JP2002206634A - オイルポンプの駆動制御装置 - Google Patents

オイルポンプの駆動制御装置

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JP2002206634A JP2000403441A JP2000403441A JP2002206634A JP 2002206634 A JP2002206634 A JP 2002206634A JP 2000403441 A JP2000403441 A JP 2000403441A JP 2000403441 A JP2000403441 A JP 2000403441A JP 2002206634 A JP2002206634 A JP 2002206634A
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drive
hydraulic pressure
control device
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武彦 鈴木
Satoshi Wakuta
聡 和久田
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    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/915—Specific drive or transmission adapted for hev
    • Y10S903/917—Specific drive or transmission adapted for hev with transmission for changing gear ratio
    • Y10S903/919—Stepped shift

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第２のオイルポンプの負荷を減少し、小型化
を可能とするオイルポンプの駆動制御装置を提供する。 【解決手段】 自動変速機の油圧制御装置に供給される
クラッチ油圧ＰＣ１を検知し、駆動源に連動する第１の
オイルポンプが停止する場合に、該クラッチ油圧ＰＣ１
が第１の所定閾値ＰＡ以下であることを検知すると第２
のオイルポンプを駆動する。それにより、第１のオイル
ポンプにより残っている油圧（例えばＰＹ）が下がって
から第２のオイルポンプを駆動し、かつ、摩擦係合要素
の油圧制御に必要な油圧ＰＸを維持する。また、第１の
オイルポンプが駆動される場合に、クラッチ油圧ＰＣ１
が第２の所定閾値ＰＢ以上であることを検知すると第２
のオイルポンプを停止する。それにより、第１のオイル
ポンプによる油圧が必要な油圧ＰＸを維持できる程度に
上がると第２のオイルポンプを停止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の自動変
速機に油圧を供給するオイルポンプの駆動制御装置に関
し、詳しくは、ハイブリッド車輌やアイドリングストッ
プを行う車輌等において、駆動源に連動する第１のオイ
ルポンプと駆動源とは独立した第２のオイルポンプとに
より自動変速機に油圧を供給するオイルポンプの駆動制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近来、排気ガスの削減や燃費の向上のた
めに、車輌停止時（又は所定条件の成立した場合）に駆
動源（例えばエンジン、モータなど）を自動的に停止す
るハイブリッド車輌やアイドリングストップを行う車輌
等がある。これらの車輌では、自動変速機の油圧制御装
置や変速機構などに油圧を供給するために、駆動源に機
械的に連動している機械式オイルポンプと、駆動源とは
独立してバッテリー等により電気的に駆動する電動オイ
ルポンプと、を備えており、駆動源が停止した際に機械
式オイルポンプも停止するので、該駆動源とは独立した
電動オイルポンプを駆動して、自動変速機に対して必要
な油圧を供給するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のようなオイルポ
ンプを駆動制御するための装置として、例えば特開２０
００−１７０８８８公報に開示されているオイルポンプ
の駆動制御装置がある。このものは、駆動源の停止状態
などに基づいて機械式オイルポンプが駆動されないこと
が予想される場合を検出して、該検出結果により電動オ
イルポンプを駆動することで油圧を供給し、自動変速機
の油圧制御装置に必要な油圧を維持するように構成され
ている。
【０００４】しかし、上記公報に示されているオイルポ
ンプの駆動制御装置においては、駆動源の停止状態など
に基づいて電動オイルポンプの駆動制御を行うため、機
械式オイルポンプの停止する前に電動オイルポンプが駆
動され、機械式オイルポンプの駆動した後に電動オイル
ポンプが停止される。そのため、機械式オイルポンプに
よる油圧が充分に残っている状態で電動オイルポンプが
駆動され、また、機械式オイルポンプの油圧が充分に上
がってから電動オイルポンプが停止されるので、電動オ
イルポンプの作動負荷が増加するという問題があった。
また、それに伴い、消費電力の増加、バッテリの充電量
が減少するので該電動オイルポンプの作動時間の減少、
などを招き、耐久性を低下させる可能性もあった。更
に、上記負荷に耐え得るように電動オイルポンプを設け
ると、該電動オイルポンプが大型化するという問題があ
った。
【０００５】また、上記公報とは反対に、機械式オイル
ポンプが停止してから電動オイルポンプを駆動し、機械
式オイルポンプが駆動する前に電動オイルポンプを停止
する方法もあるが、この方法では油圧制御装置に必要な
油圧を維持できなくなり、駆動源再始動時にショックが
発生するという問題があった。
【０００６】そこで本発明は、油圧制御装置の油圧に基
づいて第２のオイルポンプを駆動制御し、もって上記課
題を解決したオイルポンプの駆動制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明は
（例えば図４参照）、車輌を走行させるための駆動源
（２，３）と、該駆動源（２，３）に連動して駆動され
る第１のオイルポンプ（７）と、該駆動源（２，３）と
は独立して駆動される第２のオイルポンプ（８）と、前
記第１及び第２のオイルポンプ（７，８）により発生す
る油圧が供給されて、複数の摩擦係合要素を油圧制御す
ることにより変速を行う油圧制御装置（６）を有する自
動変速機（４，５，６）と、を備えた前記車輌における
オイルポンプの駆動制御装置（１）において、前記油圧
制御装置（６）の油圧（ＰＣ１）を検知する油圧検知手
段（１０ａ）と、前記油圧検知手段（１０ａ）により検
知された前記油圧（ＰＣ１）に基づいて前記摩擦係合要
素の油圧制御に必要な油圧（ＰＸ）を維持するように前
記第２のオイルポンプ（８）を駆動する第２のオイルポ
ンプ駆動制御手段（１０ｂ）と、を備える、ことを特徴
とするオイルポンプの駆動制御装置（１）にある。
【０００８】請求項２に係る本発明は（例えば図３及び
図４参照）、前記油圧検知手段（１０ａ）は、前記駆動
源（２，３）の駆動力を前記自動変速機の変速機構
（５）に伝達する摩擦係合要素（Ｃ１）に供給される油
圧（ＰＣ１）を検知する油圧センサ（１４）である、こ
とを特徴とする請求項１記載のオイルポンプの駆動制御
装置（１）にある。
【０００９】請求項３に係る本発明は（例えば図４、図
５及び図６参照）前記駆動源（２，３）の駆動又は停止
を検出する駆動源状態検出手段（１２，１５）を備え、
前記第２のオイルポンプ駆動制御手段（１０ｂ）は、前
記駆動源状態検出手段（１２，１５）により前記駆動源
（２，３）の停止が検出された状態で、かつ前記油圧検
知手段（１０ａ）により検知される前記油圧制御装置
（６）の油圧（Ｐ Ｃ１）が、第１の所定閾値（ＰＡ）以
下を検出すると前記第２のオイルポンプ（８）を駆動
し、前記駆動源状態検出手段（１２，１５）により前記
駆動源（２，３）の駆動が検出された状態で、かつ第２
の所定閾値（ＰＢ）以上を検出すると前記第２のオイル
ポンプ（８）を停止してなる、請求項１または２記載の
オイルポンプの駆動制御装置（１）にある。
【００１０】請求項４に係る本発明は（例えば図４、図
５及び図６参照）、前記第２のオイルポンプ駆動制御手
段（１０ｂ）は、前記油圧検知手段（１０ａ）により検
知される前記油圧制御装置（６）の油圧（ＰＣ１）が、
第１の所定閾値（ＰＡ）以下を検知すると前記第２のオ
イルポンプ（８）を駆動し、前記第１の所定閾値
（Ｐ Ａ）とは異なる値である第２の所定閾値（ＰＢ）以
上を検知すると前記第２のオイルポンプ（８）を停止し
てなる、請求項１または２記載のオイルポンプの駆動制
御装置（１）にある。
【００１１】請求項５に係る本発明は（例えば図７参
照）、車輌を走行させるための駆動源（２，３）と、該
駆動源（２，３）に連動して駆動される第１のオイルポ
ンプ（７）と、該駆動源（２，３）とは独立して駆動さ
れる第２のオイルポンプ（８）と、前記第１及び第２の
オイルポンプ（７，８）により発生する油圧が供給され
て、複数の摩擦係合要素を油圧制御することにより変速
を行う油圧制御装置（６）を有する自動変速機（４，
５，６）と、を備えた前記車輌におけるオイルポンプの
駆動制御装置（１）において、前記駆動源（２，３）の
回転数（Ｎ）を検知する駆動源回転数検知手段（１０
ｃ）と、前記駆動源回転数検知手段（１０ｃ）により検
知された前記駆動源（２，３）の回転数（Ｎ）に基づい
て前記油圧制御装置（６）の油圧（ＰＣ１）が必要な油
圧（ＰＸ）を維持するように前記第２のオイルポンプ
（８）を駆動する第２のオイルポンプ駆動制御手段（１
０ｂ）と、を備える、ことを特徴とするオイルポンプの
駆動制御装置（１）にある。
【００１２】請求項６に係る本発明は（例えば図７、図
９及び図１０）、前記駆動源（２，３）の駆動又は停止
を検出する駆動源状態検出手段（１２，１５）を備え、
前記第２のオイルポンプ駆動制御手段（１０ｂ）は、前
記駆動源状態検出手段（１２，１５）により前記駆動源
（２，３）の停止が検出された状態で、かつ前記駆動源
回転数検知手段（１０ｃ）により検知される前記駆動源
（２，３）の回転数（Ｎ）が、第１の所定回転数閾値
（ＮＡ）以下を検出すると前記第２のオイルポンプ
（８）を駆動し、前記駆動源状態検出手段（１２，１
５）により前記駆動源（２，３）の駆動が検出された状
態で、かつ第２の所定回転数閾値（ＮＢ）以上を検出す
ると前記第２のオイルポンプ（８）を停止してなる、請
求項５記載のオイルポンプの駆動制御装置（１）にあ
る。
【００１３】請求項７に係る本発明は（例えば図７、図
９及び図１０）、前記第２のオイルポンプ駆動制御手段
（１０ｂ）は、前記駆動源回転数検知手段（１０ｃ）に
より検知される前記駆動源（２，３）の回転数（Ｎ）
が、第１の所定回転数閾値（Ｎ Ａ）以下を検知すると前
記第２のオイルポンプ（８）を駆動し、前記第１の所定
回転数閾値（ＮＡ）とは異なる値である第２の所定回転
数閾値（ＮＢ）以上を検知すると前記第２のオイルポン
プ（８）を停止してなる、請求項５記載のオイルポンプ
の駆動制御装置（１）にある。
【００１４】請求項８に係る本発明は（例えば図１及び
図２参照）、前記駆動源は、前記自動変速機（５）の入
力軸（３７）に駆動力を伝達するエンジン（２）及びモ
ータ（３）からなり、前記車輌は、前記エンジン（２）
及びモータ（３）が走行状況に応じて駆動停止自在であ
るハイブリッド車輌からなる、請求項１ないし７のいず
れか記載のオイルポンプの駆動制御装置（１）にある。
【００１５】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、これは、発明の理解を容易に
するための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成
に何等影響を及ぼすものではない。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に係る本発明によると、油圧制
御装置の油圧を検知し、該検知された油圧に基づいて摩
擦係合要素の油圧制御に必要な油圧を維持するように第
２のオイルポンプを駆動制御するので、第１のオイルポ
ンプにより残っている油圧が充分に下がってから第２の
オイルポンプを駆動することができ、また、第１のオイ
ルポンプによる油圧が上記必要な油圧を維持できる程度
に上がると第２のオイルポンプを停止することができ
る。それにより、該第２のオイルポンプの作動負荷を減
少することができ、消費電力の増加、充電量の減少によ
る作動時間の減少、耐久性の低下などを防止することが
でき、更に、第２のオイルポンプを小型化することがで
きる。
【００１７】請求項２に係る本発明によると、油圧検知
手段は、駆動源の駆動力を自動変速機の変速機構に伝達
する摩擦係合要素に供給される油圧を検知する油圧セン
サであるので、例えば発進時に係合される摩擦係合要素
に供給される油圧を正確に検知することができる。それ
により、特に発進時の摩擦係合要素の油圧制御に必要な
油圧を維持することができる。また、例えば油温の変化
などに拘らず、該油圧を検知することができる。
【００１８】請求項３に係る本発明によると、駆動源の
駆動又は停止を検出する駆動源状態検出手段を備えて、
第２のオイルポンプ駆動制御手段は、駆動源状態検出手
段により駆動源の停止が検出された状態で、かつ油圧検
知手段により検知される油圧制御装置の油圧が、第１の
所定閾値以下を検知すると第２のオイルポンプを駆動
し、駆動源状態検出手段により駆動源の駆動が検出され
た状態で、かつ第２の所定閾値以上を検知すると第２の
オイルポンプを停止するので、該第１の所定閾値を設定
することで、第１のオイルポンプにより残っている油圧
が充分に下がってから第２のオイルポンプを駆動するこ
とができるものでありながら、摩擦係合要素の油圧制御
に必要な油圧を維持することができる。また、該第２の
所定閾値を設定することで、第１のオイルポンプによる
油圧が必要な油圧を維持できる程度に上がると第２のオ
イルポンプを停止することができる。更に、例えば第１
の所定閾値と第２の所定閾値とを同じ値に設定しても、
駆動源が停止した状態で第２のオイルポンプが誤って停
止されること、又は駆動源が駆動した状態で第２のオイ
ルポンプが誤って駆動されることを防ぐことができ、い
わゆるハンチングの発生を防ぐことができる。
【００１９】請求項４に係る本発明によると、油圧制御
装置の油圧が、第１の所定閾値以下であることを検知す
ると第２のオイルポンプを駆動し、第２の所定閾値以上
であることを検知すると第２のオイルポンプを停止する
ので、該第１の所定閾値を設定することで、第１のオイ
ルポンプにより残っている油圧が充分に下がってから第
２のオイルポンプを駆動することができるものでありな
がら、摩擦係合要素の油圧制御に必要な油圧を維持する
ことができる。また、該第２の所定閾値を設定すること
で、第１のオイルポンプによる油圧が必要な油圧を維持
できる程度に上がると第２のオイルポンプを停止するこ
とができる。更に、第１の所定閾値と第２の所定閾値と
は異なる値からなるので、例えば第２のオイルポンプが
駆動と停止とを繰り返すような、いわゆるハンチングを
防止することができる。
【００２０】請求項５に係る本発明によると、駆動源の
回転数を検知し、該検知された駆動源の回転数に基づい
て油圧制御装置の油圧が必要な油圧を維持するように第
２のオイルポンプを駆動制御するので、第１のオイルポ
ンプにより残っている油圧が充分に下がってから第２の
オイルポンプを駆動することができ、また、第１のオイ
ルポンプによる油圧が上記必要な油圧を維持できる程度
に上がると第２のオイルポンプを停止することができ
る。それにより、該第２のオイルポンプの作動負荷を減
少することができ、消費電力の増加、充電量の減少によ
る作動時間の減少、耐久性の低下などを防止することが
でき、更に、第２のオイルポンプを小型化することがで
きる。また、該油圧に基づいた駆動源の回転数により第
２のオイルポンプを駆動制御するので、例えば油圧制御
装置に油圧センサを配設しなくても、また、例えば油圧
センサが配設できないような場合でも、第２のオイルポ
ンプの駆動制御のタイミングを的確に行うことができ
る。
【００２１】請求項６に係る本発明によると、駆動源の
駆動又は停止を検出する駆動源状態検出手段を備えて、
第２のオイルポンプ駆動制御手段は、駆動源状態検出手
段により駆動源の停止が検出された状態で、かつ駆動源
回転数検知手段により検知される油圧制御装置の油圧
が、第１の所定回転数閾値以下を検知すると第２のオイ
ルポンプを駆動し、駆動源状態検出手段により駆動源の
駆動が検出された状態で、かつ第２の所定回転数閾値以
上を検知すると第２のオイルポンプを停止するので、該
第１の所定回転数閾値を設定することで、第１のオイル
ポンプにより残っている油圧が充分に下がってから第２
のオイルポンプを駆動することができるものでありなが
ら、摩擦係合要素の油圧制御に必要な油圧を維持するこ
とができる。また、該第２の所定回転数閾値を設定する
ことで、第１のオイルポンプによる油圧が必要な油圧を
維持できる程度に上がると第２のオイルポンプを停止す
ることができる。更に、例えば第１の所定回転数閾値と
第２の所定回転数閾値とを同じ値に設定しても、駆動源
が停止した状態で第２のオイルポンプが誤って停止され
ること、又は駆動源が駆動した状態で第２のオイルポン
プが誤って駆動されることを防ぐことができ、いわゆる
ハンチングの発生を防ぐことができる。
【００２２】請求項７に係る本発明によると、駆動源の
回転数が、第１の所定回転数閾値以下であることを検知
すると第２のオイルポンプを駆動し、第２の所定回転数
閾値以上であることを検知すると第２のオイルポンプを
停止するので、該第１の所定回転数閾値を設定すること
で、第１のオイルポンプにより残っている油圧が充分に
下がってから第２のオイルポンプを駆動することができ
るものでありながら、摩擦係合要素の油圧制御に必要な
油圧を維持することができる。また、該第２の所定回転
数閾値を設定することで、第１のオイルポンプによる油
圧が必要な油圧を維持できる程度に上がると第２のオイ
ルポンプを停止することができる。更に、第１の所定回
転数閾値と第２の所定回転数閾値とは異なる値からなる
ので、例えば第２のオイルポンプが駆動と停止とを繰り
返すような、いわゆるハンチングを防止することができ
る。
【００２３】請求項８に係る本発明によると、車輌がハ
イブリッド車輌からなるので、第２のオイルポンプの負
荷を減少することで、特に消費電力を減少し、燃費を向
上させるハイブリッド車輌を提供することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】＜第１の実施の形態＞以下、本発
明に係る第１の実施の形態を図に沿って説明する。図１
は本発明に係る車輌の駆動系を示すブロック模式図であ
る。図１に示すように、駆動源は、エンジン２及びモー
タ・ジェネレータ（Ｍ／Ｇ）３により構成されており、
その駆動力は、自動変速機を構成するトルクコンバータ
（Ｔ／Ｃ）４を介して自動変速機構５に出力される。該
自動変速機構５は、入力される駆動力を所定の車輌走行
状況に基づいて変速し、車輪等に出力する。また、該自
動変速機構５には、変速を行うための複数の摩擦係合要
素が配設されており、その摩擦係合要素の係合を油圧制
御して変速し、かつ上記トルクコンバータ４を制御する
ための油圧制御装置６が備えられている。そして、該油
圧制御装置６に油圧を供給するための第１のオイルポン
プ（以下、「機械式オイルポンプ」とする。）７及び第
２のオイルポンプ（以下、「電動オイルポンプ」とす
る。）が、それぞれ配設されている。該機械式オイルポ
ンプ７は、トルクコンバータ４と連動するように配設さ
れており、エンジン２及びモータ・ジェネレータ３の駆
動力により駆動される。また、電動オイルポンプ８は、
エンジン２及びモータ・ジェネレータ３の駆動力とは独
立しており、不図示のバッテリーから電力供給されるモ
ータにより駆動される。
【００２５】ついで、自動変速機構について図に沿って
説明する。図２は本発明に適用される自動変速機構５を
示す図で、（ａ）は自動変速機構５のスケルトン図、
（ｂ）はその作動表、である。図２（ａ）に示すよう
に、主自動変速機構３０は、エンジン出力軸に整列して
配置される第１軸に配置されており、エンジン２（Ｅ／
Ｇ）及びモータ・ジェネレータ（Ｍ／Ｇ）３よりロック
アップクラッチ３６を有するトルクコンバータ４を介し
て駆動力が伝達される入力軸３７を有している。該第１
軸には、トルクコンバータ４に隣接する機械式オイルポ
ンプ７及び電動オイルポンプ８、ブレーキ部３４、プラ
ネタリギヤユニット部３１、クラッチ部３５が順に配置
されている。
【００２６】プラネタリギヤユニット部３１はシンプル
プラネタリギヤ３２とダブルピニオンプラネタリギヤ３
３から構成されている。該シンプルプラネタリギヤ３２
は、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１、及びこれらギヤに
噛合するピニオンＰ１を支持したキャリヤＣＲからな
り、また、該ダブルピニオンプラネタリギヤ３３は、サ
ンギヤＳ２、リングギヤＲ２、並びにサンギヤＳ１に噛
合するピニオンＰ２及びリングギヤＲ２に噛合するピニ
オンＰ３を互に噛合するように支持するキャリヤＣＲか
らなる。そして、サンギヤＳ１及びサンギヤＳ２は、そ
れぞれ入力軸３７に回転自在に支持された中空軸に回転
自在に支持されている。また、キャリヤＣＲは、前記両
プラネタリギヤ３２，３３に共通しており、それぞれサ
ンギヤＳ１，Ｓ２に噛合するピニオンＰ１及びピニオン
Ｐ２は一体に回転するように連結されている。
【００２７】ブレーキ部３４は、内径側から外径方向に
向って順次ワンウェイクラッチＦ１、ブレーキＢ１そし
てブレーキＢ２が配設されており、また、カウンタドラ
イブギヤ３９はスプラインを介してキャリヤＣＲに連結
している。更に、リングギヤＲ２にワンウェイクラッチ
Ｆ２が介在しており、該リングギヤＲ２外周とケースと
の間にはブレーキＢ３が介在している。また、クラッチ
部３５は、フォワードクラッチＣ１及びダイレクトクラ
ッチＣ２を備えており、該フォワードクラッチＣ１は、
リングギヤＲ１外周に介在しており、また、該ダイレク
トクラッチＣ２は、不図示の可動部材の内周と中空軸先
端に連結されたフランジ部との間に介在している。
【００２８】副変速機構４０は、入力軸３７からなる第
１軸に平行に配置された第２軸４３に配設されており、
これら第１軸及び第２軸は、ディファレンシャル軸（左
右車軸）４５l ，４５ｒからなる第３軸と合せて、側面
視３角状に構成されている。そして、該副変速機構４０
は、シンプルプラネタリギヤ４１，４２を有しており、
キャリヤＣＲ３とリングギヤＲ４が一体に連結すると共
に、サンギヤＳ３，Ｓ４同士が一体に連結して、シンプ
ソンタイプのギヤ列を構成している。更に、リングギヤ
Ｒ３がカウンタドリブンギヤ４６に連結して入力部を構
成し、またキャリヤＣＲ３及びリングギヤＲ４が出力部
となる減速ギヤ４７に連結している。更に、リングギヤ
Ｒ３と一体サンギヤＳ３，Ｓ４との間にＵＤダイレクト
クラッチＣ３が介在し、また一体サンギヤＳ３（Ｓ４）
がブレーキＢ４にて適宜係止し得、かつキャリヤＣＲ４
がブレーキＢ５にて適宜係止し得る。これにより、該副
変速機構４０は、前進３速の変速段を得られる。
【００２９】また、第３軸を構成するディファレンシャ
ル装置５０は、デフケース５１を有しており、該ケース
５１には前記減速ギヤ４７と噛合するギヤ５２が固定さ
れている。更に、デフケース５１の内部にはデフギヤ５
３及び左右サイドギヤ５５，５６が互に噛合してかつ回
転自在に支持されており、左右サイドギヤから左右車軸
４５ｌ，４５ｒが延設されている。これにより、ギヤ５
２からの回転が、負荷トルクに対応して分岐され、左右
車軸４５ｌ，４５ｒを介して左右の前輪に伝達される。
【００３０】ついで、本自動変速機構５の作動を、図２
（ｂ）に示す作動表に沿って説明する。１速（１ＳＴ）
状態では、フォワードクラッチＣ１，ワンウェイクラッ
チＦ２及びブレーキＢ５が係合する。これにより、主変
速機構３０は、１速となり、該減速回転がカウンタギヤ
３９，４６を介して副変速機構４０におけるリングギヤ
Ｒ３に伝達される。該副変速機構４０は、ブレーキＢ５
によりキャリヤＣＲ４が停止され、１速状態にあり、前
記主変速機構３０の減速回転は、該副変速機構４０によ
り更に減速されて、そしてギヤ４７，５２及びディファ
レンシャル装置５０を介して車軸４５ｌ，４５ｒに伝達
される。
【００３１】２速（２ＮＤ）状態では、フォワードクラ
ッチＣ１の外、ブレーキＢ２が係合すると共に、ワンウ
ェイクラッチＦ２からワンウェイクラッチＦ１に滑らか
に切換わり、主変速機構３０は２速状態となる。また、
副変速機構４０は、ブレーキＢ５の係合により１速状態
にあり、この２速状態と１速状態が組合さって、自動変
速機構５全体で２速が得られる。
【００３２】３速（３ＲＤ）状態では、主変速機構３０
は、フォワードクラッチＣ１、ブレーキＢ２及びワンウ
ェイクラッチＦ１が係合した上述２速状態と同じであ
り、副変速機構４０がブレーキＢ４を係合する。する
と、サンギヤＳ３，Ｓ４が固定され、リングギヤＲ３か
らの回転は２速回転としてキャリヤＣＲ３から出力し、
従って主変速機構３０の２速と副変速機構４０の２速
で、自動変速機構５全体で３速が得られる。
【００３３】４速（４ＴＨ）状態では、主変速機構３０
は、フォワードクラッチＣ１、ブレーキＢ２及びワンウ
ェイクラッチＦ１が係合した上述２速及び３速状態と同
じであり、副変速機構４０は、ブレーキＢ４を解放する
と共にＵＤダイレクトクラッチＣ３が係合する。この状
態では、リングギヤＲ３とサンギヤＳ３（Ｓ４）が連結
して、両プラネタリギヤ４１，４２が一体回転する直結
回転となる。従って、主変速機構３０の２速と副変速機
構４０の直結（３速）が組合されて、自動変速機構５全
体で、４速回転が得られる。
【００３４】５速（５ＴＨ）状態では、フォワードクラ
ッチＣ１及びダイレクトクラッチＣ２が係合して、入力
軸３７の回転がリングギヤＲ１及びサンギヤＳ１に共に
伝達されて、主変速機構３０は、ギヤユニット３１が一
体回転する直結回転となる。また、副変速機構４０は、
ＵＤダイレクトクラッチＣ３が係合した直結回転となっ
ており、従って主変速機構３０の３速（直結）と副変速
機構４０の３速（直結）が組合されて、自動変速機構５
全体で、５速回転が得られる。
【００３５】後進（ＲＥＶ）状態では、ダイレクトクラ
ッチＣ２及びブレーキＢ３が係合すると共に、ブレーキ
Ｂ５が係合する。この状態では、主変速機構３０にあっ
ては、後進回転が取り出され、また副変速機構４０は、
ブレーキＢ５に基づきキャリヤＣＲ４が逆回転方向にも
停止され、１速状態に保持される。従って、主変速機構
３０の逆転と副変速機構４０の１速回転が組合されて、
逆転減速回転が得られる。
【００３６】なお、図２（ｂ）において、三角印は、エ
ンジンブレーキ時に作動することを示す。即ち、１速に
あっては、ブレーキＢ３が係合して、ワンウェイクラッ
チＦ２に代ってリングギヤＲ２を固定する。２速、３
速、４速にあっては、ブレーキＢ１が係合して、ワンウ
ェイクラッチＦ１に代ってサンギヤＳ２を固定する。
【００３７】つづいて、油圧制御装置６について図３に
沿って説明する。図３は、油圧制御装置６の油圧回路を
示す一部省略概略図で、本発明を説明するための必要な
要素だけを示したものであり、実際の油圧回路は更に複
雑で多くの要素を有するものである。
【００３８】図３に示すように、機械式オイルポンプ７
は、上述のエンジン２及びモータ・ジェネレータ３によ
り不図示のギヤなどが駆動されて、ストレーナ６７より
吸入されたオートマチックトランスミッション用オイル
（以下、「ＡＴＦ」とする。）を吐出し、プライマリー
レギュレータバルブ６１に供給してライン圧に調圧さ
れ、そして該ライン圧をマニュアルシフトバルブ６２等
に供給する。また、図中破線で示す電動オイルポンプ８
は、モータＭ１によりポンプギヤなどが駆動されて、ス
トレーナ６７よりＡＴＦを吸入して吐出し、同様にプラ
イマリーレギュレータバルブ６１、及びマニュアルシフ
トバルブ６２等に油圧を供給する。即ち、機械式オイル
ポンプ７又は電動オイルポンプ８のどちらか一方又は両
方によって、上記プライマリーレギュレータバルブ６１
及びマニュアルシフトバルブ６２に油圧を供給すること
が可能となっている。なお、プライマリーレギュレータ
バルブ６１は、不図示の油圧回路に連通して、その他の
バルブ等に油圧を供給している。
【００３９】一方、マニュアルシフトバルブ６２は、例
えばマニュアルシフトレバー６２ａがドライブ（Ｄ）レ
ンジにシフトされるとニュートラルリレーバルブ６３に
連通して、油圧を供給する。該ニュートラルリレーバル
ブ６３は、クラッチＣ１用油圧アクチュエータ６６及び
クラッチＣ１用アキュムレータ６４に連通して油圧を供
給し、クラッチＣ１の係合を制御する。また、該クラッ
チＣ１用油圧アクチュエータ６６に連通する油路上に
は、油圧センサ１４及び後述する不図示の油温センサ１
３が配設されており、クラッチＣ１を係合するためのク
ラッチ油圧（油圧制御装置の油圧）ＰＣ１とＡＴＦの温
度を検出することができる。
【００４０】ついで、本発明に係るオイルポンプの駆動
制御装置について図４に沿って説明する。図４は本発明
に係るオイルポンプの駆動制御装置１を示すブロック図
である。図４に示すように、エンジン２とモータ・ジェ
ネレータ３とは接続されており、エンジン２によりモー
タ・ジェネレータ３の駆動が可能であると共に、モータ
・ジェネレータ３によりエンジン２の駆動が可能である
ように構成されている。また、一方を駆動して駆動力を
出力すること、又は共に駆動することで駆動力を相互に
付勢して出力すること、が可能となるように構成されて
おり、トルクコンバータ４にその駆動力が入力される。
該トルクコンバータ４に入力された駆動力は、上述した
自動変速機構５に入力されて変速され、不図示の車輪に
出力される。また、上述のように機械式オイルポンプ７
及び電動オイルポンプ８は、自動変速機構５に備えられ
ている油圧制御装置６に油圧を供給するように構成され
ており、該油圧制御装置６には油温センサ１３及び油圧
センサ１４が配設されている。
【００４１】オイルポンプの駆動制御装置１は、制御部
１０を有しており、該制御部１０は、モータ・ジェネレ
ータ３、電動オイルポンプ８、及びバッテリ１１に対し
て入出力自在に接続されており、それぞれの状態を検出
すると共に、制御可能となっている。該制御部１０に
は、エンジン２の回転数を検出する回転数センサ（駆動
源状態検出手段）１５と、モータ・ジェネレータ３の回
転数を検出する磁極位置検出センサ（駆動源状態検出手
段）１２と、油温センサ１３及び油圧センサ１４と、が
接続されている。また、該制御部１０は、各センサの検
出結果に基づいて油圧制御装置６のクラッチＣ１に供給
されるクラッチ油圧ＰＣ１を検知するための油圧検知手
段１０ａと、該油圧検知手段１０ａの検知結果に基づい
て電動オイルポンプ８を駆動又は停止する電動オイルポ
ンプ駆動制御手段（第２のオイルポンプ駆動制御手段）
１０ｂと、を備えている。更に、制御部１０は、回転数
センサ１５と磁極位置検出センサ１２とにより、駆動源
（エンジン２及びモータ・ジェネレータ３）の駆動又は
停止を検出し、駆動源の停止又は駆動源の駆動に基づい
て詳しくは後述する駆動源停止フラグをＯＮ／ＯＦＦす
る。
【００４２】次に、本発明に係るオイルポンプの駆動制
御装置１の制御について図５に沿って説明する。図５は
本発明に係るオイルポンプの駆動制御装置１の制御を示
すフローチャートである。なお、図５に示す駆動源停止
フラグは、「ＯＦＦ」がエンジン２又はモータ・ジェネ
レータ３のどちらかが（又は共に）駆動するように制御
されていることを示し、「ＯＮ」がエンジン２及びモー
タ・ジェネレータ３が共に停止するように制御されてい
ることを示している。また、例えば運転者が不図示のイ
グニッション・キーによりイグニッション・スイッチを
オンすると、制御をスタートし（Ｓ１００）、該制御は
例えばイグニッション・スイッチがオフされるまで継続
される。
【００４３】まず、制御部１０は、例えばスロットル開
度などに基づいて駆動源停止フラグＯＮであるか否かを
判断する（Ｓ１０１）。例えば通常走行状態において
は、エンジン２又はモータ・ジェネレータ３のどちらか
が駆動しており（又は共に駆動しており）、駆動源停止
フラグＯＮではないと判断して、油圧センサ１４により
クラッチ油圧ＰＣ１を検知し、第２の所定閾値ＰＢ以上
であるか否かを判断する（Ｓ１０４）。エンジン２又は
モータ・ジェネレータ３のどちらかが駆動している場合
は、機械式オイルポンプ７により油圧が供給されている
ので、クラッチ油圧ＰＣ１は第２の所定閾値ＰＢ以上で
あり、電動式オイルポンプ８を停止した状態で（Ｓ１０
５）、リターンする（Ｓ１０６）。なお、本実施の形態
においては、クラッチ油圧ＰＣ１を油圧センサ１４によ
り検知するので、例えば発進時に係合されるクラッチＣ
１に供給される油圧を正確に検知することができる。そ
れにより、特に発進時に、クラッチＣ１の係合に必要な
油圧を維持することができる。また、例えばＡＴＦの温
度変化（詳しくは後述する）などに拘らず、該クラッチ
油圧ＰＣ１を検知することができる。
【００４４】ここで、例えばスロットル開度などに基づ
いてエンジン２及びモータ・ジェネレータ３が共に停止
するように制御されると、駆動源停止フラグＯＮである
と判断し（Ｓ１０１）、クラッチ油圧ＰＣ１が第１の所
定閾値ＰＡ以下であるか否かを判断する（Ｓ１０２）。
エンジン２又はモータ・ジェネレータ３が停止するよう
に制御された直後では、該エンジン２又はモータ・ジェ
ネレータ３の回転数が徐々に降下するため、機械式オイ
ルポンプ７も徐々に停止されるので、つまり、該機械式
オイルポンプ７による油圧が徐々に降下するために、該
油圧が充分に残っているので、クラッチ油圧ＰＣ１が第
１の所定閾値ＰＡ以上であり、電動式オイルポンプ８は
停止した状態でリターンする（Ｓ１０６）。上記ステッ
プＳ１００，Ｓ１０１，Ｓ１０２，Ｓ１０６を繰り返し
ている間に、クラッチ油圧ＰＣ１が第１の所定閾値ＰＡ
以下に下がり、ステップＳ１０２において検知される
と、電動式オイルポンプ８を駆動して（Ｓ１０３）、該
電動式オイルポンプ７によって上記油圧制御装置６に油
圧の供給を行う。
【００４５】その後、再度エンジン２又はモータ・ジェ
ネレータ３が駆動されると、駆動源停止フラグＯＮでは
ないと判断して（Ｓ１０１）、クラッチ油圧ＰＣ１が第
２の所定閾値ＰＢ以上であるか否かを判断する（Ｓ１０
４）。該第２の所定閾値ＰＢは、第１の所定閾値ＰＡよ
りも高い値に設定してあるので（詳しくは後述す
る。）、第２の所定閾値ＰＢ以下であり、電動オイルポ
ンプ８が駆動されている状態に維持して、リターンされ
る（Ｓ１０６）。従って、駆動源（エンジン２及びモー
タ・ジェネレータ３）が停止している車輌停止状態で
も、電動オイルポンプ８により自動変速機５の油圧制御
装置６に所定油圧が発生している。この状態で、車輌が
発進するが、上記電動オイルポンプ８に基づく油圧によ
り、自動変速機、即ちトルクコンバータ４及びクラッチ
Ｃ１等は正常に機能し、支障なく発進し得る。そして、
エンジン２又はモータ・ジェネレータ３が駆動されてい
るので機械式オイルポンプ７も駆動され、それに伴いク
ラッチ油圧ＰＣ１が上がり、該クラッチ油圧ＰＣ１が第
２の所定閾値ＰＢ以上になると（Ｓ１０４）、電動オイ
ルポンプ８を停止して（Ｓ１０５）、リターンし（Ｓ１
０６）、上記通常走行状態に復帰する。
【００４６】つづいて、上記制御を図５及び図６に沿っ
て詳細に説明する。図６は本発明に係るオイルポンプの
駆動制御装置１の制御を示す図で、（ａ）は駆動源停止
フラグを示すタイムチャート、（ｂ）はクラッチ油圧を
示すタイムチャート、（ｃ）は電動オイルポンプの電圧
値を示すタイムチャートである。
【００４７】図６に示すように、時点ｔ０において、駆
動源停止フラグがＯＦＦである場合には、エンジン２又
はモータ・ジェネレータ３のどちらかが（又は共に）駆
動しているので（Ｓ１０１）、機械式オイルポンプ７が
駆動しており、自動変速機の油圧制御装置に供給される
クラッチ油圧ＰＣ１が第２の所定閾値ＰＢよりも高い値
で略々一定の油圧ＰＹに維持されている（Ｓ１０４）。
なお、この際、電動オイルポンプ８の電圧値は０であ
り、即ち、該電動オイルポンプ８は停止している（Ｓ１
０５）。
【００４８】時点ｔ１において、エンジン２及びモータ
・ジェネレータ３が共に停止し、駆動源停止フラグがＯ
Ｎになると（Ｓ１０１）、機械式オイルポンプ７も停止
するが、上述のように該機械式オイルポンプ７による油
圧が充分に残っているため、クラッチ油圧ＰＣ１が第１
の所定閾値ＰＡ以上に維持されている（Ｓ１０２）。そ
して、機械式オイルポンプ７及び電動オイルポンプ８が
停止するように制御されるので、クラッチ油圧ＰＣ１は
徐々に下がり、時点ｔ２において第１の所定閾値ＰＡ以
下になり（Ｓ１０２）、電動オイルポンプ８には電圧値
Ｖにより通電されて、電動オイルポンプ８が駆動される
（Ｓ１０３）。
【００４９】この際、電動オイルポンプ８により油圧が
供給されて、クラッチ油圧ＰＣ１は、機械式オイルポン
プ７により残っている油圧と相俟って一時的に上昇する
が、第２の所定閾値ＰＢが第１の所定閾値ＰＡよりも所
定の高い値（所定量異なる値）に設定してあるので、最
高値Ａが第２の所定閾値ＰＢを超えることはなく、電動
オイルポンプ８が誤って停止して、再度駆動するよう
な、いわゆるハンチングの発生を防ぐことができる。ま
た、例えば第１の所定閾値ＰＡと第２の所定閾値ＰＢと
を同じ値に設定しても、駆動源停止フラグがＯＮの状態
（駆動源の停止が検出された状態）で第１の所定閾値Ｐ
Ａに基づいて電動オイルポンプ８を駆動し、駆動源停止
フラグがＯＦＦの状態（駆動源の駆動が検出された状
態）で第２の所定閾値ＰＢに基づいて電動オイルポンプ
８を停止するので、駆動源が停止した状態で電動オイル
ポンプ８が誤って停止されること、又は駆動源が駆動し
た状態で電動オイルポンプ８が誤って駆動されることを
防ぐことができ、つまり、ハンチングの発生を防ぐこと
ができる。
【００５０】その後、クラッチ油圧ＰＣ１は、機械式オ
イルポンプ７により残っていた油圧がなくなり、電動オ
イルポンプ８による供給だけの油圧となるが、クラッチ
油圧ＰＣ１が自動変速機の油圧制御に必要である略々一
定な油圧ＰＸに維持される。例えば機械式オイルポンプ
７によって残っていた油圧がなくなってから電動オイル
ポンプ８を駆動すると、クラッチ油圧ＰＣ１が該油圧制
御に必要な油圧ＰＸよりも低くなってしまうので、該電
動オイルポンプ８を駆動開始するための第１の所定閾値
ＰＡは、該クラッチ油圧ＰＣ１が油圧ＰＸを維持できる
ような所定値に設定されている。
【００５１】また、第１の所定閾値ＰＡは、機械式オイ
ルポンプ７により残っている油圧が充分に下がってから
電動オイルポンプ８を駆動するように設定されているの
で、電動オイルポンプ８は、作動負荷がかかることなく
駆動することができる。それにより、電動オイルポンプ
８の作動負荷を減少することができ、消費電力の増加、
充電量の減少による作動時間の減少、耐久性の低下など
が起きることを防止することができ、更に、電動オイル
ポンプ８を小型化することが可能となる。また、特にハ
イブリッド車輌において、消費電力を減少することによ
り燃費を向上することができる。
【００５２】時点ｔ３において、エンジン２又はモータ
・ジェネレータ３のどちらかが（又は共に）駆動される
と、機械式オイルポンプ７が駆動すると共に、駆動源停
止フラグがＯＦＦとなる（Ｓ１０１）。すると、クラッ
チ油圧ＰＣ１は、機械式オイルポンプ７が駆動するが、
油圧回路等の抵抗により、該機械式オイルポンプ７によ
る油圧の立ち上がりは所定時間遅れ、その間、電動オイ
ルポンプ８の駆動が維持されて、所定油圧は確保されて
おり、該電動オイルポンプ８の駆動とが相俟って油圧Ｐ
Ｘより上昇するが、第２の所定閾値ＰＢに達していない
ので（Ｓ１０４）、電動オイルポンプ８の駆動を続け
る。そして、機械式オイルポンプ７による油圧は、所定
時間遅れを経て立ち上がり、時点ｔ４において、クラッ
チ油圧ＰＣ １が第２の所定閾値ＰＢ以上になると（Ｓ１
０４）、電動オイルポンプ８を停止して（Ｓ１０５）、
機械式オイルポンプ７による油圧供給が行われ、つま
り、通常走行状態となる。
【００５３】この際、例えば駆動源が停止すると共に電
動オイルポンプ８の駆動を停止すると、自動変速機の油
圧制御に必要である油圧ＰＸよりクラッチ油圧ＰＣ１が
低くなる虞がある。また、機械式オイルポンプ７の油圧
が充分に上がってから電動オイルポンプ８を停止する
と、機械式オイルポンプ７と電動オイルポンプ８とが共
に駆動している間、電動オイルポンプ８の負荷が増加し
て、消費電力の増加、充電量の減少による作動時間の減
少、耐久性の低下などの問題を引き起こし、更に、該負
荷に耐え得るように電動オイルポンプ８を設けると大型
化してしまう。
【００５４】そこで、第２の所定閾値ＰＢを油圧ＰＹよ
りも低い値で、かつ必要な油圧ＰＸを維持できる程度に
設定することで、つまり、機械式オイルポンプ７による
油圧が必要な油圧ＰＸを維持できる程度に上がると電動
オイルポンプ８を停止することが可能となる。それによ
り、車輌発進時に最低限必要である油圧ＰＸよりクラッ
チ油圧ＰＣ１が低くなることを防止することができると
共に、電動オイルポンプ８の作動負荷を下げることがで
き、上記問題を解決できるものでありながら、電動オイ
ルポンプ８を小型化することが可能となる。
【００５５】＜第２の実施の形態＞ついで、上記第１の
実施の形態を一部変更した第２の実施の形態について図
に沿って説明する。なお、本第２の実施の形態において
は、一部変更部分を除き、同様な部分はその説明を省略
する。
【００５６】上述のように、機械式オイルポンプ７は、
エンジン２及びモータ・ジェネレータ３にトルクコンバ
ータ４を介して連動して駆動されている。そのため、例
えば自動変速機の油圧制御装置６に油圧センサ１４を配
設しなくても、また、例えば油圧センサ１４が配設でき
ないような場合でも、該エンジン２又はモータ・ジェネ
レータ３の回転数（以下、「駆動源回転数」とする。）
Ｎと、機械式オイルポンプ７及び電動オイルポンプ８に
より供給されるクラッチ油圧ＰＣ１と、の関係より、上
記第１の実施の形態における第１及び第２の所定閾値に
対応する駆動源回転数Ｎを、油温を考慮することで得る
ことができ、電動オイルポンプ駆動制御手段１０ｂは、
駆動源回転数Ｎに基づいて電動オイルポンプ８を駆動又
は停止する制御を行うことができる。
【００５７】第２の実施の形態に係るオイルポンプの駆
動制御装置１’について図７に沿って説明する。図７は
第２の実施の形態に係るオイルポンプの駆動制御装置
１’を示すブロック図である。図７に示すように、エン
ジン２とモータ・ジェネレータ３とは接続されており、
エンジン２によりモータ・ジェネレータ３の駆動が可能
であると共に、モータ・ジェネレータ３によりエンジン
２の駆動が可能であるように構成されている。また、一
方を駆動して駆動力を出力すること、又は共に駆動する
ことで駆動力を相互に付勢して出力すること、が可能と
なるように構成されており、トルクコンバータ４にその
駆動力が入力される。該トルクコンバータ４に入力され
た駆動力は、上述した自動変速機構５に入力されて変速
され、不図示の車輪に出力される。また、上述のように
機械式オイルポンプ７及び電動オイルポンプ８は、自動
変速機構５に備えられている油圧制御装置６に油圧を供
給するように構成されており、該油圧制御装置６には油
温センサ１３が配設されている。
【００５８】オイルポンプの駆動制御装置１’は、制御
部１０を有しており、該制御部１０は、モータ・ジェネ
レータ３、電動オイルポンプ８、及びバッテリ１１に対
して入出力自在に接続されており、それぞれの状態を検
出すると共に、制御可能となっている。該制御部１０に
は、エンジン２の回転数を検出する回転数センサ１５
と、モータ・ジェネレータ３の回転数を検出する磁極位
置検出センサ１２と、油温センサ１３と、が接続されて
いる。また、該制御部１０は、各センサの検出結果に基
づいて駆動源回転数Ｎを検知するための駆動源回転数検
知手段１０ｃと、電動オイルポンプ８を駆動又は停止す
る電動オイルポンプ駆動制御手段（第２のオイルポンプ
駆動制御手段）１０ｂと、を備えている。更に、制御部
１０は、回転数センサ１５と磁極位置検出センサ１２と
により、駆動源（エンジン２及びモータ・ジェネレータ
３）の駆動又は停止を検出し、駆動源の停止又は駆動源
の駆動に基づいて詳しくは後述する駆動源停止フラグを
ＯＮ／ＯＦＦする。
【００５９】ついで、油温及び駆動源回転数の関係につ
いて図に沿って説明する。図８は油温（ＡＴＦの温度）
に基づく油圧及び駆動源回転数の関係を示す説明図で、
（ａ）は第１の所定閾値を示す説明図、（ｂ）は第２の
所定閾値を示す説明図である。図８（ａ）に示すよう
に、例えばＡＴＦの温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の場合におい
て、駆動源回転数Ｎの上昇に応じてクラッチ油圧ＰＣ１
は上昇する。すると、ＡＴＦの温度Ｔ１の場合は駆動源
回転数ＮＡ１のときに、ＡＴＦの温度Ｔ２の場合は駆動
源回転数ＮＡ２のときに、ＡＴＦの温度Ｔ３の場合は駆
動源回転数ＮＡ３のときに、クラッチ油圧ＰＣ１は第１
の所定閾値ＰＡとなる。つまり、ＡＴＦの温度Ｔに基づ
いて第１の所定閾値ＰＡに対応する第１の所定回転数閾
値ＮＡを得ることができる。
【００６０】また、図８（ｂ）に示すように、例えばＡ
ＴＦの温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の場合において、駆動源回
転数Ｎの上昇に応じてクラッチ油圧ＰＣ１は上昇する。
すると、ＡＴＦの温度Ｔ１の場合は駆動源回転数ＮＢ１
のときに、ＡＴＦの温度Ｔ２の場合は駆動源回転数Ｎ
Ｂ２のときに、ＡＴＦの温度Ｔ３の場合は駆動源回転数
ＮＢ３のときに、クラッチ油圧ＰＣ１は第２の所定閾値
ＰＢとなる。つまり、ＡＴＦの温度Ｔに基づいて第２の
所定閾値ＰＢに対応する第２の所定回転数閾値Ｎ Ｂを得
ることができる。
【００６１】なお、図８（ａ）及び（ｂ）において、矢
印Ｂ，Ｃで示す方向は、ＡＴＦの温度が高くなる方向を
示しており、ＡＴＦの温度Ｔ３，Ｔ２，Ｔ１は順にＡＴ
Ｆの温度が低い場合から高い場合であることを示してい
る。また、図８（ｂ）において、油圧ＰＥＯＰは電動オ
イルポンプ８により供給される油圧であり、図８（ｂ）
に示す駆動源回転数Ｎとクラッチ油圧ＰＣ１との関係
は、電動オイルポンプ８の油圧と機械式オイルポンプ７
の油圧が相俟って上昇していることを示している。
【００６２】ついで、第２の実施の形態に係るオイルポ
ンプの駆動制御装置１’の制御について図に沿って説明
する。図９は本発明に係るオイルポンプの駆動制御装置
１’の制御を示すフローチャート、図１０は本発明に係
るオイルポンプの駆動制御装置１’の制御を示す図で、
（ａ）は駆動源停止フラグを示すタイムチャート、
（ｂ）は駆動源回転数を示すタイムチャート、（ｃ）は
クラッチ油圧を示すタイムチャート、（ｄ）は電動オイ
ルポンプの電圧値を示すタイムチャート、である。
【００６３】まず、制御部１０は、制御が開始されると
（Ｓ２００）、磁極位置検出センサ１２及び回転数セン
サ１５により駆動源回転数Ｎと、油温センサ１３により
ＡＴＦの温度Ｔと、をそれぞれ検出する。該制御部１０
には、例えば上述した図８のようなＡＴＦの温度Ｔに基
づくクラッチ油圧ＰＣ１と駆動源回転数Ｎとの関係が、
あらかじめ記憶されており、必要な油圧ＰＸとＡＴＦの
温度Ｔとにより、電動オイルポンプ８を駆動又は停止す
る駆動源回転数Ｎを算出可能となっている。
【００６４】図１０に示すように、時点ｔ０において、
駆動源停止フラグがＯＦＦである場合には、エンジン２
又はモータ・ジェネレータ３のどちらかが（又は共に）
駆動しているので（Ｓ２０１）、機械式オイルポンプ７
も駆動している。すると、図１０（ｂ）に示すように、
自動変速機の油圧制御装置に供給されるクラッチ油圧Ｐ
Ｃ１が第２の所定回転数閾値ＮＢよりも高い値で略々一
定の回転数Ｎ１に維持されており（Ｓ２０４）、図１０
（ｃ）に示すように、この状態では、クラッチ油圧Ｐ
Ｃ１は第２の所定閾値ＰＢよりも高い値で略々一定の油
圧ＰＹに維持されている。そのため、該電動オイルポン
プ８は停止されて（Ｓ２０５）、図１０（ｄ）に示すよ
うに、電動オイルポンプ８の電圧値は０である。
【００６５】時点ｔ１において、図１０（ａ）に示すよ
うに、エンジン２及びモータ・ジェネレータ３が共に停
止するように制御されると、駆動源停止フラグはＯＮに
なり、駆動源停止フラグＯＮであると判断されるが（Ｓ
２０１）、図１０（ｂ）に示すように、エンジン２又は
モータ・ジェネレータ３の回転数である駆動源回転数Ｎ
は徐々に降下するので第１の所定回転数閾値ＮＡ以上で
あり（Ｓ２０２）、図１０（ｃ）に示すように、機械式
オイルポンプ７による油圧が充分に残っているため、ク
ラッチ油圧ＰＣ１は第１の所定閾値ＰＡ以上に維持され
ている。そして、エンジン２及びモータ・ジェネレータ
３が共に停止するように制御されているので、時点ｔ２
において駆動源回転数Ｎが徐々に降下して第１の所定回
転数閾値ＮＡ以下となり（Ｓ２０２）、また、クラッチ
油圧ＰＣ１も徐々に下がり、第１の所定閾値ＰＡ以下に
なって、電動オイルポンプ８には電圧値Ｖにより通電さ
れて、電動オイルポンプ８が駆動される（Ｓ２０３）。
【００６６】この際、上記第１の実施の形態と同様に、
電動オイルポンプ８により油圧が供給されて、クラッチ
油圧ＰＣ１は、機械式オイルポンプ７により残っている
油圧と相俟って一時的に上昇するが、第２の所定回転数
閾値ＮＢが第１の所定回転数閾値ＮＡよりも所定の高い
値に設定してあるので、最高値Ａに対応する駆動源回転
数Ｎが第２の所定回転数閾値ＮＢを超えることはなく、
電動オイルポンプ８が誤って停止して、再度駆動するよ
うな、いわゆるハンチングの発生を防ぐことができる。
また、例えば第１の所定回転数閾値ＮＡと第２の所定回
転数閾値ＮＢとを同じ値に設定しても、駆動源停止フラ
グがＯＮの状態（駆動源の停止が検出された状態）で第
１の所定回転数閾値ＮＡに基づいて電動オイルポンプ８
を駆動し、駆動源停止フラグがＯＦＦの状態（駆動源の
駆動が検出された状態）で第２の所定回転数閾値ＮＢに
基づいて電動オイルポンプ８を停止するので、駆動源が
停止した状態で電動オイルポンプ８が誤って停止される
こと、又は駆動源が駆動した状態で電動オイルポンプ８
が誤って駆動されることを防ぐことができ、つまり、ハ
ンチングの発生を防ぐことができる。
【００６７】その後、駆動源回転数Ｎが０となると、ク
ラッチ油圧ＰＣ１は、機械式オイルポンプ７により残っ
ていた油圧がなくなり、電動オイルポンプ８による供給
だけの油圧となるが、クラッチ油圧ＰＣ１が自動変速機
の油圧制御に必要である略々一定な油圧ＰＸに維持され
る。また、例えば機械式オイルポンプ７によって残って
いた油圧がなくなってから電動オイルポンプ８を駆動す
ると、クラッチ油圧Ｐ Ｃ１が該油圧制御に必要な油圧Ｐ
Ｘよりも低くなってしまうので、該電動オイルポンプ８
を駆動開始するための第１の所定回転数閾値ＮＡは、該
クラッチ油圧Ｐ Ｃ１が油圧ＰＸを維持できるような所定
値に設定されている。
【００６８】また、第１の所定回転数閾値ＮＡは、機械
式オイルポンプ７により残っている油圧が充分に下がっ
てから電動オイルポンプ８を駆動するように設定されて
いるので、電動オイルポンプ８は、作動負荷がかかるこ
となく駆動することができる。それにより、電動オイル
ポンプ８の作動負荷を減少することができ、消費電力の
増加、充電量の減少による作動時間の減少、耐久性の低
下などが起きることを防止することができ、更に、電動
オイルポンプ８を小型化することが可能となる。また、
特にハイブリッド車輌において、消費電力を減少するこ
とにより燃費を向上することができる。
【００６９】時点ｔ３において、図１０（ａ）に示すよ
うに、エンジン２又はモータ・ジェネレータ３のどちら
かが（又は共に）駆動されると、機械式オイルポンプ７
が駆動すると共に、駆動源停止フラグがＯＦＦとなる
（Ｓ２０１）。すると、図１０（ｂ）に示すように、駆
動源回転数Ｎは徐々に上昇し、図１０（ｃ）に示すよう
に、クラッチ油圧ＰＣ１は、機械式オイルポンプ７の駆
動と電動オイルポンプ８の駆動とが相俟って油圧ＰＸよ
り上昇するが、駆動源回転数Ｎが第２所定回転数閾値Ｎ
Ｂ以下であって（Ｓ２０４）、つまり、クラッチ油圧Ｐ
Ｃ１は第２の所定閾値ＰＢに達していないので、電動オ
イルポンプ８の駆動を続ける。この際、上記第１の実施
の形態と同様に、電動オイルポンプ８に基づく油圧によ
り、自動変速機は正常に機能し、支障なく発進し得る。
そして、機械式オイルポンプ７による油圧は所定時間遅
れを経て立ち上がり、時点ｔ４において、駆動源回転数
Ｎが第２所定回転数閾値ＮＢ以上になって（Ｓ２０
４）、クラッチ油圧ＰＣ１が第２の所定閾値ＰＢ以上に
なると、電動オイルポンプ８を停止して（Ｓ２０５）、
機械式オイルポンプ７による油圧供給が行われ、つま
り、通常走行状態となる。
【００７０】この際、上記第１の実施の形態と同様に、
例えば駆動源が駆動すると共に電動オイルポンプ８の駆
動を停止すると、自動変速機の油圧制御に必要である油
圧Ｐ Ｘよりクラッチ油圧ＰＣ１が低くなる虞がある。ま
た、機械式オイルポンプ７の油圧が充分に上がってから
電動オイルポンプ８を停止すると、機械式オイルポンプ
７と電動オイルポンプ８とが共に駆動している間、電動
オイルポンプ８の負荷が増加して、消費電力の増加、充
電量の減少による作動時間の減少、耐久性の低下などの
問題を引き起こし、更に、負荷に応じた電動オイルポン
プ８を設けると大型化してしまう。
【００７１】そこで、第２の所定回転数閾値ＮＢを油圧
ＰＹに対応する駆動源回転数Ｎよりも低い回転数で、か
つ必要な油圧ＰＸを維持できる程度の回転数に設定する
ことで、機械式オイルポンプ７による油圧が必要な油圧
ＰＸを維持できる程度に上がると電動オイルポンプ８を
停止することが可能となる。それにより、駆動源回転数
Ｎに基づいて、車輌発進時に最低限必要である油圧ＰＸ
よりクラッチ油圧ＰＣ １が低くなることを防止すること
ができると共に、電動オイルポンプ８の作動負荷を下げ
ることができ、上記問題を解決できるものでありなが
ら、電動オイルポンプ８を小型化することが可能とな
る。
【００７２】なお、以上の第１及び第２の実施の形態に
おいては、本発明に係るオイルポンプの駆動制御装置
を、駆動源がエンジン及びモータ・ジェネレータからな
るハイブリッド車輌に適用して説明したが、駆動源がエ
ンジンだけのアイドリングストップ車輌に適用してもよ
く、更に、駆動源が停止するようなものであれば、本発
明を適用し得る。
【００７３】また、第２の実施の形態において、第１及
び第２の所定回転数閾値を、ＡＴＦの温度Ｔの変化に基
づいて駆動源回転数Ｎとクラッチ油圧ＰＣ１との関係よ
り設定しているが（図８参照）、ＡＴＦの温度Ｔが最も
高温である場合（例えばＡＴＦの温度Ｔ１である場合）
に設定してあればよく、つまり、第１及び第２の所定回
転数閾値を、ＡＴＦの温度変化に対応する最高値（例え
ばＮＡ１，ＮＢ１）に固定して設定することで、ＡＴＦ
の温度Ｔが低温である場合（例えばＡＴＦの温度Ｔ２又
はＴ３であって第１及び第２の所定回転数閾値が
ＮＡ２，ＮＢ２又はＮ Ａ３，ＮＢ３の場合など）も含む
ように設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車輌の駆動系を示すブロック模式
図。
【図２】本発明に適用される自動変速機構５を示す図
で、（ａ）は自動変速機構５のスケルトン図、（ｂ）は
その作動表図。
【図３】油圧制御装置の油圧回路を示す一部省略概略
図。
【図４】第１の実施の形態に係るオイルポンプの駆動制
御装置を示すブロック図。
【図５】本発明に係るオイルポンプの駆動制御装置の制
御を示すフローチャート。
【図６】本発明に係るオイルポンプの駆動制御装置の制
御を示す図で、（ａ）は駆動源停止フラグを示すタイム
チャート、（ｂ）はクラッチ油圧を示すタイムチャー
ト、（ｃ）は電動オイルポンプの電圧値を示すタイムチ
ャート。
【図７】第２の実施の形態に係るオイルポンプの駆動制
御装置を示すブロック図。
【図８】油温に基づく油圧及び駆動源回転数の関係を示
す説明図で、（ａ）は第１の所定閾値を示す説明図、
（ｂ）は第２の所定閾値を示す説明図。
【図９】本発明に係るオイルポンプの駆動制御装置の制
御を示すフローチャート。
【図１０】本発明に係るオイルポンプの駆動制御装置の
制御を示す図で、（ａ）は駆動源停止フラグを示すタイ
ムチャート、（ｂ）は駆動源回転数を示すタイムチャー
ト、（ｃ）はクラッチ油圧を示すタイムチャート、
（ｄ）は電動オイルポンプの電圧値を示すタイムチャー
ト。
【符号の説明】
１ （第１の実施の形態に係る）オイルポンプの駆動
制御装置 １’ （第２の実施の形態に係る）オイルポンプの駆
動制御装置 ２ 駆動源（エンジン） ３ 駆動源（モータ・ジェネレータ） ４ 自動変速機（トルクコンバータ） ５ 自動変速機（自動変速機構） ６ 自動変速機（油圧制御装置） ７ 第１のオイルポンプ（機械式オイルポンプ） ８ 第２のオイルポンプ（電動オイルポンプ） １０ａ 油圧検知手段 １０ｂ 第２の（電気式）オイルポンプ駆動制御手段 １０ｃ 駆動源回転数検知手段 １２ 駆動源状態検出手段（磁極位置検出センサ） １４ 油圧センサ １５ 駆動源状態検出手段（回転数センサ） ３７ 入力軸 Ｎ 駆動源の回転数 ＰＡ 第１の所定閾値 ＰＢ 第２の所定閾値 ＮＡ 第１の所定回転数閾値 ＮＢ 第２の所定回転数閾値 ＰＣ１ 油圧制御装置の油圧（クラッチ油圧） ＰＸ 摩擦係合要素の油圧制御に必要な油圧
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 63:12 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｃ (72)発明者 和久田 聡 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 3H045 AA09 AA10 AA16 AA24 AA32 BA02 BA20 BA36 CA03 CA11 CA29 DA01 DA09 DA38 DA43 DA47 EA04 EA13 EA17 EA42 3J552 MA02 MA12 MA29 NA09 NB01 NB05 NB08 PA02 PA26 PA58 PA59 PA67 RB00 RC02 RC06 SA51 SA59 TA01 TA06 VA07W VA52W VA52Y VC01W

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輌を走行させるための駆動源と、該駆
    動源に連動して駆動される第１のオイルポンプと、該駆
    動源とは独立して駆動される第２のオイルポンプと、前
    記第１及び第２のオイルポンプにより発生する油圧が供
    給されて、複数の摩擦係合要素を油圧制御することによ
    り変速を行う油圧制御装置を有する自動変速機と、を備
    えた前記車輌におけるオイルポンプの駆動制御装置にお
    いて、 前記油圧制御装置の油圧を検知する油圧検知手段と、 前記油圧検知手段により検知された前記油圧に基づいて
    前記摩擦係合要素の油圧制御に必要な油圧を維持するよ
    うに前記第２のオイルポンプを駆動する第２のオイルポ
    ンプ駆動制御手段と、を備える、 ことを特徴とするオイルポンプの駆動制御装置。
  2. 【請求項２】 前記油圧検知手段は、前記駆動源の駆動
    力を前記自動変速機の変速機構に伝達する摩擦係合要素
    に供給される油圧を検知する油圧センサである、 ことを特徴とする請求項１記載のオイルポンプの駆動制
    御装置。
  3. 【請求項３】 前記駆動源の駆動又は停止を検出する駆
    動源状態検出手段を備え、 前記第２のオイルポンプ駆動制御手段は、前記駆動源状
    態検出手段により前記駆動源の停止が検出された状態
    で、かつ前記油圧検知手段により検知される前記油圧制
    御装置の油圧が、第１の所定閾値以下を検知すると前記
    第２のオイルポンプを駆動し、前記駆動源状態検出手段
    により前記駆動源の駆動が検出された状態で、かつ第２
    の所定閾値以上を検知すると前記第２のオイルポンプを
    停止してなる、 請求項１または２記載のオイルポンプの駆動制御装置。
  4. 【請求項４】 前記第２のオイルポンプ駆動制御手段
    は、前記油圧検知手段により検知される前記油圧制御装
    置の油圧が、第１の所定閾値以下を検知すると前記第２
    のオイルポンプを駆動し、前記第１の所定閾値とは異な
    る値である第２の所定閾値以上を検知すると前記第２の
    オイルポンプを停止してなる、 請求項１または２記載のオイルポンプの駆動制御装置。
  5. 【請求項５】 車輌を走行させるための駆動源と、該駆
    動源に連動して駆動される第１のオイルポンプと、該駆
    動源とは独立して駆動される第２のオイルポンプと、前
    記第１及び第２のオイルポンプにより発生する油圧が供
    給されて、複数の摩擦係合要素を油圧制御することによ
    り変速を行う油圧制御装置を有する自動変速機と、を備
    えた前記車輌におけるオイルポンプの駆動制御装置にお
    いて、 前記駆動源の回転数を検知する駆動源回転数検知手段
    と、 前記駆動源回転数検知手段により検知された前記駆動源
    の回転数に基づいて前記油圧制御装置の油圧が必要な油
    圧を維持するように前記第２のオイルポンプを駆動する
    第２のオイルポンプ駆動制御手段と、を備える、 ことを特徴とするオイルポンプの駆動制御装置。
  6. 【請求項６】 前記駆動源の駆動又は停止を検出する駆
    動源状態検出手段を備え、 前記第２のオイルポンプ駆動制御手段は、前記駆動源状
    態検出手段により前記駆動源の停止が検出された状態
    で、かつ前記駆動源回転数検知手段により検知される前
    記駆動源の回転数が、第１の所定回転数閾値以下を検知
    すると前記第２のオイルポンプを駆動し、前記駆動源状
    態検出手段により前記駆動源の駆動が検出された状態
    で、かつ第２の所定回転数閾値以上を検知すると前記第
    ２のオイルポンプを停止してなる、 請求項５記載のオイルポンプの駆動制御装置。
  7. 【請求項７】 前記第２のオイルポンプ駆動制御手段
    は、前記駆動源回転数検知手段により検知される前記駆
    動源の回転数が、第１の所定回転数閾値以下を検知する
    と前記第２のオイルポンプを駆動し、前記第１の所定回
    転数閾値とは異なる値である第２の所定回転数閾値以上
    を検知すると前記第２のオイルポンプを停止してなる、 請求項５記載のオイルポンプの駆動制御装置。
  8. 【請求項８】 前記駆動源は、前記自動変速機の入力軸
    に駆動力を伝達するエンジン及びモータからなり、 前記車輌は、前記エンジン及びモータが走行状況に応じ
    て駆動停止自在であるハイブリッド車輌からなる、 請求項１ないし７のいずれか記載のオイルポンプの駆動
    制御装置。
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