KR102190492B1 - 자동차의 조향컬럼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예는 조향축의 외측에 결합되며 일측면에 축방향으로 길게 형성되는 제1홀이 형성되어 있는 어퍼 튜브; 어퍼 튜브의 외주면에 결합되며 제1홀과 대응되는 일측면에 축방향으로 길게 형셩되는 제2홀이 형성되어 있는 로워 하우징; 어퍼 튜브의 내주면에 지지되는 제1지지부재; 일측은 텔레스코프 구동부에 결합되며 타측은 로워 하우징의 외측에서 제1홀과 제2홀을 관통하는 체결부재로 제1지지부재와 결합되는 제2지지부재를 포함하는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.

Description

자동차의 조향컬럼{Steering Column for Vehicle}
본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 조향컬럼에 있어서, 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 용이해지며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 조향컬럼에는 텔레스코프(Telescope) 및 틸트(Tilt) 기능이 포함되는데, 이러한 기능을 통해 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 및 기울임 각도를 조절할 수 있게 되어 원활한 조향 조작을 할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 조향컬럼을 나타내는 사시도이다.
도 1에서 도시하는 바와 같이 종래 기술에 따른 자동차의 조향컬럼은, 자동차의 조향휠(미도시)에 연결되는 조향축(101), 조향축(101)을 둘러싸는 컬럼 하우징(103), 컬럼 하우징(103)에 축방향으로 슬라이딩 가능하게 삽입되는 슬라이딩 하우징(105), 슬라이딩 하우징(105)의 후단에 형성되는 너트 고정부(107), 너트 고정부(107)의 외주측에 결합되되 내주면에 암나사가 형성되는 텔레스코프 너트(117), 컬럼 하우징(103)의 일측에 형성되는 텔레스코프 모터(111), 텔레스코프 모터(111)에 의해 구동되는 웜축(113) 및 전단에는 웜휠(115)이 형성되어 웜축(113)과 맞물리고 후단에는 수나사가 형성되어 상기 텔레스코프 너트(117)에 삽입되는 텔레스코프 스크류(109), 틸트 모터(131)와 틸트 스크류(137)에 의해 힌지축(135)을 축으로 틸트 작동되는 틸트 하우징(133) 등을 포함하여 구성된다.
조향축(101)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되어 운전자의 조향휠(미도시) 조작에 따라 회전함으로써 하단의 랙-피니언 기구부(미도시)를 통해 양쪽 바퀴(미도시)에 조향력을 전달한다.
또한, 조향축(101)은 서로 슬라이딩 가능하도록 형성된 상부 조향축(101a) 및 하부 조향축(101b)으로 구성됨으로써 텔레스코프 작동이 가능한 구조이다.
컬럼 하우징(103)은 조향축(101)을 둘러싸도록 형성되며, 상측에 형성된 상부 브라켓(121) 및 하측에 형성된 하부 브라켓(123)을 통해 자동차의 차체에 고정됨으로써 조향축(101)을 지지한다.
슬라이딩 하우징(105)은 조향축(101)을 둘러싸면서 컬럼 하우징(103)의 상단에 슬라이딩 가능하도록 삽입된다. 슬라이딩 하우징(105)은 원통 형상으로 이루어지며 후단에는 너트 고정부(107)가 결합된다.
텔레스코프 너트(117)는 텔레스코프 스크류(109)의 회전에 따라 축 방향으로 전진 또는 후진함으로써 텔레스코프 작동이 되도록 하는 장치로서 너트 고정부(107)의 외주측에 압입되되 컬럼 하우징(103)의 축 방향으로 연장 형성된다.
한편, 너트 고정부(107)에는 텔레스코프 너트(117) 및 너트 고정부(107)를 동시에 관통하는 결합 핀(119)이 구비된다.
결합 핀(119)은 텔레스코프 너트(117) 및 너트 고정부(107)를 관통하되 텔레스코프 너트(117)나 너트 고정부(107)에 완전히 고정되는 것은 아니므로 텔레스코프 너트(117)가 결합 핀(119)을 중심으로 소정 각도로 회전할 수도 있고, 결합 핀(119)을 따라 상하로 소정 거리만큼 이동할 수도 있다.
웜축(113)은 텔레스코프 모터(111)에 의해 구동력을 받아서 회전함으로써 텔레스코프 스크류(109)를 구동하는 장치이다.
텔레스코프 스크류(109)는 텔레스코프 모터(111) 및 웜축(113)에 의해 구동되어 텔레스코프 너트(117) 및 너트 고정부(107)를 전진 또는 후진하도록 하는 장치이다.
운전자가 텔레스코프 스위치(미도시)를 작동하면 모터가 구동하고, 모터의 구동력은 웜축(113)과 웜휠(115)에 의해 텔레스코프 스크류(109)를 회전시켜 텔레스코프 너트(117)가 결합된 슬라이딩 하우징(105)을 조향축 방향으로 슬라이딩시켜 텔레스코프 기능을 수행하게 된다.
그러나, 전술한 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차 조향컬럼의 경우에는 상부 브라켓(121)에 결합된 캡슐(121a)과 같은 1차 충돌에너지 흡수 부품과, 테어링 플레이트(미도시)와 같은 2차 충돌에너지 흡수 부품이 별도로 필요한 구조 상의 문제가 있었고, 이들을 별도로 제작하여 조립하기 위한 부품수 증가와 작업 공정의 증가와 같은 문제점이 있었다.
또한, 캡슐에 의한 1차 하중 흡수 후 테어링 플레이트에 의한 2차 하중 흡수시 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브의 파단에 의한 충격 흡수방식은 제품 제작이 복잡하고, 변형이 수직으로 일어나 주변 부품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로 자동차의 조향컬럼에 있어서, 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 용이해지며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 조향축의 외측에 결합되며 일측면에 축방향으로 길게 형성되는 제1홀이 형성되어 있는 어퍼 튜브; 어퍼 튜브의 외주면에 결합되며 제1홀과 대응되는 일측면에 축방향으로 길게 형셩되는 제2홀이 형성되어 있는 로워 하우징; 어퍼 튜브의 내주면에 지지되는 제1지지부재; 일측은 텔레스코프 구동부에 결합되며 타측은 로워 하우징의 외측에서 제1홀과 제2홀을 관통하는 체결부재로 제1지지부재와 결합되는 제2지지부재를 포함하는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 용이해지며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 조향컬럼을 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 사시도,
도 3은 도 2의 분해사시도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 중 일부를 나타내는 분해사시도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 중 일부를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 사시도, 도 3은 도 2의 분해사시도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 중 일부를 나타내는 분해사시도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 중 일부를 나타내는 사시도, 도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼(200)은, 조향축(201)의 외측에 결합되며 일측면에 축방향으로 길게 형성되는 제1홀(211)이 형성되어 있는 어퍼 튜브(210); 어퍼 튜브(210)의 외주면에 결합되며 제1홀(211)과 대응되는 일측면에 축방향으로 길게 형셩되는 제2홀(221)이 형성되어 있는 로워 하우징(220); 어퍼 튜브(210)의 내주면에 지지되는 제1지지부재(250); 일측은 텔레스코프 구동부(205)에 결합되며 타측은 로워 하우징(220)의 외측에서 제1홀(211)과 제2홀(221)을 관통하는 체결부재(240)로 제1지지부재(250)와 결합되는 제2지지부재(230)를 포함한다.
본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼(200)은 로워 하우징(220)에 삽입 결합된 어퍼 튜브(210)가 축방향으로 텔레스코프 운동이 가능한 전동식 조향컬럼(200)으로, 자동차의 충돌시 어퍼 튜브(210)가 로워 하우징(220)쪽으로 컬랩스되면서 충돌에너지를 흡수하는 구조를 구비하고 있다.
어퍼 튜브(210)는 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축(201)을 감싸며 조향축(201)의 외측에 결합되어 자동차의 충돌시 로워 하우징(220)쪽으로 슬라이딩되는 컬랩스 작동이 될 수 있도록 로워 하우징(220)에 삽입되어 있고, 어퍼 튜브(210)가 내측에 삽입되는 로워 하우징(220)은 마운팅 브라켓(203)에 의해 자동차의 차체에 고정된다.
어퍼 튜브(210)는 중공 형상으로 형성되며 로워 하우징(220)의 내주면에 삽입되어 컬랩스 작동시 로워 하우징(220)의 안쪽으로 축방향의 슬라이딩 운동을 하게 된다.
이러한 어퍼 튜브(210)는 일측면에 축방향으로 길게 형성되는 제1홀(211)이 형성되어 있어서 제1홀(211)의 축방향 즉, 컬랩스방향의 길이만큼 컬랩스 운동이 가능하게 되어 있다.
중공 형상으로 형성되는 로워 하우징(220)은 자동차의 충돌시에 어퍼 튜브(210)와 컬랩스 운동을 하면서 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 충돌에너지 흡수 구조를 구비하고 있다.
즉, 로워 하우징(220)은 내측에 삽입된 어퍼 튜브(210)를 감싸며 그 외주면에 결합되는데, 어퍼 튜브(210)가 삽입되는 일측 단부에 어퍼 튜브(210)의 제1홀(211)과 대응되는 일측면에 축방향으로 길게 형성된 제2홀(221)이 구비되어 제1지지부재(250) 및 제2지지부재(230)가 결합된다.
로워 하우징(220)의 측면에는 제2홀(221)에 체결부재(240)를 매개로 결합되는 제2지지부재(230)가 모터(207)에 의해 작동되는 텔레스코프 구동부(205)에 결합되어 평상시에는 텔레스코프 작동시 제2지지부재(230)가 축방향으로 움직임으로써, 제1지지부재(250) 및 제2지지부재(230)와 결합되어 있는 어퍼 튜브(210)의 텔레스코프 운동이 가능하게 되어 있다.
여기서 제2지지부재(230)는 돌출된 단부에 형성된 체결홀(208a)을 통해서 텔레스코프 구동부(205)에 볼트(208)로 견고하게 결합된다.
즉, 텔레스코프 작동시에는 제2지지부재(230)에 관통 결합된 체결부재(240)가 제2홀(221)을 따라서 축방향으로 슬라이딩되어 어퍼 튜브(210)의 텔레스코프 운동이 이루어지며, 텔레스코프 작동이 멈추면 제1지지부재(250)와 제2지지부재(230)는 텔레스코프 구동부(205)에 지지되어 움직이지 않고 고정된다.
그리고, 어퍼 튜브(210)의 내주면에 지지되는 제1지지부재(250)가 로워 하우징(220)의 외측에서 결합되는 제2지지부재(230)와 체결부재(240)로 결합되어 있어서, 자동차의 충돌시에는 어퍼 튜브(210)가 로워 하우징(220)의 내측 축방향으로 컬랩스될 때 제1지지부재(250)가 어퍼 튜브(210)를 누르는 지지력에 의해 충돌에너지를 흡수하게 된다.
이와 같은 제1지지부재(250)는 제1지지부재(250)의 관통홀(251)에 나사 결합되거나 압입 결합되는 체결부재(240)의 체결 깊이 즉, 관통홀(251)을 통해 삽입되는 깊이에 따라서 어퍼 튜브(210)와의 지지력이 조절된다.
즉, 제1지지부재(250)가 어퍼 튜브(210)의 내주면에 닿은 상태에서 체결부재(240)의 체결 깊이를 증대시키면 제1지지부재(250)가 어퍼 튜브(210)를 압박하는 지지력이 커지게 되고, 이때 어퍼 튜브(210)가 축방향으로 컬랩스되려는 힘과 지지력이 어느쪽이 큰지에 따라서 로워 하우징(220) 내측으로의 컬랩스 여부가 결정되게 된다.
따라서, 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 제1지지부재(250)의 지지력을 셋팅하여 대응할 수 있게 된다.
한편, 이러한 조향컬럼(200)에는 어퍼 튜브(210)에 결합되어 자동차의 충돌시 어퍼 튜브(210)와 함께 축방향으로 컬랩스되는 제3지지부재(260)와, 제3지지부재(260)와 제1지지부재(250)를 축방향으로 관통하며 일측단이 절곡되어 제1지지부재(250)를 감싸면서 제3지지부재(260)에 고정되는 벤딩부재(270)를 더 포함할 수 있다.
제3지지부재(260)는 어퍼 튜브(210)의 내측 단부에 결합되어 자동차의 충돌시 어퍼 튜브(210)와 함께 축방향으로 컬랩스되는데, 제3지지부재(260)가 제1지지부재(250)에 지지된 벤딩부재(270)를 축방향으로 당기면서 벤딩부재(270)의 절곡부위(273a)가 펴지는 소성변형이 발생되도록 하여 충돌에너지를 흡수할 수 있게 되어 있다.
이러한 벤딩부재(270)는 제3지지부재(260)에 고정되어 제3지지부재(260)가 어퍼 튜브(210)와 함께 컬랩스될 때 절곡부위(273a)가 제1지지부재(250)에 지지되면서 소성변형이 가능하도록 크게 고정부(271)와, 제1연장부(273), 제2연장부(275)를 구비하고 있다.
벤딩부재(270)의 고정부(271)는 제3지지부재(260)와 어퍼 튜브(210)에 나사 결합 또는 압입 결합되는 관통홀(271a)이 구비된 플레이트 형상으로, 고정부(271)의 양단에서 축방향으로 연장되는 제1연장부(273)와, 제1연장부(273)에서 절곡되어 고정부(271)와 평행하게 형성되는 제2연장부(275)가 구비되어 있다.
그리고, 제3지지부재(260)는 측면에 벤딩부재(270)의 고정부(271)가 축방향으로 삽입되는 삽입홈(265)이 형성되어 있고 이 삽입홈(265)과 고정부(271)의 관통홀(271a)이 연통되는 체결홀(261)이 구비되어 있어서, 이 체결홀(261)을 통해 체결부재(235)로 어퍼 튜브(210)의 결합홀(213)에 결합된다.
또한, 제3지지부재(260)는 측면에 벤딩부재(270)의 제2연장부(275)가 축방향으로 삽입되어 지지되는 지지홀(269)이 구비되어 있어서 제3지지부재(260)가 어퍼 튜브(210)와 함께 축방향으로 컬랩스될 때 벤딩부재(270)가 이탈하지 않고 제3지지부재(260)와 제2지지부재(230)에 지지되어 소성변형이 이루어질 수 있게 된다.
더불어 제3지지부재(260)는 외측으로 돌출된 돌기부(263)가 형성되어 있어서 이 돌기부가 어퍼 튜브(210)의 고정홀(215)에 삽입 고정됨으로써 제3지지부재(260)의 조립 위치를 셋팅할 수 있게 되어 있다.
또한, 제1지지부재(250)는 벤딩부재(270)의 제1연장부(273)가 제1지지부재(250)를 감싸면서 결합될 수 있도록 어퍼 튜브(210)의 경방향 내주면쪽으로 돌출되어 제1연장부(273)가 안착되는 단턱부(253)가 구비되어 있어서 축방향의 컬랩스시 벤딩부재(270)가 제1지지부재(250)에 견고하게 지지될 수 있게 된다.
또한, 제1지지부재(250)는 벤딩부재(270)의 절곡부위(273a)가 안착되는 부위(259)가 곡면으로 형성되어 벤딩부재(270)의 절곡부위(273a)가 펴지면서 소성변형이 발생될 때 걸리감없이 매끄럽게 미끌어질 수 있게 되어 축방향의 컬랩스시 충돌에너지 흡수량의 변화 산포가 작아지게 되어 있다.
또한, 제1지지부재(250)와 제3지지부재(260)가 축방향으로 결합될 수 있도록 제1지지부재(250)와 제3지지부재(260)가 맞닿는 측면 중 어느 한쪽에는 돌기부(257)가 형성되고 다른 한쪽에는 돌기부(257)가 삽입되는 요홈부(267)가 형성되어 있는데, 도 4에서는 일례로 제1지지부재(250)에 돌기부(257)가 형성되고 제3지지부재(260)에 요홈부(267)가 형성된 것을 도시하였다.
따라서, 제1지지부재(250)와 제3지지부재(260)에 벤딩부재(270)를 결합하여 조립할 때 하나의 어셈블리로 어퍼 튜브(210)에 조립이 가능해지게 되어 조립 공정이 간편해지고 부품의 분실이나 조립 누락될 염려가 없어지게 된다.
이렇게 제1지지부재(250)와 제3지지부재(260)에 벤딩부재(270)가 결합되어 어퍼 튜브(210)와 제2지지부재(230)에 결합됨으로써, 자동차의 충돌시 어퍼 튜브(210)가 컬랩스될 때 제1지지부재(250)가 어퍼 튜브(210)의 내주면에 지지되면서 제1홀(211)의 길이만큼 컬랩스되어 충돌에너지를 흡수하게 되고, 이때 벤딩부재(270)의 소성변형이 이루어지면서 컬랩스 하중을 높여주어 충돌에너지를 더 흡수할 수 있게 된다.
또한, 자동차의 충돌 특성이나 하중에 따라서 벤딩부재(270)의 두께나 재질을 바꾸면 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 별도의 부품 개발없이 충돌 성능을 높일 수도 있게 된다.
또한, 벤딩부재(270)의 제1연장부(273) 길이를 길게 형성하여 컬랩스가 어느 정도 이루어진 상태에서 절곡부위(273a)가 제1지지부재(250)의 안착되는 부위(259)에 맞닿게 형성하면 제1지지부재(250)가 어퍼 튜브(210)의 내주면에 지지되는 컬랩스가 이루어진 이후에 벤딩부재(270)에서 컬랩스 에너지를 흡수하게 되어 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절할 수 있게 된다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 용이해지며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
200: 조향컬럼 201: 조향축
203: 마운팅 브라켓 210: 어퍼 튜브
211: 제1홀 213: 결합홀
215: 고정홀 220: 로워 하우징
221: 제2홀 230: 제2지지부재
250: 제1지지부재 260: 제3지지부재
270: 벤딩부재

Claims (10)

  1. 조향축의 외측에 결합되며 일측면에 축방향으로 길게 형성되는 제1홀이 형성되어 있는 어퍼 튜브;
    상기 어퍼 튜브의 외주면에 결합되며 상기 제1홀과 대응되는 일측면에 축방향으로 길게 형셩되는 제2홀이 형성되어 있는 로워 하우징;
    상기 어퍼 튜브의 내주면에 지지되는 제1지지부재;
    일측은 텔레스코프 구동부에 결합되며 타측은 상기 로워 하우징의 외측에서 상기 제1홀과 제2홀을 관통하는 체결부재로 상기 제1지지부재와 결합되는 제2지지부재;
    를 포함하는 자동차의 조향컬럼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 체결부재는 상기 제1지지부재의 관통홀에 나사 결합 또는 압입 결합되며 자동차의 충돌시 그 체결 깊이에 따라서 상기 어퍼 튜브와의 지지력이 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 어퍼 튜브에 결합되어 자동차의 충돌시 상기 어퍼 튜브와 함께 축방향으로 컬랩스되는 제3지지부재;
    상기 제3지지부재와 제1지지부재를 축방향으로 관통하되 일측단이 절곡되어 상기 제1지지부재를 감싸면서 상기 제3지지부재에 고정되어, 상기 어퍼 튜브와 제3지지부재의 컬랩스시 절곡부위가 펴지는 소성변형을 하는 벤딩부재;
    를 더 포함하는 자동차의 조향컬럼.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 벤딩부재는 상기 제3지지부재와 어퍼 튜브에 나사 결합 또는 압입 결합되는 관통홀이 구비된 고정부와, 상기 고정부의 양단에서 축방향으로 연장되는 제1연장부와, 상기 제1연장부에서 절곡되어 상기 고정부와 평행하게 형성되는 제2연장부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제3지지부재는 상기 고정부가 축방향으로 삽입되는 삽입홈이 형성되고 상기 삽입홈과 상기 고정부의 관통홀이 연통되는 체결홀이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제3지지부재는 상기 제2연장부가 축방향으로 삽입되어 지지되는 지지홀이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 제3지지부재는 외측으로 돌출된 돌기부가 형성되어 상기 돌기부가 상기 어퍼 튜브의 고정홀에 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1지지부재는 상기 제1연장부가 상기 제1지지부재를 감싸면서 결합될 수 있도록 상기 어퍼 튜브의 경방향 내주면쪽으로 돌출되어 상기 제1연장부가 안착되는 단턱부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  9. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1지지부재는 상기 벤딩부재의 절곡부위가 안착되는 부위가 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  10. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1지지부재와 제3지지부재가 축방향으로 결합될 수 있도록 상기 제1지지부재와 제3지지부재가 맞닿는 측면 중 어느 한쪽에는 돌기부가 형성되고 다른 한쪽에는 상기 돌기부가 삽입되는 요홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
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