JP3027704B2 - タイヤの成形金型 - Google Patents
タイヤの成形金型Info
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- JP3027704B2 JP3027704B2 JP17346795A JP17346795A JP3027704B2 JP 3027704 B2 JP3027704 B2 JP 3027704B2 JP 17346795 A JP17346795 A JP 17346795A JP 17346795 A JP17346795 A JP 17346795A JP 3027704 B2 JP3027704 B2 JP 3027704B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイプ形成用のナ
イフブレードによって隔たれた部分間のゴム流れ、気体
の逃げ等を円滑化できベアの発生を抑制できるタイヤの
成形金型に関する。
イフブレードによって隔たれた部分間のゴム流れ、気体
の逃げ等を円滑化できベアの発生を抑制できるタイヤの
成形金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りタイヤのトレッド面にサ
イプを設け、トレッド剛性を緩和したり又そのエッジ効
果によってウエット性能、氷雪上性能を高めること等が
行われている。
イプを設け、トレッド剛性を緩和したり又そのエッジ効
果によってウエット性能、氷雪上性能を高めること等が
行われている。
【０００３】前記サイプは、一般に、図１０に示すよう
に、タイヤを加硫成形する際、成形金型ａに植設したナ
イフブレードｂが、トレッドゴムｇ内に押入ることによ
って形成されるが、このとき前記ナイフブレードｂによ
って区画される部分ｇ１、ｇ２間のゴム流れ等を改善す
るために、従来、ナイフブレードｂには、前記部分ｇ
１、ｇ２間を導通するベントホールｃが透設されてい
る。
に、タイヤを加硫成形する際、成形金型ａに植設したナ
イフブレードｂが、トレッドゴムｇ内に押入ることによ
って形成されるが、このとき前記ナイフブレードｂによ
って区画される部分ｇ１、ｇ２間のゴム流れ等を改善す
るために、従来、ナイフブレードｂには、前記部分ｇ
１、ｇ２間を導通するベントホールｃが透設されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ベントホールｃは、成形金型のトレッド形成面ａｓから
隔たった位置に設けられているため、金型内の空気、ガ
ス等の気体の一部が前記ナイフブレードｂの根元部分に
残留し易く、ベアｄを十分に抑制することができなかっ
た。
ベントホールｃは、成形金型のトレッド形成面ａｓから
隔たった位置に設けられているため、金型内の空気、ガ
ス等の気体の一部が前記ナイフブレードｂの根元部分に
残留し易く、ベアｄを十分に抑制することができなかっ
た。
【０００５】しかも、前記ベントホールｃ内に充填され
たゴム片ｅは、図１１に示すように、加硫成形後のナイ
フブレードｂの抜取りによって破断されることとなる
が、このゴム片ｅがトレッド面ｔｓから隔たった位置に
あるため、前記破断の際、ゴム片ｅの根元部分のゴムｆ
をトレッド面ｔｓに至り引きちぎることとなり、外観を
損ね商品価値を低下するという問題があった。
たゴム片ｅは、図１１に示すように、加硫成形後のナイ
フブレードｂの抜取りによって破断されることとなる
が、このゴム片ｅがトレッド面ｔｓから隔たった位置に
あるため、前記破断の際、ゴム片ｅの根元部分のゴムｆ
をトレッド面ｔｓに至り引きちぎることとなり、外観を
損ね商品価値を低下するという問題があった。
【０００６】特に、図２に示すようにように、ショルダ
部ＳＨに、タイヤ円周方向にのびるワンダリング性向上
用のサイプ６Ｃを形成したときのサイプ６Ｃ外側のリブ
状部Ｒは、その先端が巾狭かつ鋭角となるため、前記ゴ
ム引きちぎりによるトレッド面５への損傷及びベアの発
生がより顕著に表われる。
部ＳＨに、タイヤ円周方向にのびるワンダリング性向上
用のサイプ６Ｃを形成したときのサイプ６Ｃ外側のリブ
状部Ｒは、その先端が巾狭かつ鋭角となるため、前記ゴ
ム引きちぎりによるトレッド面５への損傷及びベアの発
生がより顕著に表われる。
【０００７】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、ベントホールの開口面積の１／３以上を金型本体内
に埋入させることを基本として、気体の逃げ等を円滑化
してベアの発生を抑制できるタイヤの成形金型を提供す
ることを目的とする。
は、ベントホールの開口面積の１／３以上を金型本体内
に埋入させることを基本として、気体の逃げ等を円滑化
してベアの発生を抑制できるタイヤの成形金型を提供す
ることを目的とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記気体の逃げ効
果を確実化するとともに、ベントホール内に充填される
ゴム片の根元部分を補強し、ゴム引きちぎりによるトレ
ッド面への損傷を防止できるタイヤの成形金型を提供す
ることを目的とする。
果を確実化するとともに、ベントホール内に充填される
ゴム片の根元部分を補強し、ゴム引きちぎりによるトレ
ッド面への損傷を防止できるタイヤの成形金型を提供す
ることを目的とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記トレッド面へ
の損傷防止効果を確実化するタイヤの成形金型を提供す
ることを目的とする。
の損傷防止効果を確実化するタイヤの成形金型を提供す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッ
ド面にサイプを形成したタイヤの成形金型であって、タ
イヤ成形用の成形室の内面に前記トレッド面に沿っての
びるトレッド形成面を有する金型本体と、この金型本体
に植設され前記トレッド形成面から突出するサイプ形成
用のナイフブレードとを具えるとともに、該ナイフブレ
ードは、前記トレッド形成面との境界線上に穿設される
ベントホールを有し、しかもこのベントホールの開口面
積の１／３〜２／３を前記金型本体内に埋入させたこと
を特徴としたものであります。
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッ
ド面にサイプを形成したタイヤの成形金型であって、タ
イヤ成形用の成形室の内面に前記トレッド面に沿っての
びるトレッド形成面を有する金型本体と、この金型本体
に植設され前記トレッド形成面から突出するサイプ形成
用のナイフブレードとを具えるとともに、該ナイフブレ
ードは、前記トレッド形成面との境界線上に穿設される
ベントホールを有し、しかもこのベントホールの開口面
積の１／３〜２／３を前記金型本体内に埋入させたこと
を特徴としたものであります。
【００１１】又請求項２記載の発明は、請求項１記載の
発明の構成のうち、トレッド形成面上に、ベントホール
に連なりかつナイフブレードと略直角にのびる小溝状の
ソーカットを凹設したことを特徴としたものでありま
す。
発明の構成のうち、トレッド形成面上に、ベントホール
に連なりかつナイフブレードと略直角にのびる小溝状の
ソーカットを凹設したことを特徴としたものでありま
す。
【００１２】又請求項３記載の発明は、請求項２記載の
発明の構成のうち、ソーカットのナイフブレードからの
長さを１ｍｍ以上に規制したことを特徴としたものであ
ります。
発明の構成のうち、ソーカットのナイフブレードからの
長さを１ｍｍ以上に規制したことを特徴としたものであ
ります。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例の形態を、
図示例と共に説明する。なお成形金型１によって形成さ
れるタイヤ２は、図２に示すように、一対のビード部か
らタイヤ半径方向外方にのびるサイドウォール部３の外
方端間をトレッド部４で継いだトロイド状の空気入りタ
イヤであって、トレッド部４の外面であるトレッド面５
には、サイプ６が形成される。
図示例と共に説明する。なお成形金型１によって形成さ
れるタイヤ２は、図２に示すように、一対のビード部か
らタイヤ半径方向外方にのびるサイドウォール部３の外
方端間をトレッド部４で継いだトロイド状の空気入りタ
イヤであって、トレッド部４の外面であるトレッド面５
には、サイプ６が形成される。
【００１４】前記トレッド面５は、転動に際して接地す
る中央面部５Ａと、この中央面部５Ａの両外側に位置し
かつサイドウォール部３上方のバットレス部７に連な
る、例えば、傾斜平面状のショルダ面部５Ｂとを具え
る。
る中央面部５Ａと、この中央面部５Ａの両外側に位置し
かつサイドウォール部３上方のバットレス部７に連な
る、例えば、傾斜平面状のショルダ面部５Ｂとを具え
る。
【００１５】この中央面部５Ａには、例えば円周方向に
のびる縦のサイプ６Ａと、円周方向に対して交差する向
きの横のサイプ６Ｂとが形成されるとともに、他に、円
周方向にのびる縦溝９Ａ及びこれと交差する向きの横溝
９Ｂからなる種々のパターンのトレッド溝９が形成され
る。なお前記縦のサイプ６Ａは、本例では、浅底の巾広
部分と深底の巾狭部分とからなる段付き状の断面を有
し、最大となる巾広部分の溝巾を２．０ｍｍ以下として
いる。又横のサイプ６Ｂは、巾狭部分から形成され、例
えばＺ字状にのびるとともに、少なくとも一端は前記縦
のサイプ６Ａ又はトレッド溝９と交差している。
のびる縦のサイプ６Ａと、円周方向に対して交差する向
きの横のサイプ６Ｂとが形成されるとともに、他に、円
周方向にのびる縦溝９Ａ及びこれと交差する向きの横溝
９Ｂからなる種々のパターンのトレッド溝９が形成され
る。なお前記縦のサイプ６Ａは、本例では、浅底の巾広
部分と深底の巾狭部分とからなる段付き状の断面を有
し、最大となる巾広部分の溝巾を２．０ｍｍ以下として
いる。又横のサイプ６Ｂは、巾狭部分から形成され、例
えばＺ字状にのびるとともに、少なくとも一端は前記縦
のサイプ６Ａ又はトレッド溝９と交差している。
【００１６】又前記ショルダ面部５Ｂには、円周方向に
直線状にのびるワンダリング性向上用の縦のサイプ６Ｃ
と、前記バットレス部７からこの縦のサイプ６Ｃを横切
ってタイヤ軸方向内方にのびるラグ状の横溝９Ｃとが形
成される。
直線状にのびるワンダリング性向上用の縦のサイプ６Ｃ
と、前記バットレス部７からこの縦のサイプ６Ｃを横切
ってタイヤ軸方向内方にのびるラグ状の横溝９Ｃとが形
成される。
【００１７】なお、本願では、溝巾が２．０ｍｍ以下の
ものをサイプ６と呼び、２．０ｍｍを越えるものをトレ
ッド溝９として区別する。
ものをサイプ６と呼び、２．０ｍｍを越えるものをトレ
ッド溝９として区別する。
【００１８】又このようなタイヤ２を加硫成形する成形
金型１は、図１に示すように、タイヤ成形用の成形室１
１を設けた金型本体１２を有し、該金型本体１２は、本
例では、上下のモールド１２Ａ、１２Ｂと、複数個の周
方向のセクタモールドに分割される環状のモールド１２
Ｃとを具える割り金型として構成される。又この金型本
体１２のトレッド形成面Ｓには、前記トレッド溝９形成
用のリブ体１５が隆起するとともに、前記サイプ６形成
用のナイフブレード１３が植設される。
金型１は、図１に示すように、タイヤ成形用の成形室１
１を設けた金型本体１２を有し、該金型本体１２は、本
例では、上下のモールド１２Ａ、１２Ｂと、複数個の周
方向のセクタモールドに分割される環状のモールド１２
Ｃとを具える割り金型として構成される。又この金型本
体１２のトレッド形成面Ｓには、前記トレッド溝９形成
用のリブ体１５が隆起するとともに、前記サイプ６形成
用のナイフブレード１３が植設される。
【００１９】より詳しく説明すると、前記環状のモール
ド１２Ｃの内面には、前記中央面部５Ａに沿う中央面部
形成面Ｓ１と、ショルダー面部５Ｂに沿うショルダ面部
形成面Ｓ２とからなるトレッド形成面Ｓが設けられ、こ
のショルダ面部形成面Ｓ２には、図３に示すように、前
記横溝９Ｃ形成用のリブ体１５Ｃが、バットレス形成面
Ｓ３から中央面部形成面Ｓ１にかけて隆起してのびると
ともに、前記縦のサイプ６Ｃ形成用の平板状のナイフブ
レード１３Ｃがその上端部を金型本体１２内に植設され
て保持される。このナイフブレード１３Ｃには、ショル
ダ面部形成面Ｓ２との境界線Ｋ上に、小孔状のベントホ
ール１６Ｃを穿設しており、このベントホール１６Ｃ
は、図５に拡大して示すように、その開口面積Ｆのうち
の１／３〜２／３の部分Ｆ１を前記金型本体１２内に埋
入させ、すなわち残部Ｆ２を成形室１１に露出させて形
成される。
ド１２Ｃの内面には、前記中央面部５Ａに沿う中央面部
形成面Ｓ１と、ショルダー面部５Ｂに沿うショルダ面部
形成面Ｓ２とからなるトレッド形成面Ｓが設けられ、こ
のショルダ面部形成面Ｓ２には、図３に示すように、前
記横溝９Ｃ形成用のリブ体１５Ｃが、バットレス形成面
Ｓ３から中央面部形成面Ｓ１にかけて隆起してのびると
ともに、前記縦のサイプ６Ｃ形成用の平板状のナイフブ
レード１３Ｃがその上端部を金型本体１２内に植設され
て保持される。このナイフブレード１３Ｃには、ショル
ダ面部形成面Ｓ２との境界線Ｋ上に、小孔状のベントホ
ール１６Ｃを穿設しており、このベントホール１６Ｃ
は、図５に拡大して示すように、その開口面積Ｆのうち
の１／３〜２／３の部分Ｆ１を前記金型本体１２内に埋
入させ、すなわち残部Ｆ２を成形室１１に露出させて形
成される。
【００２０】なお、本例では、ベントホール１６Ｃは、
図４に示すように、前記ショルダ面部形成面Ｓ２と平行
に形成され、従って、ベントホール１６Ｃの前記埋入部
分Ｆ１の開口面積Ｆに対する割合は、ナイフブレード１
３Ｃの一方側Ｐ１から見た場合と、他方側Ｐ２から見た
場合とで略一致している。しかしながらベントホール１
６Ｃは、図６に示すように、ナイフブレード１３Ｃと直
角に形成することによって、前記ショルダ面部形成面Ｓ
２と傾斜させることもできる。このとき一方側Ｐ１から
見た場合のベントホール１６Ｃの埋入部分Ｆ１の割合
は、他方側Ｐ２から見た場合の埋入部分Ｆ１の割合と相
違するが、ベントホール１６Ｃの一部が双方の側で金型
本体１２内に埋入し、しかも少なくとも一方の側から見
た埋入部分Ｆ１の割合が前記１／３〜２／３の範囲に入
ることが必要である。
図４に示すように、前記ショルダ面部形成面Ｓ２と平行
に形成され、従って、ベントホール１６Ｃの前記埋入部
分Ｆ１の開口面積Ｆに対する割合は、ナイフブレード１
３Ｃの一方側Ｐ１から見た場合と、他方側Ｐ２から見た
場合とで略一致している。しかしながらベントホール１
６Ｃは、図６に示すように、ナイフブレード１３Ｃと直
角に形成することによって、前記ショルダ面部形成面Ｓ
２と傾斜させることもできる。このとき一方側Ｐ１から
見た場合のベントホール１６Ｃの埋入部分Ｆ１の割合
は、他方側Ｐ２から見た場合の埋入部分Ｆ１の割合と相
違するが、ベントホール１６Ｃの一部が双方の側で金型
本体１２内に埋入し、しかも少なくとも一方の側から見
た埋入部分Ｆ１の割合が前記１／３〜２／３の範囲に入
ることが必要である。
【００２１】又前記ショルダ面部形成面Ｓ２には、この
ベントホール１６Ｃに連なりかつナイフブレード１３Ｃ
と略直角にのびる小溝状のソーカット１７Ｃが、少なく
ともナイフブレード１３Ｃの一方側、好ましくは両側に
設けられる。なおこのソーカット１７Ｃは、ベントホー
ル１６Ｃの前記埋入部分Ｆ１と同一若しくはそれより小
の断面形状をなし、本例では縦長断面とすることによっ
て、タイヤ半径方向へのせん断力を高めている。
ベントホール１６Ｃに連なりかつナイフブレード１３Ｃ
と略直角にのびる小溝状のソーカット１７Ｃが、少なく
ともナイフブレード１３Ｃの一方側、好ましくは両側に
設けられる。なおこのソーカット１７Ｃは、ベントホー
ル１６Ｃの前記埋入部分Ｆ１と同一若しくはそれより小
の断面形状をなし、本例では縦長断面とすることによっ
て、タイヤ半径方向へのせん断力を高めている。
【００２２】このようにベントホール１６Ｃに埋入部分
Ｆ１を設けているため、ナイフブレード１３Ｃによって
区画される部分間のゴム流れ等を円滑化できるととも
に、残存する気体をゴムとともにトレッド形成面Ｓの外
側に排除することができ、ベアの発生を効果的に抑制で
きる。又ソーカット１７Ｃの形成によって、排除可能な
気体の容量を高めることができ、ベア抑制効果をさらに
確実化する。
Ｆ１を設けているため、ナイフブレード１３Ｃによって
区画される部分間のゴム流れ等を円滑化できるととも
に、残存する気体をゴムとともにトレッド形成面Ｓの外
側に排除することができ、ベアの発生を効果的に抑制で
きる。又ソーカット１７Ｃの形成によって、排除可能な
気体の容量を高めることができ、ベア抑制効果をさらに
確実化する。
【００２３】又前記ベントホール１６Ｃに充填されたゴ
ム片１９は、図７に略図化して示すように、その上端が
トレッド面５から突出するが、前記ソーカット１７Ｃに
充填されたゴム片２０が、前記ゴム片１９の根元部分の
補強部材として機能し、従って、ナイフブレード１３Ｃ
を抜取る際、ゴム引きちぎりによるトレッド面５への損
傷を防止できる。
ム片１９は、図７に略図化して示すように、その上端が
トレッド面５から突出するが、前記ソーカット１７Ｃに
充填されたゴム片２０が、前記ゴム片１９の根元部分の
補強部材として機能し、従って、ナイフブレード１３Ｃ
を抜取る際、ゴム引きちぎりによるトレッド面５への損
傷を防止できる。
【００２４】また同様に、前記中央面部形成面Ｓ１に
も、図８、９に示すように、前記縦、横のサイプ６Ａ、
６Ｂ形成用のナイフブレード１３Ａ、１３Ｂが夫々ベン
トホール１６Ａ、１６Ｂを有して金型本体１２に植設さ
れる。各ベントホール１６Ａ、１６Ｂは、前記ベントホ
ール１６Ｃと略同構成であり、その開口面積Ｆのうちの
１／３〜２／３の部分Ｆ１を金型本体１２内に埋入させ
るとともに、中央面部形成面Ｓ１には、ベントホール１
６Ａ、１６Ｂに夫々連なりかつナイフブレード１３Ａ、
１３Ｂと略直角にのびるソーカット１７Ａ、１７Ｂが、
少なくとも一方側に設けられる。
も、図８、９に示すように、前記縦、横のサイプ６Ａ、
６Ｂ形成用のナイフブレード１３Ａ、１３Ｂが夫々ベン
トホール１６Ａ、１６Ｂを有して金型本体１２に植設さ
れる。各ベントホール１６Ａ、１６Ｂは、前記ベントホ
ール１６Ｃと略同構成であり、その開口面積Ｆのうちの
１／３〜２／３の部分Ｆ１を金型本体１２内に埋入させ
るとともに、中央面部形成面Ｓ１には、ベントホール１
６Ａ、１６Ｂに夫々連なりかつナイフブレード１３Ａ、
１３Ｂと略直角にのびるソーカット１７Ａ、１７Ｂが、
少なくとも一方側に設けられる。
【００２５】本例では３種類のサイプ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ
のためのナイフブレード１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを例示
したが、ナイフブレード１３は、サイプの形状等に応じ
て種々な態様のものに変化できるのは当然である。
のためのナイフブレード１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを例示
したが、ナイフブレード１３は、サイプの形状等に応じ
て種々な態様のものに変化できるのは当然である。
【００２６】なおベントホールの１６の埋入部分Ｆ１の
開口面積Ｆに対する割合が１／３未満のとき、気体の排
除が不十分であり、又２／３より大の時にはゴム流れを
阻害するなど何れも必要なベア抑制効果が得られない。
開口面積Ｆに対する割合が１／３未満のとき、気体の排
除が不十分であり、又２／３より大の時にはゴム流れを
阻害するなど何れも必要なベア抑制効果が得られない。
【００２７】又ベントホール１６の直径Ｄは、０．８〜
２．０ｍｍとすることが好ましく、０．８ｍｍ未満のと
きにはベア抑制効果が低下し、又２．０ｍｍを越える
と、ゴム片１９が厚肉化してナイフブレード１３の抜取
を困難とする。なおベントホール１６としては、真円の
ほか、楕円、長円等の円形状、及び多角形状のものが採
用できるが、その大きさは、０．８〜２．０ｍｍの直径
Ｄの真円相当のものが好ましい。
２．０ｍｍとすることが好ましく、０．８ｍｍ未満のと
きにはベア抑制効果が低下し、又２．０ｍｍを越える
と、ゴム片１９が厚肉化してナイフブレード１３の抜取
を困難とする。なおベントホール１６としては、真円の
ほか、楕円、長円等の円形状、及び多角形状のものが採
用できるが、その大きさは、０．８〜２．０ｍｍの直径
Ｄの真円相当のものが好ましい。
【００２８】又ナイフブレード１３は、０．３ｍｍ以上
の厚Ｔさが強度の面で必要であり、又その上限は、サイ
プ６としての最大巾である２．０ｍｍまで許容できる。
の厚Ｔさが強度の面で必要であり、又その上限は、サイ
プ６としての最大巾である２．０ｍｍまで許容できる。
【００２９】又前記ソーカット１７のナイフブレード１
３からの長さＬは１ｍｍ以上であって、その上限は４ｍ
ｍ以下が好ましい。これは、ソーカット１７の長さＬが
１ｍｍ未満のとき、ゴム片２０による補強効果が十分に
達成されず、４ｍｍを越えるものは不必要であるばかり
か逆に見栄えの低下を招くこととなる。
３からの長さＬは１ｍｍ以上であって、その上限は４ｍ
ｍ以下が好ましい。これは、ソーカット１７の長さＬが
１ｍｍ未満のとき、ゴム片２０による補強効果が十分に
達成されず、４ｍｍを越えるものは不必要であるばかり
か逆に見栄えの低下を招くこととなる。
【００３０】このようなベントホール１６は、トレッド
溝９形成用のリブ体１５の近傍位置に形成することが、
ベア抑制のために好ましく、又本願の成形金型１は、ト
レッドショルダ部に、ワンダリング性向上用のサイプを
形成したタイヤ、特にトレッドショルダ部を傾斜面とし
た所謂テイパーショルダーのタイヤの形成に、より好ま
しく採用できる。
溝９形成用のリブ体１５の近傍位置に形成することが、
ベア抑制のために好ましく、又本願の成形金型１は、ト
レッドショルダ部に、ワンダリング性向上用のサイプを
形成したタイヤ、特にトレッドショルダ部を傾斜面とし
た所謂テイパーショルダーのタイヤの形成に、より好ま
しく採用できる。
【００３１】
【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤの成形金型
は、ナイフブレードの使用によるベアの発生を確実に抑
制でき、又ナイフブレードを引抜く際のトレッド面に至
るゴム引きちぎれを防止できる。
は、ナイフブレードの使用によるベアの発生を確実に抑
制でき、又ナイフブレードを引抜く際のトレッド面に至
るゴム引きちぎれを防止できる。
【図１】本発明の成形金型の一実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図２】その成形金型を用いて製造される空気入りタイ
ヤの一例を示す斜視図である。
ヤの一例を示す斜視図である。
【図３】ショルダー面部の縦のサイプを成形するナイフ
ブレードを示す斜視図である。
ブレードを示す斜視図である。
【図４】そのナイフブレードの植設状態を拡大して示す
断面図である。
断面図である。
【図５】ベントホールの埋入状態を拡大して示す断面図
である。
である。
【図６】ベントホールの形成状態の他の例を示す断面図
である。
である。
【図７】本発明の効果を説明する斜視図である。
【図８】中央面部の縦のサイプを成形するナイフブレー
ドを示す断面図である。
ドを示す断面図である。
【図９】中央面部の横のサイプを成形するナイフブレー
ドを示す断面図である。
ドを示す断面図である。
【図１０】従来のナイフブレードをベントホールととも
に示す断面図である。
に示す断面図である。
【図１１】発明が解決しようとする課題の一つを説明す
る斜視図である。
る斜視図である。
１ 成形金型 ５ トレッド面 ６、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ サイプ １１成形室 １２ 金型本体 １３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ ナイフブレード １６、１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ ベントホール １７、１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ ソーカット Ｋ 境界線 Ｓ トレッド形成面 Ｆ ベントホールの開口面積 Ｌ ソーカットの長さ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 33/02 - 33/04 B29C 33/10 B29C 35/02 - 35/04
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド面にサイプを形成したタイヤの成
形金型であって、タイヤ成形用の成形室の内面に前記ト
レッド面に沿ってのびるトレッド形成面を有する金型本
体と、この金型本体に植設され前記トレッド形成面から
突出するサイプ形成用のナイフブレードとを具えるとと
もに、該ナイフブレードは、前記トレッド形成面との境
界線上に穿設されるベントホールを有し、しかもこのベ
ントホールの開口面積の１／３〜２／３を前記金型本体
内に埋入させたことを特徴とするタイヤの成形金型。 - 【請求項２】前記金型本体は、前記トレッド形成面上
に、前記ベントホールに連なりかつナイフブレードと略
直角にのびる小溝状のソーカットを凹設したことを特徴
とする請求項１記載のタイヤの成形金型。 - 【請求項３】前記ソーカットは、ソーカットの端部から
ナイフブレードまでの長さを１ｍｍ以上としたことを特
徴とする請求項２記載のタイヤの成形金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17346795A JP3027704B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | タイヤの成形金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17346795A JP3027704B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | タイヤの成形金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0919929A JPH0919929A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3027704B2 true JP3027704B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=15961027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17346795A Expired - Lifetime JP3027704B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | タイヤの成形金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3027704B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007021942A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Bridgestone Corp | ブレード及びブレードを用いて形成される空気入りタイヤ |
| JP5029074B2 (ja) * | 2007-03-07 | 2012-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ成形用金型 |
| JP5797510B2 (ja) * | 2011-09-30 | 2015-10-21 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、タイヤの製造方法及びタイヤ成型用金型のブレード |
| JP6720700B2 (ja) * | 2016-06-02 | 2020-07-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの加硫金型及びこれを用いた空気入りタイヤの製造方法 |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP17346795A patent/JP3027704B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0919929A (ja) | 1997-01-21 |
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