CN110774491A - 轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法 - Google Patents

轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法，包括轮胎硫化模具，所述轮胎硫化模具内具有与硫化腔相通的排气小孔，所述轮胎硫化模具侧部设置有与排气小孔相通的通气接口，所述通气接口通过连接管分别与抽真空装置和充气装置相连接。本发明轮胎硫化模具排气防堵结构结构简单，设计合理，使用方便，实用性强，在进行硫化时，利用抽真空装置可以把模具和胎坯之间的空气快速抽掉，可以大大降低轮胎缺胶和气泡现象，提高轮胎表面质量，而完成硫化需要开模时，可以利用充气装置向排气小孔中吹入一定压力的压缩空气，把橡胶小辩顶出排气小孔，避免橡胶小辫断在模具微小排气小孔内，造成排气小孔堵塞，同时使模具与轮胎之间充有压缩空气，这样更有利于脱模。

Description

轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法
技术领域
本发明涉及一种轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法。
背景技术
为了防止轮胎硫化时表面产生缺胶或内部产生气泡，所以轮胎胎坯在硫化时与模具之间的空气排放，以及硫化轮胎内部气泡排放，主要由硫化模具的微小气孔挤压排放。模具排气小孔设置在轮胎硫化模具上，使模具内腔和模具外部相通，其气孔直径一般都很小。在硫化时有的气体（包括轮胎与模具之间或胎坯内部气泡）来不及排出，就会造成轮胎表面缺胶或轮胎内部气泡，造成表面质量瑕疵，严重的会造成轮胎报废。另外硫化好的轮胎由于模具排气小孔存在，会造成无数橡胶小辩镶嵌在模具气孔内，当硫化脱模是会产生很大的阻力，使轮胎脱模不顺，往往会造成硫化轮胎会吸在模具内表面（或上模或下模），使硫化操作工的费时费力，还有由于橡胶小辩的直径很小，无法承受硫化轮胎橡胶粘合产生的阻力，往往也会把橡胶小辩拉断在模具气孔内，造成气孔堵死，使下一硫化轮胎表面可能更容易缺胶或气泡质量现象。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种结构新颖，实用性强的轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法，可以大大降低轮胎缺胶和气泡现象，避免排气小孔堵塞。
本发明采用以下方案实现：一种轮胎硫化模具排气防堵结构，包括轮胎硫化模具，所述轮胎硫化模具内具有与硫化腔相通的排气小孔，所述轮胎硫化模具侧部设置有与排气小孔相通的通气接口，所述通气接口通过连接管分别与抽真空装置和充气装置相连接。
进一步的，所述抽真空装置采用虹吸真空管或真空泵，所述充气装置采用空压机，所述轮胎硫化模具上设置有与排气小孔相连通的集气分流道，所述集气分流道经集气主流道与通气接口相连通。
进一步的，所述轮胎硫化模具为二半模具，轮胎硫化模具包括上半模、下半模、上加热板、上加热模套、下加热板和下加热模套，所述上半模和下半模上均设置有排气小孔，上半模和上加热板之间以及上半模和上加热模套之间均设置有集气分流道，下半模和下加热板之间以及下半模和下加热模套之间均设置有集气分流道，上、下加热板侧部分别设置有通气接口并且上、下加热板上分别设置有连接通气接口和集气分流道的集气主流道。
进一步的，所述轮胎硫化模具为活络模具，轮胎硫化模具包括上胎侧板、下胎侧板、花纹块、上底板、上加热板、下底板、下加热板、活络块和活络模套；所述上胎侧板、下胎侧板和花纹块上设置有排气小孔，上胎侧板和上底板之间、上加热板和活络模套之间、花纹块和活络块之间，下胎侧板和下底板之间以及下加热板和下底板之间分别设置有集气分流道，上、下加热板侧部分别设置有通气接口并且上、下加热板上分别设置有连接通气接口和集气分流道的集气主流道。
本发明另一技术方案：一种如上所述轮胎硫化模具排气防堵结构的工作方法，在进行硫化时，利用抽真空装置可以把模具和胎坯之间的空气快速抽掉；而完成硫化需要开模时，可以利用充气装置向排气小孔中吹入一定压力的压缩空气，把橡胶小辩顶出排气小孔。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明轮胎硫化模具排气防堵结构结构简单，设计合理，使用方便，实用性强，在进行硫化时，利用抽真空装置可以把模具和胎坯之间的空气快速抽掉，可以大大降低轮胎缺胶和气泡现象，提高轮胎表面质量，而完成硫化需要开模时，可以利用充气装置向排气小孔中吹入一定压力的压缩空气，把橡胶小辩顶出排气小孔，避免橡胶小辫断在模具微小排气小孔内，造成排气小孔堵塞，同时使模具与轮胎之间充有压缩空气，这样更有利于脱模。
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1是本发明实施例一构造示意图；
图2是本发明实施例二构造示意图；
图中标号说明：1-轮胎硫化模具、2-排气小孔、3-通气接口、4-集气分流道、5-集气主流道、6-上半模、7-下半模、8-上加热板、9-上加热模套、10-下加热板、11-下加热模套、12-上胎侧板、13-下胎侧板、14-花纹块、15-上底板、16-下底板、17-活络块、18-活络模套、19-密封圈。
具体实施方式
实施例一：如图1所示，一种轮胎硫化模具排气防堵结构，所述轮胎硫化模具1内具有与硫化腔相通的排气小孔2，所述轮胎硫化模具侧部设置有与排气小孔2相通的通气接口3，所述通气接口3通过连接管分别与抽真空装置（图中未示出）和充气装置（图中未示出）相连接；在进行硫化时，利用抽真空装置可以把模具和胎坯之间的空气快速抽掉，可以大大降低轮胎缺胶和气泡现象，提高轮胎表面质量，而完成硫化需要开模时，可以利用充气装置向排气小孔中吹入一定压力的压缩空气，把橡胶小辩顶出排气小孔，避免橡胶小辫断在模具微小排气小孔内，造成排气小孔堵塞，同时使模具与轮胎之间充有压缩空气，这样更有利于脱模。
在本实施例中，所述抽真空装置采用虹吸真空管或真空泵，所述充气装置采用空压机，所述轮胎硫化模具上设置有与排气小孔2相连通的集气分流道4，所述集气分流道4经集气主流道5与通气接口3相连通。
在本实施例中，所述轮胎硫化模具1为二半模具，轮胎硫化模具包括上半模6、下半模7、上加热板8、上加热模套9、下加热板10和下加热模套11，所述上半模和下半模上均设置有排气小孔2，上半模和上加热板之间以及上半模和上加热模套之间均设置有集气分流道4，下半模和下加热板之间以及下半模和下加热模套之间均设置有集气分流道4，上、下加热板侧部分别设置有通气接口并且上、下加热板上分别设置有连接通气接口和集气分流道的集气主流道5，上半模6、上加热板8和上加热模套9两两之间夹设有密封圈19，下半模7、下加热板10和下加热模套11两两之间夹设有密封圈19。
上述实施例一的所述轮胎硫化模具排气防堵结构的工作方法，在进行硫化时，利用抽真空装置可以把模具和胎坯之间的空气快速抽掉，可以大大降低轮胎缺胶和气泡现象，提高轮胎表面质量，而完成硫化需要开模时，可以利用充气装置向排气小孔中吹入一定压力的压缩空气，把橡胶小辩顶出排气小孔，避免橡胶小辫断在模具微小排气小孔内，造成排气小孔堵塞，同时使模具与轮胎之间充有压缩空气，这样更有利于脱模。
实施例二：本实施例与实施一的区别在于轮胎硫化模具的结构形式不同，在本实施例中，所述轮胎硫化模具1为活络模具，轮胎硫化模具1包括上胎侧板12、下胎侧板13、花纹块14、上底板15、上加热板8、下底板16、下加热板10、活络块17和活络模套18；所述上胎侧板、下胎侧板和花纹块上设置有排气小孔2，上胎侧板和上底板之间、上加热板和活络模套之间、花纹块和活络块之间，下胎侧板和下底板之间以及下加热板和下底板之间分别设置有集气分流道4，上、下加热板侧部分别设置有通气接口3并且上、下加热板上分别设置有连接通气接口和集气分流道的集气主流道5，所述上加热板和上底板之间夹设有密封圈19，所述下加热板和下底板之间夹设有密封圈19。
上述实施例二的所述轮胎硫化模具排气防堵结构的工作方法，在进行硫化时，利用抽真空装置可以把模具和胎坯之间的空气快速抽掉，可以大大降低轮胎缺胶和气泡现象，提高轮胎表面质量，而完成硫化需要开模时，可以利用充气装置向排气小孔中吹入一定压力的压缩空气，把橡胶小辩顶出排气小孔，避免橡胶小辫断在模具微小排气小孔内，造成排气小孔堵塞，同时使模具与轮胎之间充有压缩空气，这样更有利于脱模。
本发明轮胎硫化模具排气防堵结构不仅可以适用于二半模具和活络模具结构形式的轮胎硫化模具，也可以适用于其他结构形式的轮胎硫化模具，轮胎硫化模具大都采用上、下模结构，上、下模可以分别设置排气小孔、集气分流道、集气主流道、密封圈以及通气接口，通气接口通过连接管和抽真空装置和充气装置相连接，这样既可实现对排气小孔抽真空和充气的功能。
上述本发明所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本发明才公开部分数值以举例说明本发明的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本发明创造保护范围的限制。
本发明如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本发明公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本发明提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (5)

1.一种轮胎硫化模具排气防堵结构，包括轮胎硫化模具，所述轮胎硫化模具内具有与硫化腔相通的排气小孔，其特征在于：所述轮胎硫化模具侧部设置有与排气小孔相通的通气接口，所述通气接口通过连接管分别与抽真空装置和充气装置相连接。
2.根据权利要求1所述的轮胎硫化模具排气防堵结构，其特征在于：所述抽真空装置采用虹吸真空管或真空泵，所述充气装置采用空压机，所述轮胎硫化模具上设置有与排气小孔相连通的集气分流道，所述集气分流道经集气主流道与通气接口相连通。
3.根据权利要求2所述的轮胎硫化模具排气防堵结构，其特征在于：所述轮胎硫化模具为二半模具，轮胎硫化模具包括上半模、下半模、上加热板、上加热模套、下加热板和下加热模套，所述上半模和下半模上均设置有排气小孔，上半模和上加热板之间以及上半模和上加热模套之间均设置有集气分流道，下半模和下加热板之间以及下半模和下加热模套之间均设置有集气分流道，上、下加热板侧部分别设置有通气接口并且上、下加热板上分别设置有连接通气接口和集气分流道的集气主流道。
4.根据权利要求2所述的轮胎硫化模具排气防堵结构，其特征在于：所述轮胎硫化模具为活络模具，轮胎硫化模具包括上胎侧板、下胎侧板、花纹块、上底板、上加热板、下底板、下加热板、活络块和活络模套；所述上胎侧板、下胎侧板和花纹块上设置有排气小孔，上胎侧板和上底板之间、上加热板和活络模套之间、花纹块和活络块之间，下胎侧板和下底板之间以及下加热板和下底板之间分别设置有集气分流道，上、下加热板侧部分别设置有通气接口并且上、下加热板上分别设置有连接通气接口和集气分流道的集气主流道。
5.一种如权利要求1所述轮胎硫化模具排气防堵结构的工作方法，其特征在于：在进行硫化时，利用抽真空装置可以把模具和胎坯之间的空气快速抽掉；而完成硫化需要开模时，可以利用充气装置向排气小孔中吹入一定压力的压缩空气，把橡胶小辩顶出排气小孔。
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