CN202529024U

CN202529024U - 吸能转向管柱总成

Info

Publication number: CN202529024U
Application number: CN2012200441212U
Authority: CN
Inventors: 傅建宏; 蒋成昱; 黄永东
Original assignee: UNION (SHANGHAI) AUTO PARTS TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: UNION (SHANGHAI) AUTO PARTS TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2022-02-10

Abstract

本实用新型公开了一种吸能转向管柱总成，包括转向轴部件、管柱体部件和调节机构，管柱体部件支撑转向轴部件，转向轴部件的第一花键轴端面花键与第一节叉内花键铆接，第一节叉与花键管叉组件通过第一十字轴组件铆接，花键管叉组件与第二花键轴通过涂覆外花键连接；调节机构包括固定支架、连接支架、手柄连接销组件和手柄，手柄和固定支架、连接支架通过手柄连接销连接在管柱体部件上，固定支架和连接支架上安装有第一调节曲柄、第二调节曲柄、锁紧螺钉等，销钉、卡圈、调节块、调节链和凸轮组成四连杆结构。采用一个手柄操纵两个夹持点，且夹持力可调节，使转向盘的位置在一定范围内角度和上下(双向)都可调节，提高了驾驶舒适性和被动安全性。

Description

吸能转向管柱总成

技术领域

本实用新型涉及一种转向管柱总成，特别涉及一种汽车转向操纵系统轴向高度、角度可调的吸能转向管柱总成。

背景技术

汽车转向操纵系统转向管柱总成是汽车转向系统中最重要的部件之一，对该总成的要求是：安全性、适应性。安全性是要求防止汽车转向机构对驾驶员造成伤害，这就要求转向管柱总成在汽车发生正面碰撞时，吸收部分撞击能量，降低驾乘人员受伤害的程度。因此，转向管柱总成必须具有可溃缩结构。适应性则要求转向管柱总成对各种身材的驾驶员都能很好地适应其操纵与驾驶。现有技术中，碰撞缓冲式转向操纵系统通过装置的变形吸收冲击能量，目前吸收冲击能量的方式和机构很多，但方向盘的轴向和角度不能同时可调，影响汽车驾驶舒适性和被动安全性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供了一种轴向高度、角度可调的吸能转向管柱总成，提高了汽车驾驶舒适性和被动安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种吸能转向管柱总成，其特征在于：包括转向轴部件、管柱体部件和调节机构，管柱体部件支撑转向轴部件，转向轴部件包括第一花键轴、第一节叉、第一十字轴组件、花键管叉组件和第二花键轴，第一花键轴端面花键与第一节叉内花键铆接，第一节叉与花键管叉组件通过第一十字轴组件铆接，花键管叉组件与第二花键轴通过涂覆外花键连接；调节机构包括固定支架、连接支架、手柄连接销组件和手柄，手柄和固定支架、连接支架通过手柄连接销连接在管柱体部件上，固定支架和连接支架上安装有第一调节曲柄、第二调节曲柄、锁紧螺钉、导向支架、销钉、卡圈、调节块、调节链、凸轮、回位弹簧、回位橡胶套、螺母和螺栓组件，销钉、卡圈、调节块、调节链和凸轮组成四连杆结构。

所述的管柱体部件由管柱体、第一卡圈、轴承、O型圈和下安装座组成，轴承、第一卡圈和O型圈连接转向轴与管柱体部件，下安装座焊接在管柱体的中部外圆。

所述的转向轴部件还包括连接螺栓、第一连接块、缓冲垫片、第二连接块、第二节叉、第二十字轴组件和第三节叉，第二花键轴通过第一连接块、第二连接块和连接螺栓与第二节叉连接，第二节叉和第三节叉通过第二十字轴组件铆接。

所述的手柄和固定支架、连接支架通过手柄连接销连接在管柱体部件的下安装座上。

所述的四个镶块通过镶块的预变形方式安装在连接支架的四角处。

本实用新型的有益效果是：该吸能转向管柱用一个手柄操纵两个夹持点，且夹持力可调节，使转向盘的位置在一定范围内角度和上下(双向)都可调节，具有吸收碰撞冲击能量的结构，以适应驾驶员的操作习惯，提高了驾驶舒适性，又能在汽车发生正面碰撞时，吸收部分撞击能量，降低驾乘人员受伤害的程度，从而提高了汽车驾驶舒适性和被动安全性。

附图说明

图1是本实用新型转向管柱总成视图一

图2是本实用新型转向管柱总成视图二

图3是本实用新型转向管柱总成视图三

图4是本实用新型转向管柱总成视图四

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型做进一步说明。

如图1、2、3所示，所述转向轴部件由第一花键轴1、第一节叉10、第一十字轴组件20、花键管叉组件11、第二花键轴12、连接螺栓13、第一连接块14、缓冲垫片15、第二连接块16、第二节叉17、第二十字轴组件19、第三节叉18组成；所述第一花键轴1和第一节叉10是通过第一花键轴1的端面花键与第一节叉10的内花键压铆而成的，其与花键管叉组件11是通过十字轴组件20用专用设备压铆而成的；花键管叉组件11与第二花键轴12是通过涂覆外花键，通过内外花键压入，并在先检测压入力而连接的；第二花键轴12是通过第一连接块14、第二连接块16和连接螺栓13与第二节叉17连接的。第二节叉17和第三节叉18通过第二十字轴组件19用专用设备压铆而成的。本部件主要专递方向盘的转向扭矩，通过花键管叉组件11与第二花键轴12之间的涂覆结构连接，通过涂覆结构的滑动可以调节方向盘的轴向高度。

如图1、2、3所示，所述管柱体部件是由管柱体5、第一卡圈2、轴承3、O型圈4、下安装座23组成，主要功能是支撑转向轴部件，并使转向轴部件能自由转动，从而传递转向扭矩。第一卡圈2、轴承3、O型圈4是连接转向轴部件与管柱部件的结构，轴向固定转向轴，并使转向轴能进行旋转运动，从而传递扭矩；下安装座23是通过机械人焊接设备焊接在管柱体5的中部外圆的，用于安装总成，并承载调节机构。

如图1、2、3、4所示，所述调节机构是由第一调节曲柄7、第二调节曲柄8、锁紧螺钉9、导向支架24、手柄连接销组件22、销钉34、卡圈35、调节块36、调节链37、凸轮38、固定支架25、加强块26、连接支架6、4件镶块28、回位弹簧29、回位橡胶套30、螺母32、螺栓组件33、手柄21组成，主要功能是调节汽车方向盘角度、和轴向高度以适应不同身高的驾驶员。手柄21和固定支架25、连接支架6，是通过手柄连接销组件22连接在管柱部件的下安装座23的销孔里。第一调节曲柄7、第二调节曲柄8、锁紧螺钉9、导向支架24、销钉34、卡圈35、调节块36、调节链37、凸轮38、回位弹簧29、回位橡胶套30、螺母32、螺栓组件33是安装在固定支架25和连接支架6上的，销钉34、卡圈35、调节块36、调节链37、凸轮38组成一个四连杆结构，手柄的摆动通过调节块36、调节链37传递给凸轮38，凸轮38转动带动对面的第一调节曲柄7、第二调节曲柄8，锁紧和松开调节机构，以调整方向盘的角度和高度；第一调节曲柄7、第二调节曲柄8可预先摆动，再由锁紧螺钉9锁紧，可调节夹持预紧力。本机构在装配时采用专用装配装置，并对调节力进行在线监测，以保证驾驶员调节灵活方便。4件镶块28是通过镶块的预变形的方式连接在连接支架6的四角处，在管柱总成受冲击时，镶块的预变形产生的预应力结构破坏，从而吸收能量，起保护驾驶员的作用。回位弹簧29、回位橡胶套30安装在(见图四)调节机构的两边，对称分布，主要起支架回位作用。

Claims

1.一种吸能转向管柱总成，其特征在于：包括转向轴部件、管柱体部件和调节机构，管柱体部件支撑转向轴部件，转向轴部件包括第一花键轴、第一节叉、第一十字轴组件、花键管叉组件和第二花键轴，第一花键轴端面花键与第一节叉内花键铆接，第一节叉与花键管叉组件通过第一十字轴组件铆接，花键管叉组件与第二花键轴通过涂覆外花键连接；调节机构包括固定支架、连接支架、手柄连接销组件和手柄，手柄和固定支架、连接支架通过手柄连接销连接在管柱体部件上，固定支架和连接支架上安装有第一调节曲柄、第二调节曲柄、锁紧螺钉、导向支架、销钉、卡圈、调节块、调节链、凸轮、回位弹簧、回位橡胶套、螺母和螺栓组件，销钉、卡圈、调节块、调节链和凸轮组成四连杆结构。

2.根据权利要求1所述的吸能转向管柱总成，其特征在于：所述的管柱体部件由管柱体、第一卡圈、轴承、O型圈和下安装座组成，轴承、第一卡圈和O型圈连接转向轴与管柱体部件，下安装座焊接在管柱体的中部外圆。

3.根据权利要求1所述的吸能转向管柱总成，其特征在于：所述的转向轴部件还包括连接螺栓、第一连接块、缓冲垫片、第二连接块、第二节叉、第二十字轴组件和第三节叉，第二花键轴通过第一连接块、第二连接块和连接螺栓与第二节叉连接，第二节叉和第三节叉通过第二十字轴组件铆接。

4.根据权利要求2所述的吸能转向管柱总成，其特征在于：所述的手柄和固定支架、连接支架通过手柄连接销连接在管柱体部件的下安装座上。

5.根据权利要求1所述的吸能转向管柱总成，其特征在于：还具有四个镶块，所述的四个镶块通过镶块的预变形方式安装在连接支架的四角处。