JP2002283351A

JP2002283351A - ゴム成型品加硫モールド

Info

Publication number: JP2002283351A
Application number: JP2001082638A
Authority: JP
Inventors: Koji Hirose; 煌司弘瀬
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-03-22
Filing date: 2001-03-22
Publication date: 2002-10-03

Abstract

(57)【要約】【課題】目詰まりの発生が抑えられ、加硫したゴム成
型品においてはトリミング等の後工程を必要としなくな
るゴム成型品加硫モールドを提供すること。【解決手段】ベントピース２２に排気用のテーパー孔
３０を設け、その内径をキャビティー側よりも排気下流
側で大きく設定する。仮に、キャビティ側でプラグ材３
２が引っ掛かったとしても、排気の圧力等が作用して奥
に押し込まれると、径が大きくなった部分を容易に通過
してモールド内の気体と共に排出される。したがって、
モールド１０をクリーニングせずに長期に使用すること
が可能となる。また、テーパー孔３０のキャビティー側
の径ｄ１を従来よりも小径の０．５〜１０μｍとしてい
るので、スピューを生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ等のゴム成
型品を加硫成型するためのゴム成型品加硫モールドに関
する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの加硫成形を行うモールドでは、
キャビティー内の気体を排出するためにマイクロベン
ト、スリット、ベントホール、クロスベント等の排気通
路を設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、マイク
ロベント、スリット、ベントホール及びクロスベントを
用いた従来方法では、以下の問題がある。

【０００４】タイヤ表面のスピューはトリミングで除去
するが、切り口高さにばらつきが生じるため、タイヤの
外観上好ましくない。また、トリミング設備を必要とす
るので、コストアップとなる。なお、クロスベントで
は、モールド側にスピューが生じると、工具等を使用し
ても除去出来ない問題がある。

【０００５】スピュー切れが生じ、ベント孔が目詰まっ
た場合、目詰まりをドリルで浚わなければならないの
で、工数が大となる（モールドには、数百個所にベント
孔が設けられているため。）。

【０００６】スリットに因るリップ（膜状のはみ出し）
は、タイヤの外観上好ましくない。また、主溝を横切る
ように発生した大きなリップの場合、ウエット路面走行
中にリップがダムの役目を果し、排水性が低下する。

【０００７】また、上記のようなスピューを生じさせな
い排気手段として、多孔質エアーベントと呼ばれるもの
がある。

【０００８】多孔質エアーベントは、気体は通過するが
ゴムの通過は阻止可能な微小な空隙を多数有した多孔質
の部材（一般には燒結金属）を用いるものである。

【０００９】しかしながら、加硫中のグリーンタイヤか
ら放出されるフューム（油分、金属分等）、ポリマー、
カーボン等の微粒子であるプラグ材によって加硫早期回
数で目詰まりを発生し、不良品タイヤ成型してしまう問
題がある。これは、上記プラグ材が、微小な空隙を次々
に通過し続けるが、その空隙の寸法以上のプラグ材が通
過しようとすると、モールド内面近傍で目詰まりを発生
するからである。

【００１０】また、多孔質部材がいったん目詰まると、
ドリル等では除去することができず、特殊な洗浄方法等
を用いなければならずモールド洗浄に難渋する。

【００１１】また、多孔質部材が、燒結金属であると、
タイヤ表面にベントのメッシュの痕跡（パッチ）が出て
外観を損なう問題がある。

【００１２】本発明は、目詰まりの発生が抑えられ、加
硫したゴム成型品においてはトリミング等の後工程を必
要としなくなるゴム成型品加硫モールドを提供すること
が目的である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、キャビティー内面に、排気用の複数のベントピース
を埋設したゴム成型品加硫モールドであって、前記ベン
トピースは、気体のみを通過させる空隙を有し、空隙の
大きさは、排気下流側がキャビティー側よりも大きいこ
とを特徴としている。

【００１４】次に、請求項１に記載のゴム成型品加硫モ
ールドの作用を説明する。

【００１５】従来、細孔を多数設けたベントピースや、
多孔質部材を用いたベントピースでは、ベントピース全
体にわたり空隙の大きさが一定であった。例えば、図１
２（Ａ）に示すように、細孔１００を多数設けたベント
ピース１０２では、各細孔１００の径がキャビティー側
から反対側まで一定であり、図１２（Ｂ）に示すよう
に、キャビティー側にプラグ材１０４で目詰まりを生じ
ると、加硫毎に、プラグ材１０４が奥に押し込まれるこ
とはあっても、反対側に抜け出ることは無かった。

【００１６】一方、本発明のゴム成型品加硫モールドで
は、ベントピースの空隙の大きさをキャビティー側より
も排気下流側で大きく設定しているので、仮に、キャビ
ティ側の空隙でプラグ材が引っ掛かったとしても、排気
の圧力が作用して奥に押し込まれると、空隙が大きくな
った部分は容易に通過可能であるので、キャビティ側で
引っ掛かっていたプラグ材をモールド内の気体と共に排
気加硫側に排出することが可能となる。

【００１７】また、ベントピースの空隙は、気体のみを
通過させるので、スピューを生じない。

【００１８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のゴム成型品加硫モールドにおいて、前記ベントピース
には、孔が形成されており、前記孔の径は、キャビティ
ー側よりも排気下流側で大きいことを特徴としている。

【００１９】次に、請求項２に記載のゴム成型品加硫モ
ールドの作用を説明する。

【００２０】請求項２に記載のゴム成型品加硫モールド
では、ベントピースに形成した孔の径を、キャビティー
側よりも排気下流側で大きくしたので、キャビティ側の
孔内でプラグ材が引っ掛かったとしても、排気の圧力が
作用して奥に押し込まれると、孔径が大きくなった部分
は容易に通過可能であるので、キャビティ側で引っ掛か
っていたプラグ材をモールド内の気体と共に排気加硫側
に排出することが可能となる。

【００２１】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
のゴム成型品加硫モールドにおいて、前記ベントピース
は、少なくとも一部が多孔質部材で形成されていること
を特徴としている。

【００２２】次に、請求項３に記載のゴム成型品加硫モ
ールドの作用を説明する。

【００２３】多孔質部材の空隙率をキャビティー側より
も排気下流側で大きく設定しているので、仮に、キャビ
ティ側の空隙でプラグ材が引っ掛かったとしても、排気
の圧力が作用して奥に押し込まれると、空隙が大きくな
った部分は容易に通過可能であるので、キャビティ側で
引っ掛かっていたプラグ材をモールド内の気体と共に排
気加硫側に排出することが可能となる。

【００２４】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
のゴム成型品加硫モールドにおいて、前記ベントピース
は、キャビティー側に多孔質部材、前記多孔質部材の排
気下流側に孔が形成されており、前記多孔質部材の平均
空孔径よりも前記孔の平均径の方が大きいことを特徴と
している。

【００２５】次に、請求項４に記載のゴム成型品加硫モ
ールドの作用を説明する。

【００２６】本発明では、キャビティ側の多孔質部材内
の空隙内でプラグ材が引っ掛かったとしても、排気の圧
力が作用して奥に押し込まれると、孔を容易に通過可能
であるので、多孔質部材内の空隙内で引っ掛かっていた
プラグ材をモールド内の気体と共に排気加硫側に排出す
ることが可能となる。

【００２７】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
のゴム成型品加硫モールドにおいて、前記ベントピース
は、孔が形成されており、前記孔のキャビティー側開口
部が、金属のスパッタリングにより形成された多孔質金
属層で覆われており、前記多孔質金属層の空隙の平均空
孔径よりも前記孔の径の方が大きいことを特徴としてい
る。

【００２８】次に、請求項５に記載のゴム成型品加硫モ
ールドの作用を説明する。

【００２９】本発明では、キャビティ側の多孔質金属層
内の空隙内でプラグ材が引っ掛かったとしても、排気の
圧力が作用して奥に押し込まれると、孔を容易に通過可
能であるので、多孔質金属層内の空隙内で引っ掛かって
いたプラグ材をモールド内の気体と共に排気加硫側に排
出することが可能となる。

【００３０】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載のゴム成型品加硫モールドに
おいて、前記空隙のキャビティー側の平均空孔径は、
０．５〜１０μｍであることを特徴としている。

【００３１】次に、請求項６に記載のゴム成型品加硫モ
ールドの作用を説明する。

【００３２】空隙のキャビティー側の平均径が０．５μ
ｍ未満になると、排気すべき気体が通過し難くなる。

【００３３】一方、空隙のキャビティー側の平均径が１
０μｍを越えると、ゴム成型品の表面に形成される空隙
の跡が目立つようになる。

【００３４】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載のゴム成型品加硫モールドに
おいて、前記ベントプラグの排気側に、気体を吸引する
吸引手段を連結したことを特徴としている。

【００３５】次に、請求項７に記載のゴム成型品加硫モ
ールドの作用を説明する。

【００３６】気体排出時に、吸引手段を作動させること
により、モールド内外の気圧差が大きくなり、空隙内で
引っ掛かっていたプラグ材が気体と共に排出され易くな
る。

【００３７】また、モールドを洗浄する際に吸引手段を
作動させても良く、これにより、空隙内で引っ掛かって
いたプラグ材をモールド外へ排出することが出来る。な
お、モールドを洗浄する際、プラグ材を洗浄剤で溶解し
ても良い。

【００３８】

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］次に、本発明
のゴム成型品加硫モールドの第１の実施形態を図１乃至
図４にしたがって説明する。

【００３９】図２に示すように、本実施形態のモールド
１０はタイヤの加硫成形を行うものであり、複数のセグ
メント１２から構成され、分割可能となっている。

【００４０】各セグメント１２は、図示しない固定手段
を用いて図２に示すように略円筒状に組み合わされてお
り、モールド１０の軸芯部分には図示しないブラダーを
挿入するための開口１４が形成されている。

【００４１】図３に示すように、セグメント１２は（図
３では、一部分のみが示されている。）、外側ベース１
６が鋼材で形成されており、鋼材の内側にはアルミニウ
ムで形成された複数のピース１６が図示しないボルト等
で固定されている。

【００４２】ピース１６の表面（モールド１０の内面に
露出している部分）がタイヤの成形面１６Ａであり、加
硫する生タイヤのゴムが密着する面である。

【００４３】図１に示すように、ピース１６には、孔２
０が形成されており、この孔２０のキャビティー側には
モールド内の空気や加硫時に発生したガスを排出するた
めのベントピース２２が挿入されている。

【００４４】この孔２０は、ピース１６の背面の隙間２
４を通り、外側ベース１６の内外面に貫通する排気孔２
６に連通している。

【００４５】この排気孔２６には、ゴム紛等を除去する
フィルター２７及びモールド内の空気や加硫時に発生し
たガスを吸引するバキュームポンプ２８が接続されてい
る。

【００４６】なお、モールド１０の内周面には、図示は
しないが、タイヤの溝を成形する骨部、サイプを形成す
るブレード等の突起が多数形成されている。

【００４７】図４に示すように、本実施形態のベントピ
ース２２は、アルミニューム等の金属で円柱に形成され
ている。

【００４８】図１及び図４に示すように、このベントピ
ース２２には、軸方向に貫通し、かつキャビティー側の
径が反対側よりも小さく設定されたテーパー孔３０が複
数形成されている。

【００４９】テーパー孔３０のキャビティー側の径ｄ１
は、０．５〜１０μｍの範囲内が好ましい。

【００５０】また、テーパー孔３０の内壁面と軸線との
なす角度θは１°以上、好ましくは２．５°以上であ
る。

【００５１】また、テーパー孔３０の長さＬは、短い方
が好ましい。

【００５２】次に、本実施形態のモールド１０の作用を
説明する。

【００５３】このモールド１０でグリーンタイヤを加硫
する際には、キャビティー内の空気及びガスを迅速に排
出するために、バキュームポンプ２８を作動させる。

【００５４】本実施形態では、ベントピース２２のテー
パー孔３０の径をキャビティー側よりも排気下流側で大
きく設定しているので、図１に示すように、仮に、キャ
ビティ側でプラグ材３２が引っ掛かったとしても、排気
の圧力及びバキュームポンプ２８の吸引力が作用して奥
に押し込まれると、径が大きくなった部分を容易に通過
してモールド内の気体と共に排出される。

【００５５】したがって、モールド１０をクリーニング
せずに長期に使用することが可能となる。

【００５６】なお、クリーニングを行う際に、バキュー
ムポンプ２８を作動させても良い。これにより、引っ掛
かったプラグ材３２を排出することができる。なお、こ
のとき、モールド内面にプラグ材３２を溶解、膨潤（軟
化）等させる洗浄剤等を付着させ、その後バキュームポ
ンプ２８で排気しても良い。

【００５７】また、本実施形態では、テーパー孔３０の
キャビティー側の径ｄ１を従来よりも小径の０．５〜１
０μｍとしているので、スピューを生じない。このた
め、スピューの切削工程が不要となり、工場からの産業
廃棄物も低減できる。

【００５８】また、テーパー孔３０のキャビティー側の
径ｄ１が０．５〜１０μｍと非常に小径であるので、タ
イヤ表面のテーパー孔３０の痕跡も目立たない。

【００５９】なお、テーパー孔３０のキャビティー側の
径ｄ１が０．５μｍ未満になると、排気の抵抗が大きく
なり過ぎる。一方、テーパー孔３０のキャビティー側の
径ｄ１が１０μｍを越えると、タイヤ表面に跡が目立ち
やすくなる。

【００６０】また、プラグ材３２が排出される際にテー
パー孔３０の内面を擦るので、セルフクリーニング作用
もある。［第２の実施形態］次に、本発明の第２の実施形態を図
５及び図６にしたがって説明する。なお、第１の実施形
態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００６１】図５に示すように、本実施形態のベントピ
ース３４は、第１の実施形態のベントピース２２と同様
にアルミニューム等の金属で円柱に形成されているが、
テーパー孔３０の替わりに板状の通気部材３６が軸方向
両端に露出するように埋設されている。

【００６２】図６に示すように、本実施形態の通気部材
３６は、燒結金属製であり、本実施形態ではキャビティ
ー側の第１層３８及び排気側の第２層４０の２層構造で
ある。

【００６３】ここで、第１層３８においては、平均空孔
径を０．５〜１０μｍの範囲内に設定することが好まし
い。

【００６４】第２層４０の平均空孔径は、第１層３８の
平均空孔径よりも大きく設定されている。

【００６５】第２層４０の平均空孔径は、第１層３８の
平均空孔径よりも大きければ良いが、通気性を考慮する
と、出来る限り大きいことが好ましい。

【００６６】また、第１層３８においては、目詰まった
プラグ材３２の排出及び通気性を考慮すると、第１層３
８の耐久性を低下させない範囲で出来る限り薄いことが
好ましい。

【００６７】次に、本実施形態のモールド１０の作用を
説明する。

【００６８】本実施形態では、第１層３８及び第２層４
０を用い、通気部材３６の平均空孔寸法をキャビティー
側よりも排気下流側で大きく設定しているので、仮に、
キャビティ側でプラグ材３２が引っ掛かったとしても、
排気の圧力及びバキュームポンプ２８の吸引力が作用し
て奥に押し込まれると、空孔が大きくなった部分を容易
に通過してモールド内の気体と共に排出される。

【００６９】したがって、本実施形態においてもモール
ド１０をクリーニングせずに長期に使用することが可能
となり、また、クリーニング作業も容易になる。

【００７０】また、本実施形態では、第１層３８の平均
空孔径を非常に小さく設定しているので、タイヤ表面の
痕跡も目立たない。［第３の実施形態］次に、本発明の第３の実施形態を図
７及び図８にしたがって説明する。なお、前述した実施
形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００７１】図７及び図８に示すように、本実施形態の
ベントピース４２は、アルミニューム等の金属で円柱に
形成されており、キャビティー側の端部には深さ０．２
mm、直径２０mmの円形の凹部４４が形成されており、反
対側の端部には深さ５mm、直径１５mmの円形の凹部４６
が形成されている。

【００７２】また、ベントピース４２には、凹部４４と
凹部４６とを連通する直径１．５mmの細孔４８が１７個
形成されている。

【００７３】このベントピース４２の凹部４４には、厚
さ０．２mm、直径２０mmの燒結金属板５０が嵌め込まれ
ている。

【００７４】燒結金属板５０の平均空孔径は、第２の実
施形態の第１層３８と同様に０．５〜１０μｍが好まし
い。また、この燒結金属板５０も、耐久性を低下させな
い範囲で出来る限り薄いことが好ましい。更に、この燒
結金属板５０の代わりに金網を使用し、銀ロウ等でベン
トピース４２に固定する事ができる。

【００７５】次に、本実施形態のモールド１０の作用を
説明する。

【００７６】本実施形態では、ベントピース４のキャビ
ティー側に非常に薄い燒結金属板５０を設け、その排気
下流側に直径１．５mmの細孔４８を多数形成したので、
仮に、燒結金属板５０の空隙にプラグ材３２が引っ掛か
ったとしても、排気の圧力及びバキュームポンプ２８の
吸引力が作用すると、引っ掛かったプラグ材３２は燒結
金属板５０を容易に通過し、さらに細孔４８及び凹部４
６を経てモールド内の気体と共に排出される。

【００７７】したがって、本実施形態においてもモール
ド１０をクリーニングせずに長期に使用することが可能
となり、また、クリーニング作業も容易になる。

【００７８】また、本実施形態では、燒結金属板５０の
平均空孔径を非常に小さく設定しているので、タイヤ表
面の痕跡も目立たない。［第４の実施形態］次に、本発明の第４の実施形態を図
９にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同
一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

【００７９】図９に示すように、本実施形態のベントピ
ース５２は、第３の実施形態の変形例であり、燒結金属
板５０の替わりに、スパッタリング板５４が嵌め込まれ
ている。

【００８０】スパッタリング板５４は、細孔４８と連通
する直径３０μｍの細孔５６を多数（本実施形態では１
７個）形成した厚さ０．２ｍｍの金属板（本実施形態で
はアルミニューム板）５８のキャビティ側に、細孔５６
を塞ぐように多孔質金属層６０を形成したものである。

【００８１】なお、このように径の小さい細孔５６は、
例えば、レーザーで加工することができる。

【００８２】多孔質金属層６０は、金属（本実施形態で
はクロム）をスパッタリングすることにより形成されて
いる。即ち、無数の溶融した金属粒子を金属板５８に付
着させることにより、冷えて固化した金属粒子間に隙間
が形成され、多孔質となる。

【００８３】なお、多孔質金属層６０の平均空孔径は、
燒結金属板５０と同様に０．５〜１０μｍが好ましい。

【００８４】また、多孔質金属層６０の厚さは、耐久性
を低下させない範囲で出来る限り薄いことが好ましい。

【００８５】なお、本実施形態の作用効果は、第３の実
施形態と同様である。［第５の実施形態］次に、本発明の第５の実施形態を図
１０及び図１１にしたがって説明する。なお、前述した
実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省
略する。

【００８６】図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、本実
施形態のベントピース６２は、外径２５ｍｍ、内径１５
ｍｍ、長さ６．５ｍｍの金属パイプ６４のキャビティー
側の端部に直径２５ｍｍ、厚さ３．５ｍｍの燒結金属板
６６を固着し、二つ割りにしたものであり、図１０
（Ｂ）に示すようた組み合わせた状態のものを図１１に
示すように、ピース１６に装着する。

【００８７】燒結金属板６６の平均空孔径は、０．５〜
１０μｍが好ましい。

【００８８】また、燒結金属板６６の厚さは、耐久性を
低下させない範囲で出来る限り薄いことが好ましい。

【００８９】次に、本実施形態のモールド１０の作用を
説明する。

【００９０】本実施形態では、ベントピース６２のキャ
ビティー側に薄い燒結金属板６６が設けられ、その排気
下流側に内径１５mmの孔６２Ａが設けられているので、
仮に、燒結金属板６６の空隙にプラグ材３２が引っ掛か
ったとしても、排気の圧力及びバキュームポンプ２８の
吸引力が作用すると、引っ掛かったプラグ材３２は燒結
金属板６６を容易に通過し、さらに金属パイプ６４の孔
６２Ａを経てモールド内の気体と共に排出される。

【００９１】したがって、本実施形態においてもモール
ド１０をクリーニングせずに長期に使用することが可能
となり、また、クリーニング作業も容易になる。

【００９２】また、本実施形態では、燒結金属板６６の
平均空孔径を非常に小さく設定しているので、タイヤ表
面の痕跡も目立たない。

【００９３】なお、上記実施形態は、本発明をタイヤの
加硫を行うモールドに適用した例を示したが、本発明は
これに限らず、加硫成型用のモールドには全て適用可能
である。

【００９４】また、上記実施形態では、多孔質部材とし
て燒結金属を用いたが、本発明はこれに限らず、多孔質
部材は、セラミックス等の金属以外の材質であっても良
い。

【００９５】

【発明の効果】以上説明したように本発明のゴム成型品
加硫モールドによれば、目詰まりの発生が抑えられ、加
硫したゴム成型品においてはトリミング等の後工程が必
要なくなる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るモールドの要部
の断面図である。

【図２】モールドの斜視図である。

【図３】モールドのセグメントの一部を示す斜視図であ
る。

【図４】ベントピースの斜視図である。

【図５】第２の実施形態に係るモールドのベントピース
の斜視図である。

【図６】通気部材の側面図である。

【図７】第３の実施形態に係るモールドのベントピース
の断面図（図８の７−７線断面図）である。

【図８】第３の実施形態に係るモールドのベントピース
のキャビティ側から見た平面図である。

【図９】第４の実施形態に係るモールドのベントピース
の断面図である。

【図１０】（Ａ）は第４の実施形態に係るモールドのベ
ントピースの二つ割りにした一方の片の斜視図であり、
（Ｂ）は２つの片を組み合わせたベントピースの斜視図
である。

【図１１】図１０（Ｂ）に示すベントピースを装着した
セグメントの一部を示す斜視図である。

【図１２】（Ａ）は従来のベントピースの斜視図であ
り、（Ｂ）は従来のベントピースの断面図である。

【符号の説明】

１０モールド（ゴム成型品加硫モールド）２２ベントピース３０テーパー孔（空隙）３２プラグ材３４ベントピース４２ベントピース４６凹部（空隙）４８細孔（空隙）５２ベントピース５６細孔（空隙）６２ベントピース６２Ａ孔（空隙）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キャビティー内面に、排気用の複数のベ
ントピースを埋設したゴム成型品加硫モールドであっ
て、前記ベントピースは、気体のみを通過させる空隙を有
し、空隙の大きさは、排気下流側がキャビティー側より
も大きいことを特徴とするゴム成型品加硫モールド。
【請求項２】前記ベントピースには、孔が形成されて
おり、前記孔の径は、キャビティー側よりも排気下流側
で大きいことを特徴とする請求項１に記載のゴム成型品
加硫モールド。
【請求項３】前記ベントピースは、少なくとも一部が
多孔質部材で形成されていることを特徴とする請求項１
に記載のゴム成型品加硫モールド。
【請求項４】前記ベントピースは、キャビティー側に
多孔質部材、前記多孔質部材の排気下流側に孔が形成さ
れており、前記多孔質部材の平均空孔径よりも前記孔の平均径の方
が大きいことを特徴とする請求項１に記載のゴム成型品
加硫モールド。
【請求項５】前記ベントピースは、孔が形成されてお
り、前記孔のキャビティー側開口部が、金属のスパッタ
リングにより形成された多孔質金属層で覆われており、前記多孔質金属層の空隙の平均空孔径よりも前記孔の径
の方が大きいことを特徴とする請求項１に記載のゴム成
型品加硫モールド。
【請求項６】前記空隙のキャビティー側の平均空孔径
は、０．５〜１０μｍであることを特徴とする請求項１
乃至請求項５の何れか１項に記載のゴム成型品加硫モー
ルド。
【請求項７】前記ベントプラグの排気側に、気体を吸
引する吸引手段を連結したことを特徴とする請求項１乃
至請求項６の何れか１項に記載のゴム成型品加硫モール
ド。