KR102274121B1 - 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스티어링 휠과 연결되는 제1파이프와, 제1파이프의 외경부에 오버랩 배치되는 파이프 형태의 하우징과, 제1파이프를 전후진 이송시키는 구동수단 등의 구성을 기반으로 하여, 전동식 텔레스코픽 기능을 용이하게 구현할 수 있고, 기존 대비 파이프 부품수를 절감하여 중량 감소 및 원가 절감을 실현할 수 있고, 제1파이프와 하우징 간의 오버랩 길이를 증가시켜 강성 증대를 도모할 수 있도록 한 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치{MOTOR-DRIVEN STEERING COLUMN DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부품수 절감을 통한 중량 감소 및 구조 단순화를 실현하는 동시에 강성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 조향장치에는 운전자와 스티어링 휠 간의 거리를 조절하기 위한 텔레스코픽 장치와, 스티어링 휠의 상하 틸팅각도를 조절하기 위한 틸팅 장치 등이 포함되어 있다.
상기 텔레스코픽 장치는 스티어링 휠과 연결된 스티어링 샤프트의 전후 길이를 조절하여, 운전자와 스티어링 휠 간의 거리를 운전자의 체형에 맞는 원하는 거리로 조절할 수 있도록 한 일종의 편의 장치 중 하나이다.
이러한 텔레스코픽 장치는 운전자가 직접 스티어링 휠과 스티어링 샤프트를 축 방향으로 전후 이송시키는 수동 방식과, 운전자 편의성 향상을 위하여 모터 동력을 이용한 전동식 방식이 있다.
여기서, 종래의 스티어링 컬럼 장치에 포함된 전동식 텔레스코픽 장치를 첨부한 도 1 내지 도 4를 참조로 살펴보면 다음과 같다.
도 1 내지 도 3에서, 도면부호 10은 스티어링 샤프트를 지시한다.
상기 스티어링 샤프트(10)는 전후 길이 조절을 위하여 스플라인 결합된 제1스티어링 샤프트(11)와 제2스티어링 샤프트(12)로 구성된다.
즉, 고정 상태인 제2스티어링 샤프트(12)에 대하여 제1스티어링 샤프트(11)가 전후진 가능하게 스플라인 결합되어 있다.
특히, 상기 스티어링 샤프트(10)의 외경부에는 제1파이프(21)와 제2파이프(22)와 파이프 형태의 하우징(23) 등 총 3개의 파이프가 서로 오버랩되며 배치되어 있다.
좀 더 상세하게는, 상기 제1파이프(21)는 제1스티어링 샤프트(11)의 외경부에 전후 이송 가능하게 배치되고, 상기 제2파이프(22)는 차체(예, 카울 패널)에 고정되면서 제2스티어링 샤프트(12)의 외경부에 배치되며, 상기 하우징(23)은 제1파이프(21)와 제2파이프(22)의 외경면에 이송 가능하게 밀착 배치된다.
이때, 상기 제1파이프(21)에는 잠금홀(21-1)이 형성되고, 제1스티어링 샤프트(11)에는 잠금홀(21-1)에 잠금 삽입되는 잠금돌기(11-1)가 형성된다.
또한, 상기 하우징(23)의 외경면에는 브라켓(30)이 장착되고, 이 브라켓(30)에는 모터(31)가 고정 장착되며, 또한 상기 모터(31)의 출력측에는 기어박스(32)가 장착되며, 상기 기어박스(32)의 내부에 존재하는 암나사(미도시됨)에는 스크류(34)가 전후진 이송 가능하게 결합된다.
또한, 상기 스크류(34)의 전단부와 제1파이프(21)의 외경부 간에는 텔레스코픽용 브라켓(35)이 연결된다.
따라서, 상기 모터(31)의 구동에 의하여 기어박스(32)내의 암나사가 정방향 또는 역방향 회전을 하면, 상기 스크류(34)가 전진 또는 후진방향으로 직선 이송되고, 텔레스코픽용 브라켓(35)에 의하여 스크류(34)와 연결된 제1파이프(21)가 전진 또는 후진하게 되며, 이와 동시에 제1파이프(21)와 락킹 체결된 제1스티어링 샤프트(11)가 전진 또는 후진을 하게 됨으로써, 제1스티어링 샤프트(11)와 연결된 스티어링 휠과 운전자 간의 전후 거리가 자동으로 조절된다.
한편, 차량 사고로 인하여 운전자의 신체가 스티어링 휠을 충돌하는 경우, 도 3에서 보듯이 스티어링 휠과 연결된 제1파이프(21)를 비롯하여, 제1파이프(21)의 외경면에 밀착된 하우징(23)과, 하우징(23)의 외경부에 장착된 브라켓(30) 및 모터(31) 등이 함께 차량 전방을 향하여 일정 길이 전진하는 컬랩스(collapse)가 이루어짐으로써, 운전자가 스티어링 휠에 충돌할 때의 충격에너지를 흡수하여 운전자 상해 저감을 도모할 수 있다.
그러나, 상기한 종래의 전동식 텔레스코픽 장치는 다음과 같은 문제점이 있다.
첫째, 전동식 텔레스코픽 기능 및 컬랩스에 따른 충격에너지 흡수를 위하여 제1파이프와 제2파이프, 파이프 형태의 하우징 등 파이프 부품수가 많이 들어 중량 상승 및 원가 상승의 원인이 되고 있다.
둘째, 제1파이프와 제2파이프, 파이프 형태의 하우징 등 각 파이프 간의 오버랩 길이가 짧아서 강성이 떨어지는 문제점이 있다.
셋째, 도 4에서 보듯이 제1파이프(21)의 외경면과 하우징(23)의 내경면이 서로 진원을 이루면서 슬라이드 가능하게 접촉되어야 하는데, 제1파이프(21)의 외경면과 하우징(23)의 내경면이 가공 공차로 인해 진원을 이루지 못하여, 상호 간에 유격이 발생하고, 유격 발생으로 인한 소음이 발생하는 문제점이 있다.
넷째, 제1파이프(21)의 외경면과 하우징(23)의 내경면 간에 유격이 발생함에 따라, 제1파이프(21)가 전후진하는 텔레스코픽 작동시 하우징(23)과의 접촉 마찰 소음이 발생하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 스티어링 휠과 연결되는 텔레스코픽용 파이프와, 텔레스코픽용 파이프의 외경부에 오버랩 배치되는 파이프 형태의 하우징과, 텔레스코픽용 파이프를 전후진 이송시키는 구동수단 등의 구성을 기반으로 하여, 전동식 텔레스코픽 기능을 용이하게 구현할 수 있고, 기존 대비 파이프 부품수를 절감하여 중량 감소 및 원가 절감을 실현할 수 있고, 텔레스코픽용 파이프와 하우징 간의 오버랩 길이를 증가시켜 강성 증대를 도모할 수 있도록 한 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 운전자가 스티어링 휠에 부딪치는 충돌 사고시, 텔레스코픽용 파이프의 컬랩스시 충돌에너지를 흡수할 수 있는 벤딩 플레이트를 텔레스코픽용 파이프와 브라켓 간에 연결시킴으로써, 운전자 스티어링 휠에 충돌할 때의 충격에너지를 용이하게 흡수할 수 있도록 한 점에 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 텔레스코픽용 파이프의 외경면과 하우징의 내경면 간의 접촉 방식을 4개 이상의 지지구조물로 지지하는 방식으로 개선하여, 텔레스코픽용 파이프와 하우징 간의 유격을 없애 소음 발생을 방지할 수 있도록 한 점에 또 다른 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 일측부에 슬롯이 관통 형성된 파이프 구조로 구비되어, 차체에 고정되는 하우징; 상기 하우징의 내경부에 전후진 가능하게 삽입되고, 스티어링 샤프트과 락킹 체결되는 텔레스코픽용 파이프; 상기 텔레스코픽용 파이프의 내경부에 배치되는 텔레스코픽용 브라켓; 및 상기 슬롯을 통하여 텔레스코픽용 파이프와 텔레스코픽용 브라켓을 상호 결합시켜서, 텔레스코픽용 파이프와 텔레스코픽용 브라켓에 전후진 이동 동력을 제공하는 구동장치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치를 제공한다.
특히, 상기 텔레스코픽용 브라켓은 텔레스코픽용 파이프의 내경면에 밀착되는 아치형 구간판과, 텔레스코픽용 파이프의 내경면과 이격되는 직선 구간판이 원주방향을 따라 일체로 반복 형성되고, 일측단부에 암나사홀이 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 텔레스코픽용 브라켓의 직선 구간판의 내면에는 벤딩 플레이트가 삽입 관통되는 유도홀이 더 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 슬롯은 텔레스코픽용 파이프와 텔레스코픽용 브라켓의 전후 이송 거리를 한정하는 길이를 가지면서 전후방향을 따라 연장 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 구현예에 따른 상기 구동장치는: 하우징의 외경부에 장착되는 모터; 모터의 출력축에 연결되는 스크류; 스크류가 제자리 회전 가능하게 삽입 체결되는 전후진 블럭; 전후진 블럭으로부터 텔레스코픽용 브라켓의 암나사홀에 체결되어, 텔레스코픽용 브라켓과 텔레스코픽용 파이프 간을 결합시키는 볼트; 로 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 볼트의 머리부 둘레면에는 하우징의 슬롯 입구면과 슬립 접촉 가능한 재질로 된 텔레스코픽용 부쉬가 부착된 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 볼트의 머리부 저면부에는 텔레스코픽용 파이프를 텔레스코픽용 브라켓에 대하여 조여주며 밀착시키는 충돌흡수용부쉬가 삽입된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전동식 스티어링 컬럼 장치는 상기 텔레스코픽용 파이프의 내경 말단부에 일단부가 고정되는 직선 플레이트와, 직선 플레이트의 타단부로부터 연장되어 텔레스코픽용 브라켓의 유도홀을 통과하는 동시에 텔레스코픽용 브라켓의 후단부쪽으로 연장 배열되는 곡선형 단면의 구속 플레이트로 구성되는 벤딩 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 벤딩 플레이트의 직선 플레이트는 텔레스코픽용 브라켓의 직선구간 판과 텔레스코픽용 파이프 간의 이격된 공간상에 직선으로 배열되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 벤딩 플레이트의 구속 플레이트는 바깥쪽으로 볼록한 곡선형 단면을 가짐에 따라, 텔레스코픽용 브라켓의 직선구간 판의 내면에 마찰 가능하게 접촉 배열되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 구현예에 따르면, 상기 하우징의 내경면에는 텔레스코픽용 파이프의 외경면에 밀착되는 3개 또는 4개 이상의 하중지지용 구조물이 원주방향을 따라 등간격을 이루면서 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 하중지지용 구조물은 하우징의 입구쪽 내경면에 집중적으로 형성되고, 전단부에서 후단부를 향하여 점차 넓어지는 폭으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 스티어링 휠의 텔레스코픽 기능 구현을 위한 파이프 부품수를 기존 대비 절감하여 중량 감소 및 원가 절감을 실현할 수 있고, 텔레스코픽용 파이프와 하우징 간의 오버랩 길이를 증가시켜 강성 증대를 도모할 수 있다.
둘째, 텔레스코픽용 파이프의 컬랩스시 충돌에너지를 흡수할 수 있는 벤딩 플레이트를 텔레스코픽용 파이프와 브라켓 간에 연결시킴으로써, 운전자 스티어링 휠에 충돌할 때의 충격에너지를 용이하게 흡수할 수 있다.
셋째, 텔레스코픽용 파이프의 외경면과 하우징의 내경면 간의 접촉 방식을 4개 이상의 지지구조물로 지지하는 방식으로 개선하여, 텔레스코픽용 파이프와 하우징 간의 유격을 없애 소음 발생을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 전동식 텔레스코픽 장치를 도시한 측면도,
도 2는 종래의 전동식 텔레스코픽 장치를 도시한 단면도,
도 3은 종래의 전동식 텔레스코픽 장치의 충돌시 작동 상태를 도시한 평면도,
도 4는 종래의 전동식 텔레스코픽 장치의 제1파이프와 하우징 간에 유격이 발생하는 것을 도시한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치를 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치를 도시한 요부 확대 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치를 도시한 단면도,
도 8은 도 7의 A-A선을 취한 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치의 하우징 내부 구조를 도시한 사시도,
도 10은 본 발명에 따른 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치의 하우징과 텔레스코픽용 파이프 간의 접촉 구조를 도시한 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치를 도시한 도면으로서, 각 도면에서 도면부호 300은 하우징을 지시한다.
상기 하우징(300)은 중공 파이프 형태로서, 그 후단부가 차체(예, 카울패널 등)에 마운팅되어 고정된다.
특히, 상기 하우징(300)의 일측부에는 슬롯(302)이 전후방향을 따라 연장 형성되고, 이 슬롯(302)의 전후길이는 후술하는 바와 같이 텔레스코픽용 파이프(200)와 텔레스코픽용 브라켓(400)의 전후 이송 거리를 한정하는 수준으로 결정된다.
상기 하우징(300)의 내경부에는 텔레스코픽용 파이프(200)가 전후진 가능하게 삽입되어, 텔레스코픽용 파이프(200)의 후단부가 하우징(300)의 내경부와 오버랩되는 상태가 된다.
또한, 스티어링 휠과 연결되는 스티어링 샤프트(100)가 텔레스코픽용 파이프(200)의 내경부에 삽입되어 락킹 체결된다.
즉, 상기 텔레스코픽용 파이프(200)의 전단부에 잠금홀(210)이 형성되고, 스티어링 샤프트(100)에는 잠금돌기(110)가 형성되어, 잠금돌기(110)를 잠금홀(210)에 삽입 체결시킴으로써, 스티어링 샤프트(100)가 텔레스코픽용 파이프(200)의 내경부에 삽입되어 락킹 체결되는 상태가 된다.
이에, 상기 스티어링 샤프트(100)와 텔레스코픽용 파이프(200)가 서로 락킹 체결된 상태에서 하우징(300)의 내경부를 따라 이동 가능하게 배열되는 상태가 된다.
본 발명에 따르면, 상기 텔레스코픽용 파이프(200)의 내경부에 텔레스코픽용 브라켓(400)이 내설되고, 상기 하우징(300)의 슬롯(302)을 통하여 텔레스코픽용 파이프(200)와 텔레스코픽용 브라켓(400)이 구동장치(500)에 의하여 상호 결합되며, 상기 구동장치(500)는 서로 결합된 텔레스코픽용 파이프(200)와 텔레스코픽용 브라켓(400)에 전후진 이동을 위한 동력을 제공한다.
상기 텔레스코픽용 브라켓(400)은 도 7에서 잘 볼 수 있듯이, 텔레스코픽용 파이프(200)의 내경면에 밀착되는 아치형 단면의 아치형 구간 판(402)과, 텔레스코픽용 파이프(200)의 내경면과 이격되는 직선 단면의 직선구간 판(404)이 원주방향을 따라 일체로 반복 형성되고, 일측단부에 암나사홀(406)이 형성된 구조로 구비된다.
상기 텔레스코픽용 브라켓(400)의 직선구간 판(404)의 내면에는 후술하는 바와 같이 벤딩 플레이트(600)가 삽입 관통되는 유도홀(408)이 관통 형성된다.
상기 구동장치(500)는 하우징(300)의 외경부에 장착되는 모터(502)와, 모터(502)의 출력축에 연결되어 하우징(300)의 길이방향을 따라 배열되는 스크류(504)와, 스크류(504)와 나사 체결되어 스크류(504)의 제자리 회전시 전진 또는 후진 운동하는 전후진 블럭(506)과, 전후진 블럭(506)으로부터 삽입된 후 텔레스코픽용 브라켓(400)의 암나사홀(406)에 체결되어 텔레스코픽용 브라켓(400)과 텔레스코픽용 파이프(200) 간을 상호 결합시키는 볼트(508) 등을 포함하여 구성된다.
이때, 상기 볼트(508)의 머리부 둘레면에는 하우징(300)의 슬롯(302) 입구면과 슬립 접촉 가능한 재질로 된 "L" 자 단면의 텔레스코픽용 부쉬(510)가 부착됨으로써, 전후진 블럭(506)의 전후진 이동시 전후진 블럭(506)이 하우징(300)과 직접 접촉되지 않고, 텔레스코픽용 부쉬(510)가 하우징(300)의 슬롯(302) 입구면과 슬라이드 접촉되도록 한다.
이에, 상기 전후진 블럭(506)의 전후 이송시 텔레스코픽용 부쉬(510)가 하우징(300)의 슬롯(302) 입구면과 슬라이드 접촉됨에 따라, 전후진 블럭(506)과 하우징(300) 간의 직접적인 마찰 저항력을 없앨 수 있고, 전후진 블럭(506)의 전후 이동이 원활하게 이루어질 수 있다.
또한, 상기 볼트(508)의 머리부 저면부에는 충돌흡수용 부쉬(512)가 삽입되는 바, 이 충돌흡수용 부쉬(512)는 전후진 블럭(506)으로부터 텔레스코픽용 브라켓(400)의 암나사홀(406)에 볼트(508)가 체결될 때, 텔레스코픽용 파이프(200)를 텔레스코픽용 브라켓(400)에 대하여 조여주며 밀착시키는 역할을 할 뿐만 아니라, 후술하는 바와 같이 충돌 사고시 텔레스코픽용 파이프(200)의 컬랩스 이송을 안내하는 역할을 한다.
여기서, 상기한 구성을 기반으로 이루어지는 스티어링 휠의 전동식 텔레스코픽 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 상기 구동장치(500)의 모터(502)가 구동되면, 모터(502)의 출력축에 연결된 스크류(504)가 제자리 회전을 하게 된다.
이어서, 상기 스크류(504)와 나사 체결된 전후진 블럭(506)이 스크류(504)의 제자리 회전에 따라 전진 또는 후진방향으로 직선 운동을 하게 되고, 이때 전후진 블럭(506)의 전진 또는 후진거리는 볼트(508)가 하우징(300)의 일측부에 형성된 슬롯(302)을 따라 전진 또는 후진하는 거리로 한정된다.
연이어, 상기 전후진 블럭(506)과 볼트(508)를 매개로 결합된 텔레스코픽용 파이프(200)와 텔레스코픽용 브라켓(400)이 전진 또는 후진하게 되고, 텔레스코픽용 파이프(200)와 락킹 체결된 스티어링 샤프트(100)도 함께 전진 또는 후진하게 된다.
결국, 상기 스티어링 샤프트(100)와 연결된 스티어링 휠이 전진 또는 후진함으로써, 운전자의 상체와 스티어링 휠 간의 거리가 운전자가 원하는 거리로 조절된다.
이와 같이, 기존에 스티어링 샤프트의 텔레스코픽 기능 구현을 위하여 총 3개의 파이프가 오버랩 배치되는 구조에 비하여, 스티어링 샤프트와 연결되는 텔레스코픽용 파이프 및 차체에 고정되는 파이프 형태의 하우징 등 2개의 파이프 만으로도 텔레스코픽 기능 구현이 가능하여, 기존 대비 파이프 부품수를 절감하여 중량 감소 및 원가 절감을 실현할 수 있고, 텔레스코픽용 파이프와 하우징 간의 오버랩 길이를 증가시켜 강성 증대를 도모할 수 있다.
한편, 차량 충돌 사고시 운전자의 상체 부분이 스티어링 휠에 부딪치는 충격을 흡수하는 벤딩 플레이트(600)가 상기한 텔레스코픽용 브라켓(400)과 텔레스코픽용 파이프(200) 간에 장착된다.
보다 상세하게는, 상기 벤딩 플레이트(600)는 첨부한 도 8에서 보듯이, 텔레스코픽용 파이프(200)의 내경 말단부에 일단부가 용접에 의하여 고정되는 직선 플레이트(602)와, 이 직선 플레이트(602)의 타단부로부터 180°절곡되어 텔레스코픽용 브라켓(400)의 유도홀(408)을 통과하는 동시에 텔레스코픽용 브라켓(400)의 후단부쪽으로 연장 배열되는 곡선형 단면의 구속 플레이트(604)로 구성된다.
이때, 상기 벤딩 플레이트(600)의 직선 플레이트(602)는 텔레스코픽용 브라켓(200)의 직선구간 판(404)과 텔레스코픽용 파이프(200) 간의 이격된 공간상에 직선으로 배열되고, 상기 벤딩 플레이트(600)의 구속 플레이트(604)는 바깥쪽으로 볼록한 곡선형 단면을 가짐에 따라 텔레스코픽용 브라켓(200)의 직선구간 판(404)의 내면에 마찰 가능하게 접촉 배열되는 상태가 된다.
이에, 차량 사고로 인하여 운전자의 신체가 스티어링 휠을 충돌하는 경우, 스티어링 샤프트(100)와 연결된 텔레스코픽용 파이프(200)가 차량 전방을 향하여 일정 길이 전진하는 컬랩스(collapse)가 이루어져 충돌에너지가 용이하게 흡수될 수 있다.
즉, 차량 사고로 인하여 운전자의 신체가 스티어링 휠을 충돌하는 경우, 상기 텔레스코픽용 파이프(200)가 컬랩스(collapse) 방향으로 이송되는 순간, 텔레스코픽용 파이프(200)가 충돌흡수용 부쉬(512)와 마찰하면서 충돌에너지를 흡수하게 되고, 이와 동시에 상기 텔레스코픽용 파이프(200)의 컬랩스 방향 이동시 벤딩 플레이트(600)가 끌려가면서 충돌에너지를 흡수하게 된다.
더욱이, 상기 텔레스코픽용 파이프(200)의 컬랩스 방향 이동시 벤딩 플레이트(600)가 끌려갈 때, 벤딩 플레이트(600)의 구속 플레이트(604)가 텔레스코픽용 브라켓(200)의 직선구간 판(404) 내면에 마찰 접촉함으로써, 이때의 마찰에너지로 충돌에너지를 더욱 용이하게 흡수할 수 있다.
이와 같이, 상기 텔레스코픽용 파이프(200)의 컬랩스시 충돌에너지를 흡수할 수 있는 벤딩 플레이트(600)를 텔레스코픽용 파이프(200)와 브라켓(400) 간에 연결시킴으로써, 운전자가 스티어링 휠에 충돌할 때의 충격에너지를 흡수하여 운전자 상해 저감을 도모할 수 있다.
한편, 첨부한 도 4를 참조로 전술한 바와 같이, 제1파이프(21)의 외경면과 하우징(23)의 내경면 간에 유격이 발생함에 따라, 제1파이프(21)가 전후진하는 텔레스코픽 작동시 하우징(23)과의 접촉 마찰 소음이 발생하는 문제점이 있다.
이러한 문제점를 해결하기 위하여, 첨부한 도 9 및 도 10에서 보듯이 상기 하우징(300)의 내경면에는 텔레스코픽용 파이프(200)의 외경면에 밀착되는 3개 또는 4개 이상의 하중지지용 구조물(310)이 원주방향을 따라 등간격을 이루면서 일체로 돌출 형성된다.
바람직하게는, 상기 하중지지용 구조물(310)은 하우징(300)의 입구쪽 내경면에 집중적으로 형성되고, 텔레스코픽용 파이프(200)에 대한 지지면적을 증대시키고자 전단부에서 후단부를 향하여 점차 넓어지는 폭으로 형성된다.
따라서, 상기 텔레스코픽용 파이프(200)의 외경면과 하우징(300)의 내경면 간이 3개 또는 4개 이상의 하중지지용 구조물(310)에 의하여 면밀하게 지지됨으로써, 텔레스코픽용 파이프(200)와 하우징(300) 간의 유격을 없애 소음 발생을 방지할 수 있다.
더욱이, 상기 텔레스코픽용 파이프(200)와 하우징(300) 간의 오버랩 길이를 증대시킨 상태에서 외력에 의한 굽힘 하중이 텔레스코픽용 파이프(200)에 작용하더라도, 텔레스코픽용 파이프(200)의 외경면과 하우징(300)의 내경면 간이 3개 또는 4개 이상의 하중지지용 구조물(310)에 의하여 면밀하게 지지되는 상태이므로, 굽힘 하중에도 용이하게 견딜 수 있는 강성 보강이 이루어질 수 있다.
100 : 스티어링 샤프트
110 : 잠금돌기
200 : 텔레스코픽용 파이프
210 : 잠금홀
300 : 하우징
302 : 슬롯
310 : 하중지지용 구조물
400 : 텔레스코픽용 브라켓
402 : 아치형 구간 판
404 : 직선구간 판
406 : 암나사홀
408 : 유도홀
500 : 구동장치
502 : 모터
504 : 스크류
506 : 전후진 블럭
508 : 볼트
510 : 텔레스코픽용 부쉬
512 : 충돌흡수용 부쉬
600 : 벤딩 플레이트
602 : 직선 플레이트
604 : 구속 플레이트

Claims (12)

  1. 일측부에 슬롯이 관통 형성된 파이프 구조로 구비되어, 차체에 고정되는 하우징;
    상기 하우징의 내경부에 전후진 가능하게 삽입되고, 스티어링 샤프트과 락킹 체결되는 텔레스코픽용 파이프;
    상기 텔레스코픽용 파이프의 내경부에 배치되는 텔레스코픽용 브라켓;
    상기 슬롯을 통하여 텔레스코픽용 파이프와 텔레스코픽용 브라켓을 상호 결합시켜서, 텔레스코픽용 파이프와 텔레스코픽용 브라켓에 전후진 이동 동력을 제공하는 구동장치;
    를 포함하여 구성되고,
    상기 텔레스코픽용 브라켓은 텔레스코픽용 파이프의 내경면에 밀착되는 아치형 구간판과, 텔레스코픽용 파이프의 내경면과 이격되는 직선 구간판이 원주방향을 따라 일체로 반복 형성되고, 일측단부에 암나사홀이 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 텔레스코픽용 브라켓의 직선 구간판의 내면에는 벤딩 플레이트가 삽입 관통되는 유도홀이 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 슬롯은 텔레스코픽용 파이프와 텔레스코픽용 브라켓의 전후 이송 거리를 한정하는 길이를 가지면서 전후방향을 따라 연장 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동장치는:
    하우징의 외경부에 장착되는 모터;
    모터의 출력축에 연결되는 스크류;
    스크류가 제자리 회전 가능하게 삽입 체결되는 전후진 블럭;
    전후진 블럭으로부터 텔레스코픽용 브라켓의 암나사홀에 체결되어, 텔레스코픽용 브라켓과 텔레스코픽용 파이프 간을 결합시키는 볼트;
    로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 볼트의 머리부 둘레면에는 하우징의 슬롯 입구면과 슬립 접촉 가능한 재질로 된 텔레스코픽용 부쉬가 부착된 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 볼트의 머리부 저면부에는 텔레스코픽용 파이프를 텔레스코픽용 브라켓에 대하여 조여주며 밀착시키는 충돌흡수용부쉬가 삽입된 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 텔레스코픽용 파이프의 내경 말단부에 일단부가 고정되는 직선 플레이트와, 직선 플레이트의 타단부로부터 연장되어 텔레스코픽용 브라켓의 유도홀을 통과하는 동시에 텔레스코픽용 브라켓의 후단부쪽으로 연장 배열되는 곡선형 단면의 구속 플레이트로 구성되는 벤딩 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 벤딩 플레이트의 직선 플레이트는 텔레스코픽용 브라켓의 직선구간 판과 텔레스코픽용 파이프 간의 이격된 공간상에 직선으로 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 벤딩 플레이트의 구속 플레이트는 바깥쪽으로 볼록한 곡선형 단면을 가짐에 따라, 텔레스코픽용 브라켓의 직선구간 판의 내면에 마찰 가능하게 접촉 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 하우징의 내경면에는 텔레스코픽용 파이프의 외경면에 밀착되는 3개 또는 4개 이상의 하중지지용 구조물이 원주방향을 따라 등간격을 이루면서 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 하중지지용 구조물은 하우징의 입구쪽 내경면에 집중적으로 형성되고, 전단부에서 후단부를 향하여 점차 넓어지는 폭으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 전동식 스티어링 컬럼 장치.
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