置９２ａ，９２ｂには熱カシメ用突起９３が形成されている。

メタルベースＦＰＣ基板６０Ｂは、リフレクタ９０と同形状で、第２実施例と同様に、素子実装面６１Ｂ_１に点灯回路６３が形成され、発光素子１０は開口部９４に対応する位置に実装されている。そして、熱カシメ用突起９３に対応する位置に固定孔６８Ｂが形成され、素子実装面６１Ｂ_１の反対側の面６１Ｂ_２で固定孔６８Ｂ・発光素子１０間略中央部には点灯制御回路６４が形成されている。

そして、第２実施例と同様に、回路基板６０Ｂに実装された発光素子１０が開口部９４に挿入された状態で、回路基板６０Ｂがリフレクタ９０に熱カシメ固定されている。

上記固定により、第２実施例と同様、リフレクタ９０の開口部９４から覗く発光素子１０の光は反射面９１に対して最適位置に配置される。そして、回路基板６０Ｂがリフレクタ９０の背面に一体化された光源ユニットＵ３となり、光源ユニットＵ３もまた灯室Ｓ内前後方向に薄く、非常に小型である。

配光形成部材１００は、全体形状はリフレクタ９０よりも小さい椀形状であって、その椀底部は、出射光をそのまま透過させる透光領域１０１となっており、透光領域１０１の周縁部から周方向に延出された椀側壁部分は、前記透過光以外の光を反射して反射面９１に導くように配光形成されたサブリフレクタ部１０２となっている。

そして、光源ユニットＵ３は、その背面側２箇所で、ランプボディ２に形成された凸部２Ｂに公知の手段（ネジ止め等）で固定保持され、第２実施例と同様、灯室内意匠部に一切顕れない。また、光源ユニットＵ３も、透光カバー４側にリフレクタ９０，ランプボディ２側に回路基板６０Ｂが配設されているので、灯具正面視には、拡散ステップ４ａによりリフレクタ９０が見え難いだけで、点灯制御回路６４は灯室内意匠部に顕れないので、灯室内意匠部に自由に配置できる。また、本実施例でも、点灯制御回路６４が発光素子１０の近傍避けながら灯室Ｓ内後方に生じる空きスペースに配置されたので、光源ユニットが省スペース化して灯室内のレイアウトの自由度が増す。

また、発光素子１０と点灯制御回路６４からの発熱は、両者が離間配置されているので、回路基板６０Ｂにより灯室空間に効率良く放熱される。

そして、配光形成部材１００は、光源ユニットＵ３の透光カバー４側に、発光素子１０と対峙する位置（出射軸上）に透光領域１０１が配置されるように、リフレクタ８０の湾曲に倣う形態で所定の方法で配設されている。発光素子１０の光は指向性を有する（拡散角が狭い）ため、出射軸と垂直方向には光が出射しにくいが、本実施例では、発光素子１０の出射軸上にある透光領域１０１では光が透過して灯具前方にそのまま出射し、前記透過光とならなかった光はサブリフレクタ部１０２で第１反射されて反射面９１に導かれ、反射面９１で第２反射されて灯具前方に出射される。よって、発光素子１０の光は配光形成部材１００で反射面９１全体から光が出射するように配光されるので、ターンシグナルランプＣは略均一に発光して見える。

なお、第３実施例では、放熱効果を高めるために、リフレクタ９０の反射面９１裏面全体をメタルベースＦＰＣ基板６０Ｂで覆ったが、全体を覆わなくとも本願の効果は達成される。

本発明の第１〜３の実施例に係るランプを一体に収容する車両用灯具の正面図。第１の実施例に係るテールランプの断面図（図１示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）。同ランプを構成する光源ユニットＵ１の分解斜視図。メタルベースＦＰＣと導光体の固定方法を説明する図であって、（ａ）固定方法を説明する図，（ｂ）固定後の状態の縦断面図。第２の実施例に係るバックアップランプの断面図（図１示す線Ｖ−Ｖに沿う断面図）。第３の実施例に係るターンシグナルランプの断面図（図１示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図）。

１車両用灯具
２ランプボディ２
４透光カバー４
１０発光素子
４０、４０Ｃ光学部材である導光体
５２開口部
６０、６０Ａ、６０ＢメタルベースＦＰＣ基板
６１ａ_１、６１Ａ_１、６１Ｂ_１素子実装面
６１ａ_２、６１Ａ_２、６１Ｂ_２素子実装面の反対側の面
６２ａ、６２ｂ、６２Ａ素子実装部
６３ＬＥＤ点灯回路
６４点灯制御回路
６６切り起こし部
８０光学部材であるリフレクタ
８４開口部
９０光学部材であるリフレクタ
９４開口部
１００配光形成部材
Ｓ灯室

Claims

透光カバーとランプボディで画成された灯室内に、金属製ベースとフレキシブル回路基板を一体化し、可撓性を備えながら所定の立体形状を維持するメタルベースＦＰＣと、前記メタルベースＦＰＣの一方の面に実装された光源である発光素子と、前記発光素子の光を所定方向に配光する光学部材と、を備えた車両用灯具において、
前記メタルベースＦＰＣは、前記素子実装面を前記光学部材に沿うように接近させて配置され、
前記素子実装面と反対側の面には、前記発光素子の点灯制御回路が実装され、
前記点灯制御回路が実装されている領域は、前記メタルベースＦＰＣのうち前記発光素子が実装されている領域である素子実装部以外に形成されたことを特徴とする車両用灯具。
前記メタルベースＦＰＣの前記素子実装部は、前記発光素子の光が前記光学部材に向けて出射するように折り曲げられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記光学部材には、前記発光素子が挿入可能な開口部が設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
前記メタルベースＦＰＣの少なくとも前記素子実装部が前記光学部材と凹凸ランス係合して、前記メタルベースＦＰＣが前記光学部材に固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用灯具。