JP2002240042A - タイヤ加硫成型用金型 - Google Patents

タイヤ加硫成型用金型

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JP2002240042A
JP2002240042A JP2001037939A JP2001037939A JP2002240042A JP 2002240042 A JP2002240042 A JP 2002240042A JP 2001037939 A JP2001037939 A JP 2001037939A JP 2001037939 A JP2001037939 A JP 2001037939A JP 2002240042 A JP2002240042 A JP 2002240042A
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tire
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air
molding
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Hideaki Tanaka
英明 田中
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Bridgestone Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 スピユーを発生させず、かつ真空引きも必要
とせずに常に空気抜きを確実に行うことができるタイヤ
加硫成型用金型を安価に供する。 【解決手段】 金型のピース隣接面の成型面側の側縁部
に薄幅で略全体にわたって連続的に切欠いた空気抜きの
ピース縁隙間を形成するとともに、ピース縁隙間に連通
する空気流路を設ける、もしくは、ピース縁隙間から離
隔した位置に空気抜きの微細孔を設けたタイヤ加硫成型
用金型。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤのトレッ
ド部のパターンを形成するタイヤ加硫成型用金型に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫成型用金型は、加硫成型時に
金型の成型面と未加硫ゴムとの間に空気が封じ込められ
易く、特に金型成型面は突条によりパターンが形成され
ているので、その突条と未加硫ゴムによって空気の逃げ
道を塞ぎ空気溜まりを生じる。そして、成型された製品
タイヤ表面に空気溜まりによる凹み（ペア）が発生して
商品性を低下させる。
【０００３】そこで一般的には金型に細孔（ベントホー
ル、マイクロベント）を設けて空気を金型の背後に抜く
方法が実施されているが、細孔よりゴムがはみ出し、ゴ
ム突起物（スピュー）がタイヤ表面に生じて、タイヤの
外観が見苦しくなるという問題がある。あるいは、これ
を外観上見苦しくないようにするために、スピューをト
リミングしている。また、ベアを防止するためには細孔
を多数設ける必要があるため、金型の加工工数が増大す
る。
【０００４】一方、特開平１０−２６４１６９号公報に
は、空気抜きの加工が容易なため、分割されたピースの
隣接面の一部分にスリットを設けて空気抜き隙間とする
例が開示されている。図１７に同公報に記載された金型
のピース９１の例を示す。ピース９１は環状の金型の中
心軸を通る放射面により周方向に分割されており、ピー
ス９１の成型面９２にはタイヤにトレッド部のパターン
を付与する種々の突条９５が形成されている。そのピー
ス９１の隣接面９３に部分的にスリット９６（図１７の
斜線部分）が、成型面９２から背面まで貫通して形成さ
れている。
【０００５】このようなスリット９６もピース９１の隣
接面９３に部分的に形成されるものなので、空気溜まり
が生じないようにするためには、加硫時に真空引きが必
要とされ、その為の装置、複雑な金型構造、加硫機のシ
ール加工等の設備コスト及びランニングコストがかか
る。また、スリット９６を金型の背面まで貫通させた場
合、使用中にピースが撓んだり、変形したりすることで
隙間を長期間維持できないという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる点に
鑑みてなされたもので、その目的とする処は、スピユー
を発生させず、かつ真空引きも必要とせずに常に空気抜
きを確実に行うことができるタイヤ加硫成型用金型を安
価に提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明はなされたものであり、その要旨構成なら
びに作用を以下に示す。
【０００８】請求項１に記載のタイヤ加硫成型用金型
は、製品タイヤのトレッド部のパターンを形成する環状
金型が少なくともタイヤ周方向に分割された複数のピー
スから構成され、ピースの互いに接する隣接面の少なく
とも一方で、隣接面の成型面側の側縁部を薄幅で略全体
にわたって連続的に切欠いてなる、空気抜きのピース縁
隙間を形成するとともに、ピースの成型面に、微細な凹
凸よりなり、ピース縁隙間に連通する空気流路を設けて
なるものである。
【０００９】これによれば、ピースの隣接面の成型面側
側縁部を薄幅で部分的にではなく、突条があれば突条を
含め略全部を切欠いて、隣接するピースとの間に長く連
続する空気抜きのピース縁隙間が形成されるので、ピー
ス縁隙間の周辺に溜まった空気を、真空引きを必要とせ
ずに確実に抜くことができ、ベアの発生を容易に防止す
ることができる。ピース縁隙間の幅を小さくすることで
スピユーの発生を防止できる。また、ピース縁隙間はピ
ースの隣接面に形成されるので、加工も容易である。
【００１０】さらに、トレッド部の陸部に対応するピー
スの成型面１４には、微細な凹凸よりなり、ピース隣接
面隙間に連通する空気流路が設けられているので、トレ
ッド部の陸部に対応するピース成型面１４が完全に生タ
イヤＧと密着する直前においても、空気はピースの成型
面に設けた空気流路を通って、ピース縁隙間から金型の
外に排出されるので、空気溜まりが発生することはな
く、したがって、ベアの発生を防止することができる。
加えて、空気流路を形成する凹凸は微細であるので、タ
イヤの表面の外観を損なうことはない。
【００１１】請求項２に記載の金型は、請求項１に記載
したところにおいて、空気流路を、トレッド部の陸部に
対応する前記ピース成型面に設けた、ほぼタイヤ周方向
に連続する細幅の溝により形成してなるものである。
【００１２】これによれば、空気溜まりはタイヤ周方向
に連続する細幅の溝を通って、ピース縁隙間に導かれる
ので好適にベアを防止できる。そして、細幅の溝は、こ
れがないと空気溜まりの発生しやすい、トレッド部の陸
部に対応する前記ピース成型面に設けられているので、
効果的にベアを防止できる。また、空気流路をほぼタイ
ヤ周方向に連続する細幅の溝により筋目状に形成してい
るので、ピース表面の加工が簡易であり、しかも効果的
に空気をピース縁隙間導くことができ、また、タイヤの
外観デザインとしても好ましい。
【００１３】請求項３に記載の金型は、請求項２に記載
したところにおいて、空気流路を形成する溝の断面の幅
を0.1mm〜0.3mmかつ、深さを0.1mm〜0.3mmとするもので
ある。
【００１４】溝の断面の幅が0.3mmを超えると、外観が
見苦しくなり、0.1mm未満では空気をピース間隙間に導
くのが難しくり、空気溜まりが生じてベアが発生しやす
くなる。また、溝の断面の深さについても、0.3mmを超
えると、外観が見苦しくなり、0.1mm未満では空気をピ
ース間隙間に導くのが難しくり、空気溜まりが生じてベ
アが発生しやすくなる。
【００１５】請求項４に記載の金型は、請求項１に記載
したところにおいて、空気流路を、トレッド部の陸部に
対応する前記ピース成型面に設けた、ほぼタイヤ周方向
に連続する細幅のリブの裾野部分により形成してなるも
のである。
【００１６】これによれば、空気溜まりはリブの裾野部
分により形成されるタイヤ周方向に連続する空間を通っ
て、ピース縁隙間に導かれるので好適にベアを防止でき
る。そして、細幅のリブは、これがないと空気溜まりの
発生しやすい、トレッド部の陸部に対応する前記ピース
成型面に設けられているので、効果的にベアを防止でき
る。また、空気流路をほぼタイヤ周方向に連続する細幅
のリブにより筋目状に形成しているので、効果的に空気
をピース縁隙間導くことができ、また、タイヤの外観デ
ザインとしても好ましい。さらに、ピースを鋳造する
際、モデルにピースのリブに対応する溝を加工するだけ
でよいので、ピースの製作は容易である。
【００１７】請求項５に記載の金型は、請求項４に記載
したところにおいて、リブの断面の幅を0.3mm以下で、
かつ、深さを0.1mm〜0.3mmとするものである。
【００１８】リブの断面の幅が0.3mmを超えると、外観
が見苦しくなる。また、リブの断面の高さについても、
0.3mmを超えると、外観が見苦しくなり、0.1mm未満では
空気をピース間隙間に導くのが難しくり、空気溜まりが
生じてベアが発生しやすくなる。
【００１９】請求項６に記載の金型は、請求項１に記載
したところにおいて、空気流路を、トレッド部の陸部に
対応する前記ピース成型面に設けた複数の細溝と、それ
らの溝の各々に少なくとも一箇所で交差する一本以上に
他の溝とで形成してなるものである。
【００２０】これによれば、少なくとも一箇所で、他の
溝と交差する細溝により空気流路が形成されていて、細
溝に集められた空気溜まりは少なくとも二つ以上の経路
を通ってピース縁隙間に導かれるので、好適にベアを防
止できる。そして、細幅の溝は、これがないと空気溜ま
りの発生しやすい、トレッド部の陸部に対応する前記ピ
ース成型面に設けられているので、効果的にベアを防止
できる。また、空気流路を、少なくとも一箇所で、他の
溝と交差する細幅の溝により、綾目状に形成しているの
で、タイヤの外観デザインとしても好ましい。
【００２１】請求項７に記載の金型は、請求項６に記載
したところにおいて、溝の断面の幅を0.1mm〜0.3mmか
つ、深さを0.1mm〜0.3mmとするものである。
【００２２】溝の断面の幅が0.3mmを超えると、外観が
見苦しくなり、0.1mm未満では空気をピース間隙間に導
くのが難しくり、空気溜まりが生じてベアが発生しやす
くなる。また、溝の断面の深さについても、0.3mmを超
えると、外観が見苦しくなり、0.1mm未満では空気をピ
ース間隙間に導くのが難しくり、空気溜まりが生じてベ
アが発生しやすくなる。
【００２３】請求項８に記載の金型は、請求項２に記載
したところにおいて、空気流路を、トレッド部の陸部に
対応する前記ピース成型面の表面粗さを２０〜６０μm
に処理してなる連通した凹部により形成してなるもので
ある。
【００２４】これによれば、ピースの成型面をブラスト
等で荒して形成した凹凸面の連通した凹部通ってピース
縁隙間に導かれるので、好適にベアを防止できる。そし
て、荒した凹凸面は、これがないと空気溜まりの発生し
やすい、トレッド部の陸部に対応する前記ピース成型面
に設けられているので、効果的にベアを防止できる。ま
た、連通した凹部は網目状に配設されることになるの
で、空気は効率よくピース縁隙間に導かれる。表面粗さ
を２０μm未満とすると凹部の断面積が狭くなり、空気
が排出されにくくなりベアが発生しやすくなる。表面粗
さが６０μmを超えると、製品タイヤ表面の対応する凹
凸が大きくなり、外観上好ましくない。
【００２５】請求項９に記載の金型は、製品タイヤのト
レッド部のパターンを形成する環状金型が少なくともタ
イヤ周方向に分割された複数のピースから構成され、ピ
ースの互いに接する隣接面の少なくとも一方で、隣接面
の成型面側の側縁部を薄幅で略全体にわたって連続的に
切欠いてなる、空気抜きのピース縁隙間を形成するとと
もに、トレッド部の陸部に対応する、ピースの成型面
の、空気抜きのピース縁隙間から離隔した位置に空気抜
き用微細孔を設けてなるものである。
【００２６】これによれば、ピースの隣接面の成型面側
側縁部を薄幅で部分的にではなく、突条があれば突条を
含め略全部を切欠いて、隣接するピースとの間に長く連
続する空気抜きのピース縁隙間が形成されるので、ピー
ス縁隙間周辺に溜まった空気を、真空引きを必要とせず
に確実に抜くことができ、ベアの発生を容易に防止する
ことができる。ピース縁隙間の幅を小さくすることでス
ピユーの発生を防止できる。また、ピース縁隙間はピー
スの隣接面に形成されるので、加工も容易である。
【００２７】さらに、生タイヤが金型に密着してゆく過
程において、ピース縁隙間と連通しない空間がピースと
生タイヤの間に生じた場合でも、空気抜き用微細孔がピ
ース縁隙間より離隔した位置に設けてあるので、空気は
空気抜き用微細孔を通って直接金型の外に排出されるの
で、ベアの発生を防止できる。加えて、孔は微細なの
で、そこから未加硫ゴムがはみだして、スピューとなっ
てタイヤの表面の外観を損なうことはない。また、空気
抜き用微細孔は、これがないと空気溜まりの発生しやす
い、トレッド部の陸部に対応する前記ピース成型面に設
けられているので、効果的にベアを防止できる。
【００２８】請求項１０に記載の金型は、請求項９に記
載したところにおいて、空気抜き用微細孔を、空気透過
性の平板状焼結部材により形成してなるものである。
【００２９】これによると、空気抜き用微細孔を、空気
透過性の平板状焼結部材により形成しているので、効果
的に空気を排出でき、また、タイヤの外観を損なうこと
もない。
【００３０】請求項１１に記載の金型は、請求項１０に
記載したところにおいて、平板状焼結部材のろ過度を、
５〜４０μmとするものである。
【００３１】ろ過度（ＪＩＳ Ｂ０１４２）が５μm未
満では空気の排出能力が不充分なためベアが発生しやす
く、加えて、微細異物が燒結部材の空気孔に詰まりやす
い。ろ過度が４０μmを超えても、燒結部材の空気孔に
はみだしたゴムが空気孔に残り目詰まりを生じやすい。
燒結部材の目詰まりは空気の排出能力の低下を招き、ベ
アが発生する原因となる。
【００３２】請求項１２に記載の金型は、請求項９に記
載したところにおいて、空気抜き用微細孔を、先端面が
前記ピース成型面の一部をなすピンの、周囲の少なくと
も一部に設けた狭幅隙間より形成してなるものである。
【００３３】これによると、狭幅隙間は、ピースの主た
る構成母材とピンの間の境界面により形成されているの
で、空気抜き用微細孔を簡易にピースの成型面に設ける
ことができる。
【００３４】請求項１３に記載の金型は、請求項１２に
記載したところにおいて、狭幅隙間は、幅を0.02〜0.1m
m、奥行を0.1mm〜２mmとするものである。
【００３５】狭幅隙間の幅が0.02mm未満では空気の排出
能力が不充分なためベアが発生しやすく、加えて、微細
異物が狭幅隙間に詰まりやすい。狭幅隙間の幅が0.1mm
を超えると、はみ出しゴムの高さが高くなり、外観上見
苦しい。また、狭幅隙間の奥行が２mmを超えると空気の
排出能力が不充分なためベアが発生しやすく、加えて、
微細異物が狭幅隙間に詰まりやすい。狭幅隙間の奥行が
0.1mm未満でも、狭幅隙間にはみだしたゴムが残って目
詰まりを生じやすい。狭幅隙間の目詰まりは空気の排出
能力の低下を招き、ベアが発生する原因となる。
【００３６】請求項１４に記載の金型は、請求項９に記
載したところにおいて、空気抜き用微細孔を、頂面が前
記ピース成型面の一部をなし、スリット状の空気抜き穴
を頂面に有する頂面付き筒状部材を金型に埋設して形成
してなるものである。
【００３７】これによると、空気抜き用微細孔を、頂面
付き筒状部材の頂面に設けたスリットにより形成してい
るので、空気抜き用微細孔を簡易にピースの成型面に設
けることができる。
【００３８】請求項１５に記載の金型は、請求項１４に
記載したところにおいて、スリットの幅を0.02〜0.1mm
であり、スリットの深さを0.1mm〜２mmとするものであ
る。
【００３９】スリットの幅が0.02mm未満では空気の排出
能力が不充分なためベアが発生しやすく、加えて、微細
異物がスリットに詰まりやすい。スリットの幅が0.1mm
を超えても、スリットにはみだしたゴムが残って目詰ま
りを生じやすい。また、スリットの深さが２mmを超える
と空気の排出能力が不充分なためベアが発生しやすく、
加えて、微細異物がスリットに詰まりやすい。スリット
の深さが0.1mm未満でも、スリットにはみだしたゴムが
残って目詰まりを生じやすい。スリットの目詰まりは空
気の排出能力の低下を招き、ベアが発生する原因とな
る。
【００４０】請求項１６に記載の金型は、請求項１〜１
５に記載したところにおいて、ピース縁隙間の幅は0.00
5〜0.1mmである請求項１〜１５に記載のタイヤ加硫成型
用金型。
【００４１】ピース縁隙間の幅が0.005 mm未満である
と、ピース縁隙間から空気を排出する能力が十分得られ
ず、ベアが発生しやすくなる。ピース縁隙間の幅が0.1m
mを超えると、スピューが発生しやすくタイヤの外観性
能の低下の原因となる。
【００４２】請求項１７に記載の金型は、請求項１〜１
６に記載したところにおいて、ピースの隣接面における
成型面より離れた、ピース縁隙間のさらに奥側に前記ピ
ース縁隙間より広幅のピース間条溝を形成してなるもの
である。
【００４３】ピース縁隙間のさらに奥側に広幅のピース
間条溝が形成されて、空気流路断面積を拡大しているの
で、空気抜き効果をさらに高めることができる。
【００４４】請求項１８に記載の金型は、請求項１〜１
７に記載したところにおいて、ピース縁隙間を、トレッ
ド部の陸部に対応する前記ピース成型面に沿って設けた
ものである。
【００４５】これによると、空気溜まりは、金型と未加
硫ゴムの間の空間が金型の突条によって仕切られて空
間、すなわち、トレッド部の陸部に対応する前記ピース
成型面の内側に発生しやすいので、ピース縁隙間をトレ
ッド部の陸部に対応する前記ピース成型面に沿って設け
ることにより、効果的に空気抜きを行うことができる。
【００４６】
【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる第一の実
施形態について図1ないし図６に基づいて説明する。本
実施の形態にかかるタイヤ加硫成型用金型１は、図1に
示すように周方向に複数分割された分割形式の金型であ
り、７〜９分割（図１では7分割）されたホルダー２の
内面にタイヤのトレッド部のパターンを付与する金型が
さらに分割されたピースとして複数各ホルダー２に成型
面を内側にして保持される。ピース１０を保持した各ホ
ルダー２が径方向に摺動可能で、円周方向に一斉に摺動
して開き、中央に未加硫ゴムである生タイヤＧをセット
し、ついで 中心方向に一斉に摺動して合体し環状の金
型が形成され、内側の生タイヤＧの加硫成型がなされ
る。
【００４７】図２は金型の成型面の一部を成型面側がら
見た図である。金型の成型面は製品タイヤの一方の肩部
から幅方向中央部を通って他方の肩部へつながる隣接面
１２で区切られるピース１０を製品タイヤの周方向に配
列して形成されている。隣接面１２の成型面側の側縁部
には空気抜きのピース縁隙間１７が設けられている。ピ
ースの両側の隣接面１２は６個所で屈曲した７つの平面
がそれぞれ前後平行に対応して形成されている。金型の
成型面は、製品タイヤのトレッド部の溝部に対応する突
条１３と、突条１３により区画される製品タイヤのトレ
ッド部の陸部に対応する成型面１４を具えている。トレ
ッド部の陸部に対応する成型面１４にはタイヤ周方向に
連続する細幅の溝２１が設けられている。
【００４８】加硫時、未加硫ゴム材料の生タイヤＧは金
型の成型面１１に密着してゆくが、まず突条１３が最初
に生タイヤＧと密着し、陸部に対応する成型面１４が完
全に生タイヤGと密着するまで、空気溜まりは陸部に対
応する成型面１４に残る。図２に示すとおり、空気抜き
のピース縁隙間１７は、陸部に対応する成型面１４に沿
って設けられているので、効果的に空気を抜くことがで
きる。また、陸部に対応する成型面１４には、タイヤ周
方向に連続する細幅の溝２１がピース縁隙間１７に連通
して設けられているので、陸部に対応する成型面１４が
完全に生タイヤＧと密着する直前においても、空気はピ
ースの成型面に設けた細幅の溝２１を通って、ピース縁
隙間１７から金型の外に排出されるので、空気溜まりが
発生することはない。
【００４９】また、図３と図４はその１つのピースを成
型面１１側から見た図と隣接面１２側から見た図であ
る。ピース１０の成型面１１は製品タイヤの幅方向中央
から肩部手前にかけて徐々に湾曲している。そして、一
方の隣接面１２における成型面１１側の側縁部が突条１
３も含め、薄幅で略全体にわたって連続的に切欠かれて
おり、図５に示すように同切欠きは隣接するピース１０
との間にピース縁隙間を形成し、ピース縁隙間の幅長さ
ｔは0.03mmであり、深さｖは2mmである。この幅長ｔが
0.005〜0.05mmの範囲にあれば、スピューの発生を防止
して、真空引き設備を必要とすることもなくピース隣接
面付近のベアの発生を抑制することができる。
【００５０】隣接面において上記ピース縁隙間１７のさ
らに奥側にピース縁隙間１７の幅長ｔより幅広にピース
間条溝１８が形成されている。ピース間条溝１８はピー
ス縁隙間１７の深さｖよりさらに深いｗの深さがあり、
この深さｗは2mmであるが、1〜3mmの範囲にあればよ
い。幅広のピース間条溝１８を設けることにより空気流
路断面積を拡大しより高い空気抜き効果を得ることがで
きる。このピース間条溝１８とピース１０の背面とを通
路１９が連通しており、通路１９の空気流路断面積もピ
ース縁隙間１７の流路断面積より大きい。
【００５１】図６にピース縁隙間に連通するタイヤ周方
向に連続する細幅の溝２１の詳細断面図を示す。溝の断
面の幅ｗ１は0.2mmで深さｈ１は0.2mmである。溝の断面
の好ましい寸法は、幅ｗ１が0.1〜0.3mm、深さｈ１が0.
1〜0.3mmである。
【００５２】本発明の第二の実施形態について、図７お
よび図８により説明する。図７は、ピースの成型面を示
す平面図、図８は細幅のリブの詳細を示す断面図であ
る。第二の実施形態では、ピース縁隙間１７に連通する
空気流路は、細幅のリブ２６の裾野部分により形成され
ている。この場合、トレッド部の陸部に対応するピース
成型面１４が完全に生タイヤＧと密着する直前において
も、空気はピースの成型面に設けた凸状の細幅のリブ２
６の裾野部分を通って、ピース縁隙間１７から金型の外
に排出されるので、空気溜まりが発生することはない。
【００５３】図８に示すリブの断面の幅ｗ２は0.2mmで
高さｈ２は0.2mmである。リブの断面の好ましい寸法
は、幅ｗ２が0.3mm以下、高さｈ２が0.1〜0.3mmであ
る。
【００５４】図９は、本発明の第三の実施形態に係るピ
ースの成型面を示す平面図である。トレッド部の陸部に
対応するピース成型面１４には、綾目状に配設した細幅
の溝３１により、ピース縁隙間１７に連通する空気流路
が形成されている。この場合、トレッド部の陸部に対応
するピース成型面１４が完全に生タイヤＧと密着する直
前においても、空気はピースの成型面に設けた綾目状に
配設した細幅の溝３１を通って、ピース縁隙間１７から
金型の外に排出されるので、空気溜まりが発生すること
はない。溝の断面の幅を0.1mm〜0.3mmかつ、深さを0.1m
m〜0.3mmとすのが好ましい範囲である。
【００５５】図１０は、本発明の第四の実施形態に係る
ピース１０の成型面を示す平面図である。ショットブラ
ストにより、トレッド部の陸部に対応するピース成型面
１４を４０μmの表面粗さに仕上げている。この場合、
トレッド部の陸部に対応するピース成型面１４が完全に
生タイヤＧと密着する直前においても、空気は表面粗さ
が４０μmの凹凸のあるピースの成型面４１の網目状の
凹部を通って、ピース縁隙間１７から金型の外に排出さ
れるので、空気溜まりが発生することはない。この場
合、表面粗さの好適範囲は２０〜６０μmである。
【００５６】図１１は、本発明の第五の実施形態に係る
ピース１０の成型面を示す平面図である。図１２は空気
抜き用微細孔の詳細を示す金型の断面図である。トレッ
ド部の陸部に対応するピース成型面１４の、ピース縁隙
間１７と離隔した位置に、空気抜き微細孔を形成する空
気透過性の平板状燒結部材５２、および、平板状燒結部
材５２取付けたスリーブ５３が埋設されており、スリー
ブ５３の端面および平板状燒結部材５２の片側の平面は
ピースの成型面の一部を形成している。
【００５７】加硫時、トレッド部の陸部に対応するピー
ス成型面１４と生タイヤＧの間の空気は、ピース縁隙間
１７を通って金型の外に排出されるが、生タイヤＧが金
型に密着するまでの過程において、ピース縁隙間１７と
連通しない部分が生じると、その部分は空気溜まりとし
て残り、ベアの原因となる。そこで、この空気溜まりが
発生しやすい位置に、空気透過性の平板状燒結部材５２
を設けることにより、空気溜まりを解消し、効果的にベ
アの発生を防止できる。また、平板状燒結部材５２のろ
過度の好適な範囲は５〜４０μmである。
【００５８】図１２は平板状燒結部材５２を取付け方法
を示す断面図である。アルミ鋳物製のピースの母材に、
成型面から背面まで貫通した穴を設け、その穴に鋼製の
スリーブを挿入して、かしめ等により確実に固定する。
鋼製のスリーブ５３は、平板状燒結部材５２を交換容易
に取付けるための取付部を具えている。平板状燒結部材
５２が目詰まりを生じて、空気抜き効果が低下した時、
工具を使用して、目詰まりの生じた平板状燒結部材５２
を新しいものに取り替えることができる。このように、
空気抜き効果を容易に回復することができるので、長期
間にわたり金型を使用することができる。
【００５９】本発明の第六の実施形態について、図１
３、図１４に基づいて説明する。図１３はピース１０の
成型面を示す平面図、図１４は空気抜き用微細孔の詳細
を示す金型の断面図である。トレッド部の陸部に対応す
るピース成型面１４の、ピース縁隙間１７と離隔した位
置に、ピン６１が埋設されており、その先端面はピース
の成型面の一部を形成している。そして、ピンの周囲に
は、空気抜き用微細孔を形成する狭幅隙間６２が設けら
れている。ピース縁隙間１７に連通しない部分に発生し
た空気溜まりは、狭幅隙間６２を通って直接、金型の外
に排出される。
【００６０】図１４に示すとおり、ピン６１の周囲に形
成したの狭幅隙間６２はピースの成型面から奥行ｈ５の
間、幅ｗ５で形成されている。狭幅隙間６２の成型面と
反対側の奥にはｗ４より広い幅の隙間が形成されてお
り、空気抜きの効果を維持している。狭幅隙間６２の好
適範囲は、幅ｗ５が0.02〜0.1mm、奥行ｈ５が0.1mm〜２
mmである。
【００６１】狭幅隙間６２を形成する簡易な方法につい
て説明する。まず。ピース１０の母材であるアルミ鋳物
とは異なる材料の金属よりなるピン６１を準備する。つ
ぎに、塩化ナトリウムや塩化カリウムのような易水溶性
の塩をピン６１の表面に圧搾付着させる。そして、この
塩が圧搾付着されたピン６１を鋳込んでピースを鋳造す
る。最後に、圧搾付着した塩を溶出させて、ピース１０
とピン６１の境界面に狭幅隙間６２を形成することがで
きる。
【００６２】本発明の第七の実施形態について、図１
５、図１６に基づいて説明する。図１５はピース１０の
成型面を示す平面図、図１６は空気抜き用微細孔の詳細
を示すピースの断面図である。トレッド部の陸部に対応
するピース成型面１４の、ピース縁隙間１７と離隔した
位置に、頂面付き筒状部材７１が埋設されており、筒状
部材７１の頂面はピースの成型面の一部をなし、頂面に
は空気抜き用微細孔を形成するスリット７２が設けられ
ている。ピース縁隙間１７に連通しない部分に発生した
空気溜まりは、スリット７２を通って直接、金型の外に
排出される。スリット７２の狭幅隙間の好適範囲は、幅
ｗ６が0.02〜0.1mm、奥行ｈ６が0.1mm〜２mmである。
【００６３】
【発明の効果】以上述べたところから明らかなように、
本発明にかかる金型では、加硫成型の際、スピューを発
生させずに、ピース縁隙間周辺の空気をピース縁隙間か
ら排出することができ、ベアを発生させることもない。
また、ピース縁隙間から離隔した部位に発生する空気溜
まりも、ピース縁隙間に連通する空気流路を通ってピー
ス縁隙間から排出され、もしくは、ピース縁隙間から離
隔した位置に設けた空気抜きの微細孔より直接排出で
き、ベアもスピューの発生も防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第一実施形態に係るタイヤ加硫成型
用金型の全体概略図である。
【図２】 同金型の成型面の一部を示す平面図である。
【図３】 同金型のピースの成型面を示す平面図であ
る。
【図４】 同金型のピースの隣接面側から見た側面図で
ある。
【図５】 図３においてV−V線に沿って切断した断面図
である。
【図６】 図４の細幅の溝の詳細を示す断面図である。
【図７】 本発明の第二の実施形態に係るピースの成型
面を示す平面図である。
【図８】 本発明の第二の実施形態に係る細幅のリブの
詳細を示す断面図である。
【図９】 本発明の第三の実施形態に係るピースの成型
面を示す平面図である。
【図１０】 本発明の第四の実施形態に係るピースの成
型面を示す平面図である。
【図１１】 本発明の第五の実施形態に係るピースの成
型面を示す平面図である。
【図１２】 図１１に対応する空気抜き用微細孔の詳細
を示す断面図である。
【図１３】 本発明の第六の実施形態に係るピースの成
型面を示す平面図である。
【図１４】 図１３に対応する空気抜き用微細孔の詳細
を示す断面図である。
【図１５】 本発明の第七の実施形態に係るピースの成
型面を示す平面図である。
【図１６】 図１５に対応する空気抜き用微細孔の詳細
を示す断面図である。
【図１７】 従来の金型の一つのピースを示す斜視図で
ある。
【符号の説明】
１ タイヤ加硫成型用金型 ２ ホルダー １０ ピース １１ 金型の成型面 １２ 隣接面 １３ 突条 １４ タイヤの陸部に対応する金型の成型面 １７ ピース縁隙間 １８ ピース間条溝 １９ 通路 ２１ 筋目状の細幅の溝 ２６ 筋目状の細幅のリブ ３１ 綾目状の細幅の溝 ４１ 表面を荒らした金型成型面 ５１ 平板状焼結部材組立体 ５２ 平板状焼結部材 ５３ スリーブ ６１ ピン ６２ ピンの周囲の狭幅隙間 ７１ 頂面付き筒状部材 ７２ スリット Ｇ 生タイヤ

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 製品タイヤのトレッド部のパターンを形
    成する環状金型が少なくともタイヤ周方向に分割された
    複数のピースから構成され、ピースの互いに接する隣接
    面の少なくとも一方で、隣接面の成型面側の側縁部を薄
    幅で略全体にわたって連続的に切欠いてなる、空気抜き
    のピース縁隙間を形成するとともに、ピースの成型面
    に、微細な凹凸よりなり、ピース縁隙間に連通する空気
    流路を設けてなるタイヤ加硫成型用金型。
  2. 【請求項２】 空気流路を、トレッド部の陸部に対応す
    る前記ピース成型面に設けた、ほぼタイヤ周方向に連続
    する細幅の溝により形成してなる請求項１に記載したタ
    イヤ加硫成型用金型。
  3. 【請求項３】 前記溝の断面の幅が0.1mm〜0.3mmかつ、
    深さが0.1mm〜0.3mmである請求項２に記載したタイヤ加
    硫成型用金型。
  4. 【請求項４】 空気流路を、トレッド部の陸部に対応す
    る前記ピース成型面に設けた、ほぼタイヤ周方向に連続
    する細幅のリブの裾野部分により形成してなる請求項１
    に記載したタイヤ加硫成型用金型。
  5. 【請求項５】 リブの断面の幅が0.3mm以下で、かつ、
    深さが0.1mm〜0.3mmである請求項４に記載したタイヤ加
    硫成型用金型。
  6. 【請求項６】 空気流路を、トレッド部の陸部に対応す
    る前記ピース成型面に設けた複数の細溝と、それらの溝
    の各々に少なくとも一箇所で交差する一本以上に他の溝
    とで形成してなる請求項１に記載したタイヤ加硫成型用
    金型。
  7. 【請求項７】 溝の断面の幅が0.1mm〜0.3mmかつ、深さ
    が0.1mm〜0.3mmである請求項６に記載したタイヤ加硫成
    型用金型。
  8. 【請求項８】 空気流路を、トレッド部の陸部に対応す
    る前記ピース成型面の表面粗さを２０〜６０μmに処理
    してなる連通した凹部により形成してなる請求項１に記
    載したタイヤ加硫成型用金型。
  9. 【請求項９】 製品タイヤのトレッド部のパターンを形
    成する環状金型が少なくともタイヤ周方向に分割された
    複数のピースから構成され、ピースの互いに接する隣接
    面の少なくとも一方で、隣接面の成型面側の側縁部を薄
    幅で略全体にわたって連続的に切欠いてなる、空気抜き
    のピース縁隙間を形成するとともに、トレッド部の陸部
    に対応する、ピースの成型面の、空気抜きのピース縁隙
    間から離隔した位置に空気抜き用微細孔を設けてなるタ
    イヤ加硫成型用金型。
  10. 【請求項１０】 空気抜き用微細孔を、空気透過性の平
    板状焼結部材により形成してなる請求項９に記載のタイ
    ヤ加硫成型用金型。
  11. 【請求項１１】 平板状焼結部材のろ過度が、５〜４０
    μmである請求項１０に記載のタイヤ加硫成型用金型。
  12. 【請求項１２】 空気抜き用微細孔を、先端面が前記ピ
    ース成型面の一部をなすピンの、周囲の少なくとも一部
    に設けた狭幅隙間より形成してなる請求項９に記載のタ
    イヤ加硫成型用金型。
  13. 【請求項１３】 狭幅隙間は、幅が0.02〜0.1mm、奥行
    が0.1mm〜２mmである請求項１２に記載のタイヤ加硫成
    型用金型。
  14. 【請求項１４】 空気抜き用微細孔を、頂面が前記ピー
    ス成型面の一部をなし、スリット状の空気抜き穴を頂面
    に有する頂面付き筒状部材を金型に埋設して形成してな
    る請求項９に記載のタイヤ加硫成型用金型。
  15. 【請求項１５】 スリットの幅が0.02〜0.1mmであり、
    スリットの深さが0.1mm〜２mmである請求項１４に記載
    のタイヤ加硫成型用金型。
  16. 【請求項１６】 ピース縁隙間の幅は0.005〜0.1mmであ
    る請求項１〜１５に記載のタイヤ加硫成型用金型。
  17. 【請求項１７】 ピースの隣接面における成型面より離
    れた、ピース縁隙間のさらに奥側に前記ピース縁隙間よ
    り広幅のピース間条溝を形成してなる請求項１〜１６に
    記載のタイヤ加硫成型用金型。
  18. 【請求項１８】 ピース縁隙間を、トレッド部の陸部に
    対応する前記ピース成型面に沿って設けた請求項１〜１
    ７に記載のタイヤ加硫成型用金型。
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