JP2013245790A - 自動変速機用オイルポンプの制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】機械式オイルポンプおよび電動式オイルポンプの最適な規格の組み合わせから構成され、燃費性能に優れるとともに、極低温下においても変速機の変速操作を行うことが可能な自動変速機用オイルポンプの制御装置を提供すること。
【解決手段】自動変速機用オイルポンプの制御装置（１）において、エンジン（１０）の回転数に応じた流量のＡＴオイルを吐出する機械式オイルポンプ（１２）と、電動機（４４）によって駆動され、そのポンプ回転数が制御可能に構成されている電動式オイルポンプ（４２）と、を少なくとも備え、機械式オイルポンプをエンジンが中速回転数域の時の不足流量が０になるように構成し、電動式オイルポンプを極低温下における最大吐出量が、変速操作を行うのに最低限必要な油圧機器だけを作動させるのに必要な最少流量と、機械式オイルポンプのアイドル回転数域の時の吐出流量との差分に等しくなるように構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機用オイルポンプの制御装置に関し、特に極低温下において用いられて好適な自動変速機用オイルポンプの制御装置に関する。

近年、アクチュエータを用いてクラッチ操作およびギアシフト操作を夫々制御することで、走行状態に応じて自動変速する自動変速機が実用化されている。油圧アクチュエータや湿式クラッチを具えた自動変速機は、内部に油圧システムが配置されるとともに、この油圧システムにオートマチックトランスミッションオイル（以下、ＡＴオイルと言う）を供給するオイルポンプを備えている。

自動変速機用のオイルポンプとしては、エンジンによって駆動する機械式オイルポンプが多く採用されている。かかる機械式オイルポンプは、エンジンのクランクシャフトとチェーン等を介して連結されており、エンジン回転数に応じた回転数で駆動して、エンジンの回転数に応じた流量のＡＴオイルを吐出するように構成されている。

図５は、機械式オイルポンプを備えた従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置を示した図である。
図５に示したように、従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置１００は、機械式オイルポンプ１１２、油圧回路１５０、リリーフ弁１１４、クラッチ制御弁１２６、オイルクーラー弁１２８等の各種バルブ類が配置されているバルブボディ１０２と、ギアシフト制御弁１１６およびギアシフトアクチュエータ１１８からなるギアシフトユニット１０４と、クラッチアクチュエータ１２２および湿式多板クラッチ１２４（被潤滑部）からなるクラッチユニット１０６、および上記各種バルブ類を制御する制御部１０８等から構成されている。

また油圧回路１５０には、回路内のＡＴオイルの温度を検出する温度センサ１３４が取り付けられている。この温度センサ１３４で検出された検出値は、制御部１０８に送信される。また、エンジン１１０にもエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１１０ａが取り付けられており、検出されたエンジン回転数が制御部１０８に送信されるようになっている。なお、図中の符号ａは、圧力点検用の接続口の取り付け位置を示している。

また、機械式オイルポンプ１１２はエンジン１１０によって駆動され、エンジン回転数に応じた流量のＡＴオイルをオイルパン１３２から吸引して油圧回路１５０に吐出する。そして、上記各種センサ類から送信された検出値を基にして、油圧回路１５０に接続されている各種バルブ類を制御部１０８で制御することで、所望のギアシフト操作およびクラッチ操作が自動的に行われるように構成されている。

なお、図中の符号１３０はオイルクーラー、符号１３８ａ，１３８ｂ，１３８ｃはアキュームレータ、符号１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃはオイルフィルタを示している。

特開２００６−３０７９５０号公報 特開２０１１−１２７７１８号公報

ところで、上述した従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置１００は、アイドル運転時（無負荷運転時）に油圧システムの必要流量が確保されるように設計されている。このため、図６に示したように、アイドル運転時以外では、必要流量（Ｑｒｅｑ）を大幅に上回る流量が吐出されることとなり、無駄仕事が多く、燃費悪化の要因となっている。

一方、機械式オイルポンプに替えて、電動機によって駆動される電動式オイルポンプを採用することも考えられる。しかしながらこの場合は、電動式オイルポンプが大型化し、重量やコストが問題となるほか、電動式オイルポンプに供給する電力を発電するオルターネータも大型化し、結果として燃費悪化の要因となってしまう。

また図７に示したように、ＡＴオイルの温度が−２０℃を下回るような極低温下では、ＡＴオイルの動粘度が急激に高くなる。ＡＴオイルの動粘度が高くなるとオイルポンプがＡＴオイルを送液する際の損失が大きくなり、同じ流量を吐出するにも、常温下の場合と比べてより大きなエネルギーが必要となる。エンジンによって駆動される機械式オイルポンプの場合は、必要トルクは大きくなるものの、所定回転数あたりの吐出流量自体に変化はない。しかしながら、電動機によって駆動される電動式オイルポンプの場合は、ポンプの負荷が上昇してモータ駆動電流値の上限を超えると、回転数が低下し、これに伴って吐出流量が小さくなってしまうため、常温条件を基にして電動式オイルポンプの規格（最大吐出流量）を決定した場合、極低温下では、ＡＴオイルが不足して自動変速機が作動しない事態が生じ得る。

特許文献１には、機械式オイルポンプの他に、電動機によって駆動される電動式オイルポンプを備えている変速機用オイルポンプの駆動制御装置において、ＡＴオイルの早期昇温を図る技術が開示されている。また特許文献２には、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプを備えている変速機用オイル供給装置において、油圧回路中のＡＴオイルが低温である場合に、油圧システム中のＡＴオイルの流量を減少させることで、高い動粘度に起因する損失抵抗を減少させる技術が開示されている。しかしながら、これら特許文献１，２には、機械式オイルポンプおよび電動式オイルポンプの規格（最大吐出流量）をどのようにして決定するかについては開示されていない。

本発明は上述したような従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、機械式オイルポンプおよび電動式オイルポンプの最適な規格の組み合わせから構成され、燃費性能に優れるとともに、極低温下においても変速機の変速操作を行うことが可能な自動変速機用オイルポンプの制御装置を提供することを目的としている。

本発明は上述したような目的を達成するためになされた発明であって、
本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置は、
エンジンによって駆動され、前記エンジンの回転数に応じた流量のＡＴオイルを吐出する機械式オイルポンプと、
電動機によって駆動され、そのポンプの回転数が制御可能に構成されている電動式オイルポンプと、
前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
前記自動変速機が備える全ての油圧機器を作動させるのに必要なＡＴオイルの必要流量を記憶する必要流量記憶手段と、
前記エンジン回転数検出手段にて検出されたエンジン回転数に基づいて、前記機械式オイルポンプから吐出される吐出流量を算出する第１流量算出手段と、
前記必要流量記憶手段に記憶されている必要流量と、前記第１流量算出手段によって算出された吐出流量との差分から、必要流量に対する不足流量を算出する第２流量算出手段と、
前記電動式オイルポンプから吐出されるＡＴオイルの吐出流量が前記不足流量と等しくなるように、前記電動式オイルポンプの回転数を制御する吐出流量制御手段と、を備え、
前記機械式オイルポンプは、前記エンジンが中速回転数域の時の不足流量が０になるように構成され、
前記電動式オイルポンプは、極低温下における最大吐出量が、前記自動変速機が備える油圧機器の内、変速操作を行うのに最低限必要な油圧機器だけを作動させるのに必要な最少流量と、前記機械式オイルポンプのアイドル回転数域の時の吐出流量との差分に等しくなるように構成されていることを特徴とする。

このように本発明では、機械式オイルポンプは、エンジンが中速回転数域の時に不足流量が０になるように構成されるとともに、電動式オイルポンプは、極低温下における最大吐出流量が、自動変速機が備える油圧機器の内、変速操作（ギアシフト操作＋クラッチ接続操作）を行うのに最低限必要な油圧機器だけを作動させるのに必要な最少流量と、機械式オイルポンプのアイドル回転数域の時の吐出流量との差分と等しくなるように構成されている。したがって、アイドル運転時にも機械式ポンプだけで必要流量を確保するように設計されていた従来の自動変速機用オイルポンプと比べて、機械式オイルポンプを小型化することができるとともに、機械式オイルポンプからの吐出流量を低減し、燃費改善を図ることができる。

また、電動式オイルポンプだけで必要流量を確保する場合と比べて、電動式オイルポンプを小型化することができ、およびこれに付随するバッテリーやオルターネータ等の機器の大型化を回避して、コスト低減と重量の軽減を図ることができる。

また、電動式オイルポンプの極低温下における最大吐出量が、変速操作を行うのに最低限必要な油圧機器だけを作動させるのに必要な最少流量と、機械式オイルポンプのアイドル回転数域の時の吐出流量との差分と等しくなるように構成されているため、極低温下においてＡＴオイルの動粘度が高い場合であっても、最低限の変速機の変速操作を行うことが可能である。

ここで、本発明における極低温下とは、上述した図７より、ＡＴオイルの動粘度が急激に高まる温度として、ＡＴオイルの温度が−２０℃以下の場合と定義する。

また、機械式オイルポンプが、エンジンが中速回転数域の時の不足流量が０になるように構成されているため、最も走行頻度の高い時には機械式オイルポンプの吐出流量だけで必要流量を確保することができ、効率的である。

ここで、本発明における中速回転数域とは、有負荷状態で走行している場合におけるエンジンの平均的な回転数域を意味している。本発明者らが調べたところでは、前記中速回転数域は、前記エンジンの中速回転数域、つまり最高出力回転数の３０〜６０％の範囲とするのが良い。

本発明によれば、機械式オイルポンプは、エンジンが中速回転数域の時に不足流量が０になるように構成されるとともに、電動式オイルポンプは、極低温下における最大吐出流量が、自動変速機が備える油圧機器の内、変速操作を行うのに最低限必要な油圧機器だけを作動させるのに必要な最少流量と、機械式オイルポンプのアイドル回転数域の時の吐出流量との差分と等しくなるように構成されているため、機械式オイルポンプおよび電動式オイルポンプの最適な規格の組み合わせから構成され、燃費性能に優れるとともに極低温下においても変速機の変速操作を行うことが可能な自動変速機用オイルポンプの制御装置を提供することができる。

本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置を示した概略構成図である。 本発明の制御部の概略構成図である。 本発明の電動式オイルポンプの制御フロー図である。 本発明におけるエンジン回転数とポンプ吐出量との関係を示した図である。 従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置を示した概略構成図である。 従来におけるエンジン回転数とポンプ吐出量との関係を示した図である。 ＡＴオイルの各温度における動粘度を示したグラフである。

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。

図１は、本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置を示した概略構成図である。先ず図１を基にして、本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１の構成について説明する。

図１に示したように、本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１は、機械式オイルポンプ１２、油圧回路５０、リリーフ弁１４、クラッチ制御弁２６、オイルクーラー弁２８等の各種バルブ類が配置されているバルブボディ２と、ギアシフト制御弁１６およびギアシフトアクチュエータ１８からなるギアシフトユニット４と、クラッチアクチュエータ２２および湿式多板クラッチ（被潤滑部）２４からなるクラッチユニット６、および上記各種バルブ類を制御する制御部８等から構成されている。

機械式オイルポンプ１２はエンジン１０のクランクシャフトと機械的に連結され、エンジン１０によって駆動される。また、機械式オイルポンプ１２の吸入側は、フィルタ４０ａを介して、ＡＴオイルが貯留されているオイルパン３２に接続し、その吐出側は油圧回路５０に接続している。そして機械式オイルポンプ１２は、エンジン回転数に応じた流量のＡＴオイルをオイルパン３２から吸引して油圧回路５０に吐出する。

油圧回路５０には、上述したリリーフ弁１４、ギアシフト制御弁１６、クラッチ制御弁２６、およびオイルクーラー弁２８等の各種バルブ類が配置されている。また、油圧回路５０には、回路内のＡＴオイルの温度を検出する温度センサ３４が取り付けられている。この温度センサ３４で検出された検出値は、制御部８に送信されるようになっている。

リリーフ弁１４は、油圧回路５０内の圧力が設定圧力以上になった場合に開弁し、ＡＴオイルの一部を機械式オイルポンプ１２の吸入側に戻すことで、油圧回路５０内の圧力が所定値以上に上昇するのを防ぐためのものである。

ギアシフト制御弁１６は、その下流側にギアシフトアクチュエータ１８が接続している。ギアシフト制御弁１６が開弁すると、ギアシフトアクチュエータ１８にＡＴオイルが供給され、ギアシフトアクチュエータ１８が作動する。そして、このギアシフトアクチュエータ１８が作動することにより、後述するクラッチ操作と併せて、自動変速機の変速操作が自動的に行われる。

クラッチ制御弁２６は、その下流側にクラッチアクチュエータ３２が接続している。クラッチ制御弁２６を開弁すると、その弁開度に応じた油圧がクラッチアクチュエータ３２に供給され、その油圧に応じた分だけクラッチアクチュエータ３２が作動してトルクが伝達される。なお、本実施形態のクラッチユニット６は、所謂デュアルクラッチユニットとなっており、上述したクラッチ制御弁２６、およびクラッチアクチュエータ２２は、夫々２つ設けられている。

オイルクーラー弁２８には、オイルクーラー３０が接続されるとともに、オイルクーラー弁２８およびオイルクーラー３０の下流側は被潤滑部である湿式多板クラッチ２４が接続している。オイルクーラー弁２８は、通常時はオイルクーラー３０を介さずに、湿式多板クラッチ２４へとＡＴオイルを供給するが、油圧回路５０内のＡＴオイルが所定温度以上になった場合は、流れを切り替えてＡＴオイルをオイルクーラー３０へと流し、オイルクーラー３０で冷却されたＡＴオイルを湿式多板クラッチ２４へと供給する。

上述したリリーフ弁１４、ギアシフト制御弁１６およびギアシフトアクチュエータ１８、クラッチ制御弁２６およびクラッチアクチュエータ２２、オイルクーラー弁２８、および被潤滑部である湿式多板クラッチ２４は、本発明における油圧機器に相当する。なお、本発明において油圧機器とは、それが作動することによってＡＴオイルを消費する機器のことを指す。

上述したリリーフ弁１４、ギアシフト制御弁１６、クラッチ制御弁２６、およびオイルクーラー弁２８等の各種バルブ類は、電磁力によって作動する電磁弁からなる。そして、これら各種バルブ類は、制御部８と電気的に接続されている。制御部８は、上述した温度センサ３４から送信された検出値を基にして、これら各種バルブ類の開閉およびその開度等を制御する。

また本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１は、図１に示したように、モータ４４（電動機）およびこれと連結された電動式オイルポンプ４２を備えている。

モータ４４は、不図示のバッテリーに蓄電された電力によって駆動する。バッテリーに蓄電される電力は、エンジン１０の駆動力によって駆動する不図示のオルターネータによって発電される。

電動式オイルポンプ４２は、その吸入側はフィルタ４０ｄを介してオイルパン３２に接続し、その吐出側は油圧回路５０に接続している。なお、フィルタ４０ｄを設置する替りに、機械式オイルポンプ１２のフィルタ４０ａを電動式オイルポンプ４２のフィルタとして兼用してもよい。そして、ポンプ回転数に応じた流量のＡＴオイルをオイルパン３２から吸引して油圧回路５０に吐出する。また、電動式オイルポンプ４２は不図示のインバータを備えており、後述する制御部８の吐出流量制御手段８ｄによって、そのポンプ回転数が制御されるように構成されている。

また、電動式オイルポンプ４２は、油路５０ａを介して、ａ部において油圧回路５０と接続している。このａ部は、前述した従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置１００において、圧力点検用の接続口が設けられていた位置である。すなわち本発明では、このａ部に油路５０ａを接続し、この油路５０ａを介して電動式オイルポンプ４２を接続する構成としたことで、従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置１００に電動式オイルポンプ４２を付加するだけで、簡単に本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１を構築することができるようになっている。

なお図中の符号３８ａ，３８ｂ，３８ｃはアキュームレータを示している。これらアキュームレータ３８ａ，３８ｂ，３８ｃは、圧力回路５０内に発生する圧力波を吸収するために設けられている。また、クラッチ制御弁２６の上流側にも、フィルタ４０ｂが配置されている。

次に、本発明の制御部８の構成について、図２〜図４を基に説明する。
図２に示したように、上述した制御部８によって、本発明の必要流量記憶手段８ａ、第１流量算出手段８ｂ、第２流量算出手段８ｃ、および吐出流量算出手段８ｄが構成されている。

必要流量記憶手段８ａでは、自動変速機を作動させるのに必要なＡＴオイルの必要流量（Ｑｒｅｑ）を記憶する。この必要流量（Ｑｒｅｑ）は、本発明では、自動変速機が備える全ての油圧機器を同時に作動させるのに必要なＡＴオイルの流量（Ｑｒｅｑ１）として定義される。上述した実施形態を例に説明すれば、上述したリリーフ弁１４、ギアシフト制御弁１６およびギアシフトアクチュエータ１８、クラッチ制御弁２６およびクラッチアクチュエータ２２、オイルクーラー弁２８、および被潤滑部である湿式多板クラッチ２４が、同時に作用した場合に消費するＡＴオイルの流量の合計が必要流量（Ｑｒｅｑ）となる。

第１流量算出手段８ｂでは、エンジン回転数に基づいて、機械式オイルポンプ１２から吐出される吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ）を算出する。エンジン回転数は、例えば上述したエンジン回転数センサ１０ａで検出されたエンジン回転数を採用する。

第２流量算出手段８ｃでは、上述した必要流量記憶手段８ａに記憶されている必要流量（Ｑｒｅｑ）と、第１流量算出手段８ｂによって算出された吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ）との差分から、必要流量に対する不足流量（Ｑｓｈｏ）を算出する。すなわち不足流量（Ｑｓｈｏ）は、次式のとおり定義される。
不足流量（Ｑｓｈｏ）＝必要流量（Ｑｒｅｑ）−吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ）

吐出流量制御手段８ｄでは、上述した電動式オイルポンプ４２から吐出されるＡＴオイルの吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｅ）が不足流量（Ｑｓｈｏ）と等しくなるように、電動式オイルポンプ４２の回転数を制御する。吐出流量制御手段８ｄには、電動式オイルポンプ４２の回転数および吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｅ）の関係が予めマップとして記憶されており、このマップにより、吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｅ）と不足流量（Ｑｓｈｏ）とが等しくなる電動式オイルポンプ４２の要求回転数が決定される。そして、決定された要求回転数に関する信号が制御部８から電動式オイルポンプ４２に送信され、ポンプ回転数が要求回転数となるように上述したインバータによって制御される。

また本発明の機械式オイルポンプ１２は、エンジン１０が中速回転数の時の不足流量（Ｑｓｈｏ）が０になるように構成されている。ここで、本発明における中速回転数とは、有負荷状態で走行している場合におけるエンジンの平均的な回転数を意味している。このような中速回転数にはある程度の幅が存在し、本発明ではこれを中速回転数域と称している。本発明者らが調べたところでは、前記中速回転数域は、前記エンジンの中速回転数域、つまり最高出力回転数の３０〜６０％の範囲とするのが良い。

また本発明の電動式オイルポンプ４２は、極低温下における最大吐出量が、自動変速機が備える油圧機器の内、変速操作を行うのに最低限必要な油圧機器だけを作動させるのに必要な最少流量（Ｑｍｉｎ）と、機械式オイルポンプ１２のアイドル回転数域の時の吐出流量との差分と等しくなるように構成されている。

ここで極低温とは、ＡＴオイルの動粘度が急激に高まる温度を意味し、本発明では、上述した図７より、ＡＴオイルの温度が−２０℃以下の場合と定義する。

また、上述した変速操作を行うのに最低限必要な油圧機器とは、ギアシフト操作およびクラッチ操作に直接関係する油圧機器を意味し、上述した実施形態を例に説明すれば、ギアシフト制御弁１６およびギアシフトアクチュエータ１８、クラッチ制御弁２６およびクラッチアクチュエータ２２、および被潤滑部である湿式多板クラッチ２４を指す。

次に、図３の電動式オイルポンプの制御フロー図に基づいて、電動式オイルポンプ４２の制御フローについて説明する。

先ず、上述した第１流量算出手段８ｂによって、機械式オイルポンプ１２から吐出されている吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ）を算出する（Ｓ１）。

次に、その後、上述した第２流量算出手段８ｃによって、不足流量（Ｑｓｈｏ）を算出する（Ｓ２）。

そして、ＡＴオイルの不足量の判定を行って（Ｓ３）、ＡＴオイルが不足する場合（Ｓ３においてＹＥＳ）は、上述した吐出流量制御手段８ｄによって電動式オイルポンプ４２の要求回転数を決定し（Ｓ４）、電動式オイルポンプ４２のポンプ回転数が要求回転数となるように制御する。一方、ＡＴオイルが不足していない場合（Ｓ３においてＮＯ）は、電動式オイルポンプ４２を停止する（Ｓ５）。

このように、電動式オイルポンプ４２から吐出されるＡＴオイルの吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｅ）が不足流量（Ｑｓｈｏ）と等しくなるように、吐出流量制御手段８ｄによって電動式オイルポンプ４２の回転数を制御し、またＱｓｈｏ≦０の場合は電動式オイルポンプ４２を停止することで、電動式オイルポンプ４２の駆動を最小限とすることができ、燃費が向上する。

また、このように構成される本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１では、そのエンジン回転数とポンプ吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ＋Ｑｄｉｓ・ｅ）との関係は、図４のように表される。本発明では、従来におけるエンジン回転数とポンプ吐出流量との関係を示した図６との対比から明らかなように、機械式オイルポンプ１２の無駄仕事が大幅に低減され、燃費が改善する。

以上のとおり、本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１では、その機械式オイルポンプ１２は、エンジン１０が中速回転数域の時に不足流量が０になるように構成されるとともに、その電動式オイルポンプ４２は、極低温下における最大吐出流量が、自動変速機が備える油圧機器の内、変速操作を行うのに最低限必要な油圧機器だけを作動させるのに必要な最少流量（Ｑｍｉｎ）と、機械式オイルポンプのアイドル回転数域の時の吐出流量との差分に等しくなるように構成されているため、アイドル運転時にも機械式ポンプ１２だけで必要流量を確保するように設計されていた従来の自動変速機用オイルポンプ１００と比べて、機械式オイルポンプ１２を小型化することができるとともに、機械式オイルポンプ１２からの吐出流量を低減し、燃費改善を図ることができるようになっている。

また、電動式オイルポンプだけで必要流量を確保する場合と比べて、電動式オイルポンプ４２、およびこれに付随するバッテリーやオルターネータ等の機器を小型化することができ、コスト低減と搭載重量の軽減を図ることができる。

また特に、図４（ｂ）に示したように、電動式オイルポンプ４２の極低温下における最大吐出量が、自動変速機が備える油圧機器の内、変速操作を行うのに最低限必要な油圧機器だけを作動させるのに必要な最少流量と、機械式オイルポンプ１２のアイドル回転数域の時の吐出流量との差分に等しくなるように構成されているため、極低温下においてＡＴオイルの動粘度が高い場合であっても、変速機の変速操作を行うことができるようになっている。

また、機械式オイルポンプ１２が、エンジン１０が中速回転数域の時の不足流量が０になるように構成されているため、最も走行頻度の高い時に機械式オイルポンプ１２の吐出流量だけで必要流量を確保することができ、電動式オイルポンプ４２の運転を停止させることができるため、効率的である。

以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
例えば上述した実施形態では、自動変速機の一例として、所謂デュアルクラッチトランスミッションの場合を例に説明した。しかしながら本発明は、機械式オイルポンプを具え、油圧式アクチュエータを用いてクラッチ操作およびギアシフト操作を夫々制御する機械式自動変速機には限定されず、例えばトルクコンバータを備えた自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等、自動変速機一般にも適用可能である。

本発明は、車両に搭載される自動変速機用オイルポンプの制御装置、好ましくはトラックやバス等の大型車両に搭載される自動変速機用オイルポンプの制御装置として好適に用いることができる。

１ 自動変速機用オイルポンプの制御装置
２ バルブボディ
４ ギアシフトユニット
６ クラッチユニット
８ 制御部
１０ エンジン
１０ａ エンジン回転数センサ
１２ 機械式オイルポンプ
１４ リリーフ弁
１６ ギアシフト制御弁
１８ ギアシフトアクチュエータ
２２ クラッチアクチュエータ
２４ 湿式多板クラッチ
２６ クラッチ制御弁
２８ オイルクーラー弁
３０ オイルクーラー
３２ オイルパン
３４ 温度センサ
３８ａ〜ｃ アキュームレータ
４０ａ〜ｄ フィルタ
４２ 電動式オイルポンプ
４４ モータ（電動機）
５０ 油圧回路

Claims (2)

1. 自動変速機用オイルポンプの制御装置において、
   エンジンによって駆動され、前記エンジンの回転数に応じた流量のＡＴオイルを吐出する機械式オイルポンプと、
   電動機によって駆動され、そのポンプの回転数が制御可能に構成されている電動式オイルポンプと、
   前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
   前記自動変速機が備える全ての油圧機器を作動させるのに必要なＡＴオイルの必要流量を記憶する必要流量記憶手段と、
   前記エンジン回転数検出手段にて検出されたエンジン回転数に基づいて、前記機械式オイルポンプから吐出される吐出流量を算出する第１流量算出手段と、
   前記必要流量記憶手段に記憶されている必要流量と、前記第１流量算出手段によって算出された吐出流量との差分から、必要流量に対する不足流量を算出する第２流量算出手段と、
   前記電動式オイルポンプから吐出されるＡＴオイルの吐出流量が前記不足流量と等しくなるように、前記電動式オイルポンプの回転数を制御する吐出流量制御手段と、を備え、
   前記機械式オイルポンプは、前記エンジンが中速回転数域の時の不足流量が０になるように構成され、
   前記電動式オイルポンプは、極低温下における最大吐出量が、前記自動変速機が備える油圧機器の内、変速操作を行うのに最低限必要な油圧機器だけを作動させるのに必要な最少流量と、前記機械式オイルポンプのアイドル回転数域の時の吐出流量との差分に等しくなるように構成されていることを特徴とする自動変速機用オイルポンプの制御装置。
2. 前記中速回転数域は、前記エンジンの最大出力回転数の３０〜６０％の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用オイルポンプの制御装置。

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