JP2011208699A - 動力伝達機構の制御装置および動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンが自動停止している最中には、電磁ポンプ70からの吐出圧によりクラッチC1がストロークエンド圧付近の油圧で待機させ、次にエンジンが自動始動したときには、エンジンが完爆しその回転が安定するのを待って、ソレノイドSLC1からの出力圧によりクラッチC1に作用させる油圧を徐々に増圧させるアプライ制御を開始する。これにより、エンジンの初爆によるトルク変動が車輪側に伝達されるのを抑制することができ、トルクショックの発生を抑制することができる。
【選択図】図4
Description
自動停止と自動始動とが可能な内燃機関を備える車両に搭載され、前記内燃機関からの動力により駆動する第1の流体圧式アクチュエータと該第1の流体圧式アクチュエータとは異なる流体圧源を有する第2の流体圧式アクチュエータのいずれかからの流体圧により作動する摩擦係合要素を介して前記内燃機関からの動力を車軸側に伝達する動力伝達機構を制御する動力伝達機構の制御装置であって、
自動停止している前記内燃機関が自動始動する場合、前記内燃機関の完爆前に前記摩擦係合要素がトルクを伝達する流体圧よりも低い低圧状態で待機するよう前記第2の流体圧式アクチュエータを制御し、前記内燃機関の完爆後の所定タイミングで前記摩擦係合要素がトルクを伝達するよう前記第1の流体圧式アクチュエータを制御する
ことを要旨とする。
自動停止と自動始動とが可能な内燃機関を備える車両に搭載され、前記内燃機関からの動力により駆動する第1の流体圧式アクチュエータと該第1の流体圧式アクチュエータとは異なる流体圧源を有する第2の流体圧式アクチュエータのいずれかからの流体圧により作動する摩擦係合要素を介して前記内燃機関からの動力を車軸側に伝達する動力伝達機構と、
前記動力伝達機構を制御する上述した各態様のいずれかの本発明の動力伝達機構の制御装置と、
を備えることを要旨とする。
Claims (12)
- 自動停止と自動始動とが可能な内燃機関を備える車両に搭載され、前記内燃機関からの動力により駆動する第1の流体圧式アクチュエータと該第1の流体圧式アクチュエータとは異なる流体圧源を有する第2の流体圧式アクチュエータのいずれかからの流体圧により作動する摩擦係合要素を介して前記内燃機関からの動力を車軸側に伝達する動力伝達機構を制御する動力伝達機構の制御装置であって、
自動停止している前記内燃機関が自動始動する場合、前記内燃機関の完爆前に前記摩擦係合要素がトルクを伝達する流体圧よりも低い低圧状態で待機するよう前記第2の流体圧式アクチュエータを制御し、前記内燃機関の完爆後の所定タイミングで前記摩擦係合要素がトルクを伝達するよう前記第1の流体圧式アクチュエータを制御する
ことを特徴とする動力伝達機構の制御装置。 - 前記所定タイミングとして前記内燃機関の自動始動後に回転が安定したときに前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する流体圧の増圧が開始されるよう前記第1の流体圧式アクチュエータを制御する特徴とする請求項1記載の動力伝達機構の制御装置。
- 前記所定のタイミングとして前記内燃機関が自動始動してから所定時間が経過したときに前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する流体圧の増圧が開始されるよう前記第1の流体圧式アクチュエータを制御する特徴とする請求項2記載の動力伝達機構の制御装置。
- 前記所定タイミングとして前記内燃機関が自動始動してから該内燃機関の回転速度の時間変化量が所定範囲内に収束したときに前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する流体圧の増圧が開始されるよう前記第1の流体圧式アクチュエータを制御することを特徴とする請求項2記載の動力伝達機構の制御装置。
- 請求項1ないし4いずれか1項に記載の動力伝達機構の制御装置であって、
前記第1の流体圧式アクチュエータは、前記内燃機関からの動力により作動して流体圧を発生させる第1のポンプと、該第1のポンプからの流体圧を調圧して前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する調圧器と、を備えるアクチュエータであり、
前記第2の流体圧式アクチュエータは、電力の供給を受けて作動することにより流体圧を発生させて前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する第2のポンプを備えるアクチュエータである
動力伝達機構の制御装置。 - 前記第1のポンプからの流体圧により作動して前記調圧器の出力口と前記摩擦係合要素の流体圧サーボとの接続と該接続の遮断とを切り替える切替器を備える請求項5記載の動力伝達機構の制御装置であって、
前記内燃機関が自動停止している最中に前記摩擦係合要素が前記低圧状態で待機するよう前記第2の流体圧式アクチュエータを制御すると共に該第2の流体圧式アクチュエータの制御量と同一の制御量をもって前記調圧器を待機させ、前記内燃機関が自動始動したときには該内燃機関の完爆後の所定タイミングで前記摩擦係合要素の流体圧サーボに作用する油圧が増圧するよう前記調圧器を駆動制御することを特徴とする
動力伝達機構の制御装置。 - 前記第2のポンプは、電磁力のオンオフを繰り返すことによりピストンを往復動させて流体圧を発生させる電磁ポンプである請求項5または6記載の動力伝達機構の制御装置。
- 請求項1ないし4いずれか1項に記載の動力伝達機構の制御装置であって、
前記第1の流体圧式アクチュエータは、前記内燃機関からの動力により作動して流体圧を発生させる第1のポンプと、該第1のポンプからの流体圧を調圧して前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する調圧器と、を備えるアクチュエータであり、
前記第2の流体圧式アクチュエータは、前記第1のポンプと並列に接続され電力の供給を受けて作動する第3のポンプと、該第3のポンプからの流体圧を調圧して前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する前記第1の流体圧式アクチュエータと共用の前記調圧器と、を備えるアクチュエータである
動力伝達機構の制御装置。 - 請求項1ないし4いずれか1項に記載の動力伝達機構の制御装置であって、
前記第1の流体圧式アクチュエータは、前記内燃機関からの動力により作動して流体圧を発生させる第1のポンプと、該第1のポンプからの流体圧を調圧して前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する調圧器と、を備えるアクチュエータであり、
前記第2の流体圧式アクチュエータは、電磁弁と、前記調圧器と前記第1のポンプとの間の流路に前記電磁弁を介して接続された蓄圧器と、を備えるアクチュエータである
動力伝達機構の制御装置。 - 前記内燃機関が運転している最中のニュートラル制御時には前記動力伝達機構の動力伝達状態に基づいて前記摩擦係合要素を完全係合圧よりも低圧のニュートラル状態で待機するための制御量であるニュートラル制御量を設定して前記第1の流体圧式アクチュエータを制御すると共に前記ニュートラル制御量を学習し、前記内燃機関が自動停止している最中には前記摩擦係合要素が前記低圧状態で待機するよう前記学習したニュートラル制御量を用いて前記第2の流体圧式アクチュエータを制御することを特徴とする請求項1ないし9いずれか1項に記載の動力伝達機構の制御装置。
- 自動停止している前記内燃機関が自動始動する場合、前記内燃機関の完爆後の所定タイミングまでの間、前記第2の流体圧式アクチュエータにより制御された待機圧が保持されるよう前記第1の流体圧式アクチュエータを制御することを特徴とする請求項10記載の動力伝達機構の制御装置。
- 自動停止と自動始動とが可能な内燃機関を備える車両に搭載され、前記内燃機関からの動力により駆動する第1の流体圧式アクチュエータと該第1の流体圧式アクチュエータとは異なる流体圧源を有する第2の流体圧式アクチュエータのいずれかからの流体圧により作動する摩擦係合要素を介して前記内燃機関からの動力を車軸側に伝達する動力伝達機構と、
前記動力伝達機構を制御する請求項1ないし11いずれか1項に記載の制御装置と、
を備える動力伝達装置。
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