JP2002274393A - チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チルト機構とテレスコピック機構の１レバー
ロックに関与する部品点数を減らしてコストダウンと軽
量化を図りながら、必要十分なロック強度を得る。 【解決手段】 一対の側壁部１４，１５の間にコ字状の
一対のディスタンスブラケット２５，２６を配置してピ
ン結合する。一方のブラケット２５にはスリット３７か
らアッパージャケット５に臨む突起部３６を形成し、他
方のブラケット２６にはロアジャケット２の外周に臨む
支持突起３８を設けるとともに、テレスコ用長穴４３に
係合するストッパーブロック３９を設ける。ロック時に
は操作レバー１６により圧締力を得て、側壁部１４，１
５とブラケット２５，２６との圧接力をもってチルトロ
ックし、同時にアッパージャケット５とロアジャケット
２との圧接力をもってテレスコピックロックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用のステアリン
グコラム装置に関し、特にステアリングホイールの角度
（高さ方向の位置）を任意に調整可能なチルト機構と同
じくステアリングホイールの軸心方向位置（前後方向の
位置）を任意に調整可能なテレスコピック機構とを備え
たチルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】この種の
チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置とし
てはいくつかの形式のものがあるが、特にロアジャケッ
トにアッパージャケットを摺動可能に挿入してステアリ
ングジャケット自体をステアリングシャフトとともに伸
縮可能な構成としたテレスコピックタイプのものでは、
チルト機構側のロック機構とは別にテレスコピック機構
専用のロック機構を設ける必要があるため、部品点数が
多く重量増加とともに著しいコストアップが余儀なくさ
れる。

【０００３】その一方、上記二つのロック機構を一つに
まとめた上で単一のレバー操作にてチルト機構およびテ
レスコピック機構のロック，アンロックを同時に行える
ようにしたものもあるが、レイアウト上の制約からジャ
ケット伸縮部の支持剛性が必ずしも十分ではなく、また
ロック機構そのものの構造も複雑になるという欠点があ
る。

【０００４】本発明はこのような課題に着目してなされ
たもので、上記のように単一のレバー操作にてチルト機
構およびテレスコピック機構のロック，アンロックを同
時に行うことができる構造を前提としつつも、とりわけ
部品点数を削減して構造の簡素化とコストダウンを図り
ながらロック強度の向上と支持剛性もしくは動的剛性を
も高めることができるようにしたチルト・テレスコピッ
ク式ステアリングコラム装置を提供しようとするもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、アッパージャケットとロアジャケットとを軸心方向
に相対摺動移動可能に結合してなるチューブ状のステア
リングジャケットに、アッパーシャフトとロアシャフト
とを軸心方向に相対摺動可能に結合してなるステアリン
グシャフトを回転可能に内挿支持させて、上記ステアリ
ングジャケットおよびステアリングシャフトをテレスコ
ピック動作のために伸縮可能な構成とするとともに、上
記ロアジャケットの下部を揺動中心としてステアリング
ジャケットがチルト動作可能となるように該ロアジャケ
ットをアッパークランプとロアクランプとを介して車体
に支持させ、さらに上記テレスコピック動作およびチル
ト動作のためのアンロック，ロックの切り換えをアッパ
ークランプに付設された共通の操作レバーにて同時に行
うようにしたチルト・テレスコピック式ステアリングコ
ラム装置であることを前提としている。

【０００６】その上で、上記アッパークランプにロアジ
ャケットをはさんで互いに対向するように設けられると
ともに、操作レバーのアンロック，ロック操作に応じて
互いに接近離間する方向に撓み変位して、ロック操作時
にはテレスコピック動作およびチルト動作のロックのた
めの圧締力を発生する一対の側壁部と、上記一対の側壁
部の内側にロアジャケットをはさんで互いに対向するよ
うに且つ一対の側壁部との間でチルト動作に伴う相対変
位を許容するように配置され、その側壁部とともに互い
に接近離間する一対のディスタンスブラケットと、上記
アッパージャケットの外周面に臨むようにいずれか一方
のディスタンスブラケットに設けられたアッパージャケ
ットロック部と、上記ロアジャケットの外周面に臨むよ
うに他方のディスタンスブラケットに設けられたロアジ
ャケット支持部と、を備えていて、上記操作レバーのロ
ック操作時には、一対の側壁部とディスタンスブラケッ
トとの間の圧接力のほかアッパージャケットに対するア
ッパージャケットロック部の圧接およびロアジャケット
に対するロアジャケット支持部の圧接をもってテレスコ
ピック動作およびチルト動作を阻止してそのロック状態
に保持するものであることを特徴としている。

【０００７】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明を前提とした上で、上記アッパージャケッ
トロック部およびロアジャケット支持部はステアリング
ジャケットの軸心方向に所定間隔を隔てて二箇所に設け
られていることを特徴としている。

【０００８】さらに請求項３に記載の発明は、請求項１
または２に記載の発明を前提とした上で、上記ロアジャ
ケット支持部が設けられた他方のディスタンスブラケッ
トには、アッパージャケットに形成された長穴に係合し
てテレスコピック動作ストロークを規制するストッパー
部材が設けられていることを特徴としている。

【０００９】上記操作レバーは、例えば双方の側壁部お
よびディスタンスブラケットを貫通するように設けられ
たロックボルトの端部に装着されていて、その操作レバ
ーの回転操作に基づくカム変位もしくはねじの螺進より
ロックボルトを介して側壁部同士を撓ませて圧締力を発
生させたり、あるいはその圧締力を解除したりする。

【００１０】また、上記ロックボルトが通ることになる
側壁部側の穴を長穴としておけば、チルト動作に基づく
側壁部とディスタンスブラケットとの間の相対変位はそ
の長穴の範囲内で許容される。同時に、一対のディスタ
ンスブラケット同士は相互に分離しないように例えばピ
ンにより相対回転可能に連結しておくものとし、こうす
ることによりディスタンスブラケットは側壁部の接近離
間動作に忠実に追従するようになる。

【００１１】ここで、上記のように一対のディスタンス
ブラケットがステアリングジャケットの軸心と平行なピ
ンを介して相対回転可能に連結されている場合には、請
求項４に記載のように、アッパークランプでは、ステア
リングジャケットを挟んでその下方側に上記ピンが、ス
テアリングジャケットよりも上方側に回動式の操作レバ
ーの回転中心がそれぞれ位置するように設定されている
ことが運転者の膝元スペースを確保する上で望ましい。

【００１２】したがって、請求項１，２に記載の発明で
は、操作レバーがロック位置にあるロック状態では、ア
ッパークランプ側の一対の側壁部によりその内側の同じ
く一対のディスタンスブラケットが圧締されていること
から、一方のディスタンスブラケットに設けられたアッ
パージャケットロック部がアッパージャケットに、他方
のディスタンスブラケットに設けられたロアジャケット
支持部がロアジャケットにそれぞれ圧接していることに
なる。そのため、一対の側壁部とその内側の同じく一対
のディスタンスブラケットとの圧接力をもってステアリ
ングジャケットのチルト動作が不能となるように拘束さ
れている。同時に、上記アッパージャケットロック部が
アッパージャケットに圧接し且つロアジャケット支持部
がロアジャケットに圧接していることは、アッパージャ
ケットとロアジャケットとを相互に偏心させるかのごと
くそのアッパージャケットの外周面をロアジャケットの
内周面に押し付けていることにほかならず、これをもっ
てステアリングジャケットの伸縮動作すなわちステアリ
ングジャケットの伸縮動作を伴うステアリングシャフト
のテレスコピック動作が不能となるように拘束されてい
る。

【００１３】その一方、操作レバーをアンロック位置ま
で回転操作してアンロック状態にすると、一対の側壁部
によるその内側の一対のディスタンスブラケットの圧締
力が解除され、その結果としてアッパージャケットに対
するアッパージャケットロック部の圧接力およびロアジ
ャケットに対するロアジャケット支持部の圧接力が解除
される。これにより、一対の側壁部とディスタンスブラ
ケットとの間の相対変位が許容されるためにステアリン
グジャケットのチルト動作が可能となるとともに、アッ
パージャケットとロアジャケットの相対摺動動作に基づ
くステアリングジャケットの伸縮動作すなわちこのステ
アリングジャケットの伸縮動作を伴うステアリングシャ
フトのテレスコピック動作が可能となる。

【００１４】この場合、請求項３に記載の発明のよう
に、ロアジャケット支持部が設けられた他方のディスタ
ンスブラケットに、アッパージャケットに形成された長
穴に係合してテレスコピック動作ストロークを規制する
ストッパー部材が設けられていると、その長穴の範囲内
でのみテレスコピック動作が許容される。

【００１５】同時に、駐車時の車両盗難防止のためのス
テアリングロック装置が機能している状態で無理にステ
アリングホイールを操舵した場合には、その操舵力は上
記長穴とストッパー部材との係合をもって他方のディス
タンスブラケットに入力され、さらに側壁部を介してア
ッパークランプに伝えられて最終的には車体が負担する
ことから、上記ステアリングロック時の操舵入力に対し
ても十分な強度をもつようになる。

【００１６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、チルト
機構およびテレスコピック機構のロック，アンロックを
共通の操作レバーにて同時に行う構造でありながらもそ
の構成部品がきわめて少ないため、構造の簡素化と軽量
化ならびにコストダウンを図ることができる。

【００１７】また、テレスコピック機構のロックはステ
アリングジャケットを構成するアッパージャケットもし
くはロアジャケットの外周面を押圧する方式であるた
め、ロック強度が向上することはもちろんのこと、ロッ
ク機構がジャケット伸縮部に及ぼす構造的制約が少な
く、しかもアッパージャケットとロアジャケットとの嵌
合長さを可及的に大きく確保できることから、ジャケッ
ト伸縮部の支持剛性ならびにステアリングジャケットの
動的剛性をも大幅に向上する効果がある。

【００１８】特に請求項２に記載の発明のように、アッ
パージャケットロック部およびロアジャケット支持部を
二箇所とすることにより、上記ロック強度が一段と向上
するほか、請求項３に記載の発明のように、ディスタン
スブラケット側のストッパー部材とアッパージャケット
側の長穴との係合によってテレスコピック動作ストロー
クが規制されるようになっていると、ステアリングロッ
ク状態でありながら操舵入力が加わった場合に、その入
力をアッパークランプから車体に伝えて分散させるよう
にして負担させることができることから、ステアリング
ロック時の操舵入力に対しても十分な強度が得られる。

【００１９】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
アッパークランプ部ではステアリングジャケットよりも
上方位置に操作レバーの回転中心が位置していることに
より、その操作レバーの位置が相対的に上方寄りのもの
となることによって、運転者の膝元スペースを一段と大
きく確保できる利点がある。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１〜５は本発明に係るチルト・
テレスコピック式ステアリングコラム装置の好ましい実
施の形態を示す図である。

【００２１】図１〜４に示すように、ステアリングジャ
ケット１はチューブ状のロアジャケット２に樹脂製のブ
ッシュ３，４を介して同じくチューブ状のアッパージャ
ケット５を摺動可能に内挿した構造のものであって、ア
ッパークランプ６とロアクランプ７とを介して図示外の
車体に固定支持されるようになっているとともに、その
内部にはベアリング８と樹脂ベアリング９とを介して後
述するステアリングシャフト１０が回転可能に内挿支持
されている。

【００２２】上記ロアクランプ７は図５に示すように内
部が打ち抜かれた略変形環状のものとして形成されてい
て、ボルト穴１１に挿入されることになる図示外の取付
ボルトをもって車体に固定されるとともに、その内周面
の下部のみが区間ａにおいてロアジャケット２の下端部
に溶接固定されている。これにより、ロアクランプ７は
それ自体の自己弾性力によりチルトヒンジ点Ｑを揺動中
心としてステアリングジャケット１のチルト動作を許容
することになる。

【００２３】他方、アッパークランプ６は図１，２のほ
か図３，４に示すように長穴状のボルト穴１２が形成さ
れた略Ｌ字状の取付板部１３が変形コ字状のものとして
形成されているとともに、後述するようにチルトロック
機構およびテレスコピックロック機構の主要素として相
互に対向することになる一対の側壁部１４，１５が曲折
形成されていて、それら一対の側壁部１４，１５同士の
対向間隙内をもってステアリングジャケット１を受容し
ている。そして、それら一対の側壁部１４，１５を貫通
するようにして操作レバー１６が装着されたロックボル
ト１７が配設されているとともに、側壁部１４，１５に
はチルト用長穴１８が形成されていることから、アッパ
ークランプ６は上記チルト用長穴１８の範囲内でステア
リングジャケット１のチルト動作を許容するようになっ
ている。

【００２４】上記ステアリングシャフト１０は、図１，
２に示すように先端にユニバーサルジョイント１９が取
り付けられ且つ全長が外スプラインとされた中実状又は
中空状のロアシャフト２０とチューブ状のアッパーシャ
フト２１とを摺動可能にスプライン結合したものであっ
て（スプライン部を符号Ｓで示す）、アッパーシャフト
２１はアッパージャケット５との間で相対回転のみが許
容されて軸心方向での相対移動が阻止されるようにベア
リング８が介装された上でロックナット２２にて締結さ
れている。そして、アッパーシャフト２１の先端のセレ
ーション部２３には図示しないステアリングホイールが
装着される。なお、アッパージャケット５には付帯機器
を取り付けるための取付ブラケット２４が溶接固定され
ている。

【００２５】上記アッパークランプ６の側壁部１４，１
５同士の対向間隙内には、図３，４に示すようにウェブ
２７，２８と左右一対のフランジ部２９，３０とをもっ
て平面視にて略コ字状に曲折形成された左右一対のディ
スタンスブラケット２５，２６がその円形内周面にてス
テアリングジャケット１を包囲するように対向配置され
ている。各ディスタンスブラケット２５，２６のウェブ
２７，２８は対応する側壁部１４または１５と重なり合
うようにしてこれに接しているとともに、ディスタンス
ブラケット２５，２６同士はその上部にてピン３１とプ
ッシュナット３２とにより相互に開閉可能に連結されて
いる。そして、図３に示すように一対の側壁部１４，１
５に形成したチルト用長孔１８と同じく一対のディスタ
ンスブラケット２５，２６に形成された丸孔２５ａ，２
６ａとを貫通するようにしてロックボルト１７が配設さ
れているとともに、ロックボルト１７の端部にはチルト
機構およびテレスコピック機構のロック，アンロック操
作のための操作レバー１６が装着されており、この操作
レバー１６は図２に示すロック位置Ｐ１とアンロック位
置Ｐ２との間で回転操作可能となっている。

【００２６】上記側壁部１４，１５およびディスタンス
ブラケット２５，２６のロックボルト貫通部のうち側壁
部１４，１５側はチルト用長穴１８となっていることか
ら、一方の側壁部１５とロックボルト１７の頭部との間
には略Ｌ字状に曲折形成されたワッシャー３３が介装さ
れている一方、他方の側壁部１４と操作レバー１６との
間には、ロックボルト１７に回転不能に装着された従動
側カム３４と操作レバー１６側に固定された駆動側カム
３５とが介装されていて、そのカム面同士が接触してい
る。これにより、操作レバー１６をアンロック位置Ｐ２
からロック位置Ｐ１まで回転操作した時にはそのカム変
位に基づく圧締力によって一対の側壁部１４，１５およ
びディスタンスブラケット２５，２６が撓み変形してス
テアリングジャケット１をクランプするようになってい
る。なお、上記アッパークランプ６の取付板部１３とワ
ッシャー３３との間には引張コイルスプリング５６が張
設されていて、これによりチルトヒンジ点Ｑを揺動中心
としてステアリングジャケット１を上方に引き上げるよ
うな助勢力が作用している。

【００２７】図３，４に示すように、左右一対のディス
タンスブラケット２５，２６のうち一方のディスタンス
ブラケット２５のフランジ部２９にはアッパージャケッ
トロック部として弓形状の突起部３６が形成されてい
て、これらの突起部３６はロアジャケット２に形成され
たスリット３７からその内側のアッパージャケット５に
臨んでいて、該アッパージャケット５との直接接触が可
能となっている。なお、この突起部３６は前後一対のフ
ランジ部２９に個別に形成されていることから、ステア
リングシャフト１０の軸心方向において二つ並んで形成
されていることになる。

【００２８】他方、もう一方のディスタンスブラケット
２６の各フランジ部３０にはロアジャケット支持部とし
て各一対の支持突起３８が形成されていて、これらの支
持突起３８はロアジャケット２の外周面と直接接触が可
能となっている。なお、この支持突起３８についても上
記突起部３６と同様にステアリングシャフト１０の軸心
方向において二つ並んで形成されていることになる。ま
た、上記支持突起３８が形成されたディスタンスブラケ
ット２６のウェブ２８には矩形状のストッパーブロック
（ストッパー部材）３９が圧入固定されていて（図２参
照）、このストッパーブロック３９にはロアジャケット
２の外周円筒面に合致する円筒面４０が形成されている
とともに、角柱状のガイド突起４１が形成されている。

【００２９】これに対して、図２，３から明らかなよう
にロアジャケット２にはガイド突起４１よりも大きめの
角穴４２が形成されているとともに、アッパージャケッ
ト５には軸心方向に沿って角穴状のテレスコ用長穴４３
が形成されていて、上記角穴４２を通して先のストッパ
ーブロック３９のガイド突起４１がロアジャケット２の
内側に突出した上でテレスコ用長穴４３に係合してい
る。このガイド突起４１とテレスコ用長穴４３との係合
状態においてガイド突起４１よりもテレスコ用長穴４３
を十分に長く設定してあり、したがってこのテレスコ用
長穴４３の範囲内でアッパージャケット５とロアジャケ
ット２との相対摺動動作すなわちテレスコピック動作が
可能となっている。

【００３０】そして、後述するアンロック状態において
も一方のディスタンスブラケット２５側の突起部３６が
スリット３７から抜け出すこともなければ他方のディス
タンスブラケット２６側のガイド突起４１がテレスコ用
長穴４３から抜け出すこともないように設定されてお
り、したがって、チルト動作に関するかぎり一対のディ
スタンスブラケット２５，２６はステアリングジャケッ
ト１側に付帯していて、アッパークランプ６を固定側と
してステアリングジャケット１とともにチルト動作する
ことになる。

【００３１】以上のように構成されたチルト・テレスコ
ピック式ステアリングコラム装置によれば、操作レバー
１６が図１，２のロック位置Ｐ１にあるかぎりチルト機
構およびテレスコピック機構ともにロック状態にあっ
て、チルト操作およびテレスコピック操作が阻止されて
各ロック状態を自己保持している。

【００３２】すなわち、上記操作レバー１６がロック位
置にある状態では、図３，４にも示すように駆動側カム
３５と従動側カム３４との接触によるカム変位のために
双方の側壁部１４，１５およびディスタンスブラケット
２５，２６同士が互いに接近する方向に圧締されてい
て、各側壁部１４，１５と各ディスタンスブラケット２
５，２６同士が互いに圧接していることはもちろんのこ
と、一方のディスタンスブラケット２５側の突起部３６
がアッパージャケット５の外周面に圧接し、且つ他方の
ディスタンスブラケット２６側の支持突起３８がロアジ
ャケット２の外周面に圧接している。

【００３３】したがって、上記各側壁部１４，１５と各
ディスタンスブラケット２５，２６同士の圧接力をもっ
てステアリングジャケット１のチルト動作が阻止されて
いる。同時に、上記のように一方のディスタンスブラケ
ット２５側の突起部３６がアッパージャケット５の外周
面に圧接し、且つ他方のディスタンスブラケット２６側
の支持突起３８がロアジャケット２の外周面に圧接して
いることは、アッパージャケット５の外周面をロアジャ
ケット２の内周面に押し付けて両者を圧接させているこ
とにほかならず、これをもってアッパージャケット５と
ロアジャケット２との相対摺動動作すなわちステアリン
グジャケット１としてのテレスコピック動作（伸縮動
作）が阻止されている。

【００３４】より詳しくは、ステアリングシャフト１０
は単にアッパーシャフト２１とロアシャフト２０とがス
プライン嵌合しているだけであるが、このステアリング
シャフト１０のテレスコピック動作は上記ステアリング
ジャケット１のテレスコピック動作に付随して行われる
ものであるから、ステアリングジャケット１のテレスコ
ピック動作が阻止されているかぎりステアリングシャフ
ト１０のテレスコピック動作も阻止されている。

【００３５】ここで、イグニションキーの抜き取りに連
動するステアリングロック装置の作動でステアリングホ
イールの操舵が不能となっているにもかかわらず無理に
操舵しようとした場合、その操舵入力たる捻りトルク
は、図３に示すように、アッパーシャフト２１→アッパ
ージャケット５→テレスコ用長穴４３→ストッパーブロ
ック３９のガイド突起４１→ディスタンスブラケット２
６のウェブ２８→側壁部１５へと伝わり、最終的にはそ
のアッパークランプ６から車体へと分散されて車体が負
担することになるため、そのステアリングロック強度も
必要十分なものとなる。

【００３６】一方、上記操作レバー１６を図１のロック
位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２まで回転操作すると、
チルト機構およびテレスコピック機構がともにアンロッ
ク状態となって、チルト動作およびテレスコピック動作
のいずれもが可能となる。

【００３７】すなわち、上記操作レバー１６のアンロッ
ク位置Ｐ２までの回転操作によって駆動側カム３５およ
び従動側カム３４による締め込み圧締力が解除される
と、双方の側壁部１４，１５は自己弾性力もしくは自己
復元力により互いに離間する方向に微小量だけ変位し、
それまで側壁部１４，１５が双方のディスタンスブラケ
ット２５，２６に及ぼしていた圧締力が解除されること
になる。同時に、アッパージャケット５に対する突起部
３６の圧接力およびロアジャケット２に対する支持突起
３８の圧接力もまた解除される。

【００３８】したがって、図１に示したチルトヒンジ点
Ｑを揺動中心としてステアリングジャケット１を上下方
向に揺動変位させることによって、チルト用長穴１８の
範囲内でそのチルト動作が可能となる。この時、ロック
ボルト１７および操作レバー１６は双方のディスタンス
ブラケット２５，２６に支持されている状態であるか
ら、アッパークランプ６を固定側とすれば上記ロックボ
ルト１７および操作レバー１６は可動側となるステアリ
ングジャケット１とともに揺動変位することになる。

【００３９】また、上記のようにアッパージャケット５
に対する突起部３６の圧接力およびロアジャケット２に
対する支持突起３８の圧接力が解除されている状態で
は、ステアリングジャケット１を形成しているロアジャ
ケット２とアッパージャケット５との相対摺動動作が可
能となり、ロアジャケット２に対してアッパージャケッ
ト５を軸心方向に伸縮作動させればそれに応じてステア
リングシャフト１０もスプライン嵌合部Ｓにて伸縮作動
し、テレスコ用長穴４３の範囲内でのテレスコピック動
作が可能となる。

【００４０】このよう本実施の形態によれば、チルト機
構およびテレスコピック機構のロック，アンロックに関
与している部品点数がきわめて少ないにもかかわらず、
双方のロック，アンロック操作を同時に行えることはも
ちろんのこと、ロック時には側壁部１４，１５の撓み変
位に基づく圧締力もしくは圧接力を基本としているた
め、ロック強度もきわめて高いものとなる。

【００４１】ここで、図１，２および図５に示すよう
に、ステアリングシャフト１０を構成することになるロ
アシャフト２０には線細工ばねの如きストッパーピン５
０を挿入してあるが、これはステアリングコラム単体で
の搬送もしくは流通過程でのロアシャフト２０の抜け落
ちをそのストッパーピン５０とロアクランプ７との当接
によって防止するためのもので、ステアリングコラムが
車体に組み付けられた段階で抜き取られる。

【００４２】図６以下の図面は本発明に係るチルト・テ
レスコピック式ステアリングコラム装置の第２の実施の
形態を示す図である。

【００４３】この第２の実施の形態では、図１と図６と
を比較すると明らかなように、特に操作レバー１１６の
回転中心であるロックボルト１１７と一対のディスタン
スブラケット１２５，１２６同士を相対回転可能に連結
しているピン１３１との相対位置関係がステアリングジ
ャケット１０１を挟んで上下逆になっている点で第１の
実施の形態のものと異なっている。したがって、この第
２の実施の形態の説明にあたり、先の第１の実施の形態
のものと共通する部分には同一符号を付してある。

【００４４】図６〜９に示すように、ステアリングジャ
ケット１０１はアッパークランプ１０６とロアクランプ
１０７とを介して図示外の車体に固定支持される。

【００４５】上記ロアクランプ１０７は図１０に示すよ
うに内部が打ち抜かれた略変形環状のものとして形成さ
れていて、図５と同様にその内周面の下部のみがロアジ
ャケット２の下端部に溶接固定されていることから、ロ
アクランプ１０７はそれ自体の自己弾性力によりチルト
ヒンジ点Ｑを揺動中心としてステアリングジャケット１
０１のチルト動作を許容することになる。

【００４６】他方、アッパークランプ１０６には、図
６，７のほか図８，９に示すように相互に対向すること
になる一対の側壁部１１４，１１５が曲折形成されてい
て、それら一対の側壁部１１４，１１５同士の対向間隙
内をもってステアリングジャケット１０１を受容してい
る。また、一対の側壁部１１４，１１５を貫通するよう
にして操作レバー１１６が装着されたロックボルト１１
７が配設されているとともに、各側壁部１１４，１１５
にはチルト用長穴１８が形成されている。

【００４７】上記アッパークランプ１０６の側壁部１１
４，１１５同士の対向間隙内には、図８，９に示すよう
にウェブ１２７，１２８と左右一対のフランジ部１２
９，１３０とをもって平面視にて略コ字状に曲折形成さ
れた左右一対のディスタンスブラケット１２５，１２６
がその円形内周面にてステアリングジャケット１０１を
包囲するように対向配置されている。各ディスタンスブ
ラケット１２５，１２６のウェブ１２７，１２８は対応
する側壁部１１４または１１５と重なり合うようにして
これに接しているとともに、ディスタンスブラケット１
２５，１２６同士はその下部にてステアリングジャケッ
ト１０１の軸心と平行なピン１３１とプッシュナット３
２とにより相互に開閉可能にすなわち相対回転可能に連
結されている。

【００４８】そして、図８に示すように、ステアリング
ジャケット１０１よりも上方位置では、一対の側壁部１
１４，１１５に形成したチルト用長孔１８と同じく一対
のディスタンスブラケット１２５，１２６に形成された
開先長穴状の取付穴１２５ａ，１２６ａ（図１３参照）
とを貫通するようにして回転不能なロックボルト１１７
が配設されているとともに、ロックボルト１１７の端部
にはこのロックボルト１１７に対して回転可能な操作レ
バー１１６が装着されており、操作レバー１１６は図
６，７に示すロック位置Ｐ１とアンロック位置Ｐ２との
間で回転操作可能となっている。すなわち、本実施の形
態では、ステアリングジャケット１０１を挟んだ状態で
のロックボルト１１７とピン１３１との上下方向での相
対位置関係が先の第１の実施の形態とのものとは逆とな
っている。

【００４９】上記一方の側壁部１１４と操作レバー１１
６との間には、ロックボルト１１７に挿入されて且つチ
ルト用長穴１８に嵌合することで回転不能に拘束された
従動側カム１３４と、操作レバー１１６側に回転不能に
圧入固定された駆動側カム１３５とが介装されていて、
そのカム面同士が接触している。これにより、操作レバ
ー１１６をアンロック位置Ｐ２からロック位置Ｐ１まで
回転操作した時にはそのカム変位に基づく圧締力によっ
て一対の側壁部１１４，１１５およびディスタンスブラ
ケット１２５，１２６が撓み変形してステアリングジャ
ケット１０１をクランプすることになる。

【００５０】ここで、図８，９に示すように、一方のデ
ィスタンスブラケット１２５のフランジ部１２９にはア
ッパージャケットロック部として弓形状の突起部３６が
形成されていて、これらの突起部３６はロアジャケット
２に形成されたスリット３７からその内側のアッパージ
ャケット５に臨んでいて、アッパージャケット５との直
接接触が可能となっている点、およびもう一方のディス
タンスブラケット１２６の各フランジ部１３０にはロア
ジャケット支持部として各一対の支持突起３８が形成さ
れていて、これらの支持突起３８はロアジャケット２の
外周面と直接接触が可能となっている点、ならびに上記
支持突起３８が形成されたディスタンスブラケット１２
６のウェブ１２８には矩形状のストッパーブロック（ス
トッパー部材）３９が圧入固定されていて（図７参
照）、このストッパーブロック３９には角柱状のガイド
突起４１が形成されている点については先の第１の実施
の形態のものと同様である。

【００５１】さらに、図７，８から明らかなようにロア
ジャケット２にはガイド突起４１よりも大きめの角穴４
２が形成されているとともに、アッパージャケット５に
は軸心方向に沿って角穴状のテレスコ用長穴４３が形成
されていて、上記角穴４２を通してストッパーブロック
３９のガイド突起４１がロアジャケット２の内側に突出
した上でテレスコ用長穴４３に係合している点、および
このガイド突起４１とテレスコ用長穴４３との係合状態
においてガイド突起４１よりもテレスコ用長穴４３の方
が十分に長く設定されていて、このテレスコ用長穴４３
の範囲内でアッパージャケット５とロアジャケット２と
の相対摺動動作すなわちテレスコピック動作が可能とな
っている点についても先の第１の実施の形態のものと同
様である。

【００５２】したがって、本実施の形態のチルト・テレ
スコピック式ステアリングコラム装置によれば、操作レ
バー１１６の回転中心であるロックボルト１１７と一対
のディスタンスブラケット１２５，１２６同士を相対回
転可能に連結しているピン３１との相対位置関係がステ
アリングジャケット１０１を挟んで上下逆になっている
点でのみ第１の実施の形態のものと異なるだけであるか
ら、基本的には先の第１の実施の形態のものと同様の機
能が得られることになる。

【００５３】ここで、図６〜８から明らかなように、ロ
アジャケット２の上面にはアッパークランプ１０６に近
接するようにして衝突エネルギー吸収用のリッピングプ
レート１６０を配設してある。このリッピングプレート
１６０は、図１２〜１４に示すように、取付片部１６１
と裂開片部１６２とをもって断面略クランク状に曲折成
形するとともに、取付片部１６１の両側には取付穴１６
４付きのブラケット１６３を曲折成形して、取付穴１６
４をクランプボルト１１７に挿入支持させてある。ま
た、取付片部１６１の中央部の開口部１６５に相当する
部分を下方に打ち抜いた上で裂開片部１６２側に折り返
すことで延長片部１６６とし、この延長片部１６６を溶
接部１６７をもってロアジャケット２に溶接固定してあ
る。そして、裂開片部１６２には、延長片部１６６の根
元部を始端部としてその延長片部１６６の幅方向両端に
相当する位置に裂開容易部として裂け目となるべき溝状
の不完全スリット部１６７を形成してある。

【００５４】この構造によれば、図示しないステアリン
グホイール側からアッパーシャフト２１を介してアッパ
ージャケット５に二次衝突による衝撃エネルギーが作用
した場合に、ロアジャケット２とアッパージャケット５
とを拘束している一対のディスタンスブラケット１２
５，１２６は図１に示したような開先長穴状の取付穴１
２５ａ，１２６ａをもってロックボルト１１７に結合さ
れていることから、ディスタンスブラケット１２５，１
２６はロックボルト１１７から抜け出しながらロアジャ
ケット２とともに前方に移動することになる。同時に、
リッピングプレート１６０のフランジ部１６３はロック
ボルト１１７に挿入支持されているのに対して、その延
長片部１６６はロアジャケット２に溶接固定されている
ことから、ロアジャケット２のスライド変位に伴い延長
片部１６６を介して裂開片部１６２が引っ張られること
でその裂開片部１６２が不完全スリット部１６７から引
き裂かれ、この裂開片部１６２の引き裂きをもって衝撃
エネルギーが吸収されることになる。

【００５５】また、図６および図１０，１１に示すよう
に、ステアリングシャフト１０を構成することになるロ
アシャフト２０には図５に示したストッパーピン５０に
代えて樹脂製の略二股状のストッパー１５０を挿入して
ある。このストッパー１５０は、把手部１５１と一体に
形成された一対の脚部１５２をロアクランプ１０７に形
成された切り起こし部１０７ａに挿入しながらその先端
部をロアシャフト２０側の溝部２０ａに係合させること
で、ステアリングコラム単体での搬送もしくは流通過程
でのロアシャフト２０の抜け落ちを防止するためのもの
であり、したがってステアリングコラムが車体に組み付
けられた段階でストッパー１５０は抜き取られることに
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るステアリングコラム装置の好まし
い実施の形態を示す半断面説明図。

【図２】図１の要部拡大図。

【図３】図１，２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。

【図４】図２の平面説明図。

【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。

【図６】本発明に係るステアリングコラム装置の第２の
実施の形態を示す半断面説明図。

【図７】図６の要部拡大図。

【図８】図６，７のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図９】図７の平面説明図。

【図１０】図６のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。

【図１１】図１０の要部下面図。

【図１２】図９に示すリッピングプレート単独での平面
説明図。

【図１３】図１２の正面説明図。

【図１４】図１３の右側面説明図。

【符号の説明】

１…ステアリングジャケット ２…ロアジャケット ５…アッパージャケット ６…アッパークランプ ７…ロアクランプ ８…ベアリング １０…ステアリングシャフト １４，１５…側壁部 １６…操作レバー １７…ロックボルト １８…チルト用長穴 ２０…ロアシャフト ２１…アッパーシャフト ２５，２６…ディスタンスブラケット ３１…ピン ３６…突起部（アッパージャケットロック部） ３８…支持突起（ロアジャケット支持部） ３９…ストッパーブロック（ストッパー部材） ４１…ガイド突起 ４３…テレスコ用長穴 １０１…ステアリングジャケット １０６…アッパークランプ １０７…ロアクランプ １１４…側壁部 １１５…側壁部 １１６…操作レバー １１７…ロックボルト １２５…ディスタンスブラケット １２６…ディスタンスブラケット １３１…ピン Ｐ１…ロック位置 Ｐ２…アンロック位置 Ｑ…チルトヒンジ点（揺動中心）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパージャケットとロアジャケットと
   を軸心方向に相対摺動移動可能に結合してなるチューブ
   状のステアリングジャケットに、アッパーシャフトとロ
   アシャフトとを軸心方向に相対摺動可能に結合してなる
   ステアリングシャフトを回転可能に内挿支持させて、上
   記ステアリングジャケットおよびステアリングシャフト
   をテレスコピック動作のために伸縮可能な構成とすると
   ともに、 上記ロアジャケットの下部を揺動中心としてステアリン
   グジャケットがチルト動作可能となるように該ロアジャ
   ケットをアッパークランプとロアクランプとを介して車
   体に支持させ、 さらに上記テレスコピック動作およびチルト動作のため
   のアンロック，ロックの切り換えをアッパークランプに
   付設された共通の操作レバーにて同時に行うようにした
   チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置であ
   って、 上記アッパークランプにロアジャケットをはさんで互い
   に対向するように設けられるとともに、操作レバーのア
   ンロック，ロック操作に応じて互いに接近離間する方向
   に撓み変位して、ロック操作時にはテレスコピック動作
   およびチルト動作のロックのための圧締力を発生する一
   対の側壁部と、 上記一対の側壁部の内側にロアジャケットをはさんで互
   いに対向するように且つ一対の側壁部との間でチルト動
   作に伴う相対変位を許容するように配置され、その側壁
   部とともに互いに接近離間する一対のディスタンスブラ
   ケットと、 上記アッパージャケットの外周面に臨むようにいずれか
   一方のディスタンスブラケットに設けられたアッパージ
   ャケットロック部と、 上記ロアジャケットの外周面に臨むように他方のディス
   タンスブラケットに設けられたロアジャケット支持部
   と、 を備えてなり、 上記操作レバーのロック操作時には、一対の側壁部とデ
   ィスタンスブラケットとの間の圧接力のほかアッパージ
   ャケットに対するアッパージャケットロック部の圧接お
   よびロアジャケットに対するロアジャケット支持部の圧
   接をもってテレスコピック動作およびチルト動作を阻止
   してそのロック状態に保持するものであることを特徴と
   するチルト・テレスコピック式ステアリングコラム装
   置。
2. 【請求項２】 上記アッパージャケットロック部および
   ロアジャケット支持部はステアリングジャケットの軸心
   方向に所定間隔を隔てて二箇所に設けられていることを
   特徴とする請求項１に記載のチルト・テレスコピック式
   ステアリングコラム装置。
3. 【請求項３】 上記ロアジャケット支持部が設けられた
   他方のディスタンスブラケットには、アッパージャケッ
   トに形成された長穴に係合してテレスコピック動作スト
   ロークを規制するストッパー部材が設けられていること
   を特徴とする請求項１または２に記載のチルト・テレス
   コピック式ステアリングコラム装置。
4. 【請求項４】 上記一対のディスタンスブラケットはス
   テアリングジャケットの軸心と平行なピンを介して相対
   回転可能に連結されているとともに、 アッパークランプでは、ステアリングジャケットを挟ん
   でその下方側に上記ピンが、ステアリングジャケットよ
   りも上方側に回動式の操作レバーの回転中心がそれぞれ
   位置するように設定されていることを特徴とする請求項
   １〜３のいずれかに記載のチルト・テレスコピック式ス
   テアリングコラム装置。