KR20050020905A - 클러치 디스크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진과 트렌스밋션 사이에 구비되어 운전자의 클러치페달 조작에 의해 구동축에 전달되는 구동력을 전달, 또는 차단하는 클러치 디스크에 관한 것으로, 엔진과 클러치축의 회전수 차이에 의한 비틀림, 소음을 흡수하며 특히, 중간크기의 토크를 효율적으로 구동축에 전달하는 것을 목적으로 한다.

이를 위해, 구동축이 연결되는 클러치 디스크의 허브 플랜지(60)는, 가장자리를 따라 다수개 형성되는 댐퍼스프링용 홀(42)과, 이 댐퍼스프링용 홀(42)들 중 어느 양 홀에서 내향하며 연장 형성되는 회동가이드부(46)(48)가 마련되는 메인 허브플랜지(40)와, 스플라인 허브(70)가 중앙에 관통 결합되며, 회동가이드부(46)(48)에 회동 가능하게 장착되는 본체(52)와, 이 본체(52) 양측에 마련되어 본체(52)의 회동범위를 제한하며 충격을 흡수하는 날개(54)가 마련되는 미들 허브플랜지(50),를 갖추는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 엔진의 회전수변동에 따른 레틀노이즈를 감쇠시키고, 구동축에 전달되는 작은 크기의 토크에서부터 큰 토크의 범위 내에 발생할 수 있는 비틀림 및 소음을 효과적으로 흡수하여 부품의 수명연장 및 차량의 안정적 운행에 기여할 수 있다.

Description

클러치 디스크 {Clutch Disc}

본 발명은 차량의 구동축에 구동력을 전달, 또는 차단하도록 하는 클러치 디스크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 그의 구조를 개선하여 높고 낮은 토크, 특히 중간크기의 토크에 긴밀하게 대응하도록 구성함으로써 엔진의 공회전 또는 가, 감속시 발생하는 진동과 소음을 효율적으로 흡수하는 클러치 디스크에 관한 것이다.

일반적으로, 클러치 디스크는, 차량의 엔진과 트렌스밋션 사이에 구비되며 운전자의 클러치페달 조작에 의해 바퀴의 구동축에 전달되는 구동력을 전달, 또는 차단한다. 엔진의 플라이 휠에 발생된 축 회전력은, 플라이 휠에 압박 면접되는 클러치 디스크에 전달되어 이 클러치 디스크에 결합된 스플라인을 통해 구동축에 전달된다. 한편, 클러치 디스크에는 상기와 같이 엔진축으로부터 스플라인에 연결된 클러치축으로 전달되는 토크를, 차량운행 중의 운행조건에 따른 엔진의 회전수 변동 내지는 속력의 가감시, 엔진축의 플라이 휠과 클러치축의 회전수 차이에 의해 발생하는 비틀림 또는 비틀림에 의한 충격 및 소음을 흡수하며, 효율적으로 구동축에 전달하기 위해 댐핑용 스프링이 장착된다. 차량의 효율적인 운행을 위해서는 높은 토크와 낮은 토크의 적절한 기동이 필요하며, 토크영역에 따라 높은 토크에는 높은 강성의 스프링, 낮은 토크에는 낮은 강성의 스프링이 장착되는 것이 비틀림과 비틀림에 따른 충격 및 소음의 흡수에 효과적으로 작용하며 보다 우수하게 토크를 전달한다.

이에 따라 종래의 클러치 디스크에는 주로 엔진의 기동이나 가속시의 높은 토크에 대응하는 높은 강성스프링인 메인댐퍼스프링과, 주로 엔진의 아이들 회전시의 낮은 토크에 대응하는 낮은 강성스프링인 프리댐퍼스프링으로 이루어지는 댐핑용 스프링이 장착되어, 토크영역별 높고 낮은 토크의 전달시 발생하는 비틀림이나 이에 의한 충격 및 소음을 효과적으로 흡수하도록 하였다.

한편, 차량의 운행에 있어 Light Tip In Out 운행시(아이들링 회전수에서부터 악셀페달을 발로 가볍게 밟았다 뗐다를 반복하여 똑똑 치며 가속하여 약 2000rpm까지 가속하는 것을 말한다.), 악셀페달을 가할 때의 가속과 다음 동작까지의 감속형태에서 엔진의 회전수 차이에 의한 Rattle Noise가 발생하는 데, 이는 특히 FR차량에서 추진축(P/Shaft) 및 차동기어(D/Gear)의 백래시(Back Lash)등이 큰 영향을 미치며, 액슬축이 낮은 강성일 경우 Tip In동작 또는 Tip Out동작의 반복에 따른 가감속시 저주파진동을 하며 반복에 따라 일종의 충격 및 소음을 동반하여 이로 인한 Rattle Noise 현상이 더욱 크게 증폭된다.

그런데, 이때 클러치디스크에 전달되는 토크는 낮은 회전수임에도 해당 회전수에서의 엔진 최대토크에 근접한 토크가 작용하는 것으로 나타나기 때문에, 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 클러치디스크에 장착된 낮은 강성의 프리댐퍼스프링과 높은 강성의 메인댐퍼스프링만으로는 상기와 같은 중간 토크영역(엄밀하게는 낮은 토크에서 높은 토크로 넘어가는 영역)에서 발생하는 상기의 충격 및 소음과 Rattie Noise를 효과적으로 흡수하기에는 문제가 있다. 따라서 이에 대한 대책으로 낮은 토크에서부터 높은 토크에 걸치는 중간영역의 토크에 의한 비틀림 충격 내지 소음을 방지하기 위한 수단이 필요하게 되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 중간토크영역에서 발생되는 충격 및 소음을 흡수하기 위한 수단을 클러치 디스크에 마련하여, 프리댐퍼스프링와 메인댐퍼스프링의 강성차이로 인해 흡수하지 못하는 충격 및 소음을 효과적으로 흡수하도록 하며, 이와 더불어 높은 토크에서 발생하는 충격 및 소음은 높은 강성을 갖는 복수개의 메인댐퍼스프링에 의해 흡수하고, 또한, 낮은 토크에서 발생하는 충격 및 소음은 낮은 강성의 프리댐퍼스프링에 의해 흡수되게 함으로써, 차량운행에서 발생될 수 있는 토크의 변화에 긴밀하게 대응하도록 하여, 차량부품의 수명연장 및 차랑의 안전 또는 정숙한 운행에 기여하는 클러치 디스크를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명은, 차량의 엔진과 트렌스밋션 사이에 구비되어 바퀴의 구동축에 구동력을 전달 또는 차단하도록, 엔진의 플라이 휠에 선택적 면접되는 프릭션페이싱이 구비되는 메인 플레이트와; 상기 메인 플레이트와 대응 결합하는 서브 플레이트와; 상기 각 플레이트와 대응하며 그 사이에 배치되되, 댐퍼스프링용 홀이 마련된 허브 플랜지와; 상기 각 플레이트에 걸치며 상기 댐퍼스프링용 홀에 삽입되는 메인댐퍼스프링과, 상기 허브 플랜지의 중앙부에 프리댐퍼스프링을 매개로 관통 삽입되며 상기 구동축과 연계되는 스플라인 허브;를 갖춘 클러치 디스크에 있어서, 상기 허브 플랜지는, 가장자리를 따라 상기 댐퍼스프링용 홀이 다수개 형성되며, 상기 댐퍼스프링용 홀들 중 어느 양 홀에서 내향하며 연장 형성되는 회동가이드부가 마련되는 메인 허브플랜지와, 상기 스플라인 허브가 중앙에 관통 결합되며, 상기 회동가이드부에 회동 가능하게 장착되는 본체와, 상기 본체 양측에 마련되어 상기 본체의 회동범위를 제한하며 충격을 흡수하는 날개가 구비되는 미들 허브플랜지,를 갖추는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 회동가이드부는, 상기 본체가 회동 가능하게 장착되는 회동부와, 상기 날개가 배치되는 가이드부를 포함하며, 상기 회동부의 외주연에는, 상기 본체가 면접하며 회동하도록 회동가이드턱이 형성되며, 상기 본체에는 상기 회동가이드턱에 대응하는 회동지지턱이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 날개에는, 충격흡수용 토션러버가 장착되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드부에는, 상기 날개를 감싸며 상기 토션러버가 충전되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드부와 상기 날개에는 상호 대응하는 토션러버용홈이 형성되어, 상기 토션러버홈에 상기 토션러버가 충전되며 이를 매개로 상기 메인 허브플랜지와 상기 날개가 일체로 결합되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 토션러버는, 일정 탄성력을 갖는 합성수지 또는 천연러버 중의 어느 하나인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 토션러버는, 상기 메인댐퍼스프링보다는 작고, 상기 프리댐퍼스프링보다는 큰 탄성계수를 갖는 것을 특징으로 한다.

따라서, 엔진의 회전수 변동에 따른 낮은 토크영역에서부터 높은 토크영역에 이르는 토크변화에 의한 비틀림을 효과적으로 흡수하는 것이다..

이하, 본 고안에 의한 클러치 디스크를 첨부도면에 도시한 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.

도2 내지 도 8을 참조하여 설명하면, 본 고안에 따른 클러치 디스크는, 차량의 엔진(미 도시)과 트렌스밋션(미 도시) 사이에 구비되어 플라이 휠(미 도시)에 면접하며 구동축(미 도시)에 구동력을 전달, 또는 차단하도록, 엔진의 플라이 휠에 선택적 면접되는 프릭션페이싱(2)이 결합된 메인 플레이트(10)와; 이 메인 플레이트(10)와 대응하며 일체로 결합하는 서브 플레이트(30)와; 각 플레이트(10)(30)와 대응하며 그 사이에 배치되되, 댐퍼스프링용 홀(42)이 마련된 허브 플랜지(60)와; 각 플레이트에 걸치며 댐퍼스프링용 홀(42)에 삽입되는 메인댐퍼스프링(20)과; 허브 플랜지(60)의 중앙부에 관통 삽입되며 구동축과 연계되는 스플라인 허브(70);로 이루어진다.

먼저, 도 2, 도 5에 도시한 바와 같이, 메인 플레이트(10)는 원판형상으로 이의 외주연에는 쿠션부재(1)가 결합되는 데, 이에는 엔진의 출력축에 해당하는 플라이 휠에 면접촉되는 플릭션 페이싱(2)이 양측으로 리벳(8)결합되며 플랜지(4)를 매개로 리벳(9)체결되며 일체화된다.

도 3, 도 4에 도시하듯이, 메인 플레이트(10)의 일측에는 허브 플랜지(60)가 구비되고, 이 허브 플랜지(60)의 중앙부에는 메인 플레이트(10)와 서브 플레이트(30)를 관통하는 스플라인 허브(70)가 결합되도록 이에 대응하는 치합부(58)가 형성된다. 이 치합부(58)에는 스플라인 허브(70)의 외주연을 따라 다수개 돌출로 형성된 커플링부(72)가 클러치 디스크의 비틀림(Torsion)특성을 고려하여 일정 간격 이격되며 치합되는 데, 낮은 토크전달에 효과적인 프리댐퍼스프링(74)을 치합부(58)와 반반씩 걸치며 이를 매개로 치합된다.

허브 플랜지(60)의 다른 일측에는 서브 플레이트(30)가 구비되고, 서브 플레이트(30)와 메인 플레이트(10)는 허브 플랜지(60)를 사이에 배치하며 다수개 구비된 스토퍼 핀(6)에 의해서 연결되어 프릭션페이싱(2)이 플라이 휠에 면접시 일체로 회전한다.

계속하여, 상기의 허브 플랜지(60) 및 메인 플레이트(10), 서브 플레이트(30)에는 상호 대응하며 댐퍼스프링용 홀(42)과 댐퍼스프링 견지홀(22)이 다수개 형성되며, 이 홀(22)(42)에는 도 5에 도시하듯이, 엔진의 기동시 또는 속력의 가, 감시 발생하는 높은 토크영역에서의 충격 및 소음을 흡수하기 위해 높은 강성을 갖는 복수개의 메인댐퍼스프링(20)이 배치되며, 메인 플레이트(10) 및 서브 플레이트(30)로부터 메인댐퍼스프링(20)을 매개로 하여 허브 플랜지(60)에 토크가 전달된다. 메인댐퍼스프링(20)은 후술하는 토션러버(56)보다는 탄성계수가 큰 강성스프링이어야 하는데, 이는 상대적으로 보다 높은 토크의 전달을 효과적으로 하기 위함이다. 더불어, 높은 강성을 더 크게 유지하도록 미리 압축시켜 삽입할 수 도 있다.

한편, 상기의 메인 플레이트(10)와 서브 플레이트(30)의 사이에 배치되어 메인댐퍼스프링(20)으로부터 전달되는 토크에 의해 회동하는 허브 플랜지(60)는, 외관을 이루는 메인 허브플랜지(40)와 이 메인 허브플랜지(40)내부에 회동 가능하게 장착되는 미들 허브플랜지(50)로 이루어진다.

메인 허브플랜지(40)는, 도 3에 도시하듯이, 가장자리를 따라 다수개 형성되는 댐퍼스프링용 홀(42)과, 이 댐퍼스프링용 홀(42)들 중 어느 양 홀에서 내향하며 연장 형성되는 회동가이드부(46)를 갖춘다. 또한, 미들 허브플랜지(50)는, 회동가이드부(46)에 회동 가능하게 장착되는 본체(52)와, 이 본체(52) 양측에 마련되어 본체(52)의 회동범위를 제한하며 충격을 흡수하는 날개(54)를 갖춘다.

회동가이드부(46)(48)는, 미들 허브플랜지(50)의 중앙부에 마련되며 본체(52)가 회동 가능하게 장착되는 회동부(46)와, 본체(52)의 회전범위를 제한하는 날개(54)가 배치되는 가이드부(48)를 포함하는 바, 회동부(46)의 외주연에는, 도 3, 도 6에 도시하듯이, 상기 본체(52)가 면접하며 회동하도록 단차지게 회동가이드턱(41)이 형성되며, 상기 본체(52)의 대향하는 외주연에는 상기 회동가이드턱(41)에 대응하는 회동지지턱(51)이 또한 단차지게 형성된다.

날개(54)는, 상기 본체(52)의 양측에서 연장 형성되며 상기 가이드부(48)에 배치되며, 도 2, 도 5에서 도시하듯이, 그 외측에는 충격흡수용 토션러버(56)가 장착된다. 가이드부(48)의 넓이와 날개의 폭 및 인서트 몰딩공정을 거치는 토션러버(56)의 두께의 조절에 따라 본체(52)의 회동범위가 제한되며, 이에 비례하여 비틀림을 흡수하며 토크를 전달한다. 토션러버(56)는 일정 탄성력을 갖는 합성수지나 천연러버가 그 재질을 이루며, 이는 차량의 운행중의 Light Tip In Out주행이나 Creeping주행시에 있어 속력의 가, 감시 발생하는 낮은 토크에서 높은 토크의 영역으로 이어지는 중간영역에서의 토크충격 및 소음을 흡수하기 위해 프리댐퍼스프링(74)보다는 높되, 비교적 낮은 강성을 갖는 것을 채택한다. 즉, 메인댐퍼스프링(20)보다는 작고, 상기 프리댐퍼스프링(74)보다는 큰 탄성계수를 가져야 본 발명이 이루고자 하는 소기의 목적을 이를 수 있다.

또한, 가이드부(48)에는, 낮은 토크영역에서의 비틀림 흡수를 크게 하기 위해, 도 7에 도시하듯이, 날개(54)를 내부에 고정시키며 메인 허브플랜지(40)와 미들 허브플랜지(50)를 일체로 하며 토션러버(56)가 충전될 수 있다.

또한, 도 8에 도시하듯이, 가이드부(48)와 날개(54)에 상호 대응하는 토션러버홈(49)(55)을 각각 형성하고, 이 각홈에 토션러버지지대(56a)를 마련한 다음 토션러버(56)를 삽입 또는 충전하여 이를 매개로 메인 허브플랜지(40)와 날개(54)를 결합하도록 구성함으로써 비틀림을 흡수시킬 수 있다.

한편, 미들 허브플랜지(50)의 중앙부 마련된 치합부(58)와 이 치합부(58)에 대응하는 스플라인허브(70)의 커플링부(72)에는 상술한 바와 같이, 이들 사이에 걸쳐 대응하며 결합되는 프리댐퍼스프링(74)이 마련되며, 구동축으로 토크전달시 이 프리댐퍼스프링(74)이 먼저 압축되며 작은 토크의 비틀림을 흡수하며 커플링부(72)의 정방향으로 맞닿으면서 스플라인 허브(70)에 토크를 전달한다. 또한, 이때 큰 토크는 상술한 바와 같이 메인댐퍼스프링(20)이 효과적으로 비틀림을 흡수하며, 스플라인 허브(70)에 결합된 스플라인(미 도시)에 전달되고 이 스플라인에 연계된 구동축을 회동시킨다. 프리댐퍼스프링(74)은 낮은 토크를 전달하는 데 발생되는 비틀림 충격 및 소음을 효과적으로 흡수하도록 낮은 강성의 스프링이 바람직하다.

한편, 속력의 가, 감에 따라 정, 부 방향으로 작용하는 토크특성을 고려하여 허브플랜지(60)를 정, 부 방향으로 작동하도록 함으로써, 비틀림 또는 비틀림에 의한 충격 및 소음이 완화되도록 하는 데, 이를 위해, 도시하진 않았지만, 메인플레이트(10)와 서브플레이트(30)에 접촉하며 마찰하도록 토션러버(56)의 폭을 구성하되, 날개(54)의 일측에만(이는 주로 날개(54)의 좌측이 될 것이다.) 장착한다거나, 가이드부(48)의 일측에만 토션러버(56)를 충전하는 것이 고려될 수 있다.

또한, 도시되지는 않았지만 일정한 히스테리시스 토크를 위한 마찰특성을 주기 위해, 허브 플랜지(60)와 서브 플레이트(30)사이에, 스플라인 허브(70)와 서브 플레이트(30)사이에 각각 마찰되며 일체로 회전하도록 원뿔스프링(미 도시)과 마찰와셔(미 도시)가 개재된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 클러치 디스크의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

도 2 내지 도 9를 참조하여 설명하면, 엔진의 기동에 의한 플라이 휠의 회동에 따라 발생된 토크는 크랭크축과의 회전수차이에 의한 비틀림을 발생시키며 전달되는 데, 이는 메인플레이트(10)에 장착되어 플라이휠에 면접하는 프릭션페이싱(2)에 전달되고, 먼저, 미들 허브플랜지(50)의 중앙부 마련된 치합부(58)와 이 치합부(58)에 대응하는 커플링부(72)에 걸쳐 결합된 프리댐퍼스프링(74)에 작용되며, 프리댐퍼스프링(74)이 압축되며 커플링부(72)에 정방향으로 맞닿으면서 비틀림을 흡수한다. 그리고, 이 토크는 미들 허브플랜지(50)에 마련된 날개(54)의 토션러버(56)에 작용되며, 토션러버(56)는 가이드부(48)내에서 정방향으로 회동작용하며 비틀림을 흡수한다. 계속하여, 이 토크는 허브플랜지(60)에 장착된 메인댐퍼스프링(20)에 작용하며 스토퍼핀(6)이 작용할 때까지 메인댐퍼스프링(20)이 압축되며 비틀림을 흡수한다.

이와 같이 토크는 작용하며, 상기의 프릭션페이싱(2)에 전달된 토크는 스토퍼핀(6)으로 일체화 결합된 서브플레이트(30)가 메인 플레이트(10)와 동시에 회전하며 허브플랜지(60)에 장착된 메인댐퍼스프링(20)에 전달되어 부드럽게 메인 허브플랜지(40)에 전달한다. 이 메인 허브플랜지(40)에 전달된 토크는 미들 허브플랜지(50)에 마련된 날개(54)의 토션러버(56)를 통해 미들 허브플랜지(50)의 중앙부 마련된 치합부(58)와 이 치합부(58)에 대응하는 커플링부(72)에 걸쳐 결합된 프리댐퍼스프링(74)에 토크는 전달되며, 압축된 프리댐퍼스프링(74)이 정방향으로 맞닿은 커플링부(72)를 통해 스플라인 허브(70)에 토크를 전달하면, 이는 스플라인 허브(70)에 결합된 스플라인(미 도시)에 전달되고 이 스플라인과 연계된 크랭크축에 연결 결합되어 있는 구동축을 회동시킨다.

또한, 일정속도로 주행하는 자동차는 여러 가지 주행사정에 따라 전달되는 토크의 변화가 발생하는 데, 엔진은 빠르게 회전하고 변속기의 구동축은 엔진의 회전속도에 등속되지 못함으로 인해 클러치 디스크에는 비틀림(정방향)이 일어나거나 또는 빠른 구동축에 대해 회전축이 등속되지 못하여 발생하는 비틀림(부방향)이 토크변화에 따라 발생한다, 먼저 정방향에 있어서, 아이들회전시 발생하는 낮은 토크영역에서는 프리댐퍼스프링(74)이 작용하며 비틀림을 흡수하고, 급가속시 등의 높은 토크에서는 메인댐퍼스프링(20)이 작용하고 특히, 도 9에 도시하듯이, 차량의 운행중의 Light Tip In Out주행이나 속력의 가, 감시 발생하는 낮은 토크에서 높은 토크의 영역으로 이어지는 중간 토크영역(엄밀하게는 낮은 토크이나 해당회전수에서 높은 토크인)에서의 비틀림 충격 및 소음을 흡수한다.

한편, 엔진의 감속시를 부방향이라 하며, 플라이 휠과 구동축과의 회전수 차이 즉, 플라이 휠이 구동축에 비해 회전수가 적을 때, 특히 Creeping주행시, 이 차이에 따라 미들 허브플랜지(50)는 부방향으로 회동하며, 토크는 정방향의 역순서를 따라 전달되며 상기의 구성에 의해 비틀림은 효율적으로 흡수된다. 상설 생략한다.

따라서, 낮은 토크에서부터 높은 토크영역에서 발생하는 비틀림을 효과적으로 흡수하며 정숙한 차량운행을 가능하게 한다.

본 발명에 의하면, 일정속도로 주행하는 차량의 여러 가지 주행사정, 이이들주행, Light Tip In Out주행, Creeping주행 등에 따른 엔진의 회전수변동에 의해 발생하는 토크변화로 인한 차량에의 충격 및 소음이, 한편으로는, 높은 토크에서 발생하는 충격 및 소음은 높은 강성을 갖는 복수개의 댐퍼스프링에 의해 흡수하고, 또한, 낮은 토크에서 발생하는 충격 및 소음은 낮은 강성의 프리댐퍼스프링에 의해 흡수하며, 다른 한편으로는, 낮은 토크에서 높은 토크의 영역으로 이어지는 중간 토크영역(엄밀하게는 낮은 토크이나 해당회전수에서 높은 토크인)에서의 비틀림 충격 및 소음은 중간정도의 강성을 갖는 토션러버에 의해 흡수되도록 하여, 클러치 디스크의 수명연장 및 차랑의 안전 또는 정숙한 운행에 보다 효과적으로 기여할 수 있다.

도 1은 종래의 클러치 디스크의 메인댐퍼스프링과 프리댐퍼스프링이 토크 크기에 따라 작용하는 관계를 도시한 그래프이다.

도 2는 본 발명에 따른 클러치 디스크의 정면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 디스크의 분해사시도이다.

도 4는 스플라인 허브가 결합된 허브플랜지를 보인 사시도이다.

도 5는 본 발명에 따른 클러치 디스크를 도 1의 Ⅳ-Ⅳ 방향에서 본 단면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 클러치 디스크를 도 1의 Ⅴ-Ⅴ 방향에서 본 단면도이다.

도 7은 본 발명에 따른 클러치 디스크의 다른 실시예를 보인 정면도이다.

도 8은 본 발명에 따른 클러치 디스크의 또 다른 실시예를 보인 정면도이다.

도 9는 본 발명에 따른 토션러버가 토크에 작용하는 관계를 도시한 그래프이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1; 쿠션부재 2; 프릭션 페이싱

6; 스토퍼 핀 10; 메인 플레이트

20; 메인댐퍼스프링 30; 서브플레이트

40; 메인 허브플랜지 41; 회동가이드턱

42; 댐퍼스프링용 홀 46; 회동부

48; 가이드부 50; 미들 허브플랜지

51; 회동지지턱 52; 본체

54; 날개 56; 토션러버

60; 허브 플랜지 70; 스플라인 허브

74; 프리댐퍼스프링

Claims (7)

1. 차량의 엔진과 트렌스밋션 사이에 구비되어 바퀴의 구동축에 구동력을 전달 또는 차단하도록, 엔진의 플라이 휠에 선택적 면접되는 프릭션페이싱(2)이 구비되는 메인 플레이트(10)와; 상기 메인 플레이트(10)와 대응 결합하는 서브 플레이트(30)와; 상기 각 플레이트(10)(30)와 대응하며 그 사이에 배치되되, 댐퍼스프링용 홀(42)이 마련된 허브 플랜지(60)와; 상기 각 플레이트(10)(30)에 걸치며 상기 댐퍼스프링용 홀(42)에 삽입되는 메인댐퍼스프링(20)과, 상기 허브 플랜지(60)의 중앙부에 프리댐퍼스프링(74)을 매개로 관통 삽입되며 상기 구동축과 연계되는 스플라인 허브(70);를 갖춘 클러치 디스크에 있어서,

   상기 허브 플랜지(60)는,

   가장자리를 따라 상기 댐퍼스프링용 홀(42)이 다수개 형성되며, 상기 댐퍼스프링용 홀(42)들 중 어느 양 홀에서 내향하며 연장 형성되는 회동가이드부(46)(48)가 마련되는 메인 허브플랜지(40)와,

   상기 스플라인 허브(70)가 중앙에 관통 결합되며, 상기 회동가이드부(46)(48)에 회동 가능하게 장착되는 본체(52)와, 상기 본체(52) 양측에 마련되어 상기 본체(52)의 회동범위를 제한하며 충격을 흡수하는 날개(54)가 구비되는 미들 허브플랜지(50),를 갖추는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 회동가이드부(46)(48)는, 상기 본체(52)가 회동 가능하게 장착되는 회동부(46)와, 상기 날개(54)가 배치되는 가이드부(48)를 포함하며,

   상기 회동부(46)의 외주연에는, 상기 본체(52)가 면접하며 회동하도록 회동가이드턱(41)이 형성되며, 상기 본체(52)에는 상기 회동가이드턱(41)에 대응하는 회동지지턱(51)이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 날개(54)에는, 충격흡수용 토션러버(56)가 장착되는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크.
4. 제 2항에 있어서,

   상기 가이드부(48)에는, 상기 날개(54)를 감싸며 상기 토션러버(56)가 충전되는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크.
5. 제 2항에 있어서,

   상기 가이드부(48)와 상기 날개(54)에는 상호 대응하는 토션러버용홈(49)(55)이 형성되어, 상기 토션러버홈(49)(55)에 상기 토션러버(56)가 충전되며 이를 매개로 상기 메인 허브플랜지(40)와 상기 날개(54)가 일체로 결합되는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크.
6. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 토션러버(56)는, 일정 탄성력을 갖는 합성수지 또는 천연러버 중의 어느 하나인 것을 특징으로 하는 클러치 디스크.
7. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 토션러버(56)는, 상기 메인댐퍼스프링(20)보다는 작고, 상기 프리댐퍼스프링(74)보다는 큰 탄성계수를 갖는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크.