JPS58101035A - 加硫用金型の排気機構 - Google Patents
加硫用金型の排気機構Info
- Publication number
- JPS58101035A JPS58101035A JP20035981A JP20035981A JPS58101035A JP S58101035 A JPS58101035 A JP S58101035A JP 20035981 A JP20035981 A JP 20035981A JP 20035981 A JP20035981 A JP 20035981A JP S58101035 A JPS58101035 A JP S58101035A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- piece
- hole
- tire
- screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/10—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発＃！！Ａｌｌ１エラストマー物品、例えはタイヤ
の加硫用金型の排気機構の改良に係り、詳しくのべると
、加硫用金型の内外面に連通ずる複数条の貫通孔を穿孔
し、該貫通孔の金型内面側所定深さにネジ穴を形成せし
め、長さ方向に延びる少なくとも１個の通気用切込み溝
を有するスクリューヒースを前記ネジ穴に螺着したこと
を特徴とするものである。
の加硫用金型の排気機構の改良に係り、詳しくのべると
、加硫用金型の内外面に連通ずる複数条の貫通孔を穿孔
し、該貫通孔の金型内面側所定深さにネジ穴を形成せし
め、長さ方向に延びる少なくとも１個の通気用切込み溝
を有するスクリューヒースを前記ネジ穴に螺着したこと
を特徴とするものである。
従来からタイヤの加硫においては、ゴム表面を金型の型
面に密着させるために滞留空気を金型外に排除すること
を目的として第１図のようにベントホールｌと呼ばれる
１、８〜２．０■グ程度の小孔を金型内外面を連通ずる
ように多数段けた金型Ａが用いられているが、タイヤ加
硫後このベントホールｌによりタイヤＢの表面に製品外
観を損ねる多数のスピユーと呼ばれるトゲ状突起２′ｔ
−生じるため、これをカッターで切除する工程が必要で
ある。
面に密着させるために滞留空気を金型外に排除すること
を目的として第１図のようにベントホールｌと呼ばれる
１、８〜２．０■グ程度の小孔を金型内外面を連通ずる
ように多数段けた金型Ａが用いられているが、タイヤ加
硫後このベントホールｌによりタイヤＢの表面に製品外
観を損ねる多数のスピユーと呼ばれるトゲ状突起２′ｔ
−生じるため、これをカッターで切除する工程が必要で
ある。
ところがいわゆるホワイトサイドフォールタイヤなどに
おいては、このトゲ状突起２をカッターで切除するーこ
とが困難であり、このためこの種の一ス８を第８図の如
くベントホール１に嵌入した金型Ａが用いられている。
おいては、このトゲ状突起２をカッターで切除するーこ
とが困難であり、このためこの種の一ス８を第８図の如
くベントホール１に嵌入した金型Ａが用いられている。
しかしながらこのようなベントピースにおいては、加硫
後のスピユー切除は不要となるが、タイヤ加硫時にゴム
がこの小孔に結ったりすることが多く、この場合ゴム詰
りクリーニング用針で結ったゴムを取除いたりしている
か、針が中途で折れたりしてベントピース内に桟積′ｒ
ると、その都度金型をプレスからはずして金績内のベン
トピースを交換しなければなら々かった。
後のスピユー切除は不要となるが、タイヤ加硫時にゴム
がこの小孔に結ったりすることが多く、この場合ゴム詰
りクリーニング用針で結ったゴムを取除いたりしている
か、針が中途で折れたりしてベントピース内に桟積′ｒ
ると、その都度金型をプレスからはずして金績内のベン
トピースを交換しなければなら々かった。
”またチューブレスタイヤ−においては、タイヤのビー
ド部のスピユーはその長さか約ｌ■以内でないと、リム
組みしてタイヤ使用中にこのスピユ一部分から空気洩れ
をおこし好ましくないか、スピユ、−を約ｌ■以内にａ
１１実に切除することが困難であるため、従来のベント
ホールやベントピースを採用することができず、ペアビ
ードなどの軽不良の排気機構を改良すべく検討した結果
、加硫後のタイヤスピユーの切除を不要とするベントピ
ースの利点をそのまま保持しなからこのベントピースか
目詰りしたときには簡単に交換することのできる排気機
構を見出したのである。
ド部のスピユーはその長さか約ｌ■以内でないと、リム
組みしてタイヤ使用中にこのスピユ一部分から空気洩れ
をおこし好ましくないか、スピユ、−を約ｌ■以内にａ
１１実に切除することが困難であるため、従来のベント
ホールやベントピースを採用することができず、ペアビ
ードなどの軽不良の排気機構を改良すべく検討した結果
、加硫後のタイヤスピユーの切除を不要とするベントピ
ースの利点をそのまま保持しなからこのベントピースか
目詰りしたときには簡単に交換することのできる排気機
構を見出したのである。
以下この発明の排気機構をその一実施例を示す添付図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
即ち、この発明は第４図のように、まず金型Ａに金型の
内外面を連通ずる複数条の貫通孔１１（例えば２．６■
ｄ）を穿孔し、該貫通孔１１の金型内向′側に内面から
所定深さｐ（例えば約５■）にネジ穴（例えば８ｍｍ−
でネジピッチ０．５■）を形成させ、次いでこのネジ穴
１２に鉄あるいけ真ちゅうなどよりなるスクリューピー
ス１８を螺着した構造である。
内外面を連通ずる複数条の貫通孔１１（例えば２．６■
ｄ）を穿孔し、該貫通孔１１の金型内向′側に内面から
所定深さｐ（例えば約５■）にネジ穴（例えば８ｍｍ−
でネジピッチ０．５■）を形成させ、次いでこのネジ穴
１２に鉄あるいけ真ちゅうなどよりなるスクリューピー
ス１８を螺着した構造である。
このスクリューピース１８の形状は例えば第５図および
第６図に示すように、その外表面にネジ部１４を有し、
全長さにわたって同一直径の円筒体であり、その長さ方
向にその全長さにわたって通気用切込み溝１５を設ける
。
第６図に示すように、その外表面にネジ部１４を有し、
全長さにわたって同一直径の円筒体であり、その長さ方
向にその全長さにわたって通気用切込み溝１５を設ける
。
この溝１５Ｆｉ例えば切削加工によることができる。
加硫時の金型の型面とゴム゛表面との間Ｋｆｉｌする空
気は、この＄１５を抜け、貫通孔ｌｌ管通って金型外面
に排出される。
気は、この＄１５を抜け、貫通孔ｌｌ管通って金型外面
に排出される。
このような働きをする切込み溝１５の深さｃｔｉ約０．
８〜０．５ ｍ＋、そのｌ１１１ｗは約０．２〜０．６
ｍが望ましい。何れも０．５鱈をこえるとｌ■長さを
こえるスピユーが生じて好ましくないためである。
８〜０．５ ｍ＋、そのｌ１１１ｗは約０．２〜０．６
ｍが望ましい。何れも０．５鱈をこえるとｌ■長さを
こえるスピユーが生じて好ましくないためである。
この９Ｊ込み溝１５の断面形状は、Ｖ字型、Ｕ字型、Ｕ
字型など何れであっても差支えない。
字型など何れであっても差支えない。
そしてこの切込み溝１５ｉｌｔスクリューピース１８に
少くとも１個所あればよく、２個所が最も好まｔ７い。
少くとも１個所あればよく、２個所が最も好まｔ７い。
今
なお、スクリュ−ピース１８上面には金型Ａの着脱用ド
ライバー溝１６を設ける。
ライバー溝１６を設ける。
しかして、このような切込みｔｆ４１５を有するスクリ
ューピース１Ｂの金型Ａのネジ穴１２への蝉ｔａスクリ
ューピース１８上面のドライノぐ一溝１６によって行え
ばよく、このドライバー溝１６は、第５図のようなマイ
ナス溝が好ましいが、このほか六角形状、２点形状（何
れも図示省略）でもよいＯ ドライバー溝１６が第５図のようなマイナス溝である場
合は、この溝は通気用切込み満１５と連通させれば加硫
時の空気抜き効率が一層よい。
ューピース１Ｂの金型Ａのネジ穴１２への蝉ｔａスクリ
ューピース１８上面のドライノぐ一溝１６によって行え
ばよく、このドライバー溝１６は、第５図のようなマイ
ナス溝が好ましいが、このほか六角形状、２点形状（何
れも図示省略）でもよいＯ ドライバー溝１６が第５図のようなマイナス溝である場
合は、この溝は通気用切込み満１５と連通させれば加硫
時の空気抜き効率が一層よい。
またこの発明のスクリューピースは第７図のようにビー
ドリング部１７のヒール部に採用した場合、スクリュー
ピース１８の上向ドライバー擲１６がマイナス靜である
と、これをビードリングのベントライン１８用壽と連通
させることＫよ）加懺時の空気抜き効率がさらによくな
）、タイヤのビード部の仕上如外観が向上する。
ドリング部１７のヒール部に採用した場合、スクリュー
ピース１８の上向ドライバー擲１６がマイナス靜である
と、これをビードリングのベントライン１８用壽と連通
させることＫよ）加懺時の空気抜き効率がさらによくな
）、タイヤのビード部の仕上如外観が向上する。
上記したように、この発明のスクリューピースをベント
ホールのネジ穴罠螺着した排気機構の金製を用いてタイ
ヤ加ａｔ行うことによって、（１） ベントピースの
場合とｌ１ＩｊｌｌＫタイヤ表向のスピユー切除工程が
不要である。
ホールのネジ穴罠螺着した排気機構の金製を用いてタイ
ヤ加ａｔ行うことによって、（１） ベントピースの
場合とｌ１ＩｊｌｌＫタイヤ表向のスピユー切除工程が
不要である。
即ち、このスクリューピースを用いると、その切込み擲
を通じて空気が抜ける一方、ゴムは販＃ＩＫ入ルζまず
、まえ、たとえ入ったとしても形成されるスピユーが細
＜（０，１１ｍｍ）て頬い（せいぜい０．８〜０．５■
）のでその切除工程が不要となるのである。
を通じて空気が抜ける一方、ゴムは販＃ＩＫ入ルζまず
、まえ、たとえ入ったとしても形成されるスピユーが細
＜（０，１１ｍｍ）て頬い（せいぜい０．８〜０．５■
）のでその切除工程が不要となるのである。
（２） 螺着構造としたので、もしスクリューピース
の切込み擲がゴムや異物で結つ九としても、金ｍｔプレ
スに取付けたままの状態で、ドライバ−によって現場で
簡単にスクリューピースの取奮えかできる。
の切込み擲がゴムや異物で結つ九としても、金ｍｔプレ
スに取付けたままの状態で、ドライバ−によって現場で
簡単にスクリューピースの取奮えかできる。
（３） チューブレスタイヤ用金型のビードリング部
にこのスクリューピースを用いると、たとえスピユーが
生じたとしても極めて細くかつ煽いので、タイヤ使用中
に空気洩れの危険性は全くなく懐ってチューブレスタイ
ヤの軽不良を完全に解消することができる。
にこのスクリューピースを用いると、たとえスピユーが
生じたとしても極めて細くかつ煽いので、タイヤ使用中
に空気洩れの危険性は全くなく懐ってチューブレスタイ
ヤの軽不良を完全に解消することができる。
などの槓々の効果を得ることができるのである。
上記の説明において示した数値は、この発明をより具体
的に詳述するためのものであって、この発明はそれらの
数値に何ら限定されるものではない０
的に詳述するためのものであって、この発明はそれらの
数値に何ら限定されるものではない０
第１図祉タイヤ金１１における従来のベントホールを示
す説明図、第２図線従来のベントピースの形状を示す斜
視１、第３図性タイヤ金型における健米のベントピース
を示す説明図、第４図はこの発明の排気機構を示す説明
図、第５図μこの発明の排気機＊において用いるスクリ
ューピースの一ガを示す斜視間、第６図は同じく平向図
と側面図であｐ１第１図はこの発明の排気機構をビード
リング部に適用した場合の説明図である。 Ａ・・・金型、 Ｂ・・・タイヤ、 １１・・・貫通
孔、１２・・・ネジ穴、 １Ｂ・・・スクリューピ
ース、−１５・・・切込み溝。 特許出願人 住友ゴム工業株式会
社同 代理人 弁理士和１） 唱第１図 算２図 第３図 第４図 −￥５図
す説明図、第２図線従来のベントピースの形状を示す斜
視１、第３図性タイヤ金型における健米のベントピース
を示す説明図、第４図はこの発明の排気機構を示す説明
図、第５図μこの発明の排気機＊において用いるスクリ
ューピースの一ガを示す斜視間、第６図は同じく平向図
と側面図であｐ１第１図はこの発明の排気機構をビード
リング部に適用した場合の説明図である。 Ａ・・・金型、 Ｂ・・・タイヤ、 １１・・・貫通
孔、１２・・・ネジ穴、 １Ｂ・・・スクリューピ
ース、−１５・・・切込み溝。 特許出願人 住友ゴム工業株式会
社同 代理人 弁理士和１） 唱第１図 算２図 第３図 第４図 −￥５図
Claims (1)
- 加硫用金型において、該金型の内外面を連通する複数条
の貫通孔を穿孔し、該貫通孔の金型内面側所定深さにネ
ジ穴を形成せしめ、長さ方向に延びる少なくとも１個の
通気用切込み溝を有するスラリ；１−ピースを前記ネジ
穴に螺着したことを特徴とする加硫用金型の排気機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20035981A JPS5939302B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 加硫用金型の排気機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20035981A JPS5939302B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 加硫用金型の排気機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101035A true JPS58101035A (ja) | 1983-06-16 |
| JPS5939302B2 JPS5939302B2 (ja) | 1984-09-21 |
Family
ID=16422980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20035981A Expired JPS5939302B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 加硫用金型の排気機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939302B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005028589A (ja) * | 2003-07-07 | 2005-02-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形用金型、タイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグ、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ |
| JP2017001372A (ja) * | 2015-06-16 | 2017-01-05 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ成形金型用のベントプラグ、並びにそれを用いたタイヤ成形金型及びタイヤ製造方法 |
| JP2020131535A (ja) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫成型用金型 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102703654B1 (ko) * | 2020-09-24 | 2024-09-04 | 주식회사 오트로닉 | 자장 성형 장치 |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP20035981A patent/JPS5939302B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005028589A (ja) * | 2003-07-07 | 2005-02-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形用金型、タイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグ、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ |
| JP2017001372A (ja) * | 2015-06-16 | 2017-01-05 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ成形金型用のベントプラグ、並びにそれを用いたタイヤ成形金型及びタイヤ製造方法 |
| JP2020131535A (ja) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫成型用金型 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5939302B2 (ja) | 1984-09-21 |
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