JPH06156286A - ステアリング装置の振動低減装置 - Google Patents
ステアリング装置の振動低減装置Info
- Publication number
- JPH06156286A JPH06156286A JP4307131A JP30713192A JPH06156286A JP H06156286 A JPH06156286 A JP H06156286A JP 4307131 A JP4307131 A JP 4307131A JP 30713192 A JP30713192 A JP 30713192A JP H06156286 A JPH06156286 A JP H06156286A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering shaft
- lever
- steering
- column tube
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングシャフトの回転操作力の増加を
抑えながらステアリングシャフトの回転振動を低減する
こと。 【構成】 当該振動低減装置２０を、ステアリングシャ
フト１２の一側に一端にて摩擦材Ｓを介して摩擦係合し
他端にてコラムチューブ１３の一側内面１３ａに当接す
る第１のレバー２２と、ステアリングシャフト１２の他
側に一端にて摩擦材Ｓを介して摩擦係合し他端にてコラ
ムチューブ１３の他側内面１３ｂに当接し中間部にて第
１のレバー２１の中間部に回動可能に連結される第２の
レバー２２と、この第２のレバー２２と第１のレバー２
１間に介装されて両レバー２１，２２がステアリングシ
ャフト１２を挟持するように付勢するスプリング２３に
よって構成した。
抑えながらステアリングシャフトの回転振動を低減する
こと。 【構成】 当該振動低減装置２０を、ステアリングシャ
フト１２の一側に一端にて摩擦材Ｓを介して摩擦係合し
他端にてコラムチューブ１３の一側内面１３ａに当接す
る第１のレバー２２と、ステアリングシャフト１２の他
側に一端にて摩擦材Ｓを介して摩擦係合し他端にてコラ
ムチューブ１３の他側内面１３ｂに当接し中間部にて第
１のレバー２１の中間部に回動可能に連結される第２の
レバー２２と、この第２のレバー２２と第１のレバー２
１間に介装されて両レバー２１，２２がステアリングシ
ャフト１２を挟持するように付勢するスプリング２３に
よって構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両におけるステアリ
ング装置のステアリング剛性の向上をも意図した振動低
減装置に関する。
ング装置のステアリング剛性の向上をも意図した振動低
減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ステアリング装置の振動低減装置は、例
えば実開昭６２−３８７７２号公報にて提案されてい
て、この振動低減装置は質量体と弾性体とからなるダイ
ナミックダンパをコラムチューブに取付けてエンジンの
振動に伴うステアリング装置の振動を低減するように構
成されている。
えば実開昭６２−３８７７２号公報にて提案されてい
て、この振動低減装置は質量体と弾性体とからなるダイ
ナミックダンパをコラムチューブに取付けてエンジンの
振動に伴うステアリング装置の振動を低減するように構
成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した振動低減装置
においては、ダイナミックダンパがコラムチューブに取
付けられる構成であるため、コラムチューブ自体の振動
は低減できてもステアリングシャフト自体の回転振動は
低減できない。本発明は、上記した問題に対処すべくな
されたものであり、ステアリングシャフトの回転操作力
の増加を抑えながらステアリングシャフトの回転振動を
低減することを目的としている。
においては、ダイナミックダンパがコラムチューブに取
付けられる構成であるため、コラムチューブ自体の振動
は低減できてもステアリングシャフト自体の回転振動は
低減できない。本発明は、上記した問題に対処すべくな
されたものであり、ステアリングシャフトの回転操作力
の増加を抑えながらステアリングシャフトの回転振動を
低減することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、当該振動低減装置を、ステ
アリングシャフトの一側に一端にて摩擦材を介して摩擦
係合し他端にてコラムチューブの一側内面に当接する第
１のレバーと、ステアリングシャフトの他側に一端にて
摩擦材を介して摩擦係合し他端にてコラムチューブの他
側内面に当接し中間部にて前記第１のレバーの中間部に
回動可能に連結される第２のレバーと、この第２のレバ
ーと前記第１のレバー間に介装されて両レバーが前記ス
テアリングシャフトを挟持するように付勢するスプリン
グによって構成した。
ために、本発明においては、当該振動低減装置を、ステ
アリングシャフトの一側に一端にて摩擦材を介して摩擦
係合し他端にてコラムチューブの一側内面に当接する第
１のレバーと、ステアリングシャフトの他側に一端にて
摩擦材を介して摩擦係合し他端にてコラムチューブの他
側内面に当接し中間部にて前記第１のレバーの中間部に
回動可能に連結される第２のレバーと、この第２のレバ
ーと前記第１のレバー間に介装されて両レバーが前記ス
テアリングシャフトを挟持するように付勢するスプリン
グによって構成した。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による振動低減装置におい
ては、ステアリングシャフトの静止時、ステアリングシ
ャフトはスプリングの作用力を受けかつコラムチューブ
により回転を阻止されている両レバーによりそれぞれ摩
擦材を介して挟持されて静止状態に保持されている。か
かる状態にてステアリングシャフトに例えば路面からの
入力により回転振動が作用すると、ステアリングシャフ
トと摩擦材間に静摩擦係数による大きな制動力が生じて
回転振動が的確に抑制される。また、ステアリングシャ
フトの回転操作時、回転方向のレバーがステアリングシ
ャフトの軸心を中心とする回動力を受けるもののコラム
チューブによって回動を阻止され、かつ逆方向のレバー
がコラムチューブから離れる方向の回動力を受けるた
め、両レバーの各一端が開くように作用して両レバーに
よる挟持力が減少し、またステアリングシャフトと摩擦
材間に動摩擦係数による小さな制動力が生じるようにな
る。したがって、ステアリングシャフトの回転操作力増
加を低く抑えながら、直進安定性，定常旋回時の保舵安
定性の向上およびフラッタ低減等を図ることができる。
ては、ステアリングシャフトの静止時、ステアリングシ
ャフトはスプリングの作用力を受けかつコラムチューブ
により回転を阻止されている両レバーによりそれぞれ摩
擦材を介して挟持されて静止状態に保持されている。か
かる状態にてステアリングシャフトに例えば路面からの
入力により回転振動が作用すると、ステアリングシャフ
トと摩擦材間に静摩擦係数による大きな制動力が生じて
回転振動が的確に抑制される。また、ステアリングシャ
フトの回転操作時、回転方向のレバーがステアリングシ
ャフトの軸心を中心とする回動力を受けるもののコラム
チューブによって回動を阻止され、かつ逆方向のレバー
がコラムチューブから離れる方向の回動力を受けるた
め、両レバーの各一端が開くように作用して両レバーに
よる挟持力が減少し、またステアリングシャフトと摩擦
材間に動摩擦係数による小さな制動力が生じるようにな
る。したがって、ステアリングシャフトの回転操作力増
加を低く抑えながら、直進安定性，定常旋回時の保舵安
定性の向上およびフラッタ低減等を図ることができる。
【０００６】また、本発明による振動低減装置は、ギヤ
ボックスや軸継手（カップリング）よりステアリングホ
イールに近い部位に配設されるものであるため、人間の
感覚にマッチしたチューニングが可能であり、ステアリ
ング剛性を確保しつつ路面入力を抑えるといった設定を
することも可能である。
ボックスや軸継手（カップリング）よりステアリングホ
イールに近い部位に配設されるものであるため、人間の
感覚にマッチしたチューニングが可能であり、ステアリ
ング剛性を確保しつつ路面入力を抑えるといった設定を
することも可能である。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明による振動低減装置２０を含む
ステアリング装置１０を示していて、振動低減装置２０
はステアリングホイール１１に近い部位にてステアリン
グシャフト１２とコラムチューブ１３間に配設されて図
１及び図３にて示したようにステアリングシャフト１２
に嵌着されているホルダ１４により位置決めされてお
り、図２及び図３にて示したように一対のレバー２１，
２２とスプリング２３を主構成部材としている。
説明する。図１は本発明による振動低減装置２０を含む
ステアリング装置１０を示していて、振動低減装置２０
はステアリングホイール１１に近い部位にてステアリン
グシャフト１２とコラムチューブ１３間に配設されて図
１及び図３にて示したようにステアリングシャフト１２
に嵌着されているホルダ１４により位置決めされてお
り、図２及び図３にて示したように一対のレバー２１，
２２とスプリング２３を主構成部材としている。
【０００８】第１のレバー２１は、図２の左側に配置さ
れているものであり、一端にてステアリングシャフト１
２の左側に摩擦材Ｓを介して摩擦係合し、他端にてコラ
ムチューブ１３の左側内面１３ａに当接しており、中間
部にて第２のレバー２２の中間部にピン２４を介して回
動可能に連結されている。また、第２のレバー２２は、
図２の右側に配置されているものであり、一端にてステ
アリングシャフト１２の右側に摩擦材Ｓを介して摩擦係
合し、他端にてコラムチューブ１３の右側内面１３ｂに
当接している。スプリング２３は、両レバー２１，２２
の上端間に介装した引張りコイルスプリングであり、両
レバー２１，２２がステアリングシャフト１２を挟持す
るように付勢している。
れているものであり、一端にてステアリングシャフト１
２の左側に摩擦材Ｓを介して摩擦係合し、他端にてコラ
ムチューブ１３の左側内面１３ａに当接しており、中間
部にて第２のレバー２２の中間部にピン２４を介して回
動可能に連結されている。また、第２のレバー２２は、
図２の右側に配置されているものであり、一端にてステ
アリングシャフト１２の右側に摩擦材Ｓを介して摩擦係
合し、他端にてコラムチューブ１３の右側内面１３ｂに
当接している。スプリング２３は、両レバー２１，２２
の上端間に介装した引張りコイルスプリングであり、両
レバー２１，２２がステアリングシャフト１２を挟持す
るように付勢している。
【０００９】上記のように構成した本実施例において
は、ステアリングシャフト１２の静止時、ステアリング
シャフト１２はスプリング２３の作用力を受けかつコラ
ムチューブ１３により回転を阻止されている両レバー２
１，２２によりそれぞれ摩擦材Ｓを介して挟持されて静
止状態に保持されている。かかる状態にてステアリング
シャフト１２に例えば路面からの入力により回転振動が
作用すると、ステアリングシャフト１２と両摩擦材Ｓ間
に静摩擦係数による大きな制動力が生じて回転振動が的
確に抑制される。また、ステアリングシャフト１２の回
転操作時、例えば図２の時計方向への回転操作時、左側
のレバー２１がステアリングシャフト１２の軸心を中心
とする回動力を受けるもののコラムチューブ１３によっ
て回動を阻止され、かつ右側のレバー２２がコラムチュ
ーブ１３から離れる方向の回動力を受ける（逆方向への
回転操作時にも同様の作用が得られる）ため、両レバー
２１，２２の各一端が開くように作用して両レバー２
１，２２による挟持力が減少し、またステアリングシャ
フト１２と両摩擦材Ｓ間に動摩擦係数による小さな制動
力が生じるようになる。したがって、ステアリングシャ
フト１２の回転操作力増加を低く抑えながら、直進安定
性，定常旋回時の保舵安定性の向上およびフラッタ低減
等を図ることができる。
は、ステアリングシャフト１２の静止時、ステアリング
シャフト１２はスプリング２３の作用力を受けかつコラ
ムチューブ１３により回転を阻止されている両レバー２
１，２２によりそれぞれ摩擦材Ｓを介して挟持されて静
止状態に保持されている。かかる状態にてステアリング
シャフト１２に例えば路面からの入力により回転振動が
作用すると、ステアリングシャフト１２と両摩擦材Ｓ間
に静摩擦係数による大きな制動力が生じて回転振動が的
確に抑制される。また、ステアリングシャフト１２の回
転操作時、例えば図２の時計方向への回転操作時、左側
のレバー２１がステアリングシャフト１２の軸心を中心
とする回動力を受けるもののコラムチューブ１３によっ
て回動を阻止され、かつ右側のレバー２２がコラムチュ
ーブ１３から離れる方向の回動力を受ける（逆方向への
回転操作時にも同様の作用が得られる）ため、両レバー
２１，２２の各一端が開くように作用して両レバー２
１，２２による挟持力が減少し、またステアリングシャ
フト１２と両摩擦材Ｓ間に動摩擦係数による小さな制動
力が生じるようになる。したがって、ステアリングシャ
フト１２の回転操作力増加を低く抑えながら、直進安定
性，定常旋回時の保舵安定性の向上およびフラッタ低減
等を図ることができる。
【００１０】また、本実施例の振動低減装置２０は、ギ
ヤボックスや軸継手（カップリング）よりステアリング
ホイール１１に近い部位に配設されるものであるため、
人間の感覚にマッチしたチューニングが可能であり、ス
テアリング剛性を確保しつつ路面入力を抑えるといった
設定をすることも可能である。
ヤボックスや軸継手（カップリング）よりステアリング
ホイール１１に近い部位に配設されるものであるため、
人間の感覚にマッチしたチューニングが可能であり、ス
テアリング剛性を確保しつつ路面入力を抑えるといった
設定をすることも可能である。
【図１】 本発明による振動低減装置の一実施例を示す
部分破断側面図である。
部分破断側面図である。
【図２】 本発明による振動低減装置とステアリングシ
ャフトとコラムチューブの関係を示す断面図である。
ャフトとコラムチューブの関係を示す断面図である。
【図３】 本発明による振動低減装置とステアリングシ
ャフトとホルダの関係を示す側面図である。
ャフトとホルダの関係を示す側面図である。
１１…ステアリングホイール、１２…ステアリングシャ
フト、１３…コラムチューブ、１３ａ…左側内面、１３
ｂ…右側内面、２０…振動低減装置、２１，２２…レバ
ー、２３…スプリング、Ｓ…摩擦材。
フト、１３…コラムチューブ、１３ａ…左側内面、１３
ｂ…右側内面、２０…振動低減装置、２１，２２…レバ
ー、２３…スプリング、Ｓ…摩擦材。
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトの一側に一端にて
摩擦材を介して摩擦係合し他端にてコラムチューブの一
側内面に当接する第１のレバーと、ステアリングシャフ
トの他側に一端にて摩擦材を介して摩擦係合し他端にて
コラムチューブの他側内面に当接し中間部にて前記第１
のレバーの中間部に回動可能に連結される第２のレバー
と、この第２のレバーと前記第１のレバー間に介装され
て両レバーが前記ステアリングシャフトを挟持するよう
に付勢するスプリングによって構成したステアリング装
置の振動低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4307131A JPH06156286A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | ステアリング装置の振動低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4307131A JPH06156286A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | ステアリング装置の振動低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156286A true JPH06156286A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=17965405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4307131A Pending JPH06156286A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | ステアリング装置の振動低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06156286A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6623036B2 (en) | 2001-01-11 | 2003-09-23 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Steering column assembly for a vehicle |
| US6629704B2 (en) * | 2001-03-15 | 2003-10-07 | Trw Inc. | Vehicle steering column |
| US7695017B2 (en) * | 2005-05-19 | 2010-04-13 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Steering column assembly having a dampener |
-
1992
- 1992-11-17 JP JP4307131A patent/JPH06156286A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6623036B2 (en) | 2001-01-11 | 2003-09-23 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Steering column assembly for a vehicle |
| US6629704B2 (en) * | 2001-03-15 | 2003-10-07 | Trw Inc. | Vehicle steering column |
| US7695017B2 (en) * | 2005-05-19 | 2010-04-13 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Steering column assembly having a dampener |
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