JPH06193711A - 変速機におけるオイルポンプ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機運転中において常に必要量の作動油量
の供給が可能であるとともにオイルポンプ駆動ロスを小
さくすることができるようにする。 【構成】 変速機の潤滑および変速制御用の作動油供給
を、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ６０
により行うように構成するとともに、これら第１および
第２オイルポンプ５０，６０の駆動を制御するポンプ駆
動制御手段７０を設け、このポンプ駆動制御手段７０
は、変速機駆動用の原動機Ｅの出力軸の回転数が所定回
転数以下のときには、第１オイルポンプ５０および第２
オイルポンプ６０をともに駆動させ、原動機Ｅの出力軸
の回転数が所定回転数以上のときには、第１オイルポン
プ５０のみを駆動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速機に取り付けられ
てこの変速機の潤滑用、変速制御用等に用いられる作動
油を供給するオイルポンプの駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速機はその内部に潤滑が必要な箇所が
多くあり、運転時にはこれら潤滑部に潤滑用作動油の供
給が必要である。また、変速機において変速用に用いら
れる油圧作動クラッチ、ブレーキにはこれらの作動制御
用（すなわち、変速制御用）として所定油圧（ライン
圧）を有した作動油の供給も必要である。このような作
動油の供給は変速機に取り付けたオイルポンプを駆動し
て行われており、従来においてはこのオイルポンプは変
速機が取り付けられる原動機（エンジン）により機械的
に直結されて駆動されるようになっていた。例えば、特
開昭５５−６０７５６号には、トルクコンバータのター
ビンシャフト内を貫通配設されるとともにエンジン出力
軸に直結されたシャフトを介して、このエンジンにより
オイルポンプを駆動する機構が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】変速機において必要と
する潤滑油量および変速制御用油量は原動機の回転速度
に拘らずほぼ一定であると考えられる。なお、潤滑必要
油量は原動機の回転速度に応じて若干増加するが、その
増加率は原動機の回転増加に対して極く小さく、ほぼ一
定であると考えても問題がない。ところが、従来のよう
に原動機によりオイルポンプを駆動した場合には、原動
機回転速度にほぼ比例してその吐出油量（供給油量）が
増加するため、原動機回転速度が高い領域においてはオ
イルポンプの吐出油はその一部が必要となるだけでオイ
ルポンプ駆動ロスが大きいという問題がある。

【０００４】特に、原動機がエンジン（内燃機関）であ
る場合には、エンジンがアイドリング回転の状態でオイ
ルポンプの吐出油量が潤滑および変速制御に必要な油量
となるようにオイルポンプの容量を設定する必要があ
る。このため、エンジン回転が高くなればなるほど、オ
イルポンプロスが大きくなる。

【０００５】また、原動機が電気モータである場合に
は、変速機がニュートラルのときにはこの電気モータを
停止させて省電力化を図ることが多い。このため、原動
機（電気モータ）の出力軸にオイルポンプを連結してこ
の電気モータによりオイルポンプを駆動するように構成
した場合には、ニュートラル時にオイルポンプの駆動も
停止し、潤滑および変速用の作動油を得ることができな
くなるという問題が生じる。

【０００６】一方、特公昭５３−２２２１４号公報に開
示されているように、主原動機とは別に設けたオイルポ
ンプ駆動用の電気モータによりオイルポンプを駆動して
作動油の供給を行わせるようにすれば、上記のような問
題は生じない。ところが、この電気モータはエンジン作
動中は常時駆動させる必要があるため、その耐久性が問
題となりやすい。特に、バッテリ容量の問題等から、ポ
ンプ駆動用モータはできる限り小型コンパクトなものに
して、消費電力を少なくするのが望ましいのであるが、
このように小型化する程、その耐久性が問題となりやす
い。なお、このモータを大型化すれば、耐久性の問題を
抑えることができるが、消費電力が大きくなり、バッテ
リが大型化するなど、装置全体が大型化しやすいという
問題がある。

【０００７】本発明は以上の問題に鑑みたもので、変速
機運転中において常に必要量の作動油量の供給が可能で
あるとともにオイルポンプ駆動ロスを小さくすることが
できるような構成のオイルポンプ駆動装置を提供するこ
とを目的とする。さらに、本発明は、ニュートラル時等
に原動機を停止したときにも必要な作動油量の供給を行
わせることができるような構成のオイルポンプ駆動装置
を提供することも目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用】このような目
的達成のため、本発明においては、変速機の潤滑および
変速制御用の作動油供給を、第１オイルポンプおよび第
２オイルポンプにより行うように構成するとともに、こ
れら第１および第２オイルポンプの駆動を制御するポン
プ駆動制御手段を設け、このポンプ駆動制御手段は、変
速機駆動用の原動機の出力軸の回転数が所定回転数以下
のときには、第１オイルポンプおよび第２オイルポンプ
をともに駆動させ、原動機の出力軸の回転数が所定回転
数以上のときには、第１オイルポンプのみを駆動させ
る。

【０００９】この場合に、第１オイルポンプを第１動力
伝達経路を介して原動機の出力軸に常時連結するととも
に、第２オイルポンプをクラッチ手段により動力伝達を
断接可能となった第２動力伝達経路を介して原動機の出
力軸に連結し、ポンプ駆動制御手段は、原動機の出力軸
の回転数が所定回転数以下のときに、クラッチ手段を接
続して第１オイルポンプおよび第２オイルポンプを駆動
させ、原動機の出力軸の回転数が所定回転数以上のとき
に、クラッチ手段を解放して第１オイルポンプのみを駆
動させるように構成することができる。

【００１０】また、第１オイルポンプを原動機の出力軸
に連結するとともに、第２オイルポンプをオイルポンプ
駆動用電気モータの出力軸に連結し、ポンプ駆動制御手
段は、原動機の出力軸の回転数が所定回転数以下のとき
に、オイルポンプ駆動用電気モータを駆動させて第１オ
イルポンプおよび第２オイルポンプをともに駆動させ、
原動機の出力軸の回転数が所定回転数以上のときに、オ
イルポンプ駆動用電気モータをストップさせて第１オイ
ルポンプのみを駆動させるように構成することもでき
る。

【００１１】このような構成のオイルポンプ駆動装置を
用いた場合には、原動機出力軸の回転が所定回転数以下
のとき（低回転領域にあるとき）には第１および第２オ
イルポンプをともに駆動して必要な作動油量を確保し、
原動機出力軸の回転が所定回転数を越えて（高回転領域
となって）余分なポンプ吐出量が増加するときには、第
１オイルポンプのみの駆動に切り換えてポンプ駆動ロス
を低減することができる。なお、このとき、第２オイル
ポンプを電気モータにより駆動する構成の場合には、こ
の電気モータの駆動を停止して節電を図ることができ
る。

【００１２】また、もう一つの本発明に係るオイルポン
プ駆動装置は、第１オイルポンプ駆動用電気モータによ
り駆動される第１オイルポンプと、第２オイルポンプ駆
動用電気モータにより駆動される第２オイルポンプとか
ら構成されるとともに、これら第１および第２オイルポ
ンプ駆動用電気モータの駆動を制御するポンプ駆動制御
手段を設けており、ポンプ駆動制御手段により、変速機
が変速作動状態であるときには、少なくとも第２オイル
ポンプ駆動用電気モータを駆動させ、変速機が非変速状
態のときには、第１オイルポンプ駆動用電気モータのみ
を駆動させるようになっている。

【００１３】このようにオイルポンプ駆動装置を構成す
ると、原動機の回転速度に関係なくオイルポンプの駆動
を制御することができ、常に最適な作動油供給ができ
る。特に、変速作動状態のときと、非変速状態のときと
では必要作動油量が異なる（変速作動状態のときの方が
非変速状態のときより必要作動油量が多い）のである
が、各状態に対応した最適な作動油供給を行わせ、オイ
ルポンプ駆動ロスを最小に抑えることができる。なお、
この構成の場合には、原動機の回転速度に関係なく作動
油の供給を行うことができるため、例えば、電気自動車
のように変速機がニュートラルのときに原動機の回転を
停止させるような場合でも、所望の作動油（潤滑油）供
給を行わせることができる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の好ましい実施
例について説明する。本発明の第１実施例に係るオイル
ポンプ駆動装置を備えた変速機の動力伝達構造を模式的
に図１に示している。この変速機は、変速機ハウジング
（図示せず）内に変速機構１と、ディファレンシャル機
構４０と、オイルポンプ駆動装置５とを配設して構成さ
れる。変速機ハウジングの左端面にエンジンＥが接合配
設され、エンジン出力軸が流体継手Ｃを介して変速機入
力軸１１に接続される。流体継手ＣはインペラＩとター
ビンＴとからなり、内部オイルを介して動力伝達を行う
継手であるが、この流体継手Ｃに代えて、トルクコンバ
ータ、機械式直結継手、摩擦クラッチ等を用いても良
い。

【００１５】変速機構１は、変速機ハウジングにより回
転自在に支持された変速機入力軸１１と、変速機ハウジ
ングにより回転自在に支持されるとともに変速機入力軸
１１と平行に配設された変速機カウンタ軸１２とを有
し、これら変速機入力軸１１と変速機カウンタ軸１２と
の間に複数の動力伝達ギヤ組およびクラッチが配設され
る。

【００１６】動力伝達ギヤ組としては、互いに噛合する
１速用ドライブギヤ２１ａおよびドリブンギヤ２１ｂか
らなる１速用ギヤ組と、互いに噛合する２速用ドライブ
ギヤ２２ａおよびドリブンギヤ２２ｂからなる２速用ギ
ヤ組と、互いに噛合する３速用ドライブギヤ２３ａおよ
びドリブンギヤ２３ｂからなる３速用ギヤ組と、間にリ
バースアイドラギヤ（図示せず）を介して互いに噛合す
るリバース用ドライブギヤ２５ａおよびドリブンギヤ２
５ｂからなるリバース用ギヤ組とを有する。クラッチと
しては、１速ギヤ組による動力伝達を選択する１速用油
圧クラッチ３１と、２速ギヤ組による動力伝達を選択す
る２速用油圧クラッチ３２と、あ速ギヤ組による動力伝
達を選択する３速用油圧クラッチ３３と、リバース用ギ
ヤ組による動力伝達を選択するリバース用ドグ歯クラッ
チ３５とを有する。

【００１７】このため、上記クラッチ３１，３２，３
３，３５を選択作動させることによりいずれかのギヤ組
を介しての動力伝達を選択することができる。これによ
り、継手Ｃを介して変速機入力軸１１に伝達されたエン
ジン出力を変速して変速機カウンタ軸１２に伝達するこ
とができる。変速機カウンタ軸１２に伝達された動力
は、互いに噛合する変速機出力ギヤ組２７，２８を介し
てディファレンシャル機構４０に伝達され、ここでディ
ファレンシャル機構４０を介して左右のアクスルシャフ
ト４１，４２に分割されて伝達され、左右の車輪（図示
せず）の駆動がなされるようになっている。

【００１８】オイルポンプ駆動装置５は、第１および第
２オイルポンプ５０，６０を有する。これら両オイルポ
ンプ５０，６０はともに、変速機ハウジングに固設され
たポンプケース５１，６１を有し、これらポンプケース
５１，６１内に回転自在に支持されるとともに互いに噛
合する各一対のポンプギヤ５２，５３および６２，６３
を配設して構成されている。

【００１９】第１オイルポンプ５０は変速機入力軸１１
上に配設されており、この第１オイルポンプ５０のポン
プギヤ５３に結合された第１ポンプ駆動軸５４が左方に
突出し、流体継手ＣのインペラＩと繋がれている。イン
ペラＩはエンジンＥの出力軸に直結されており、このた
め、第１ポンプ駆動軸５４はエンジンＥと直結され、第
１オイルポンプ５０はエンジンＥにより常時直接駆動さ
れる。なお、このようにエンジン出力軸を第１ポンプ駆
動軸５４に接続させる動力伝達経路を第１動力伝達経路
と称する。

【００２０】第２オイルポンプ６０のポンプギヤ６３に
結合された第２ポンプ駆動軸６４は右方に突出し、第２
動力伝達経路を構成する動力伝達機構７０を介して変速
機入力軸１１と連結される。この動力伝達機構７０は、
変速機入力軸１１と一体結合された２速用ドライブギヤ
２２ａと噛合するとともに第２ポンプ駆動軸６４上に回
転自在に配設されたポンプ駆動ギヤ７１と、ポンプ駆動
ギヤ７１の右側面にこれと一体に形成されたクラッチギ
ヤ７２と、第２ポンプ駆動軸６４上に結合配設されたク
ラッチハブ７３と、クラッチハブ７３の上に軸方向に摺
動自在に取り付けられたスリーブ７３とから構成され
る。

【００２１】このように、この動力伝達機構は、第２動
力伝達経路を介しての動力伝達を断接可能なクラッチ機
構を有しており、このクラッチ作用はスリーブ７３を軸
方向に移動させることにより行われる。例えば、スリー
ブ７３を図示のように右動した状態とすれば、入力軸１
１とともに回転するポンプ駆動ギヤ７１は第２ポンプ駆
動軸６４の上を空回りするだけで、第２オイルポンプ６
０は駆動されない。スリーブ７３を左動させると、この
スリーブ７３はクラッチハブ７４と係合したままでクラ
ッチギヤ７２とも係合する。このため、ポンプ駆動ギヤ
７１は第２ポンプ駆動軸６４と連結され、入力軸１１の
回転が第２ポンプ駆動軸６４に伝達され、第２オイルポ
ンプ６０が駆動される状態となる。

【００２２】これら第１および第２オイルポンプの吐出
特性を図２に示しており、この吐出特性について説明す
る。この図は、縦軸にオイルポンプ７０の吐出量Ｑを示
し、横軸に変速機入力軸（メインシャフト）上での回転
に換算したときの第１および第２オイルポンプ５０，６
０の駆動回転速度Ｎｍを示している。図において、線Ｌ
１が第１オイルポンプ５０の吐出特性を表し、線Ｌ２が
第２オイルポンプ６０吐出特性を表しており、線Ｌ３が
両オイルポンプ５０，６０をともに作動させた場合の吐
出特性を示している。また、横線Ｌ４がこの変速機に必
要とされる作動油量を示す。

【００２３】線Ｌ４で示す必要油量が、エンジンのアイ
ドリング回転（約９００ｒｐｍ）以上の回転領域（実用
回転領域）において必要である。このため、第１および
第２オイルポンプ５０，６０をともに作動させた場合
に、点Ａ２で示すように、アイドリング回転時に線Ｌ４
で示す吐出量が得られるように両オイルポンプ５０，６
０の吐出量が設定されている。

【００２４】なお、従来におけるオイルポンプも線Ｌ４
で示す特性が得られるように設定されていた。但し、従
来ではこのオイルポンプはエンジンにより常時駆動され
るようになっていたため、エンジン回転の増加とともに
ポンプ吐出油量も増加して無駄な油量が増加し、エンジ
ン回転が高くなる程、ポンプ駆動ロスが増加するという
問題があった。

【００２５】これに対して、本例のオイルポンプ駆動装
置においては、第２動力伝達機構７０のクラッチ機構の
作動制御を行い、エンジンＥの回転が所定回転（約４０
００ｒｐｍ）となるまでは第１および第２オイルポンプ
５０，６０をともに駆動させるが、所定回転以上となる
とクラッチ機構を解放して第２オイルポンプ６０の駆動
をストップし、第１オイルポンプ５０のみを駆動させる
ようになっている。すなわち、第１オイルポンプ５０は
エンジンが作動しているかぎりこれにより常時駆動され
るのであるが、エンジンＥが所定回転以下の領域（低回
転領域）にあるときには、スリーブ７３を左動させてク
ラッチを係合させ、第２動力伝達機構７０を介して第２
オイルポンプ６０も駆動させる。一方、エンジンＥが所
定回転以上の領域（高回転領域）にあるときには、スリ
ーブ７３を右動させてクラッチを解放し、第２オイルポ
ンプ６０の駆動をストップさせ、第１オイルポンプ５０
のみを駆動させる。

【００２６】このようにクラッチ機構の作動を制御する
と、エンジンＥの回転が所定回転（約４０００ｒｐｍ）
に達するまでは図２における線Ｌ３の吐出特性となり、
エンジンＥの回転が所定回転を越えると図２における線
Ｌ１の吐出特性となる。従来のオイルポンプ駆動装置の
場合には、エンジンの回転が所定回転を越えても線Ｌ３
（破線部）の吐出特性となるのであるが、本発明のオイ
ルポンプ駆動装置の場合には、線Ｌ１の吐出特性となる
ため、オイルポンプ駆動ロスを大幅に低減することがで
きる。なお、この所定回転は、第１オイルポンプ５０単
独駆動でのの吐出量が線Ｌ４で示す必要作動油量となる
回転に設定される。

【００２７】次に、本発明の第２の実施例について図３
を参照して説明する。オイルポンプ駆動装置１０５を有
した変速機の動力伝達構造を模式的に図３に示してい
る。この変速機は、オイルポンプ駆動装置１０５のみが
上記変速機（図１に示した変速機）と異なるだけで、他
の構成は同一なので、同一部分には同一番号を付してそ
の説明は省略する。

【００２８】このオイルポンプ駆動装置１０５は、第１
実施例（図１）のものと同一構成であり変速機入力軸１
１上に配設された第１オイルポンプ５０と、変速機構１
から独立して変速機ハウジングに固定保持された第２オ
イルポンプ１６０と、変速機ハウジングに接合配設され
たオイルポンプ駆動用電気モータ１８０とから構成され
る。なお、第１オイルポンプ５０は第１実施例のものと
同じなので同一番号を付してその説明は省略する。

【００２９】第２オイルポンプ１６０は、変速機ハウジ
ングに固設されたポンプケース１６１を有し、このポン
プケース１６１内に回転自在に支持されるとともに互い
に噛合する一対のポンプギヤ１６２，１６３を配設して
構成されている。この第２オイルポンプ１６０に隣接し
てオイルポンプ駆動用電気モータ１８０が配設されてお
り、第２オイルポンプ１６０のポンプギヤ１６３に結合
された第２ポンプ駆動軸１６４がこの電気モータ１８０
の方に突出して電気モータ１８０の駆動軸と連結されて
いる。このため、第２オイルポンプ１６０は、エンジン
Ｅから独立して、電気モータ１８０により駆動される。

【００３０】このように第２実施例のオイルポンプ駆動
装置においては、第１オイルポンプ５０はエンジンＥに
より常時駆動されるが、第２オイルポンプ１６０はオイ
ルポンプ駆動用電気モータ１８０の駆動を制御すること
により任意に駆動制御できる。この駆動制御により変速
機への作動油供給量を制御しており、これについて、図
４のポンプ吐出特性を示すグラフを参照して説明する。

【００３１】図４において、線Ｌ１１が第１オイルポン
プ５０の吐出特性を示し、エンジンＥの回転に比例して
その吐出量が変化する。横線Ｌ１２は電気モータ１８０
を作動させた場合の第２オイルポンプ１６０の吐出特性
を示し、電気モータ１８０を停止すれば第２オイルポン
プ１６０の吐出量は零となる。また、線Ｌ１４は変速機
に必要な作動油量を示し、線Ｌ１９は従来のオイルポン
プの吐出特性を示している。線Ｌ１３は電気モータ１８
０により第２オイルポンプ１６０を駆動した場合での第
１および第２オイルポンプ５０，１６０の合算吐出特性
を示し、この図から分かるように、エンジンアイドリン
グ時（点Ａ１２で約９００ｒｐｍとなる時）に変速機に
必要な作動油量が確保できるようになっている。

【００３２】本例のオイルポンプ駆動装置においては、
エンジンＥの出力回転が第１所定回転（約４０００ｒｐ
ｍ）となるまでは、オイルポンプ駆動用電気モータ１８
０を駆動して第１および第２オイルポンプ５０，１６０
をともに駆動し、エンジンＥの出力回転が第１所定回転
を越えると、電気モータ１８０の駆動を停止して、第１
オイルポンプ５０のみを駆動させるようになっている。
このため、第１所定回転において、点Ａ１１で示すよう
に、吐出量が低下し、第１所定回転以上では線Ｌ１１で
示す吐出油量となる。これにより、エンジン実用回転全
領域において、必要作動油量を確保することができると
ともに、エンジン高回転領域においても余分な吐出油量
を小さくして、オイルポンプ駆動ロスを低減することが
できる。なお、この場合にも、第１所定回転は第１オイ
ルポンプ５０の吐出量が線Ｌ１４で示す必要作動油量と
なる回転に設定される。

【００３３】図４においては、変速機に必要とされる油
量が線Ｌ１４で示す油量で一定となるように設定した
が、変速機に必要とされる油量は変速時と非変速時とで
は異なる。変速時には変速制御油も必要なために上記線
Ｌ１４の油量が必要であるが、非変速時では潤滑等のた
めの作動油のみが必要であるため、必要油量はもっと少
なくなる。図５には、変速時に必要な油量を線Ｌ１４で
示し、非変速時に必要な油量を線Ｌ１５で示している。

【００３４】このため、変速時においては、図４の場合
と同様に、第１所定回転Ｎ１（点Ａ１１の回転）までは
オイルポンプ５０，１６０を駆動させればよいが、非変
速時には、この第１所定回転Ｎ１より低回転の第２所定
回転Ｎ２（点Ａ１３の回転で、約１８００ｒｐｍ）まで
両オイルポンプ５０，１６０を駆動させ、第２所定回転
Ｎ２を越えれば、第１オイルポンプ５０を駆動するだけ
でよい。このようにすれば、さらにオイルポンプ駆動ロ
スを低減することができるとともに、電気モータ１８０
の駆動時間を減らして節電を図ることができる。

【００３５】このように変速時と非変速時とに分けて電
気モータ１８０の駆動を制御する方法を図６および図７
を参照して説明する。この制御においては、まずイグニ
ッションキーをオンにして作動を開始したときに、ステ
ップＳ１において積算時間ｔとして零をセット（ｔ＝０
にセット）するとともに、判断時間Ｔとしてｔ１をセッ
ト（Ｔ＝ｔ１にセット）する。そして、ステップＳ２〜
Ｓ４のフローに従い、ｔ＞Ｔとなるまで、すなわち、判
断セット時間ｔ１の間だけオイルポンプ駆動用電気モー
タ１８０を駆動する。これにより、変速機内の油路に作
動油をいきわたらせることができる。

【００３６】次いで、ステップＳ５に進み、変速機のシ
フトポジション（シフトレバーのポジション）がＰレン
ジもしくはＮレンジであるか否かが判断される。シフト
ポジションがＰレンジもしくはＮレンジであるときに
は、変速用および潤滑用の作動油はほとんど必要ないの
で、ステップＳ１０に進み電気モータ１８０への電力供
給を断ち、電気モータ１８０の駆動をストップさせる。

【００３７】このときに、エンジンＥがアイドリングで
駆動されていれば、この回転が第１オイルポンプ５０に
伝達され、これが回転駆動される。このときの第１オイ
ルポンプ５０の吐出油量は図５において点Ａ１４で示す
ようになり、極く僅かであるが、上述のようにこのとき
には作動油量はほとんど必要とされないので、問題はな
い。なお、電気自動車のようにエンジンＥに代えて電動
機が用いられるときには、ＰもしくはＮレンジではこの
電動機は停止されるため、第１オイルポンプ５０は駆動
されず、作動油の供給は停止する。

【００３８】シフトポジションがＰレンジもしくはＮレ
ンジ以外であるときには、ステップＳ６に進み、シフト
ポジション変更がなされた直後であるか否かが判断され
る。シフトポジション変更がなされた直後であるときに
は、変速が行われることが多いため、ステップＳ１２に
進んで積算時間ｔを零にリセット（ｔ＝０にリセット）
するとともに、判断時間Ｔとしてｔ２をセット（Ｔ＝ｔ
２にセット）する。そして、ステップＳ２〜Ｓ４のフロ
ーに従って、判断時間ｔ２の間、オイルポンプ駆動用電
気モータ１８０をフル回転で駆動する。このように電気
モータ１８０を駆動したときには、両オイルポンプ５
０，１６０からの吐出量が図５において線Ｌ１３で示す
吐出量となり、変速時に必要な作動油量を確保すること
ができる。

【００３９】一方、シフトポジション変更がなされた直
後ではない場合には、ステップＳ７に進み、変速機入力
軸換算のエンジン出力回転速度Ｎｅが第１所定回転数Ｎ
１より大きいか否かが判断される。なお、この第１所定
回転数Ｎ１は、図５において、点Ａ１１に対応する回転
数で、この場合には約４０００ｒｐｍである。そして、
Ｎｅ＞Ｎ１のときには、ステップＳ１０に進み、オイル
ポンプ駆動用電気モータ１８０の駆動をストップさせ
る。

【００４０】Ｎｅ≦Ｎ１のときには、ステップＳ８に進
み変速指示があるか否かの判断が行われる。変速指示が
あるときには、変速時に必要な油量すなわち図５におい
て線Ｌ１４で示す油量が必要なので、ステップＳ１２か
らステップＳ２〜Ｓ４のフローに従い、オイルポンプ駆
動用電気モータ１８０を駆動させる。

【００４１】変速指示がない場合には、ステップＳ９に
進み、変速機入力軸換算のエンジン出力回転速度Ｎｅが
第２所定回転数Ｎ２より大きいか否かが判断される。な
お、この第２所定回転数Ｎ２は、図５において、点Ａ１
３に対応する回転数で、この場合には約１８００ｒｐｍ
である。そして、Ｎｅ＞Ｎ２のときには、ステップＳ１
０に進み、オイルポンプ駆動用電気モータ１８０の駆動
をストップさせる。一方、Ｎｅ≦Ｎ２のときには、ステ
ップＳ１２からステップＳ２〜Ｓ４のフローに従い、オ
イルポンプ駆動用電気モータ１８０を駆動させる。

【００４２】次に、本発明の第３の実施例について図８
を参照して説明する。オイルポンプ駆動装置２０５を有
した変速機の動力伝達構造を模式的に図８に示してい
る。この変速機は、オイルポンプ駆動装置２０５のみが
上記変速機（図１もしくは図３に示した変速機）と異な
るだけで、他の構成は同一なので、同一部分には同一番
号を付してその説明は省略する。

【００４３】このオイルポンプ駆動装置２０５は、とも
に変速機構１から独立して変速機ハウジングに固定保持
された小型オイルポンプ２５０および大型オイルポンプ
２６０と、変速機ハウジングに接合配設された小型オイ
ルポンプ駆動用電気モータ２８１および大型オイルポン
プ駆動用電気モータ２８２とから構成される。

【００４４】両オイルポンプ２５０，２６０はそれぞ
れ、変速機ハウジングに固設されたポンプケース２５
１，２６１を有し、各ポンプケース２５１，２６１内に
回転自在に支持されるとともに互いに噛合する各一対の
ポンプギヤ２５２，２５３および２６２，２６３を配設
して構成されている。さらに、各オイルポンプ２５０，
２６０に隣接して上記両オイルポンプ駆動用電気モータ
２８１，２８２が配設されている。

【００４５】小型オイルポンプ２５０のポンプギヤ２５
２に結合された第１ポンプ駆動軸２５４が小型オイルポ
ンプ駆動用電気モータ２８１の方に突出してこの電気モ
ータ２８１の駆動軸と連結されており、大型オイルポン
プ２６０のポンプギヤ２６２に結合された第２ポンプ駆
動軸２６４が大型オイルポンプ駆動用電気モータ２８２
の方に突出してこの電気モータ２８２の駆動軸と連結さ
れている。このため、両オイルポンプ２５０，２６０は
それぞれ、エンジンＥから独立して、各電気モータ２８
１，２８２により駆動される。このため、これら両オイ
ルポンプ２５０，２６０による変速機への作動油供給
を、各オイルポンプ駆動用電気モータ２８１１８０の駆
動を制御することにより制御することができる。

【００４６】この制御を説明する前に、両オイルポンプ
２５０，２６０の吐出特性を図９に示しており、これに
ついてまず説明する。図９において、線Ｌ２１が大型オ
イルポンプ２６０の吐出特性を示し、線Ｌ２２が小型オ
イルポンプ２５０の吐出特性を示している。両線Ｌ２
１，Ｌ２２はともに両電気モータ２８２，２８１を作動
させた場合の各オイルポンプ２６０，２５０の吐出特性
を示し、電気モータ２８２，２８１を停止すれば各オイ
ルポンプ２６０，２５０の吐出量は零となる。なお、線
Ｌ１９は従来のオイルポンプの吐出特性を示している。

【００４７】図５において説明したように、変速機に必
要とされる油量は変速時と非変速時とで異なり、変速時
には図５において線Ｌ１４で示す油量が必要であり、非
変速時には図５において線Ｌ１５で示す油量が必要であ
る。そこで、本例においては、大型オイルポンプ２６０
の吐出量（線Ｌ２１で示す吐出量）が図５の線Ｌ１４で
示す油量となり、小型オイルポンプ２５０の吐出量（線
Ｌ２２で示す吐出量）が図５の線Ｌ１５で示す油量とな
るように両オイルポンプ２６０，２５０の容量を設定し
ている。

【００４８】この上で、両電気モータ２８１，２８２の
作動を制御して、変速機に常に最適な作動油の供給を行
うようにしている。この作動制御を図１０に基づいて説
明する。この制御においては、まずイグニッションキー
をオンにして作動を開始したときに、ステップＳ２１に
おいて積算時間ｔとして零をセット（ｔ＝０にセット）
するとともに、判断時間Ｔとしてｔ１をセット（Ｔ＝ｔ
１にセット）する。そして、ステップＳ２２〜Ｓ２４の
フローに従い、ｔ＞Ｔとなるまで、すなわち、判断セッ
ト時間ｔ１の間だけ大型オイルポンプ駆動用電気モータ
２８２を駆動する。これにより、大型オイルポンプ２６
０により変速機内の油路に作動油をいきわたらせること
ができる。

【００４９】次いで、ステップＳ２５に進み、変速機の
シフトポジション（シフトレバーのポジション）がＰレ
ンジもしくはＮレンジであるか否かが判断される。シフ
トポジションがＰレンジもしくはＮレンジであるときに
は、必要作動油量は少ないので、ステップＳ２８に進み
小型オイルポンプ駆動用電気モータ２８１を駆動し、小
型オイルポンプ２５０のみにより作動油供給を行わせ
る。

【００５０】シフトポジションがＰレンジもしくはＮレ
ンジ以外であるときには、ステップＳ２６に進み、シフ
トポジション変更がなされた直後であるか否かが判断さ
れる。シフトポジション変更がなされた直後であるとき
には、変速が行われることが多いため、ステップＳ２９
に進んで積算時間ｔを零にリセット（ｔ＝０にリセッ
ト）するとともに、判断時間Ｔとしてｔ２をセット（Ｔ
＝ｔ２にセット）する。そして、ステップＳ２２〜Ｓ２
４のフローに従って、判断時間ｔ２の間、大型オイルポ
ンプ駆動用電気モータ２８２を駆動させる。これによ
り、図９において線Ｌ２１で示す変速時に必要な油量が
確保される。

【００５１】一方、シフトポジション変更がなされた直
後ではない場合には、ステップＳ２７に進み、変速指示
があるか否かの判断が行われる。変速指示があるときに
は、変速時に必要な油量すなわち図９において線Ｌ２１
で示す油量が必要なので、ステップＳ２９からステップ
Ｓ２２〜Ｓ２４のフローに従い、大型オイルポンプ駆動
用電気モータ２８２を駆動させる。変速指示がない場合
には、非変速時に必要な油量すなわち図９において線Ｌ
２２で示す油量のみが必要であるので、ステップＳ２８
に進み、小型オイルポンプ駆動用電気モータ２８１を駆
動させる。

【００５２】なお、第３の実施例においては、大型オイ
ルポンプと小型オイルポンプを切り換えて使用するよう
にしているが、これに代えて２個の小型オイルポンプを
用い、変速時には両オイルポンプを駆動し、非変速時に
は片方のオイルポンプのみを駆動するように構成しても
良い。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
変速機の潤滑および変速制御用の作動油供給を、第１オ
イルポンプおよび第２オイルポンプにより行うように構
成するとともに、これら第１および第２オイルポンプの
駆動を制御するポンプ駆動制御手段を設け、このポンプ
駆動制御手段は、変速機駆動用の原動機の出力軸の回転
数が所定回転数以下のときには、第１オイルポンプおよ
び第２オイルポンプをともに駆動させ、原動機の出力軸
の回転数が所定回転数以上のときには、第１オイルポン
プのみを駆動させるようになっているので、原動機出力
軸の回転が所定回転数以下のとき（低回転領域にあると
き）には第１および第２オイルポンプをともに駆動して
必要な作動油量を確保し、原動機出力軸の回転が所定回
転数を越えて（高回転領域となって）余分なポンプ吐出
量が増加するときには、第１オイルポンプのみの駆動に
切り換えてポンプ駆動ロスを低減することができる。

【００５４】この場合に、第１オイルポンプを第１動力
伝達経路を介して原動機の出力軸に常時連結するととも
に、第２オイルポンプをクラッチ手段により動力伝達を
断接可能となった第２動力伝達経路を介して原動機の出
力軸に連結し、ポンプ駆動制御手段は、原動機の出力軸
の回転数が所定回転数以下のときに、クラッチ手段を接
続して第１オイルポンプおよび第２オイルポンプを駆動
させ、原動機の出力軸の回転数が所定回転数以上のとき
に、クラッチ手段を解放して第１オイルポンプのみを駆
動させるように構成することができる。

【００５５】また、第１オイルポンプを原動機の出力軸
に連結するとともに、第２オイルポンプをオイルポンプ
駆動用電気モータの出力軸に連結し、ポンプ駆動制御手
段は、原動機の出力軸の回転数が所定回転数以下のとき
に、オイルポンプ駆動用電気モータを駆動させて第１オ
イルポンプおよび第２オイルポンプをともに駆動させ、
原動機の出力軸の回転数が所定回転数以上のときに、オ
イルポンプ駆動用電気モータをストップさせて第１オイ
ルポンプのみを駆動させるように構成することもでき
る。この構成の場合には、第１オイルポンプのみを駆動
させるときには、電気モータの駆動を停止して、節電を
図ることができる。さらに、変速時と非変速時とで上記
所定回転の値を異ならせることができ、これにより、ポ
ンプ駆動ロスを一層低減するとともに、電気モータの使
用時間を短縮して一層節電を図ることができる。

【００５６】また、もう一つの本発明に係るオイルポン
プ駆動装置によれば、第１オイルポンプ駆動用電気モー
タにより駆動される第１オイルポンプと、第２オイルポ
ンプ駆動用電気モータにより駆動される第２オイルポン
プとからこの装置が構成されるとともに、これら第１お
よび第２オイルポンプ駆動用電気モータの駆動を制御す
るポンプ駆動制御手段を設けており、ポンプ駆動制御手
段により、変速機が変速作動状態であるときには、少な
くとも第２オイルポンプ駆動用電気モータを駆動させ、
変速機が非変速状態のときには、第１オイルポンプ駆動
用電気モータのみを駆動させるようになっているので、
原動機の回転速度に関係なくオイルポンプの駆動を制御
することができ、常に最適な作動油供給ができる。特
に、変速作動状態のときと、非変速状態のときとでは必
要作動油量が異なる（変速作動状態のときの方が非変速
状態のときより必要作動油量が多い）のであるが、各状
態に対応した最適な作動油供給を行わせ、オイルポンプ
駆動ロスを最小に抑えることができる。なお、この構成
の場合には、原動機の回転速度に関係なく作動油の供給
を行うことができるため、例えば、電気自動車のように
変速機がニュートラルのときに原動機の回転を停止させ
るような場合でも、所望の作動油（潤滑油）供給を行わ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るオイルポンプ駆動装
置を有した変速機を示す概略図である。

【図２】この第１実施例の装置に用いられるオイルポン
プの吐出特性を示すグラフである。

【図３】本発明の第２実施例に係るオイルポンプ駆動装
置を有した変速機を示す概略図である。

【図４】この第２実施例の装置に用いられるオイルポン
プの吐出特性を示すグラフである。

【図５】この第２実施例の装置に用いられるオイルポン
プの吐出特性を示すグラフである。

【図６】この第２実施例の装置におけるオイルポンプの
駆動制御内容を示すフローチャートである。

【図７】この第２実施例の装置におけるオイルポンプの
駆動制御内容を示すフローチャートである。

【図８】本発明の第３実施例に係るオイルポンプ駆動装
置を有した変速機を示す概略図である。

【図９】この第３実施例の装置に用いられるオイルポン
プの吐出特性を示すグラフである。

【図１０】この第３実施例の装置におけるオイルポンプ
の駆動制御内容を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 変速機構 ５，１０５，２０５ オイルポンプ駆動装置 １１ 変速機入力軸 １２ 変速機カウンタ軸 ４０ ディファレンシャル機構 ５０，６０，１６０，２５０，２６０ オイルポンプ ７０ 動力伝達機構 １８０，２８１，２８２ オイルポンプ駆動用電気モー
タ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小嶋 誠 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動機からの動力を変速して伝達する変
   速機に取り付けられ、この変速機の潤滑および変速制御
   用の作動油を供給するオイルポンプの駆動装置であっ
   て、 前記オイルポンプが第１オイルポンプおよび第２オイル
   ポンプから構成され、これら第１および第２オイルポン
   プの駆動を制御するポンプ駆動制御手段を有しており、 このポンプ駆動制御手段は、前記原動機の出力軸の回転
   数が所定回転数以下のときには、前記第１オイルポンプ
   および前記第２オイルポンプを駆動させ、前記原動機の
   出力軸の回転数が所定回転数以上のときには、前記第１
   オイルポンプのみを駆動させるように構成したことを特
   徴とする変速機におけるオイルポンプ駆動装置。
2. 【請求項２】 前記第１オイルポンプが第１動力伝達経
   路を介して前記原動機の出力軸に常時連結され、前記第
   ２オイルポンプがクラッチ手段により動力伝達を断接可
   能となった第２動力伝達経路を介して前記原動機の出力
   軸に連結されており、 前記ポンプ駆動制御手段は、前記原動機の出力軸の回転
   数が所定回転数以下のときに、前記クラッチ手段を接続
   して前記第１オイルポンプおよび第２オイルポンプを駆
   動させ、前記原動機の出力軸の回転数が所定回転数以上
   のときに、前記クラッチ手段を解放して前記第１オイル
   ポンプのみを駆動させるように構成したことを特徴とす
   る請求項２に記載の変速機におけるオイルポンプ駆動装
   置。
3. 【請求項３】 前記第１オイルポンプが前記原動機の出
   力軸に連結され、前記第２オイルポンプがオイルポンプ
   駆動用電気モータの出力軸に連結され、 前記ポンプ駆動制御手段は、前記原動機の出力軸の回転
   数が所定回転数以下のときに、前記オイルポンプ駆動用
   電気モータを駆動させて前記第１オイルポンプおよび第
   ２オイルポンプをともに駆動させ、前記原動機の出力軸
   の回転数が所定回転数以上のときに、前記オイルポンプ
   駆動用電気モータをストップさせて前記第１オイルポン
   プのみを駆動させるように構成したことを特徴とする請
   求項２に記載の変速機におけるオイルポンプ駆動装置。
4. 【請求項４】 原動機からの動力を変速して伝達する変
   速機に取り付けられ、この変速機の潤滑および変速制御
   用の作動油を供給するオイルポンプの駆動装置であっ
   て、 前記オイルポンプが、第１オイルポンプ駆動用電気モー
   タにより駆動される第１オイルポンプと、第２オイルポ
   ンプ駆動用電気モータにより駆動される第２オイルポン
   プとから構成され、これら第１および第２オイルポンプ
   駆動用電気モータの駆動を制御するポンプ駆動制御手段
   を有しており、 このポンプ駆動制御手段は、前記変速機が変速作動状態
   であるときには、少なくとも前記第２オイルポンプ駆動
   用電気モータを駆動させ、前記変速機が非変速状態のと
   きには、前記第１オイルポンプ駆動用電気モータのみを
   駆動させるように構成したことを特徴とする変速機にお
   けるオイルポンプ駆動装置。