JPS6321112A

JPS6321112A - タイヤ製造方法および装置

Info

Publication number: JPS6321112A
Application number: JP61166070A
Authority: JP
Inventors: Mitsusachi Sakamoto; 坂本　光幸
Original assignee: HASHIBA TEKKO KK
Current assignee: HASHIBA TEKKO KK
Priority date: 1986-07-15
Filing date: 1986-07-15
Publication date: 1988-01-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はタイヤ製造方法および装置、詳しくはタイヤ加
硫時に有効な排気手段を有するタイヤモールドを用いた
、タイヤ製造方法および装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般にタイヤを形成するには、タイヤと同じ外形の石膏
中子をつくり、平盤と形枠よりなる主型が前記石膏中子
を包囲して形成される中空部に、アルミニューム合金等
の溶融金属を注入して凝固してなるトレッドリングを備
えたタイヤモールドが用いられる。

このタイヤモールドには、生ゴムを加硫してタイヤ形成
するために必要な空気の圧力をタイヤの内側から外周に
向かってかけてタイヤの外形を形成するが、このときタ
イヤの表面とタイヤモールドとの間に封じこめられた空
気ならびに加硫により生ゴムの間から発生するガスとを
外部に抜くためにベントホールと称する多数の小孔が半
径方向に貫通して形成されている。

なおベントホールには、前記半径方向に穿設されるもの
の外に、タイヤ表面と平行方向の横ベントホールと称す
るものがある。この横ベントホールは、タイヤの溝と補
完関係にあるモールド骨部内にその両端開口部を骨部側
壁の谷部附近に設け、加硫時にタイヤ表面附近の空気を
タイヤ溝の側面から抜くために用いられる。

前記タイヤモールドによる加硫済みのタイヤ外表面には
、前記ベントホールに流れ込むスピユーと称するゴムの
突出物が多数形成される。

このようなスピユーの形成は、加硫済みタイヤをタイヤ
モールドからとり外すときの作業の効率を低下させ、ま
たタイヤの外観を撰なうので切削除去する必要があり製
作の作業工程が多くなる。

そのため、このスピユーを最初から発生させないための
種々の工夫が行われている。

例えば、特公昭５２−４５３５８号の特許公和によれば
第４図のように截頭円錐形の栓りの周面上にその長さ方
向に直線状の極微細凹溝Ｅを刻設したものを第５図のよ
うなタイヤモールドＡのベントホールＢの内側開口部附
近に拡大部Ｃを設け、そこへ前記截頭円錐形の栓りを嵌
入する技術が従来例として紹介されている。

しかしこの場合、空気のみをとおし、ゴムの流出を防止
するための極微細凹溝の寸法は上限及び下限の制限範囲
が極めてせまく、したがって歩留まりの悪いものとなり
、その改善案として前記公報では次のような発明を述べ
ている。

すなわち、第６図のようにタイヤ加硫成形用金型Ｆのト
レッド型付面と未加硫タイヤとの間に封じ込められた気
体の滞留が起り易い部分に凹陥部を形成する。この凹陥
部は金型の円周方向に延びる環状に形成される。

前記環状凹陥部Ｇ内に密接嵌合する少な（とも２個の環
状リングＨが着脱可能に固着され、この環状リングＨ相
互間および金型Ｆに接する環状リングの面に直線状の極
微細凹溝Ｅが切削加工により刻設される。　　・この極微細凹溝Ｅにより、空気は環状凹溝Ｋを経て通気
小孔りに集められ外部に排出される。

しかし、このような極微細凹溝Ｅは排出機能を有効に発
揮し、且つスピユーを発生させない寸法は、その上限お
よび下限の許容範囲が極めてきびしく制限されるもので
ある。

すなわち、寸法が大きければスピユーが発生し寸法が小
さければ空気の流出が困難となるからである。

さらに極微細凹溝Ｅは金型Ｆの面との間に極微細孔を形
成することによって空気のみを通し、ゴムを通さないよ
うな空気の通路を形成するものであり、このような多数
の極微細孔を大きな金型Ｆと大きな環状リングＨとの接
触面に形成する場合極微細孔の均質性保持にかなり無理
があり、スピユーの発生を伴うという問題があった。

本発明はこのような、スピユー発生問題を解決すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため、本発明は次ぎのようなタイ
ヤ製造方法および装置を提供する。すなわち本発明は、（１）生タイヤを加硫してタイヤに仕上げる横ベントホ
ール附きタイヤモールドの内側に小孔を穿設し、その小
孔の中にベントホールを有するベントチューブの一端を
拡大しこの拡大部に周面上にその長さ方向に極微細凹溝
を有するｉ！２頭円頭形柱形子を嵌入して形成したベン
トホールチューブを挿入し、加硫時には前記タイヤモー
ルドの外側から真空ポンプにより、このベントホールチ
ューブの極微細凹溝を介して空気のみを外部に排出し、
ゴムの流出を防止することを特徴とするタイヤ製造方法
および（２）タイヤモールドの内側には横ベントホールと、ベ
ントホールを有するベントチューブの一端を拡太し、こ
の拡大部に周面上にその長さ方向に極微細凹溝を有する
載頭円柱形の入子を嵌入して形成したベントホールチュ
ーブを備え、前記タイヤモールドの外側には前記ベント
ホールチューブの極微細凹溝から空気のみを抜くための
真空ポンプとを備えたことを特徴とする、タイヤ製造装
置である。

〔作　用〕

上記構成において、タイヤを製造する際にタイ・　　ヤ
の表面とタイヤモールドとの間に封じこめられた空気な
らびに加硫におり生ゴムの間から発生したガスはタイヤ
モールドの外側に設けられた真空ポンプによりベントホ
ールの極微細凹溝をとおってベントホールに集められ外
部に強制的に吸引排除される。

すなわち、ベントホールチューブの極微細凹溝は前述の
従来例によるものより更に細かく形成され、加硫による
内部圧力だけでは排出し難い程の細いものであり、外部
から真空ポンプにより強制的に吸引することによっては
じめて排出される。

そのような極微細凹溝においては、当然ゴムの流出はあ
り得す、したがってスピユーは発生しない。

〔実施例〕

本発明の実施例について、以下図面にしたがって本発明
の構成がどのように具体化されるかをその作用とともに
説明する。

第１図は本発明の一実施例で、１はタイヤモールド本体
２はトレッドリングで、アルミニューム合金等でつくら
れ、ボルト３によってトレンドリング２はタイヤモール
ド本体１に固定されている。

４は排気路で、その内側の一端は孔を拡大形成され、他
端は共通排気路５に連通される。

共通排気路５は、複数の排気路４を集約し、タイヤモー
ルド本体１の出口において吸引バイブロにより真空ポン
プ７に連通される。なお不使用の出口はプラグ１３で栓
をしておく。

１４は横ベントホールで、トレンドリング２のタイヤ側
に面した骨部の中に設けられ、その両端開口部を骨部の
谷間附近に現わして加硫時にタイヤの外側附近に集まっ
た空気およびガスを外部に逃がす役割を果たすもので従
来から用いられているものある。

前記排気路４の一端の拡大部４ａには、ベントホールチ
ューブ８が内側から挿着される。

このベントホールチューブ８は第２図に斜視図で示すよ
うに、ベントホール１０を有するベントチューブ９と、
これに嵌入される入子１１とからなるもので、ベントチ
ューブ９はその一端にチューブ拡大部９ａを形成するこ
とによってベントホール１０もホール拡大部１０ａを形
成する。

また、入子１１は外周面長手方向に切削加工による直線
状の極微細凹溝１１ａを多数形成する。

極微細凹溝１１ａの断面形状はＶ字状、Ｕ字状その他の
形状が考えられる。

この極微細凹溝１１ａは入子１１を前記ホール拡大部１
０ａに嵌入したとき、チューブ拡大部９ａ面との間に多
数の極微細孔１５を形成する。

この極微細孔１５は通常の加硫による空気圧程度では、
容易に空気が移動でき得ない程度に細かく形成されたも
のであり、従ってゴムの流出は完全に防止できるもので
ある。

１１ｂは入子頭部で、入子１１の極微細口１ｊｌｌｂの
ある部分よりは、やや細めに形成されたうえ、頭部凹溝
１２を設けである。

第３図はベントホールチューブの空気通路の説明図で、
タイヤモールド本体１又はトレンドリング２に穿設され
た排気路４内に嵌着されたベントホールチューブ８にお
けるベントチューブ９の拡大部９ａと入子１１との間に
は極微細口１１１　ａ伴う極微細孔１５があり、また入
子１１の頭部１１ｂは、他の部分よりやや細めに形成さ
れているのでベントチューブ拡大部９ａとの間の空間部
があり、さらに入子１１の頭部凹溝１２とベントチュー
ブ９との間にも空間部があり、これらの空間部は互に連
通しており、タイヤ加硫による発生ガスは矢印のように
流れることとなる。

このような装置においては生タイヤを加硫すると残留し
た空気および発生したガスの圧力が増してタイヤとタイ
ヤモールドに封じこめられて前記横ベントホール１４内
などに集まってくる。

しかし、前記ベントホールチューブ８の４ｍ　？ｈ細孔
１５は極めて微細な径のため、加硫により発生したガス
は内部空気圧だけでは外部に排することができない。

そこで、タイヤモールドの外部の真空ポンプ７により空
気を外部に向かって強（吸引することにより、タイヤと
タイヤモールドの間に封じこめられた空気およびガスは
横ベントホール１４をとおり、或いは直接ベントホール
チューブ８の極微細孔１５を強制的に通過させられた後
、入子頭部１１ｂとチューブ拡大部９ａとの間の空間部
をとおり、さらに入子の頭部凹溝１２とベントチューブ
９との間の空間部をとおった後、ベントチューブ９内の
ベントホール１０を経て排気路４によって共通排気路５
に集約され、吸引バイブロで真空ポンプ７に吸引される
。

前記極微細孔１５は前述のように極微細な径のため、通
常の加硫方法程度の圧力だけでは空気およびガスは容易
に通過できず真空ポンプ７の協力を得てはじめて空気が
通過排出される。

このような極微細孔１５を形成したためゴムのような粗
い粒子は完全に流出を阻止され、タイヤ表面のスピユー
形成をなくすことができる。

ベントホールチューブ８内に入子１１を嵌着する方法を
とったのは均質で安定した極微細孔１５が容易に且つ安
価に得られるからであり保守も容易だからである。

また、横ベントホール１４を併用したのは、ガスを効率
的にタイヤ周辺に集め、ベントホールチューブ８の個数
を節約し、全体のコストを安価にするためである。

〔発明の効果〕

本発明は以上説明したように極微細凹溝を有するベント
ホールチューブをタイヤモールド内に設けてゴムの流出
を防ぎ、また極微細凹溝としたため空気の排出について
は真空ポンプを設けてタイヤモールドの外側から吸引し
て強制的に排出することとしたので、スピユーの発生を
完全に防止することができ、タイヤ製造の仕上げ工程を
著しく簡素化することができる。

また、真空ポンプによって強制的に空気を抜くような極
微細凹溝としたため、従来のような凹溝寸法設定の上限
、下限の双方からのきびしさから解放され、製品の歩留
まりが改善される。

さらに、極微細孔は入子の極微細凹溝とチューブ拡大部
とにより、ベントホールチューブ内に形成される方法を
とったので均質な極微細孔が大量につくられ、コスｌ−
の低廉化と品質の向上を図ることができる。

その上、横ベントホールを用いてタイヤ周辺部の空気を
効率よ＜導（ので少数のベントボールチューブで済み、
これに伴う排気路４も少なくてすむから全体のコストを
安価に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は本発明の
ヘントホールチ；、−ブの斜視図、第３図は同一・ント
ホールチューブの空気通路説明図、第４図および第５図
は従来の一例を示す図、第６図は従来の他の例を示す図
である。１・・・・・・タイヤモールド本体、２・・・・・・トレンドリング、４・・・・・・排気路、７・・・・・・真空ポンプ、８・・・・・・ベントホールチューブ、９・・・・・・
ベントチューブ、１０・・・・・・ベントホール、１１・・・・・・入子、１１ａ・・・・・・極微細凹溝、１４・・・・・・横ベントホール。出　願　人　　　橋場鉄工株式会社代理人弁理士　　　鈴　木　　淳　也第１図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）生タイヤを加流してタイヤに仕上げる横ベントホ
ール附きタイヤモールドの内側に小孔を穿設し、その小
孔の中にベントホールを有するベントチューブの一端を
拡大し、この拡大部に周面上にその長さ方向に極微細凹
溝を有する載頭円柱形の入子を嵌入して形成したベント
ホールチューブを挿入し、加硫時には前記タイヤモール
ドの外側から真空ポンプにより、このベントホールチュ
ーブの極微細凹溝を介して空気のみを外部に排出し、ゴ
ムの流出を防止することを特徴とするタイヤ製造方法。
（２）タイヤモールドの内側には横ベントホールと、ベ
ントホールを有するベントチューブの一端を拡大し、こ
の拡大部に周面上にその長さ方向に極微細凹溝を有する
載頭円柱形の入子を嵌入して形成したベントホールチュ
ーブを備え、前記タイヤモールドの外側には前記ベント
ホールチューブの極微細凹溝から空気のみを抜くための
真空ポンプとを備えたことを特徴とする、タイヤ製造装
置。