JPS6025282B2 - 自動車々輪の駆動軸装置 - Google Patents
自動車々輪の駆動軸装置Info
- Publication number
- JPS6025282B2 JPS6025282B2 JP13437176A JP13437176A JPS6025282B2 JP S6025282 B2 JPS6025282 B2 JP S6025282B2 JP 13437176 A JP13437176 A JP 13437176A JP 13437176 A JP13437176 A JP 13437176A JP S6025282 B2 JPS6025282 B2 JP S6025282B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- torsion bar
- transmission members
- flange
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車において菱動装置から車輪への伝動を受
け持つ車輪の駆動軸装置に関するものである。
け持つ車輪の駆動軸装置に関するものである。
一般に車輪の駆動軸は、比較的長く、且つ自動車のとま
ね下荷重を軽減すべく比較的細く形成されるので、高負
荷時、両端における振れ角が非常に大きく、これが伝動
系に大きな振動をもたらし、自動車の乗心地を損なう一
因となっている。
ね下荷重を軽減すべく比較的細く形成されるので、高負
荷時、両端における振れ角が非常に大きく、これが伝動
系に大きな振動をもたらし、自動車の乗心地を損なう一
因となっている。
本発明は上記に鑑み、提案されたもので、回転トルクを
緩和すると共に涙れ振動を効果的に減衰する機能を備え
、自動車の乗Ｄ地の向上に寄与することができる前記駆
動軸装置を提供することを目的とし、その特徴は、差動
装置と車輪間を連結し中間部をトーションバ−に形成し
た駆動軸と；前記トーションバ一に対し同軸に配設され
且つ該トーションバーの両端にそれぞれ一体的に連結さ
れて互いに対向する、前記トーションバーよりも擬れ剛
性の高い第１および第２伝動部材と；その両伝動部材間
に施され、前記トーションバーの涙れに伴う両伝動部材
の相対回動を一定角度に制限する回動制限手段と；同じ
く両伝動部村間に施され、それらの相対回動に一定の摩
擦抵抗を与える減衰手段と：を備えることにある。以下
、図面により本発明の一実施例について説明すると、第
１図は自動車の伝動系統の概念図で、前輪駆動方式の場
合が実線で、後輪駆動方式の場合が鎖線でそれぞれ示さ
れる。
緩和すると共に涙れ振動を効果的に減衰する機能を備え
、自動車の乗Ｄ地の向上に寄与することができる前記駆
動軸装置を提供することを目的とし、その特徴は、差動
装置と車輪間を連結し中間部をトーションバ−に形成し
た駆動軸と；前記トーションバ一に対し同軸に配設され
且つ該トーションバーの両端にそれぞれ一体的に連結さ
れて互いに対向する、前記トーションバーよりも擬れ剛
性の高い第１および第２伝動部材と；その両伝動部材間
に施され、前記トーションバーの涙れに伴う両伝動部材
の相対回動を一定角度に制限する回動制限手段と；同じ
く両伝動部村間に施され、それらの相対回動に一定の摩
擦抵抗を与える減衰手段と：を備えることにある。以下
、図面により本発明の一実施例について説明すると、第
１図は自動車の伝動系統の概念図で、前輪駆動方式の場
合が実線で、後輪駆動方式の場合が鎖線でそれぞれ示さ
れる。
それらにおいて１はいずれもエンジンと変速機とを結合
したパワーユニットで、それに連なる差動装置２とその
両側に配設される一対の前車輪３ｆまたは後車輪３ｒと
の各間に本発明の駆動軸装置４が連結される。次に上記
駆動軸装置４の具体的構造を第２図および第３図に基づ
いて説明すると、上記駆動軸装置４は、一端が差動装置
２に他端が前車論３ｆまたは後車輪３ｒにそれぞれ連結
された駆動軸５を主要部としており、その駆動軸５の両
端近傍部には自在接手６，６′がそれぞれ設けられる。
したパワーユニットで、それに連なる差動装置２とその
両側に配設される一対の前車輪３ｆまたは後車輪３ｒと
の各間に本発明の駆動軸装置４が連結される。次に上記
駆動軸装置４の具体的構造を第２図および第３図に基づ
いて説明すると、上記駆動軸装置４は、一端が差動装置
２に他端が前車論３ｆまたは後車輪３ｒにそれぞれ連結
された駆動軸５を主要部としており、その駆動軸５の両
端近傍部には自在接手６，６′がそれぞれ設けられる。
駆動軸５の、両自在婆手６，６′に挟まれる中間部はト
ーションバー７に形成され、トーションバー７の両端に
は、該トーションバー７に対し同軸配置され且つそれよ
りも擬れ剛性の高い第１および第２伝動部材８，９がそ
れぞれ溶接その他の固着手段により固着される。第１伝
動部材８はトーションバー７の大部分を囲綾する中空軸
より構成されると共に先端には環状フランジ１０が一体
に形成してある。そのフランジ１０の前面には第２伝動
部材９に同じく一体に形成した環状フランジ１１が、ま
たその背面には環状摩擦板１２がそれぞれ重ねられ、フ
ランジ１１と摩擦板１２とは、それらに円周上等間隔を
存して穿設した各４個の取付孔１３，１４にボルト１５
を挿適することにより一体的に連結されると共に各ボル
ト１５には摩擦板１２をフランジー０に押圧するばね１
６が取付けられる。而して摩擦板１２およびばね１６は
、第１、第２伝動部材８，９間に施されてそれら部材８
，９の相対回動に一定の摩擦抵抗を与える、本発明の減
衰手段を構成している。一方、フランジ１０はフランジ
ー１および摩擦板１２に対し一定角度の範囲で回動を許
容されるように、前記各ボルト１５に貫通される部分に
一定長さの弧状長孔１７が穿設されている。
ーションバー７に形成され、トーションバー７の両端に
は、該トーションバー７に対し同軸配置され且つそれよ
りも擬れ剛性の高い第１および第２伝動部材８，９がそ
れぞれ溶接その他の固着手段により固着される。第１伝
動部材８はトーションバー７の大部分を囲綾する中空軸
より構成されると共に先端には環状フランジ１０が一体
に形成してある。そのフランジ１０の前面には第２伝動
部材９に同じく一体に形成した環状フランジ１１が、ま
たその背面には環状摩擦板１２がそれぞれ重ねられ、フ
ランジ１１と摩擦板１２とは、それらに円周上等間隔を
存して穿設した各４個の取付孔１３，１４にボルト１５
を挿適することにより一体的に連結されると共に各ボル
ト１５には摩擦板１２をフランジー０に押圧するばね１
６が取付けられる。而して摩擦板１２およびばね１６は
、第１、第２伝動部材８，９間に施されてそれら部材８
，９の相対回動に一定の摩擦抵抗を与える、本発明の減
衰手段を構成している。一方、フランジ１０はフランジ
ー１および摩擦板１２に対し一定角度の範囲で回動を許
容されるように、前記各ボルト１５に貫通される部分に
一定長さの弧状長孔１７が穿設されている。
而してボルト１５および弧状長孔１７は、第１、第２伝
動部材８，９間に施されて、トーションバー７の擦れに
伴う両伝動部材８，９の相対回動を一定角度に制限する
。本発明の回動制限手段を構成している。前記各伝動部
材８，９は、伝動中涙れ振動を起こさないようにその長
さ、質量、擦れ剛性等が適宜設定される。
動部材８，９間に施されて、トーションバー７の擦れに
伴う両伝動部材８，９の相対回動を一定角度に制限する
。本発明の回動制限手段を構成している。前記各伝動部
材８，９は、伝動中涙れ振動を起こさないようにその長
さ、質量、擦れ剛性等が適宜設定される。
尚、図中１８は摩擦板１２の摩擦面を形成する摩擦材で
ある。次に前記実施例の作用について説明する。
ある。次に前記実施例の作用について説明する。
駆動軸５を介して差動装置２から車輪３ｆまたは３ｒへ
の伝動が行われる場合、駆動軸５に加わる回転トルクが
、トーションバー７に涙れ変形を生じさせないような所
定値以下の小さい値であると、その回転トルクはすべて
トーションバ−７を介して車輪３ｆまたは３ｒにそのま
ま伝達される。また駆動軸５に前記所定値を超える回転
トルクが加わると、トーションバー７に振れを生じると
共に、第１伝動部材８のフランジ１０と第２伝動部材９
のフランジー１および摩擦板１２との間に相対回動を生
じ、その際トーションバー７の振り仕事により、駆動軸
５に働く回転トルクを緩和することができる。そしてト
ーションバー７が自己の振れ復元力により振れ振動を生
起すれば、それはフランジ１０と摩擦板１２間において
行なわれる摩擦仕事により直ちに減衰される。そして上
記回転トルクが過大であれば、フランジ１０および摩擦
板１２と共に回転するボルト１５がフランジ１０の最孔
１７の端整に当綾して、フランジ１０とフランジ１１お
よび摩擦板１２との各間の相対回動が拘束され、それに
よってトーションバー７の過度の振れを防止することが
できる。このとき駆動髄５に加わる回転トルクは、トー
ションバー７および両伝動部村８，９をそれぞれ介して
車輪３ｆまたは３ｒに伝達される。第４図は本発明装置
を装着した伝導系と従釆の伝動系との振れ振動減衰比較
テストの結果を示すグラフである。
の伝動が行われる場合、駆動軸５に加わる回転トルクが
、トーションバー７に涙れ変形を生じさせないような所
定値以下の小さい値であると、その回転トルクはすべて
トーションバ−７を介して車輪３ｆまたは３ｒにそのま
ま伝達される。また駆動軸５に前記所定値を超える回転
トルクが加わると、トーションバー７に振れを生じると
共に、第１伝動部材８のフランジ１０と第２伝動部材９
のフランジー１および摩擦板１２との間に相対回動を生
じ、その際トーションバー７の振り仕事により、駆動軸
５に働く回転トルクを緩和することができる。そしてト
ーションバー７が自己の振れ復元力により振れ振動を生
起すれば、それはフランジ１０と摩擦板１２間において
行なわれる摩擦仕事により直ちに減衰される。そして上
記回転トルクが過大であれば、フランジ１０および摩擦
板１２と共に回転するボルト１５がフランジ１０の最孔
１７の端整に当綾して、フランジ１０とフランジ１１お
よび摩擦板１２との各間の相対回動が拘束され、それに
よってトーションバー７の過度の振れを防止することが
できる。このとき駆動髄５に加わる回転トルクは、トー
ションバー７および両伝動部村８，９をそれぞれ介して
車輪３ｆまたは３ｒに伝達される。第４図は本発明装置
を装着した伝導系と従釆の伝動系との振れ振動減衰比較
テストの結果を示すグラフである。
テストは車輪タイヤの接地点を固定して伝動系に操り荷
重を加えクランク軸、差動装置のリングギャおよび車輪
ディスクにそれぞれ一定の角変位を与えた後、上記荷重
を解除した場合の各部の振動減衰状態を測定したもので
、このテストによっても本発明装置が涙れ振動減衰性能
に優れていることを実証することができた。以上のよう
に本発明によれば、差動装置と車輪間を連結し中間部を
トーションバーに形成した駆動軸と：前記トーションバ
ーに対し同軸に配設され且つ該トーションバ−の両端に
それぞれ一体的に連結されて互いに対向する、前記トー
ションバーよりも湊れ剛性の高い第１および第２伝動部
材と：その両伝動部村間に施され、それらの相対回動に
一定の摩擦抵抗を与える減衰手段と；を備えるので、前
記トーションバーの涙れ仕事により、駆動軸に働く回転
トルクが緩和されることと、前記減衰手段が両伝動部材
間の相対回動に与える摩擦仕事により前記トーションバ
ーの涙れ振動が減衰されることとが相像って伝動系の振
れ振動を著しく低減し、自動車の乗心地を向上させるこ
とができる。また前記第１および第２伝動部材間には両
者の相対回動を一定角度に制限する回動制限手段を施し
たので、前記トーションバ−の過度の振り‘こよる破損
を未然に防止することができる。
重を加えクランク軸、差動装置のリングギャおよび車輪
ディスクにそれぞれ一定の角変位を与えた後、上記荷重
を解除した場合の各部の振動減衰状態を測定したもので
、このテストによっても本発明装置が涙れ振動減衰性能
に優れていることを実証することができた。以上のよう
に本発明によれば、差動装置と車輪間を連結し中間部を
トーションバーに形成した駆動軸と：前記トーションバ
ーに対し同軸に配設され且つ該トーションバ−の両端に
それぞれ一体的に連結されて互いに対向する、前記トー
ションバーよりも湊れ剛性の高い第１および第２伝動部
材と：その両伝動部村間に施され、それらの相対回動に
一定の摩擦抵抗を与える減衰手段と；を備えるので、前
記トーションバーの涙れ仕事により、駆動軸に働く回転
トルクが緩和されることと、前記減衰手段が両伝動部材
間の相対回動に与える摩擦仕事により前記トーションバ
ーの涙れ振動が減衰されることとが相像って伝動系の振
れ振動を著しく低減し、自動車の乗心地を向上させるこ
とができる。また前記第１および第２伝動部材間には両
者の相対回動を一定角度に制限する回動制限手段を施し
たので、前記トーションバ−の過度の振り‘こよる破損
を未然に防止することができる。
第ｉ図は本発明装置の適用個所を示す自動車の伝動系統
の概念図、第２図は本発明装置の一実施例の縦断面図、
第３図Ａ〜Ｃはその構成部材である第２伝動部材のフラ
ンジ、第１伝動部材のフランジ、および摩擦板の各端面
図、第４図は本発明装置を装着した伝動系と従来の伝動
系との振れ振動減衰比較テストの結果を示すグラフであ
る。 ２・・・・・・差動装置、３ｆ，３ｒ・・・・・・車輪
、４・・・・・・駆動軸装置、５・・…・駆動麹、７・
・・・・・トーションバー、８・・・・・・第１伝動部
材、９・・・・・・第２伝動部材、１２および１６・・
・…減衰手段を構成する摩擦板およびばね、１５および
１７・・・・・・回動制限手段を構成するボルトおよび
最孔である。 第１図 第３図 図 Ｎ 船 図 寸 舵
の概念図、第２図は本発明装置の一実施例の縦断面図、
第３図Ａ〜Ｃはその構成部材である第２伝動部材のフラ
ンジ、第１伝動部材のフランジ、および摩擦板の各端面
図、第４図は本発明装置を装着した伝動系と従来の伝動
系との振れ振動減衰比較テストの結果を示すグラフであ
る。 ２・・・・・・差動装置、３ｆ，３ｒ・・・・・・車輪
、４・・・・・・駆動軸装置、５・・…・駆動麹、７・
・・・・・トーションバー、８・・・・・・第１伝動部
材、９・・・・・・第２伝動部材、１２および１６・・
・…減衰手段を構成する摩擦板およびばね、１５および
１７・・・・・・回動制限手段を構成するボルトおよび
最孔である。 第１図 第３図 図 Ｎ 船 図 寸 舵
Claims (1)
- １ 差動装置と車輪間を連結し中間部をトーシヨンバー
に形成した駆動軸と；前記トーシヨンバーに対し同軸に
配設され且つ該トーシヨンバーの両端にそれぞれ一体的
に連結されて互いに対向する、前記トーシヨンバーより
も捩れ剛性の高い第１および第２伝動部材と；その両伝
動部材間に施され、前記トーシヨンバーの捩れに伴う両
伝動部材の相対回動を一定角度に制限する回動制限手段
と；同じく両伝動部材間に施され、それらの相対回動に
一定の摩擦抵抗を与える減衰手段と；よりなる、自動車
車輪の駆動軸装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13437176A JPS6025282B2 (ja) | 1976-11-09 | 1976-11-09 | 自動車々輪の駆動軸装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13437176A JPS6025282B2 (ja) | 1976-11-09 | 1976-11-09 | 自動車々輪の駆動軸装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5360036A JPS5360036A (en) | 1978-05-30 |
| JPS6025282B2 true JPS6025282B2 (ja) | 1985-06-17 |
Family
ID=15126811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13437176A Expired JPS6025282B2 (ja) | 1976-11-09 | 1976-11-09 | 自動車々輪の駆動軸装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025282B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008502863A (ja) * | 2004-06-12 | 2008-01-31 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 駆動軸のねじり加振を減衰させる装置 |
| WO2012049949A1 (ja) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | Ntn株式会社 | 等速自在継手用シャフト |
| WO2015198601A1 (ja) * | 2014-06-26 | 2015-12-30 | マツダ株式会社 | 車両の動力伝達構造 |
| JP2016007997A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | マツダ株式会社 | 車両の動力伝達構造 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822361B2 (ja) * | 1978-03-24 | 1983-05-09 | 三菱自動車工業株式会社 | ト−ションバ−式車軸装置 |
| JPS5824586Y2 (ja) * | 1978-04-14 | 1983-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の推進軸 |
| FR2444585A1 (fr) * | 1978-12-18 | 1980-07-18 | Glaenzer Spicer Sa | Arbre de transmission, notamment pour vehicule a traction avant et a boite de vitesses automatique |
| JP2008308107A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Hosei Brake Ind Ltd | リヤアクスル |
| JP5988421B2 (ja) * | 2012-04-06 | 2016-09-07 | 株式会社小野測器 | トルクセンサ |
-
1976
- 1976-11-09 JP JP13437176A patent/JPS6025282B2/ja not_active Expired
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008502863A (ja) * | 2004-06-12 | 2008-01-31 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 駆動軸のねじり加振を減衰させる装置 |
| JP4675960B2 (ja) * | 2004-06-12 | 2011-04-27 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 駆動軸のねじり加振を減衰させる装置 |
| WO2012049949A1 (ja) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | Ntn株式会社 | 等速自在継手用シャフト |
| JP2012087821A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Ntn Corp | 等速自在継手用シャフト |
| WO2015198601A1 (ja) * | 2014-06-26 | 2015-12-30 | マツダ株式会社 | 車両の動力伝達構造 |
| JP2016007997A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | マツダ株式会社 | 車両の動力伝達構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5360036A (en) | 1978-05-30 |
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