JPH09314567A - タイヤ加硫用金型のベントピース - Google Patents
タイヤ加硫用金型のベントピースInfo
- Publication number
- JPH09314567A JPH09314567A JP15186596A JP15186596A JPH09314567A JP H09314567 A JPH09314567 A JP H09314567A JP 15186596 A JP15186596 A JP 15186596A JP 15186596 A JP15186596 A JP 15186596A JP H09314567 A JPH09314567 A JP H09314567A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vent
- vent piece
- hole
- vulcanizing mold
- tire vulcanizing
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts
Landscapes
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気及びガスを大気に排出するための微小な
通孔の断面積を保持することができるベントピース１を
提供する。 【構成】 管内１ａに芯となる各種の形状の線条体１ｂ
を内接させ、管１ａと線条体との間に微小な通孔ｄを形
成し、この通孔ｄからタイヤ金型の内側空間に封じ込め
られた空気及びガスを大気へ排出させる。
通孔の断面積を保持することができるベントピース１を
提供する。 【構成】 管内１ａに芯となる各種の形状の線条体１ｂ
を内接させ、管１ａと線条体との間に微小な通孔ｄを形
成し、この通孔ｄからタイヤ金型の内側空間に封じ込め
られた空気及びガスを大気へ排出させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ加硫用金型のベン
トピースに関するもので、管内に芯となる線条体を内接
して形成したベントピースに関するものである。
トピースに関するもので、管内に芯となる線条体を内接
して形成したベントピースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にタイヤを形成するには、アルミニ
ウム合金及び鉄製のタイヤ加硫用金型が用いられる。こ
のタイヤ加硫用金型には、生ゴムを加硫してタイヤを形
成するためにタイヤ内側に圧力をかけ、タイヤ外表面を
タイヤ加硫用金型に圧着させるが、このときタイヤの外
表面とタイヤ加硫用金型に封じ込められた空気と、加硫
により生ゴムの間から発生するガスを抜くために、ベン
トホールと称する多数の小孔がタイヤ加硫用金型のタイ
ヤ外表面から金型外部に向けて貫通して形成されてい
る。このため、前記タイヤ加硫用金型による加硫済みの
タイヤ外表面には、前記ベントホールに流れ込むスピュ
ーと称するゴムの突起物が多数形成されタイヤの外観を
損なうので切削除去する必要が生ずる。
ウム合金及び鉄製のタイヤ加硫用金型が用いられる。こ
のタイヤ加硫用金型には、生ゴムを加硫してタイヤを形
成するためにタイヤ内側に圧力をかけ、タイヤ外表面を
タイヤ加硫用金型に圧着させるが、このときタイヤの外
表面とタイヤ加硫用金型に封じ込められた空気と、加硫
により生ゴムの間から発生するガスを抜くために、ベン
トホールと称する多数の小孔がタイヤ加硫用金型のタイ
ヤ外表面から金型外部に向けて貫通して形成されてい
る。このため、前記タイヤ加硫用金型による加硫済みの
タイヤ外表面には、前記ベントホールに流れ込むスピュ
ーと称するゴムの突起物が多数形成されタイヤの外観を
損なうので切削除去する必要が生ずる。
【０００３】そこでこのような突起物の切削工程を必要
としない金型が求められ、例えばこのような金型内側面
の開口部に、金属製線条体（ベントピースという）を嵌
合した構造のものが開発されている。このようなベント
ピースをさらに詳細に説明すると、図６，図７に示され
るように、３はタイヤ加硫用金型で、このタイヤ加硫用
金型３の内面と外面との間をベントホール２が貫通形成
され、このベントホール２の内側面に多角形の断面を有
する線条体１（ベントピース）が嵌入される。このよう
に線条体１がベントホール２に嵌入されると、図７に示
すように多角形の断面を有するベントピース１の外側面
とベントホール２の内側面との間に微小な通孔ｄが形成
される。そしてタイヤ加硫用金型２の内側に封じ込めら
れている空気及びガスは、この微小な通孔ｄを経由して
ベントホール２からタイヤ加硫用金型３の外部へ排出さ
れ、このように空気及びガスは微小な通孔ｄからタイヤ
加硫用金型３の外部へ排出されるが、ゴムの突出は少な
く前記スピューの発生は防止できる。また前記線条体と
しては、多角形の断面を有するもの他に図８，図９に示
されるように複数個の線条体１，１，１を組合わせて構
成し、この線条体１，１，１の少なくとも１個の組合せ
面側に、長さ方向に平行な切欠き面を設け、複数個の組
み合わされた線条体の組合せ面に微小な通孔ｄを形成し
たベントピースがある。さらに図１０に示されるよう
に、ベントピースとなる線条体１が多孔質の物質より形
成されているものもある。
としない金型が求められ、例えばこのような金型内側面
の開口部に、金属製線条体（ベントピースという）を嵌
合した構造のものが開発されている。このようなベント
ピースをさらに詳細に説明すると、図６，図７に示され
るように、３はタイヤ加硫用金型で、このタイヤ加硫用
金型３の内面と外面との間をベントホール２が貫通形成
され、このベントホール２の内側面に多角形の断面を有
する線条体１（ベントピース）が嵌入される。このよう
に線条体１がベントホール２に嵌入されると、図７に示
すように多角形の断面を有するベントピース１の外側面
とベントホール２の内側面との間に微小な通孔ｄが形成
される。そしてタイヤ加硫用金型２の内側に封じ込めら
れている空気及びガスは、この微小な通孔ｄを経由して
ベントホール２からタイヤ加硫用金型３の外部へ排出さ
れ、このように空気及びガスは微小な通孔ｄからタイヤ
加硫用金型３の外部へ排出されるが、ゴムの突出は少な
く前記スピューの発生は防止できる。また前記線条体と
しては、多角形の断面を有するもの他に図８，図９に示
されるように複数個の線条体１，１，１を組合わせて構
成し、この線条体１，１，１の少なくとも１個の組合せ
面側に、長さ方向に平行な切欠き面を設け、複数個の組
み合わされた線条体の組合せ面に微小な通孔ｄを形成し
たベントピースがある。さらに図１０に示されるよう
に、ベントピースとなる線条体１が多孔質の物質より形
成されているものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところでこのように線
条体１をベントホール２に嵌入する方法いわゆる線条体
１を直接タイヤ加硫用金型３に嵌入する方法では、線条
体１が三角形から六角形の断面を有するものを直接タイ
ヤ加硫用金型３に打圧しながら嵌入していた。しかしな
がらタイヤ加硫用金型３はアルミニウムの鋳造品で造ら
れていることが多く、タイヤ加硫用金型３は軟らかいの
で線条体１がタイヤ加硫用金型３に喰い込み、空気を通
す通孔ｄの断面積がバラツキ、所定の機能を得ることが
難しいという課題がある。また線条体１をタイヤ加硫用
金型３に嵌入した後、タイヤ加硫用金型３の表面を回転
砥石で研磨すると、空気を通す通孔ｄのアルミニウム側
にバリが発生し、通路を閉塞してしまうという課題もあ
る。また前記複数個の線条体１，１，１からなる線条体
１をベントホール２に嵌入する方法では、微小な空気を
通す通孔ｄは、前記多角形の断面を有する線条体１に形
成される通孔ｄがベントピース１の外側面とベントホー
ル２の内側面とに形成されるのに対し、線条体の略中央
に形成されているので、通孔ｄの断面積がバラツイた
り、通孔ｄのアルミニウム側にバリが発生するという課
題は解決できる。しかしながら、このように複数個の線
条体１，１，１をベントホール２に嵌入することは、ま
とめてバランス良く嵌入しなければならないので嵌入す
る方法が面倒で、且つ複数個の線条体を整合させること
は時間を要するという課題がある。さらに多孔質の物質
によりなる線条体１をベントホール２に嵌入する方法で
は、通孔ｄの断面積がバラツクことはなく且つバリの発
生は防げる。しかしながら、多孔質の物質の線条体１は
軟らかいものを使用する場合が多いので円滑にベントホ
ールに嵌入しなかったり、嵌入の際つぶしてしまった
り、又多孔質の線条体１はガラス繊維のような硬質でも
ろいものを使用する場合もあるので、線条体１をベント
ホール２に圧入する際に破損してしまうという課題もあ
る。本発明はこのような課題を解決することを目的とす
る。
条体１をベントホール２に嵌入する方法いわゆる線条体
１を直接タイヤ加硫用金型３に嵌入する方法では、線条
体１が三角形から六角形の断面を有するものを直接タイ
ヤ加硫用金型３に打圧しながら嵌入していた。しかしな
がらタイヤ加硫用金型３はアルミニウムの鋳造品で造ら
れていることが多く、タイヤ加硫用金型３は軟らかいの
で線条体１がタイヤ加硫用金型３に喰い込み、空気を通
す通孔ｄの断面積がバラツキ、所定の機能を得ることが
難しいという課題がある。また線条体１をタイヤ加硫用
金型３に嵌入した後、タイヤ加硫用金型３の表面を回転
砥石で研磨すると、空気を通す通孔ｄのアルミニウム側
にバリが発生し、通路を閉塞してしまうという課題もあ
る。また前記複数個の線条体１，１，１からなる線条体
１をベントホール２に嵌入する方法では、微小な空気を
通す通孔ｄは、前記多角形の断面を有する線条体１に形
成される通孔ｄがベントピース１の外側面とベントホー
ル２の内側面とに形成されるのに対し、線条体の略中央
に形成されているので、通孔ｄの断面積がバラツイた
り、通孔ｄのアルミニウム側にバリが発生するという課
題は解決できる。しかしながら、このように複数個の線
条体１，１，１をベントホール２に嵌入することは、ま
とめてバランス良く嵌入しなければならないので嵌入す
る方法が面倒で、且つ複数個の線条体を整合させること
は時間を要するという課題がある。さらに多孔質の物質
によりなる線条体１をベントホール２に嵌入する方法で
は、通孔ｄの断面積がバラツクことはなく且つバリの発
生は防げる。しかしながら、多孔質の物質の線条体１は
軟らかいものを使用する場合が多いので円滑にベントホ
ールに嵌入しなかったり、嵌入の際つぶしてしまった
り、又多孔質の線条体１はガラス繊維のような硬質でも
ろいものを使用する場合もあるので、線条体１をベント
ホール２に圧入する際に破損してしまうという課題もあ
る。本発明はこのような課題を解決することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は次のようなタイヤ加硫用金型のベントピー
スを提供する。すなわち本発明は、タイヤ加硫用金型の
内面と外面との間を貫通する排気孔に嵌装されるベント
ピースであって、管内に多角形の断面を有する線条体を
芯として内接して形成した、タイヤ加硫用金型のベント
ピースである。また前記芯となる線条体が複数の線条体
よりなり、それらを組み合わせることにより微細な空気
を通す通路を有するタイヤ加硫用金型のベントピースで
ある。また前記芯となる線条体が多孔質の物質で形成さ
れたタイヤ加硫用金型のベントピースである。
め、本発明は次のようなタイヤ加硫用金型のベントピー
スを提供する。すなわち本発明は、タイヤ加硫用金型の
内面と外面との間を貫通する排気孔に嵌装されるベント
ピースであって、管内に多角形の断面を有する線条体を
芯として内接して形成した、タイヤ加硫用金型のベント
ピースである。また前記芯となる線条体が複数の線条体
よりなり、それらを組み合わせることにより微細な空気
を通す通路を有するタイヤ加硫用金型のベントピースで
ある。また前記芯となる線条体が多孔質の物質で形成さ
れたタイヤ加硫用金型のベントピースである。
【０００６】
【作 用】タイヤ加硫時、タイヤ加硫用金型の内側空
間に封じ込められた空気及びガスは、ベントピースの管
とその管に内接されてある線条体との間に形成された微
小な通孔を通じて大気に抜けるので、これらの微小な通
孔にゴムが侵入することが困難になり、スピューが殆ど
発生しない。
間に封じ込められた空気及びガスは、ベントピースの管
とその管に内接されてある線条体との間に形成された微
小な通孔を通じて大気に抜けるので、これらの微小な通
孔にゴムが侵入することが困難になり、スピューが殆ど
発生しない。
【０００７】
【実施例】以下図面に従って本発明の構成が実際上どの
ように具体化されるかをその作用とともに説明する。図
１は本発明の一実施例であって、１は本発明のベントピ
ースであって、このベントピース１は、金属製の円筒管
１ａ内に多角形の断面を有する金属製の線条体１ｂを内
接して芯として用いて形成されている。この芯となる線
条体１ｂは断面六角形状の棒状体であるが、単に六角形
に限定されるものではなく三角形、四角形でもよい。こ
のように多角形の線条体１ｂを円筒管１ａに内接すると
線条体１ｂの外周面と円筒管１ｂの内周面との間に微小
な通孔ｄが形成される。この多角形の線条体１ｂを芯と
して円筒管１ａに内接して形成したベントピース１を、
図５に示すようにタイヤ加硫用金型３に貫通形成されて
いるベントホール２に嵌入する。このようにベントピー
スをタイヤ加硫用金型３に装着してから、タイヤ用ゴム
を加硫すると、タイヤ加硫用金型の内側空間に封じ込め
られている空気及びガスは、前記微小な通孔ｄを通じて
大気に抜けるので、これらの微小な通孔ｄにゴムが侵入
することが困難になり、スピューが殆ど発生しない。
ように具体化されるかをその作用とともに説明する。図
１は本発明の一実施例であって、１は本発明のベントピ
ースであって、このベントピース１は、金属製の円筒管
１ａ内に多角形の断面を有する金属製の線条体１ｂを内
接して芯として用いて形成されている。この芯となる線
条体１ｂは断面六角形状の棒状体であるが、単に六角形
に限定されるものではなく三角形、四角形でもよい。こ
のように多角形の線条体１ｂを円筒管１ａに内接すると
線条体１ｂの外周面と円筒管１ｂの内周面との間に微小
な通孔ｄが形成される。この多角形の線条体１ｂを芯と
して円筒管１ａに内接して形成したベントピース１を、
図５に示すようにタイヤ加硫用金型３に貫通形成されて
いるベントホール２に嵌入する。このようにベントピー
スをタイヤ加硫用金型３に装着してから、タイヤ用ゴム
を加硫すると、タイヤ加硫用金型の内側空間に封じ込め
られている空気及びガスは、前記微小な通孔ｄを通じて
大気に抜けるので、これらの微小な通孔ｄにゴムが侵入
することが困難になり、スピューが殆ど発生しない。
【０００８】このベントピース１を前記アルミ製のタイ
ヤ加硫用金型３に嵌入する場合、ベントピース１の金属
製多角形線条体１ｂは金属製の円筒管１ａに内接されて
いるので、直接軟らかいアルミニウムに喰い込むことが
ない。そのため円筒管１ａと芯となる多角形の線条体１
ｂとの間に形成されている通孔ｄの断面積がバラツクこ
とはない。またベントピース１をタイヤ加硫用金型３に
嵌入した後、タイヤ加硫用金型３の表面を回転砥石で研
磨すると、空気を通す通孔ｄがタイヤ加硫用金型３と線
条体１との間で形成されていたときはアルミニウム側に
バリを発生し、通路を閉塞してしまう場合があるが、多
角形の線条体１ｂは円筒管１ａに内接しておるので、こ
の内接した結果円筒管１ａと多角形の線条体１ｂとの間
に形成される通孔ｄを閉塞するおそれはない。ベントピ
ース１は芯となる線条体１ｂに各種の形状のものがあ
り、例えば図２，図３に示されるように、芯となる線条
体１ｂが複数体１ｂ，１ｂ，１ｂよりなり、これらを組
み合わせることにより、微細な空気を通す通孔ｄを有す
るベントピース。図４に示されるように、芯となる線条
体１ｂが多孔質の物質よりなるベントピース１等があ
る。前記図２，図３に示される複数体１ｂ，１ｂ，１ｂ
よりなる複数個の線条体１ｂ，１ｂ，１ｂを金属製の円
筒管１ａに内接したベントピース１では、複数個の線条
体１ｂ，１ｂ，１ｂが金属製の円筒管１ａに内接してい
るので、複数個の線条体１ｂ，１ｂ，１ｂを一度にまと
めてベントホール２に打入でき、且つ複数の線条体を整
合させることができるので、ベントピース１をベントホ
ール２に嵌入させる作業が簡易に効率よく実施できる。
前記図４に示される多孔質の物質よりなる線条体１ｂ
を、金属製の円筒管１ａに内接したベントピースでは、
金属製の円筒管１ａに打入具を当接してベントピース１
をベントホール２に打入すればよいので、円滑にベント
ホールに嵌入できるとともに、線条体１ｂが破損するお
それもない。
ヤ加硫用金型３に嵌入する場合、ベントピース１の金属
製多角形線条体１ｂは金属製の円筒管１ａに内接されて
いるので、直接軟らかいアルミニウムに喰い込むことが
ない。そのため円筒管１ａと芯となる多角形の線条体１
ｂとの間に形成されている通孔ｄの断面積がバラツクこ
とはない。またベントピース１をタイヤ加硫用金型３に
嵌入した後、タイヤ加硫用金型３の表面を回転砥石で研
磨すると、空気を通す通孔ｄがタイヤ加硫用金型３と線
条体１との間で形成されていたときはアルミニウム側に
バリを発生し、通路を閉塞してしまう場合があるが、多
角形の線条体１ｂは円筒管１ａに内接しておるので、こ
の内接した結果円筒管１ａと多角形の線条体１ｂとの間
に形成される通孔ｄを閉塞するおそれはない。ベントピ
ース１は芯となる線条体１ｂに各種の形状のものがあ
り、例えば図２，図３に示されるように、芯となる線条
体１ｂが複数体１ｂ，１ｂ，１ｂよりなり、これらを組
み合わせることにより、微細な空気を通す通孔ｄを有す
るベントピース。図４に示されるように、芯となる線条
体１ｂが多孔質の物質よりなるベントピース１等があ
る。前記図２，図３に示される複数体１ｂ，１ｂ，１ｂ
よりなる複数個の線条体１ｂ，１ｂ，１ｂを金属製の円
筒管１ａに内接したベントピース１では、複数個の線条
体１ｂ，１ｂ，１ｂが金属製の円筒管１ａに内接してい
るので、複数個の線条体１ｂ，１ｂ，１ｂを一度にまと
めてベントホール２に打入でき、且つ複数の線条体を整
合させることができるので、ベントピース１をベントホ
ール２に嵌入させる作業が簡易に効率よく実施できる。
前記図４に示される多孔質の物質よりなる線条体１ｂ
を、金属製の円筒管１ａに内接したベントピースでは、
金属製の円筒管１ａに打入具を当接してベントピース１
をベントホール２に打入すればよいので、円滑にベント
ホールに嵌入できるとともに、線条体１ｂが破損するお
それもない。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明
は、多角形の断面を有する線条体を管内に内接してベン
トピースを形成したので、このベントピースをアルミ製
のタイヤ加硫用金型に嵌入する場合、ベントピースの線
条体は管内に内接されているので、直接軟らかいアルミ
ニウムに喰い込むことはない。その結果管と線条体との
間に形成される通孔の断面積がバラツクことがなく、所
定の通孔の断面積を保持することができるので、所定の
機能を得ることができる。またベントピースをタイヤ加
硫用金型に嵌入した後、タイヤ加硫用金型の表面を回転
砥石で研磨すると、空気を通す通孔がタイヤ加硫用金型
と線条体との間で形成されていたときはアルミニウム側
にバリが発生し、通路を閉塞してしまう場合があるが、
線条体は管内に内接されているので、この内接した結果
管と線条体との間に形成される通孔を閉塞するおそれは
ない等の効果がある。また請求項２の発明は、複数の線
条体よりなる線条体を管内に内接してベントピースを形
成したので、複数個の線条体を一度にまとめてベントホ
ールに圧入でき、且つ複数の線条体を整合させることが
できるので、ベントピースをベントホールに嵌入させる
作業が簡易に効率よく実施できる等の効果がある。さら
に請求項３の発明は、多孔質の物質で形成された線条体
を管内に内接してベントピースを形成したので、ベント
ピースをベントホールに嵌入する場合には、管に圧入具
を当接して圧入すればよいので、ベントピースを円滑に
ベントホールに嵌入できるとともに線条体が破損するお
それもなという効果がある。
は、多角形の断面を有する線条体を管内に内接してベン
トピースを形成したので、このベントピースをアルミ製
のタイヤ加硫用金型に嵌入する場合、ベントピースの線
条体は管内に内接されているので、直接軟らかいアルミ
ニウムに喰い込むことはない。その結果管と線条体との
間に形成される通孔の断面積がバラツクことがなく、所
定の通孔の断面積を保持することができるので、所定の
機能を得ることができる。またベントピースをタイヤ加
硫用金型に嵌入した後、タイヤ加硫用金型の表面を回転
砥石で研磨すると、空気を通す通孔がタイヤ加硫用金型
と線条体との間で形成されていたときはアルミニウム側
にバリが発生し、通路を閉塞してしまう場合があるが、
線条体は管内に内接されているので、この内接した結果
管と線条体との間に形成される通孔を閉塞するおそれは
ない等の効果がある。また請求項２の発明は、複数の線
条体よりなる線条体を管内に内接してベントピースを形
成したので、複数個の線条体を一度にまとめてベントホ
ールに圧入でき、且つ複数の線条体を整合させることが
できるので、ベントピースをベントホールに嵌入させる
作業が簡易に効率よく実施できる等の効果がある。さら
に請求項３の発明は、多孔質の物質で形成された線条体
を管内に内接してベントピースを形成したので、ベント
ピースをベントホールに嵌入する場合には、管に圧入具
を当接して圧入すればよいので、ベントピースを円滑に
ベントホールに嵌入できるとともに線条体が破損するお
それもなという効果がある。
【００１０】
【図１】ベントピースの一実施例。
【図２】ベントピースの他の実施例。
【図３】ベントピースの他の実施例。
【図４】ベントピースの他の実施例。
【図５】ベントピースをタイヤ加硫用金型に装入した
図。
図。
【図６】従来のベントピースの説明図。
【図７】従来のベントピースの説明図。
【図８】従来のベントピースの説明図。
【図９】従来のベントピースの説明図。
【図１０】従来のベントピースの説明図。
１ ベントピース、 １ａ 管、 １ｂ 芯となる線条体。
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ加硫用金型の内面と外面との間を
貫通する排気孔に嵌装されるベントピースであって、管
内に多角形の断面を有する線条体を芯として内接して形
成したことを特徴とする、タイヤ加硫用金型のベントピ
ース。 - 【請求項２】 前記芯となる線条体が複数の線条体より
なり、それらを組み合わせることにより、微小な空気を
通す通孔を有することを特徴とする、請求項１記載のタ
イヤ加硫用金型のベントピース。 - 【請求項３】 前記芯となる線条体が多孔質の物質で形
成されたことを特徴とする、請求項１記載のタイヤ加硫
用金型のベントピース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15186596A JPH09314567A (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | タイヤ加硫用金型のベントピース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15186596A JPH09314567A (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | タイヤ加硫用金型のベントピース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09314567A true JPH09314567A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15527929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15186596A Pending JPH09314567A (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | タイヤ加硫用金型のベントピース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09314567A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264145A (ja) * | 2001-03-08 | 2002-09-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの加硫成形用金型 |
| KR100383726B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2003-05-14 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류금형의 벤트피스 |
| EP1314526A2 (en) * | 2001-11-14 | 2003-05-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Vulcanization mold for the manufacture of technical rubber products |
| KR100391546B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2003-07-12 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류금형의 벤트피스 |
| KR20030069698A (ko) * | 2002-02-22 | 2003-08-27 | 송영호 | 타이어 가류 금형의 에어 플러그 |
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