JP3636981B2 - オイルポンプ駆動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、オイルポンプの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来においてはオイルポンプは原動機（エンジン）に機械的に直結されていた。例えば、特開昭５５−６０７５６号には、トルクコンバータのタービンシャフト内を貫通配設されるとともにエンジン出力軸に直結されたシャフトを介して、エンジンによりオイルポンプを駆動する機構が開示されている。
【０００３】
また、特公昭５３−２２２１４号公報には、主原動機とは別にオイルポンプ駆動用の電気モータを設け、この電気モータによりオイルポンプを駆動して、作動油の供給を行わせるようにした変速機が開示されている。
さらに、特公昭５１−１８０８２号公報には、オイルポンプをエンジン（主原動機）により駆動するとともに、エンジン停止時には電気モータによりオイルポンプを駆動するように構成した変速機が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特公昭５１−１８０８２号公報においては、エンジンでも電気モータによってもオイルポンプを駆動可能としていたが、これはエンジンが停止してからモータを駆動させてモータ駆動によりオイルポンプを駆動するものであり、エンジン停止を何らかの形で検出する必要がある。またこれは排気ガス対策などのため、交差点等において一時停止したときに、エンジンも停止するような制御を行うときに、エンジンを停止してもオイルポンプを駆動するようにしたものである。このため、この装置において、エンジンがアイドリング状態で、オイルポンプの吐出油量が潤滑および変速制御に必要な油量となるようにオイルポンプの容量を設定する必要があり、エンジン回転が高くなればなるほど、オイルポンプロスが大きくなる。
【０００５】
変速機において必要とする潤滑油量および変速制御用油量は原動機の回転速度に拘らずほぼ一定であると考えられる。なお、潤滑必要油量は原動機の回転速度に応じて若干増加するが、その増加率は原動機の回転増加に対して極く小さく、ほぼ一定であると考えても問題がない。
【０００６】
ところが、特開昭５５−６０７５６号および特公昭５１−１８０８２号公報に開示されているように、原動機によりオイルポンプを駆動した場合には、原動機回転速度にほぼ比例してその吐出油量（供給油量）が増加するため、原動機回転速度が高い領域においてはオイルポンプの吐出油はその一部が必要となるだけでオイルポンプ駆動ロスが大きいという問題がある。
【０００７】
変速機に必要な作動油は原動機の回転数にあまり関係がなく、原動機がアイドリング状態のとき、すなわち、最も低回転のときにも所定量の作動油供給が必要である。このため、オイルポンプの容量は原動機がアイドリング回転のときに所定量の作動油供給が可能なように設定する必要があり、原動機の回転速度が高くなるとその分余分な吐出量が増加し、オイルポンプ駆動ロスが増加する。
【０００８】
一方、特公昭５３−２２２１４号公報に開示されているように、主原動機とは別に設けたオイルポンプ駆動用の電気モータによりオイルポンプを駆動して作動油の供給を行わせるようにすれば、上記のような問題は生じない。ところが、この電気モータはエンジン作動中は常時駆動させる必要があるため、その耐久性が問題となりやすい。特に、バッテリ容量の問題等から、ポンプ駆動用モータはできる限り小型コンパクトなものにして、消費電力を少なくするのが望ましいのであるが、このように小型化する程、その耐久性が問題となりやすい。なお、このモータを大型化すれば、耐久性の問題を抑えることができるが、消費電力が大きくなり、バッテリが大型化するなど、装置全体が大型化しやすいという問題がある。
【０００９】
本発明は以上の問題に鑑みたもので、比較的小型コンパクトな構成であり、オイルポンプ駆動ロスを小さくすることができるとともに、原動機の駆動、停止によらずオイルポンプの機能を常に確保し、オイルポンプの原動機による駆動と電気モータによる駆動がスムーズに行えるようにすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段および作用】
このような目的達成のため、本発明においては、電気モータの出力軸とオイルポンプの駆動軸とを繋げる第１動力伝達経路と、原動機の出力軸とオイルポンプの駆動軸とを繋げる第２動力伝達経路とを備え、さらに、第１動力伝達経路内に電気モータからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第１ワンウェイクラッチを配設し、第２の動力伝達経路内に原動機からオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第２ワンウェイクラッチを配設してオイルポンプ駆動装置を構成し、原動機および電気モータを同時に駆動している状態で、原動機および電気モータによる駆動回転が大きい方によりオイルポンプを駆動さるように構成するとともに、原動機からの動力を変速して伝達する変速機のシフトポジションがＰレンジもしくはＮレンジにあれば、電気モータを停止させて原動機の駆動回転によりオイルポンプを駆動させる構成としている。
【００１１】
このような構成のオイルポンプ駆動装置を用いてオイルポンプの駆動を行わせると、第１および第２ワンウェイクラッチの作用により、原動機および電気モータのうちの回転数の大きい方によりオイルポンプが駆動される。すなわち、原動機と電気モータがともに作動しているときでも、いずれか一方の回転が低い場合でも高い方の回転で駆動されるので、エンジンの駆動、停止によらず、常にオイルポンプの駆動が可能であり、オイルポンプの原動機による駆動と電気モータによる駆動との切換がスムーズに行える。
【００１２】
さらにこの場合において、駆動選択手段により、変速機における作動油の供給必要油量に応じてポンプ駆動用電気モータの駆動制御を行わせ、供給必要油量が少ないときには低速でポンプ駆動用電気モータを駆動し、供給必要油量が多いときには高速でポンプ駆動用電気モータを駆動するのが好ましい。なお、低速でポンプ駆動用電気モータを駆動するときには、所定回転数が低い値に設定され、高速でポンプ駆動用電気モータを駆動するときには、所定回転数が高い値に設定される。
【００１３】
【実施例】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施例について説明する。
本発明に係るオイルポンプ駆動装置を備えた変速機の具体的構造を図１に示しており、この変速機の動力伝達構造を模式的に図３に示している。この変速機は、左右ハウジング１０ａ，１０ｂを有し、これら左右ハウジング１０ａ，１０ｂに囲まれた空間内に変速機構１と、ディファレンシャル機構４と、オイルポンプ駆動装置５とを配設して構成される。
左ハウジング１０ａの左端面にエンジンＥが接合配設され、エンジン出力軸が継手Ｃ（機械式直結継手、摩擦クラッチ、流体継手、トルクコンバータ等）を介して変速機入力軸１１に接続される。
【００１４】
変速機構１は、左右ハウジング１０ａ，１０ｂにより回転自在に支持された変速機入力軸１１と、左右ハウジング１０ａ，１０ｂにより回転自在に支持されるとともに変速機入力軸１１と平行に配設された変速機カウンタ軸１２とを有し、これら変速機入力軸１１と変速機カウンタ軸１２との間に複数の動力伝達ギヤ組およびクラッチが配設される。
【００１５】
動力伝達ギヤ組としては、互いに噛合する１速用ドライブギヤ２１ａおよびドリブンギヤ２１ｂからなる１速用ギヤ組と、互いに噛合する２速用ドライブギヤ２２ａおよびドリブンギヤ２２ｂからなる２速用ギヤ組と、互いに噛合する３速用ドライブギヤ２３ａおよびドリブンギヤ２３ｂからなる３速用ギヤ組と、間にリバースアイドラギヤ（図示せず）を介して互いに噛合するリバース用ドライブギヤ２５ａおよびドリブンギヤ２５ｂからなるリバース用ギヤ組とを有する。また、クラッチとしては、１速ギヤ組による動力伝達を選択する１速用油圧クラッチ３１と、２速ギヤ組による動力伝達を選択する２速用油圧クラッチ３２と、３速ギヤ組による動力伝達を選択する３速用油圧クラッチ３３と、リバース用ギヤ組による動力伝達を選択するリバース用ドグ歯クラッチ３５とを有する。
【００１６】
このため、上記クラッチ３１，３２，３３，３５を選択作動させることによりいずれかのギヤ組を介しての動力伝達を選択することができる。これにより、継手Ｃを介して変速機入力軸１１に伝達されたエンジン出力を変速して変速機カウンタ軸１２に伝達することができる。変速機カウンタ軸１２に伝達された動力は、互いに噛合する変速機出力ギヤ組２７，２８を介してディファレンシャル機構４に伝達され、ここでディファレンシャルギヤ組４１を介して左右のアクスルシャフト４２，４３に分割されて伝達され、左右の車輪（図示せず）の駆動がなされるようになっている。
【００１７】
オイルポンプ駆動装置５は、左ハウジング１０ａに固定保持されたギヤ式オイルポンプ７０と、右ハウジング１０ｂに接合配設された電気モータ８０と、電気モータ８０の駆動力をオイルポンプ７０に伝達する第１動力伝達機構５０と、変速機入力軸１１を介してエンジンＥからの駆動力をオイルポンプに伝達する第２動力伝達機構６０とから構成される。
図２に詳しく示すように、オイルポンプ７０は、左ハウジング１０ａに固定保持されたポンプケース７０ａ，７０ｂ，７０ｃ内に回転自在に支持されるとともに互いに噛合する第１および第２ポンプギヤ７１，７５を配設して構成されている。両ポンプギヤ７１，７５はそれぞれベアリング７２，７６を介して回転自在に支持されており、第１ポンプギヤ７１の軸７１ａの右端部が第１動力伝達機構５０内に突出し、第２ポンプギヤ７５の軸７５ａの左端部が第２動力伝達機構６０内に突出する。
【００１８】
第１動力伝達機構５０は、ポンプケース７０ｃに固設された支持部材７０ｄにより回転自在に支持されるとともに電気モータ８０の駆動軸８１とスプライン結合された外側回転部材５１と、この外側回転部材５１の内径側にこれに対して相対回転自在に配設された内側回転部材５３と、両回転部材５１，５３の間に配設された第１ワンウェイクラッチ５２とから構成される。内側回転部材５３はオイルポンプ７０の第１ポンプギヤ７１の軸７１ａとキー結合されており、これにより、電気モータ８０の駆動軸８１を回転駆動すると第１動力伝達機構５０を介してこの第１ポンプギヤ７１（すなわち、オイルポンプ７０）を駆動することができる。但し、第１ワンウェイクラッチ５２が配設されているため、電気モータ８０の駆動方向の回転駆動力は伝達されるがこれと逆の方向の回転駆動力は伝達されない。なお、第１ワンウェイクラッチ５２の潤滑のため、外側回転部材５１および内側回転部材５３に、潤滑油通路孔５１ａ，５３ａが形成されている。
【００１９】
第２動力伝達機構６０は、ポンプケース７０ａに回転自在に取り付けられるとともに変速機入力軸１１と一体結合された２速用ドライブギヤ２２ａと噛合するポンプ駆動ギヤ６１と、このポンプ駆動ギヤ６１の内径側にこれに対して相対回転自在に配設された内側回転部材６３と、これらポンプ駆動ギヤ６１および内側回転部材６３の間に配設された第２ワンウェイクラッチ６２とから構成される。内側回転部材６３はオイルポンプ７０の第２ポンプギヤ７５の軸７５ａとキー結合されており、これにより、変速機入力軸１１および第２動力伝達機構６０を介してエンジンＥにより第２ポンプギヤ７５（すなわち、オイルポンプ７０）を駆動することができる。但し、この場合にも、第２ワンウェイクラッチ６２が配設されているため、エンジンＥ側からの回転駆動力伝達はなされるが、これと逆方向の回転伝達はなされない。なお、ここで図示している電気モータ８０はオイルポンプ駆動用モータであるが、この電気モータは走行駆動アシストモータでも良く、すなわちオイルポンプを駆動できる出力を持つ電気モータであれば良く、オイルポンプ駆動用に限定する必要はない。
【００２０】
電気モータ８０には、そのコネクタ端子８５に接続されたコネクタ９１を介してコントローラ９０が接続されている。このコントローラ９０によりバッテリ９５から電気モータ８０への電力供給を制御して、電気モータ８０の回転制御を行う。この回転制御を行うことにより、オイルポンプ７０の駆動を第１動力伝達経路５０を介して電気モータ８０により行わせたり、第２動力伝達経路６０を介してエンジンＥにより行わせたりすることができる。
【００２１】
すなわち、このコントローラ９０が駆動選択手段としての役割を果たすようになっており、このコントローラ９０による制御について、図４のグラフおよび図５、図６のフローチャートに基づいて説明する。なお、図５および図６は丸囲みのＡ同士およびＢ同士がそれぞれ繋がっており、一つのフローチャートを示している。
【００２２】
まず、オイルポンプ７０の吐出特性について図４を参照して説明する。この図は、縦軸にオイルポンプ７０の吐出量Ｑを示し、横軸に変速機入力軸（メインシャフト）上での回転に換算したオイルポンプ７０の駆動回転速度Ｎｍを示している。図において、実線Ｌ１が本発明のオイルポンプ７０の吐出特性を表しており、破線Ｌ２が従来のオイルポンプ（エンジン直結のオイルポンプ）の吐出特性を表している。また、横線Ｌ３が変速時において必要とされる作動油量を示し、横線Ｌ４が非変速時での潤滑等に必要とされる作動油量を示している。
【００２３】
この図から分かるように、従来のオイルポンプの場合には、エンジンがアイドリング時（約９００ｒｐｍ）に点Ａ４の吐出量が得られ、エンジンの実用回転範囲の全域において変速時に必要とされる作動油量以上の油量が得られるのでどのような条件下においても作動油量が不足することはない。しかしながら、エンジン回転が増加するのに比例して、線Ｌ２で示すように、ポンプ吐出油量も増加するため、無駄な油量が増加し、エンジン回転が高くなる程、ポンプ駆動ロスが増加する。
【００２４】
これに対して、本発明のオイルポンプ７０の場合には、エンジンＥによりこのオイルポンプ７０を駆動した場合には、エンジンＥの回転が第１の所定回転（約１８００ｒｐｍ）に達したときに初めて非変速時での潤滑等に必要とされる作動油量が確保でき（点Ａ２）、これより高回転となる第２の所定回転（約４０００ｒｐｍ）に達したときに変速時での必要作動油量が確保できる（点Ａ１）。
逆に言えば、エンジンＥのみの駆動ではエンジンＥが第１もしくは第２の所定回転以下のときには、作動油量が不足する。
【００２５】
このため、本例の装置では、コントローラ９０により電気モータ８０の回転制御を行ってこの油量不足が生じないようにしている。
このコントローラ９０においては、図５に示すように、まずイグニッションキーをオンにして作動を開始したときに、ステップＳ１において積算時間ｔとして零をセット（ｔ＝０にセット）するとともに、判断時間Ｔとしてｔ１をセット（Ｔ＝ｔ１にセット）する。そして、ステップＳ２〜Ｓ４のフローに従い、ｔ＞Ｔとなるまで、すなわち、判断セット時間ｔ１の間だけ電気モータ８０をフル回転で駆動する。これにより、変速機内の油路に作動油をいきわたらせることができる。
【００２６】
次いで、ステップＳ５に進み、変速機のシフトポジション（シフトレバーのポジション）がＰレンジもしくはＮレンジであるか否かが判断される。シフトポジションがＰレンジもしくはＮレンジであるときには、変速用および潤滑用の作動油はほとんど必要ないので、ステップＳ１０に進みバッテリ９５から電気モータ８０への電力供給を断ち、電気モータ８０の駆動をストップさせる。
【００２７】
このときに、エンジンＥがアイドリングで駆動されていれば、この回転が第２動力伝達機構６０を介してオイルポンプ７０に伝達され、これが回転駆動される。このときのオイルポンプ７０の吐出油量は図４において点Ａ３で示すようになり、極く僅かであるが、上述のようにこのときには作動油量はほとんど必要とされないので、問題はない。
なお、電気自動車のようにエンジンＥに代えて電動機が用いられるときには、ＰもしくはＮレンジではこの電動機は停止されるため、オイルポンプ７０は駆動されず、作動油の供給は停止する。
【００２８】
シフトポジションがＰレンジもしくはＮレンジ以外であるときには、ステップＳ６に進み、シフトポジション変更がなされた直後であるか否かが判断される。シフトポジション変更がなされた直後であるときには、変速が行われることが多いため、ステップＳ１２に進んで積算時間ｔを零にリセット（ｔ＝０にリセット）するとともに、判断時間Ｔとしてｔ２をセット（Ｔ＝ｔ２にセット）する。そして、ステップＳ２〜Ｓ４のフローに従って、判断時間ｔ２の間、電気モータ８０をフル回転で駆動する。
このように電気モータ８０をフル回転で駆動したときでのオイルポンプ７０の吐出量が図４において線Ｌ３で示す吐出量となるようにオイルポンプ７０の容量が設定されている。このため、このときには、変速時に必要な作動油量を確保することができる。
【００２９】
一方、シフトポジション変更がなされた直後ではない場合には、ステップＳ７に進み、変速機入力軸換算のエンジン出力回転速度Ｎｅが第１所定回転数Ｎ１より大きいか否かが判断される。なお、この第１所定回転数Ｎ１は、図４において、点Ａ１に対応する回転数で、この場合には約４０００ｒｐｍである。そして、Ｎｅ＞Ｎ１のときには、ステップＳ１０に進み、電気モータ８０の駆動をストップさせる。
【００３０】
図４から分かるように、電気モータ８０をフル回転駆動した場合に、エンジン出力回転Ｎｅがこの第１所定回転数Ｎ１より小さいときには、電気モータ８０の回転速度に対する換算オイルポンプ駆動回転速度がエンジンＥの回転速度に対する換算オイルポンプ駆動回転速度より大きい。ここで、第１および第２動力伝達機構５０，６０内にはそれぞれ第１および第２ワンウェイクラッチ５２，６２が配設されているため、オイルポンプ７０は換算オイルポンプ駆動回転速度が大きい方の駆動手段により駆動される。
【００３１】
すなわち、電気モータ８０がフル回転駆動されているときには、エンジンＥの回転速度Ｎｅが第１所定回転数Ｎ１より小さければ、オイルポンプ７０は電気モータ８０により駆動され、エンジンＥの回転速度Ｎｅが第１所定回転数Ｎ１より大きければ、オイルポンプ７０はエンジンＥにより駆動される。
このため、ステップＳ７においてＮｅ＞Ｎ１と判断されたときには、オイルポンプ７０はエンジンＥにより駆動される状態であるため、ステップＳ１０に進み、電気モータ８０の駆動をストップさせ、バッテリ９５の寿命を延ばすように節電を図るのである。なお、このときエンジンＥにより駆動されるオイルポンプ７０の吐出油量は変速時の必要油量より多く、十分な油量供給がなされる。
【００３２】
Ｎｅ≦Ｎ１のときには、ステップＳ８に進み変速指示があるか否かの判断が行われる。変速指示があるときには、変速時に必要な油量すなわち図４において線Ｌ３で示す油量が必要なので、ステップＳ１２からステップＳ２〜Ｓ４のフローに従い、電気モータ８０をフル回転で駆動させる。
【００３３】
変速指示がない場合には、ステップＳ９に進み、変速機入力軸換算のエンジン出力回転速度Ｎｅが第２所定回転数Ｎ２より大きいか否かが判断される。なお、この第２所定回転数Ｎ２は、図４において、点Ａ２に対応する回転数で、この場合には約１８００ｒｐｍである。
そして、Ｎｅ＞Ｎ２のときには、ステップＳ１０に進み、電気モータ８０の駆動をストップさせる。一方、Ｎｅ≦Ｎ２のときには、ステップＳ１１に進み、電気モータ８０をパーシャル回転駆動させる。なお、このパーシャル回転駆動とは、これによりオイルポンプ７０を駆動させたときの吐出量が線Ｌ４で示す量（すなわち、非変速時に必要とされる油量）となる回転速度での駆動を言う。
【００３４】
このため、図４から分かるように、電気モータ８０をパーシャル回転駆動した場合には、エンジン出力回転Ｎｅが第２所定回転数Ｎ２より小さいときには、オイルポンプ７０は電気モータ８０により駆動され、エンジンＥの回転速度Ｎｅが第２所定回転数Ｎ２より大きいときには、オイルポンプ７０はエンジンＥにより駆動される。
このため、ステップＳ９においてＮｅ＞Ｎ２と判断されたときには、オイルポンプ７０はエンジンＥにより駆動される状態であるため、ステップＳ１０に進み、電気モータ８０の駆動をストップさせ、バッテリ９５の寿命を延ばすように節電を図る。なお、このときエンジンＥにより駆動されるオイルポンプ７０の吐出油量は非変速時の必要油量より多く、この場合にも十分な油量供給がなされる。
【００３５】
また、ステップＳ９においてＮｅ≦Ｎ２と判断されたときには、電気モータ８０をパーシャル回転駆動させる。これによりオイルポンプ７０は電気モータ８０により駆動され、図４において線Ｌ４で示す油量、すなわち、非変速時に必要とされる油量供給を行うことができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るオイルポンプ駆動装置を用いてオイルポンプの駆動を行わせると、第１および第２ワンウェイクラッチの作用により、原動機および電気モータのうちの回転数の大きい方によりオイルポンプが駆動される。すなわち、原動機と電気モータがともに作動しているときでも、いずれか一方の回転が低い場合でも高い方の回転で駆動されるので、エンジンの駆動、停止によらず、常にオイルポンプの機能を確保することが可能であり、オイルポンプの原動機による駆動と電気モータによる駆動との切換がスムーズに行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るオイルポンプ駆動装置を備えた変速機を示す断面図である。
【図２】この変速機におけるオイルポンプ駆動装置を拡大して示す断面図である。
【図３】この変速機における動力伝達構造を示す模式図である。
【図４】本発明のオイルポンプ駆動装置に用いられるオイルポンプの吐出特性を示すグラフである。
【図５】このオイルポンプ駆動装置の作動制御内容を示すフローチャートである。
【図６】このオイルポンプ駆動装置の作動制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 変速機構
４ ディファレンシャル機構
５ オイルポンプ駆動装置
１１ 変速機入力軸
１２ 変速機カウンタ軸
５０ 第１動力伝達機構
６０ 第２動力伝達機構
７０ オイルポンプ
８０ 電気モータ
９０ コントローラ

Claims (6)

1. 原動機からの動力を変速して伝達する変速機に取り付けられるオイルポンプの駆動装置であって、
   電気モータの出力軸と前記オイルポンプの駆動軸とを繋げる第１動力伝達経路と、原動機の出力軸と前記オイルポンプの駆動軸とを繋げる第２動力伝達経路とを備え、
   前記第１動力伝達経路内に前記電気モータから前記オイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第１ワンウェイクラッチを配設し、前記第２の動力伝達経路内に前記原動機から前記オイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第２ワンウェイクラッチを配設し、前記原動機および前記電気モータを同時に駆動している状態で、前記原動機および前記電気モータのうちの駆動回転が大きい方により前記オイルポンプを駆動させるように構成し、
   前記変速機のシフト位置が停止レンジもしくは中立レンジにあれば、前記電気モータを停止させて前記原動機の駆動回転により前記オイルポンプを駆動させるように構成することを特徴とするオイルポンプ駆動装置。
2. 前記第１動力伝達経路および前記第２動力伝達経路のいずれか一方を選択する駆動選択手段を備え、
   前記駆動選択手段は、前記変速機のシフト位置が停止レンジおよび中立レンジのいずれにもなければ、前記原動機の出力回転数が所定回転数以下のときには前記第１動力伝達経路を選択し、前記原動機の出力回転数が前記所定回転数を越えるときには前記第２動力伝達経路を選択することを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ駆動装置。
3. 前記駆動選択手段は、前記変速機のシフト位置が停止レンジおよび中立レンジのいずれにもなければ、前記オイルポンプからの作動油の供給必要油量が少ないときには低速で前記電気モータを駆動し、供給必要油量が多いときには高速で前記電気モータを駆動するように前記電気モータの駆動制御を行い、
   前記電気モータを低速で駆動するときには、前記所定回転数が低い値に設定され、前記電気モータを高速で駆動するときには、前記所定回転数が高い値に設定されることを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ駆動装置。
4. 原動機からの動力を変速して伝達する変速機に取り付けられ、この変速機の潤滑および変速制御用の作動油を供給するオイルポンプの駆動装置であって、
   前記変速機に取り付けられた電気モータと、前記電気モータの出力軸と前記オイルポンプの駆動軸とを繋げる第１動力伝達経路と、前記原動機の出力軸と前記オイルポンプの駆動軸とを繋げる第２動力伝達経路と、前記第１動力伝達経路および前記第２動力伝達経路のいずれか一方を選択する駆動選択手段と、前記電気モータの駆動制御を行う電気モータ駆動手段とを備え、
   前記駆動選択手段は、前記変速機のシフト位置が停止レンジおよび中立レンジのいずれにもなければ、前記原動機の出力回転数が前記原動機のアイドリング回転数を超えた範囲内に設定される所定回転数を下回る前記原動機の回転数領域では、前記第１動力伝達経路を選択して前記電気モータ駆動手段により前記電気モータを駆動させて前記オイルポンプの駆動を行わせて前記変速機における供給必要油量の作動油を供給し、前記原動機の出力回転数が前記所定回転数を上回る前記原動機の回転数領域では、前記第２動力伝達経路を選択して前記原動機により前記オイルポンプの駆動を行わせて前記電気モータ駆動手段により前記電気モータを停止させるように構成されるとともに、
   前記駆動選択手段は、前記変速機のシフト位置が停止レンジもしくは中立レンジにあれば、前記原動機の出力回転数にかかわらず前記電気モータ駆動手段により前記電気モータを停止させて前記原動機により前記オイルポンプの駆動を行わせるように構成され、
   前記所定回転数で回転数に達する前記原動機により前記第２動力伝達経路を介して前記オイルポンプが駆動されるときに、前記オイルポンプからの吐出油量が前記変速機における作動油の供給必要油量と略一致するように前記所定回転数を設定したことを特徴とする変速機におけるオイルポンプ駆動装置。
5. 前記第１動力伝達経路内に、前記電気モータから前記オイルポンプへ向けての動力伝達のみを許容する第１ワンウェイクラッチが配設され、前記第２動力伝達経路内に、前記原動機から前記オイルポンプへ向けての動力伝達のみを許容する第２ワンウェイクラッチが配設されており、
   前記変速機のシフト位置が停止レンジおよび中立レンジのいずれにもなければ、前記電気モータ駆動手段は、前記原動機の出力回転数が前記所定回転数を下回る回転数領域では、前記所定回転数に対応する回転速度で前記電気モータを駆動させて前記電気モータにより前記オイルポンプを駆動させ、前記原動機の出力回転数が前記所定回転数を上回る回転数領域では、前記電気モータを停止させて前記原動機により前記オイルポンプを駆動させるようになっていることを特徴とする請求項４に記載の変速機におけるオイルポンプ駆動装置。
6. 前記変速機のシフト位置が停止レンジおよび中立レンジのいずれにもなければ、前記電気モータ駆動手段は前記変速機における作動油の供給必要油量に応じて前記電気モータの制御を行うようになっており、
   前記変速機の潤滑油のみが必要とされて前記供給必要油量が少ない非変速時には、前記所定回転数が前記アイドリング回転数を越えた小さな値である第１所定回転数に設定されて低速で前記ポンプ駆動用電気モータを駆動し、
   前記変速機の潤滑油および変速制御油が必要とされて前記供給必要油量が多くなる変速時には、前記所定回転数が前記第１所定回転数より大きな値である第２所定回転数に設定されて高速で前記ポンプ駆動用電気モータを駆動するように構成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の変速機におけるオイルポンプ装置。

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