DE112011100128T5

DE112011100128T5 - Steuergerät eines leistungsübertragungsmechanismus und leistungsübertragungsgerät

Info

Publication number: DE112011100128T5
Application number: DE112011100128T
Authority: DE
Inventors: Nobuyuki Hirai; Tetsuya Shimizu; Kenichi Tsuchida; Kazunori Ishikawa; Atsushi Ishibashi
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2010-03-29
Filing date: 2011-02-04
Publication date: 2012-09-13
Also published as: WO2011122102A1; JP5348048B2; CN102741592A; CN102741592B; US20110237394A1; JP2011208699A; US8425379B2

Abstract

Während eine Maschine automatisch angehalten ist, wird verursacht, dass eine Kupplung C1 und ein Hydraulikdruck unter Verwendung eines Abgabedrucks von einer elektromagnetischen Pumpe 70 um einen Hubenddruck herum abwartet. Wenn die Maschine das nächste Mal automatisch gestartet wird, wird eine Aufbringungssteuerung gestartet, in der ein auf die Kupplung C1 aufzubringender Hydraulikdruck allmählich unter Verwendung eines von einem Solenoid SLC1 abgegebenen Drucks erhöht wird, nachdem die vollständige Verbrennung in der Maschine aufgetreten ist und eine Drehung der Maschine stabilisiert wurde. Entsprechend kann eine Übertragung von Variationen des Moments aufgrund einer Anfangsverbrennung der Maschine zu einer Radseite unterdrückt werden, was eine Erzeugung eines Momentstoßes unterdrücken kann.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus, das einen Leistungsübertragungsmechanismus steuert, der an einem Fahrzeug mit einer automatisch anhaltbaren und automatisch startbaren Brennkraftmaschine montiert ist, und der über ein Reibeingriffselement eine Leistung von der Brennkraftmaschine zu einer Seite einer Achse überträgt, das durch einen Fluiddruck von entweder einem ersten Fluiddruckstellglied, das durch die Leistung der Brennkraftmaschine angetrieben ist, oder einem zweiten Fluiddruckstellglied, das durch eine von der für das erste Fluiddruckstellglied unterschiedlichen Fluiddruckquelle angetrieben ist, aktiviert ist, und betrifft auch ein Leistungsübertragungsgerät mit einem Leistungsübertragungsmechanismus und einem Steuergerät, das den Leistungsübertragungsmechanismus steuert.
STAND DER TECHNIK
In dem Stand der Technik wurde als diese Art von Leistungsübertragungsgerät ein Leistungsübertragungsgerät vorgeschlagen, in dem eine mechanische Ölpumpe, die durch eine Leistung einer Maschine aktiviert ist, und eine elektrische Ölpumpe, die durch eine elektrische Leistung aktiviert ist, parallel zueinander als Hydraulikdruckquellen bereitgestellt sind, und das eine Steuerung derart durchführt, dass ein Bereitschaftsdruck, der geringer als ein Leitungsdruck ist, der erzeugt ist, wenn die Maschine im Leerlauf läuft, und der gleich wie oder größer als ein Einrückstartdruck ist, mit dem eine Kupplung eine Übertragung eines Moments beginnt, auf die Kupplung übertragen wird, wenn die Maschine stationär ist (siehe z. B. Patentdokument 1).
Patentdokument 1: Japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer JP-A-2003-240110
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Das Einstellen des Abwartedrucks, der auf die Kupplung aufgebracht wird, während die Maschine abwartet, kann als wichtiger Punkt berücksichtigt werden, um die Startleistungsfähigkeit eines Fahrzeugs weiter zu verbessern, indem Leistung der Maschine schnell zu den Antriebsrädern übertragen wird, wenn die Maschine gestartet wird. Indes können Variationen des Moments erzeugt werden, wenn die Maschine gestartet wird, und an dem Fahrzeug einen Stoß verursachen, wenn die Variationen des Moments zu den Antriebsrädern übertragen werden. Deswegen ist es erwünscht, derartige Variationen des Moments so weit wie möglich zu unterdrücken.
Es ist eine Hauptaufgabe eines Steuergeräts eines Leistungsübertragungsmechanismus und eines Leistungsübertragungsgeräts gemäß der vorliegenden Erfindung, einen Stoß zu unterdrücken, der erzeugt wird, wenn eine Brennkraftmaschine, die automatisch angehalten werden kann und automatisch gestartet werden kann, automatisch gestartet wird.
Mittel zum Lösen des Problems
Um die voranstehend beschriebene Hauptaufgabe zu lösen, nimmt das Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus und das Leistungsübertragungsgerät gemäß der vorliegenden Erfindung die folgenden Mittel auf.
In einem Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung, das einen Leistungsübertragungsmechanismus steuert, der an einem Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine montiert ist, die automatisch angehalten werden kann und automatisch gestartet werden kann, und der Leistung von der Brennkraftmaschine über ein Reibeingriffelement zu einer Achsenseite überträgt, das durch einen Fluiddruck von einem aus einem ersten Fluiddruckstellglied, das durch die Leistung von der Brennkraftmaschine angetrieben ist, und einem zweiten Fluiddruckstellglied, das durch eine Fluiddruckquelle angetrieben ist, die unterschiedlich von der Fluiddruckquelle für das erste Fluiddruckstellglied ist, aktiviert ist, wobei in dem Fall, in dem die Brennkraftmaschine, die automatisch angehalten wurde, automatisch zu starten ist, das zweite Fluiddruckstellglied derart gesteuert ist, dass vor dem Auftreten einer vollständigen Verbrennung in der Brennkraftmaschine das Reibeingriffelement in einem Zustand niedrigen Drucks abwartet, in dem ein Fluiddruck niedriger ist als ein Fluiddruck, an dem ein Moment übertragen wird, und das erste Fluiddruckstellglied derart gesteuert ist, dass das Reibeingriffelement das Moment zu einer vorbestimmten Zeit nach dem Auftreten der vollständigen Verbrennung in der Brennkraftmaschine überträgt.
Gemäß dem Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus der vorliegenden Erfindung ist in dem Fall, in dem die Brennkraftmaschine, die automatisch angehalten wurde, automatisch zu starten ist, das zweite Fluiddruckstellglied derart gesteuert, dass vor dem Auftreten der vollständigen Verbrennung in der Brennkraftmaschine des Reibeingriffelement in einem Zustand niedrigen Drucks abwartet, in dem ein Fluiddruck niedriger als ein Fluiddruck für die Momentübertragung ist, und das erste Fluiddruckstellglied ist derart gesteuert, dass das Reibeingriffelement ein Moment zu der vorbestimmten Zeit nach dem Auftreten der vollständigen Verbrennung in der Brennkraftmaschine überträgt. Entsprechend kann eine Übertragung von Variationen des Moments wegen einer Anfangsverbrennung, die auftritt, wenn die Brennkraftmaschine automatisch gestartet wird, zu einer Achsenseite unterdrückt werden, was es dem Fahrzeug ermöglicht, gleichmäßig direkt nach dem Start der Brennkraftmaschine zu starten.
In dem somit konfigurierten Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung kann das erste Fluiddruckstellglied gesteuert sein, um ein Erhöhen eines Fluiddrucks, der zu der vorbestimmten Zeit zu einem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen ist, wenn eine Drehung der Brennkraftmaschine stabilisiert ist, nachdem die Brennkraftmaschine automatisch gestartet wurde, zu starten. In diesem Fall kann das erste Fluiddruckstellglied gesteuert sein, um das Erhöhen des Fluiddrucks, der zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen ist, zu starten, wenn als die vorbestimmte Zeit ein vorbestimmter Zeitraum verstrichen ist, nachdem die Brennkraftmaschine automatisch gestartet wurde, oder das erste Fluiddruckstellglied kann gesteuert sein, um das Erhöhen des Fluiddrucks zu starten, der zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen ist, wenn als vorbestimmte Zeit eine Größe einer Zeitänderung einer Drehzahl der Brennkraftmaschine zu einem vorbestimmten Bereich konvergiert wurde, nachdem die Brennkraftmaschine automatisch gestartet wurde.
In dem Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung kann das erste Fluiddruckstellglied ein Stellglied mit einer ersten Pumpe sein, die durch die Leistung von der Brennkraftmaschine aktiviert ist, um einen Fluiddruck zu erzeugen, und ein Druckregler, der den Fluiddruck von der ersten Pumpe regelt, um den regulierten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen, und das zweite Fluiddruckstellglied kann ein Stellglied mit einer zweiten Pumpe sein, die durch die Zufuhr von elektrischer Leistung aktiviert ist, um einen Fluiddruck zu erzeugen und den erzeugten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen. In dem Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus in einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, in dem das Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus einen Schalter hat, der durch den Fluiddruck von der ersten Pumpe aktiviert ist, um zwischen einem Zustand, in dem eine Verbindung zwischen einem Ausgangsanschluss des Druckreglers und dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement hergestellt ist, und einem Zustand, in dem eine derartige Verbindung blockiert ist, umzuschalten, während die Brennkraftmaschine automatisch angehalten ist, kann das zweite Fluiddruckstellglied derart gesteuert sein, dass das Reibeingriffelement in dem Zustand niedrigen Drucks abwartet, und es kann verursacht sein, dass der Druckregler mit derselben Steuergröße wie eine Steuergröße für das zweite Fluiddruckstellglied abwartet, und wenn die Brennkraftmaschine automatisch gestartet ist, kann der Druckregler derart angetrieben sein, dass der auf den Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement aufzubringende Fluiddruck zu der vorbestimmten Zeit erhöht wird, nachdem die Vollendung der Verbrennung in der Brennkraftmaschine auftritt. Auf diese Weise können plötzliche Änderungen des Fluiddrucks, der auf das Reibeingriffelement aufzubringen ist, sogar unterdrückt werden, falls der Schalter eine Verbindung zwischen dem Ausgangsanschluss des Druckreglers und dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement herstellt, während die Brennkraftmaschine automatisch gestartet wird. In dem Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß einem dieser Gesichtspunkte der vorliegenden Erfindung kann die zweite Pumpe eine elektromagnetische Pumpe sein, die einen Kolben durch das wiederholte Ein- und Ausschalten einer elektromagnetischen Kraft hin- und herbewegt, um einen Fluiddruck zu erzeugen.
In dem Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung kann das erste Fluiddruckstellglied ein Stellglied mit einer ersten Pumpe sein, das durch die Leistung von der Brennkraftmaschine aktiviert ist, um einen Fluiddruck zu erzeugen, und ein Druckregler, der den Fluiddruck von der ersten Pumpe regelt, um den regulierten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen, und das zweite Fluiddruckstellglied kann ein Stellglied mit einer dritten Pumpe sein, die parallel mit der ersten Pumpe verbunden ist und durch die Zufuhr von elektrischer Leistung aktiviert ist, und dem Druckregler, der gemeinsam mit dem ersten Fluiddruckstellglied verwendet wird, und der einen Fluiddruck von der dritten Pumpe regelt, um den geregelten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen.
Alternativ kann in dem Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung das erste Fluiddruckstellglied ein Stellglied mit einer ersten Pumpe sein, die durch die Leistung von der Brennkraftmaschine aktiviert ist, um einen Fluiddruck zu erzeugen, und ein Druckregler, der einen Fluiddruck von der ersten Pumpe regelt, um den geregelten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen, und das zweite Fluiddruckstellglied kann ein Stellglied mit einem elektromagnetischen Ventil und einem Druckspeicher sein, der mit einem Strömungsdurchtritt zwischen dem Druckregler und der ersten Pumpe über das elektromagnetische Ventil verbunden ist.
In dem Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung kann außerdem, während eine Neutralsteuerung durchgeführt wird, während die Brennkraftmaschine in Betrieb ist, eine Neutralsteuergröße die eine Steuergröße ist, durch die verursacht wird, dass das Reibeingriffelement in einem neutralen Zustand einen Druck abwartet, der niedriger als ein vollständiger Einrückdruck ist, ausgehend von einem Leistungsübertragungszustand des Leistungsübertragungsmechanismus eingestellt sein, um das erste Fluiddruckstellglied zu steuern, und gelernt zu werden, und während die Brennkraftmaschine automatisch angehalten ist, kann das zweite Fluiddruckstellglied unter Verwendung der gelernten Neutralsteuergröße derart gesteuert sein, dass das Reibeingriffelement in dem Zustand niedrigen Drucks abwartet. Da die Neutralsteuergröße, um zu bewirken, dass das Reibeingriffelement in dem neutralen Zustand abwartet, während der Neutralsteuerung gelernt wird, und verursacht ist, dass das Reibeingriffelement in dem Zustand niedrigen Drucks unter Verwendung der gelernten Neutralsteuergröße abwartet, während der Motor automatisch angehalten wird, kann das Reibeingriffelement in einen Zustand gebracht werden, der es dem Reibeingriffelement gestattet, in seinem nächsten Einrücken schnell eingerückt zu werden, während der Motor automatisch angehalten ist, was eine gleichmäßige Übertragung von Leistung von dem Motor erlaubt, nachdem der Motor automatisch gestartet wurde. Zusätzlich kann das Reibeingriffelement unabhängig von säkularen Änderungen in einen besser geeigneten Zustand gebracht werden. Der ”Neutralzustand” schließt nicht nur einen Zustand ein, in dem ein Fluiddruck auf das Reibeingriffelement aufgebracht ist, der niedriger als der Hubenddruck ist, so dass die Eingangsseite und die Abtriebsseite des Reibeingriffelements voneinander gelöst sind, sondern auch einen Zustand, in dem ein Fluiddruck, der gleich wie oder höher als der Hubenddruck ist, auf das Reibeingriffelement aufgebracht ist, so dass eine geringfügige Leistung mit einem gewissen Rutschen zwischen der Eingangsseite und der Abtriebsseite des Reibeingriffelements übertragen wird. In dem Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß des Gesichtspunkts der vorliegenden Erfindung kann in dem Fall, in dem die Brennkraftmaschine, die automatisch angehalten wurde, automatisch zu starten ist, das erste Fluiddruckstellglied derart gesteuert sein, dass der durch das zweite Fluiddruckstellglied hergestellte Abwartedruck bis zu der vorbestimmten Zeit nach dem Auftreten der vollständigen Verbrennung in der Brennkraftmaschine beibehalten bleibt.
Ein Leistungsübertragungsgerät gemäß der vorliegenden Erfindung hat: einen Leistungsübertragungsmechanismus, der an einem Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine montiert ist, der automatisch angehalten werden kann und automatisch gestartet werden kann, und der Leistung von der Brennkraftmaschine über ein Reibeingriffelement zu einer Achsenseite überträgt, das durch einen Fluiddruck von entweder einem ersten Fluiddruckstellglied, das durch die Leistung von der Brennkraftmaschine angetrieben ist, oder einem zweiten Fluiddruckstellglied, das durch eine Fluiddruckquelle angetrieben ist, die unterschiedlich von einer Fluiddruckquelle für das erste Fluiddruckstellglied ist betätigt ist; und das Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß einem der Gesichtspunkte der vorliegenden Erfindung, das voranstehend diskutiert wurde, das den Leistungsübertragungsmechanismus steuert.
Da das Leistungsübertragungsgerät gemäß der vorliegenden Erfindung das Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß einem der Gesichtspunkte der vorliegenden Erfindung hat, die voranstehend beschrieben diskutiert wurden, kann das Leistungsübertragungsgerät gemäß der vorliegenden Erfindung die Wirkung erreichen, die durch das Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung erreicht wird. Zum Beispiel kann das Leistungsübertragungsgerät gemäß der vorliegenden Erfindung ein Übertragen von Variationen des Moments zu einer Achsenseite aufgrund einer Anfangsverbrennung, die auftritt, wenn die Brennkraftmaschine automatisch gestartet wird, unterdrücken, kann den Einrückzustand des Reibeingriffelements geeignet verwalten, wenn die Brennkraftmaschine automatisch angehalten wird, kann das Reibeingriffelement unabhängig von säkularen Änderungen in einen besser geeigneten Eingriffszustand bringen, usw..
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Diagramm, das eine schematische Anordnung eines Automobils 10 zeigt, in dem ein Leistungsübertragungsgerät 20 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut ist.
2 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration eines automatischen Getriebes 30 zeigt, das in dem Leistungsübertragungsgerät 20 gemäß der Ausführungsform bereitgestellt ist.
3 zeigt eine Betriebstabelle des automatischen Getriebes 30.
4 ist ein teilweises Konfigurationsdiagramm, das eine schematische Konfiguration eines Hydraulikschaltkreises 40 zeigt.
5 ist ein Flussdiagramm, das eine beispielhafte Neutralsteuerroutine zeigt.
6 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel einer Steuerroutine zum automatischen Anhalten zeigt.
7 zeigt ein beispielhaftes Frequenzeinstellkennfeld.
8 zeigt ein beispielhaftes Relative-Einschaltdauer-Einstellkennfeld.
9 zeigt vorübergehende Änderungen der Maschinendrehzahl Ne, der Beschleunigerbetätigungsgröße Acc, des Bremsschaltersignals BSW, einer Stromanweisung für ein Linearsoleonid SLC1, einer Stromanweisung für eine elektromagnetische Pumpe und einen Hydraulikdruck einer Kupplung C1 (C1-Druck) gemäß der Ausführungsform.
10 zeigt eine schematische Konfiguration eines Hydraulikschaltkreises 40B gemäß einer Modifikation.
11 ist ein Flussdiagramm, das eine automatische Anhaltesteuerroutine gemäß der Modifikation zeigt.
12 zeigt Zeitänderungen der Maschinendrehzahl Ne, der Beschleunigerbetätigungsgröße Acc, des Bremsschaltsignals BSW, der Stromanweisung für das Linearsolenoid SLC1, der Antriebsanweisung für eine elektrische Ölpumpe und des Hydraulikdrucks der Kupplung C1 (C1-Druck) gemäß der Modifikation.
13 zeigt eine schematische Konfiguration eines Hydraulikschaltkreises 40C gemäß einer anderen Modifikation.
14 ist ein Flussdiagramm, das eine automatische Anhaltesteuerroutine gemäß der Modifikation zeigt.
15 zeigt Zeitänderungen in der Maschinendrehzahl Ne, der Beschleunigerbetätigungsgröße Acc, des Bremsschaltsignals BSW, der Stromanweisung für das Linearsolenoid SLC1, der Antriebsanweisung für ein ACC-Ein/Aus-Solenoid SA, und des Hydraulikdrucks der Kupplung C1 (C1-Druck) gemäß der Modifikation.
BESTE ARTEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Beste Arten zum Ausführen der Erfindung werden im Folgenden unter Verwendung einer Ausführungsform beschrieben.
1 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration eines Automobils 10 zeigt, in das ein Leistungsübertragungsgerät 20 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut ist. 2 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration eines automatischen Getriebes 30 zeigt, das in dem Leistungsübertragungsgerät 20 gemäß der Ausführungsform bereitgestellt ist. 3 zeigt eine Betriebstabelle des automatischen Getriebes 30.
Wie aus 1 ersichtlich ist, hat das Automobil 10 gemäß der Ausführungsform eine Maschine 12, die eine Brennkraftmaschine ist, die eine Leistung abgibt, die durch eine explosive Verbrennung eines Kohlenwasserstoffskraftstoffs wie z. B. Benzin oder Dieselöl erzeugt wird, und das Leistungsübertragungsgerät 20 gemäß der Ausführungsform, das mit einer Kurbelwelle 14 der Maschine 12 verbunden ist, und mit einer Antriebswelle 92 verbunden ist, die mit linken und rechten Rädern 96a und 96b über ein Differentialgetriebe 94 gekoppelt ist, um die Leistung von der Maschine 12 zu der Antriebswelle 92 zu übertragen.
Der Betrieb der Maschine 12 wird durch eine elektronische Maschinensteuereinheit (im Folgenden als Maschinen-ECU bezeichnet) 18 gesteuert. Obwohl es in den Zeichnungen nicht im Detail gezeigt ist, ist die Maschinen-ECU 18 als Mikroprozessor mit einer CPU als Hauptbauteil ausgebildet, und hat zusätzlich zu der CPU ein ROM, das ein Verarbeitungsprogramm speichert, ein RAM, das vorübergehend Daten speichert, Eingabe und Ausgabeschnittstellen, und eine Kommunikationsschnittstelle. Signale von verschiedenen Sensoren, die notwendig sind, um den Betrieb der Maschine 12 zu steuern, wie z. B. ein Drehzahlsensor 16, der an der Kurbelwelle 14 angebracht ist, werden über die Eingangsschnittstelle in die Maschinen-ECU 18 eingegeben. Ein Antriebssignal für einen Drosselmotor, der die Drosselöffnung anpasst, ein Steuersignal für ein Kraftstoffeinspritzventil, ein Zündsignal für eine Zündkerze, ein Antriebssignal für einen Startermotor 13, der die Maschine 12 kurbelt, usw. werden von der Maschinen-ECU über die Ausgangsschnittstelle ausgegeben. Die Maschinen-ECU 18 kommuniziert mit einer elektronischen Hauptsteuereinheit (im Folgenden als eine Haupt-ECU bezeichnet) 80, die das gesamte Fahrzeug steuert, und steuert die Maschine 12 gemäß einem Steuersignal von der Haupt-ECU 80 und gibt Daten über den Betriebszustand der Maschine 12 zu der Haupt-ECU 80 aus, wie erforderlich.
Das Leistungsübertragungsgerät 20 gemäß der Ausführungsform ist als Getriebegerät ausgebildet, das die Leistung von der Maschine 12 zu der Antriebswelle 92 überträgt, und hat einen Momentwandler 22, eine mechanische Ölpumpe 42, das automatische Getriebe 30, einen Hydraulikschaltkreis 40 und eine elektronische Automatikgetriebesteuereinheit (im Folgenden als AT-ECU bezeichnet) 26. Der Momentwandler 22 ist mit einer Sperrkupplung mit einem Pumpenflügelrad 22a an der Eingangsseite, das mit der Kurbelwelle 14 der Maschine 12 verbunden ist, und einem Turbinenläufer 22b an der Abtriebsseite bereitgestellt. Die mechanische Ölpumpe 42 ist in einer Stufe folgend auf den Momentwandler 22 angeordnet, um ein Hydrauliköl unter Verwendung der Leistung von der Maschine 12 zu pumpen. Das automatische Getriebe 30 ist ein hydraulisch angetriebenes automatisches Stufengetriebe mit einer Eingangswelle 36, die mit der Seite des Turbinenläufers 22b des Momentwandlers 22 verbunden ist, und einer Abtriebswelle 38, die mit der Antriebswelle 92 verbunden ist, und ändert die Drehzahl der zu der Eingangswelle 36 eingegebenen Leistung und gibt die Leistung mit der geänderten Drehzahl zu der Abtriebswelle 38 aus. Der Hydraulikschaltkreis 40 dient als ein Stellglied, das das automatische Getriebe 30 antreibt. Die AT-ECU 26 steuert das automatische Getriebe 30 (Hydraulikschaltkreis 40).
Wie aus 2 ersichtlich ist, hat das automatische Getriebe 30 einen Planetengetriebemechanismus 30a der Art mit zwei Planeten, zwei Planetengetriebemechanismen 30b und 30c der Art mit einzelnen Planeten, drei Kupplungen C1, C2 und C3, vier Bremsen B1, B2, B3 und B4 und drei Freiläufe F1, F2 und F3. Der Planetengetriebemechanismus 30a der Art mit zwei Planeten hat ein Sonnenrad 31a, das ein Zahnrad mit Außenverzahnung ist, ein Hohlrad 32a, das ein Zahnrad mit Innenverzahnung ist, das konzentrisch mit dem Sonnenrad 31a angeordnet ist, eine Vielzahl von ersten Planetenrädern 33a, die mit dem Sonnenrad 31a in Kämmeingriff sind, eine Vielzahl von zweiten Planetenrädern 34a, die mit den ersten Planentenrädern 33a in Kämmeingriff sind und mit dem Hohlrad 32a in Kämmeingriff sind, und einen Träger 35a, der die Vielzahl der ersten Planetenräder 33a und die Vielzahl der zweiten Planetenräder 34a aneinander koppelt, und der die Zahnräder 33a und die Zahnräder 34a drehbar und umlaufbar hält. Das Sonnenrad 31a ist über die Kupplung C3 mit der Einganswelle 36 verbunden, und es ist ihm entweder gestattet frei zu drehen, oder über den Freilauf F2 nur in eine Richtung zu drehen, indem die Bremse B3 eingerückt und ausgerückt wird, die mit dem Sonnenrad 31a verbunden ist. Dem Hohlrad 32a ist es entweder gestattet, frei zu drehen, oder durch das Einrücken und Ausrücken der Bremse B2 stationär gehalten zu sein. Dem Träger 35a ist es durch den Freilauf F1 nur gestattet, in eine Richtung zu drehen, und entweder gestattet, frei zu drehen oder durch das Einrücken und Ausrücken der Bremse B1 stationär gehalten zu werden. Der Planetengetriebemechanismus 30b der Art mit einzelnen Planeten hat ein Sonnenrad 31b, das ein Zahnrad mit Außenverzahnung ist, ein Hohlrad 32b, das ein Zahnrad mit Innenverzahnung ist, das konzentrisch mit dem Sonnenrad 31b angeordnet ist, eine Vielzahl von Planetenrädern 33b, die mit dem Sonnenrad 31b in Kämmeingriff sind und die mit dem Hohlrad 32b in Kämmeingriff sind, und einen Träger 35b, der die Vielzahl der Planetenräder 33b drehbar und umlaufbar hält. Das Sonnenrad 31b ist über die Kupplung C1 mit der Eingangswelle 36 verbunden. Das Hohlrad 32b ist mit dem Hohlrad 32a des Planetengetriebemechanismus 30a der Art mit doppelten Planeten verbunden, und ihm ist entweder gestattet frei zu drehen, oder durch das Einrücken und Ausrücken der Bremse B2 stationär gehalten zu werden. Der Träger 35b ist über die Kupplung C2 mit der Eingangswelle 36 verbunden, und es ist ihm gestattet, durch den Freilauf F3 nur in eine Richtung zu drehen. Der Planetengetriebemechanismus 30c der Art mit einzelnen Planeten hat ein Sonnenrad 31c, das ein Zahnrad mit äußeren Zähnen ist, ein Hohlrad 32c, das ein Zahnrad mit inneren Zähnen ist, das konzentrisch mit dem Sonnenrad 31c angeordnet ist, eine Vielzahl von Planetenrädern 33c, die mit dem Sonnenrad 31c in Kämmeingriff sind und mit dem Hohlrad 32c in Kämmeingriff sind, und einen Träger 35c, der die Vielzahl der Planetenräder 33c drehbar und umlaufbar hält. Das Sonnenrad 31c ist mit dem Sonnenrad 31b des Planetengetriebemechanismus 30b der Art mit einzelnen Planeten verbunden. Das Hohlrad 32c ist mit dem Träger 35b des Planetengetriebemechanismus 30b der Art mit einzelnen Planeten verbunden, und es ihm entweder gestattet, frei zu drehen, oder durch das Einrücken und Ausrücken der Bremse B4 frei zu drehen. Der Träger 35c ist mit der Abtriebswelle 38 verbunden.
Wie aus 3 ersichtlich ist, kann das automatische Getriebe 30 durch das Einrücken und Ausrücken der Kupplungen C1 bis C3 und Einrücken und Ausrücken der Bremsen B1 bis B4 erste bis fünfte Vorwärtsdrehzahlen, eine Rückwärtsdrehzahl und eine Neutralstufe (N) herstellen. Der erste Vorwärtsdrehzahlzustand, d. h. ein Zustand, in dem die Drehung der Eingangswelle 36 in ihrer Drehzahl mit dem höchsten Drehzahluntersetzungsverhältnis reduziert ist, und zu der Abtriebswelle 38 übertragen wird, kann durch das Einrücken der Kupplung C2 und Ausrücken der Kupplungen C2 und C3 und der Bremsen B1 bis B4 hergestellt werden. Wenn die Maschinenbremse mit dem hergestellten ersten Vorwärtsdrehzahlzustand in Betrieb ist, ist die Bremse B4 eingerückt, um die Drehung des Hohlrads 32c anstelle des Freilaufs F3 stationär zu halten. Der zweite Vorwärtsdrehzahlzustand kann durch das Einrücken der Kupplung C1 und der Bremse B3 und Ausrücken der Kupplungen C2 und C3 und der Bremsen B1, B2 und B4 hergestellt werden. Wenn die Maschinenbremse mit dem zweiten Vorwärtsdrehzahlzustand hergestellt in Betrieb ist, wird die Bremse B2 eingerückt, um die Drehung des Hohlrads 32a stationär und des Hohlrads 32b anstelle des Freilaufs F1 und des Freilaufs F2 zu halten. Der dritte Vorwärtsdrehzahlzustand kann durch das Einrücken der Kupplungen C1 und C3 und der Bremse B3 und Ausrücken der Kupplung C2 und der Bremsen B1, B2 und B4 hergestellt werden. Der vierte Vorwärtsdrehzahlzustand kann durch das Einrücken der Kupplungen C1 bis C3 und der Bremse B3 und Ausrücken der Bremsen B1, B2 und B4 hergestellt werden. Der fünfte Vorwärtsdrehzahlzustand, d. h., ein Zustand, in dem die Drehung der Eingangswelle 36 in ihrer Drehzahl mit dem niedrigsten Drehzahluntersetzungsverhältnis (oder in der Drehzahl erhöht) reduziert ist, und zu der Abtriebswelle 38 übertragen ist, kann durch das Einrücken der Kupplungen C2 und C3 und der Bremsen B1 und B3 und Ausrücken der Kupplung C1 und der Bremsen B2 und B4 hergestellt werden. In dem automatischen Getriebe 30 kann der neutrale Zustand, das ist ein Zustand, in dem die Eingangswelle 36 und die Abtriebswelle 38 voneinander getrennt sind, durch das Ausrücken von allen Kupplungen C1 bis C3 und Bremsen B1 bis B4 hergestellt werden. Der Rückwärtszustand kann durch das Einrücken der Kupplung C3 und der Bremse B4 und das Ausrücken der Kupplungen C1 und C2 und der Bremsen B1 bis B3 hergestellt werden.
Die Kupplungen C1 bis C3 und die Bremsen B1 bis B4 in dem automatischen Getriebe 30 werden durch den Hydraulikschaltkreis 40 eingerückt und ausgerückt. 4 ist ein teilweises Konfigurationsdiagramm, das eine schematische Konfiguration eines Antriebssystems für die Kupplung C1 in dem Hydraulikschaltkreis 40 zeigt. Wie aus 4 ersichtlich ist, ist der Hydraulikschaltkreis 40 ausgebildet durch: die mechanische Ölpumpe 42, die ein Hydrauliköl von einem Filter 41 ansaugt und das Hydrauliköl unter Verwendung der Leistung von der Maschine 12 pumpt; ein Regelventil 43, das den Druck (Leitungsdruck PL) des von der mechanischen Ölpumpe 42 gepumpten Hydrauliköls anpasst; ein Linearsolenoid 44, das das Regelventil 43 durch das Regeln eines Modulatordrucks PMOD antreibt, der von dem Leitungsdruck PL über ein Modulatorventil (nicht gezeigt) erzeugt wird, um den Modulatordruck PMOD als einen Signaldruck auszugeben; ein manuelles Ventil 45, das mit einem Eingangsanschluss 45a ausgebildet ist, in den der Leitungsdruck PL eingegeben wird, ein D-(Drive)-Position-Ausgangsanschluss 45b, einem R-(Rückwärts)-Position-Ausgangsanschluss 45c usw., um eine Kommunikation zwischen den entsprechenden Anschlüssen in Verbindung mit einer Betätigung eines Schalthebels 82 herzustellen und zu blockieren; einem Linearsolenoid SLC1, das Hydrauliköl von dem D-Position-Ausgangsanschluss 45b des manuellen Ventils 45 über einen Eingangsanschluss 62 empfängt und das empfangene Hydrauliköl regelt, um das geregelte Hydrauliköl von einem Ausgangsanschluss 64 auszugeben; eine elektromagnetische Pumpe 70, die das Hydrauliköl von einem Ansauganschluss 76a über ein Ansaugsperrventil 78 durch das Hin- und Herbewegen eines Kolbens 74 in einem Zylinder 76 durch das Ein- und Ausschalten einer elektromagnetischen Kraft eines elektromagnetischen Abschnitts 72 ansaugt und das angesaugte Hydrauliköl von einem Abgabeanschluss 76b über ein Abgabesperrventil 79 abgibt; ein Schaltventil 50, das das Hydrauliköl ausgewählt von dem Linearsolenoid SLC1 empfängt und das Hydrauliköl von der elektromagnetischen Pumpe 70 empfängt und das empfangene Hydrauliköl zu einem Hydraulikservo für die Kupplung C1 ausgibt; einem Speicher 49, der an einem Öldurchtritt 48 angebracht ist, der mit dem Hydraulikservo für die Kupplung C1 verbunden ist, usw.. Der Ansauganschluss 76a der elektromagnetischen Pumpe 70 ist mit einem Öldurchtritt 46 verbunden, der sich zwischen dem Filter 41 und der mechanischen Ölpumpe 42 so erstreckt, dass die elektromagnetische Pumpe 70 Hydrauliköl von dem Öldurchtritt 46 ansaugt und das Hydrauliköl von dem Abgabeanschluss 76b abgibt. Hydrauliksysteme für die Kupplungen, die nicht die Kupplung C1 sind, nämlich C2 und C3 und die Bremsen B1 bis B4 bestimmen nicht den Kern der vorliegenden Erfindung und werden somit in 4 nicht dargestellt. Derartige Hydrauliksysteme können unter Verwendung eines bekannten Linearsolenoids usw. ausgebildet werden.
Wie aus 4 ersichtlich ist, ist das Schaltventil 50 ausgebildet durch: eine Buchse 52, die mit verschiedenen Anschlüssen einschließlich einem Signaldruckeingangsanschluss 52a, zu dem der Leitungsdruck PL als ein Signaldruck eingegeben wird, einen Eingangsanschluss 52b, der mit dem Ausgangsanschluss 64 des Linearsolenoids SLC1 verbunden ist, einen Eingangsanschluss 52c, der mit dem Abgabeanschluss 76b der elektromagnetischen Pumpe 70 verbunden ist, und einem Ausgangsanschluss 52d, der mit dem Öldurchtritt 48 für die Kupplung C1 verbunden ist; eine Spule 54, die in der Buchse 52 in der axialen Richtung gleitet; und eine Feder 56, die die Spule 54 in die axiale Richtung drängt. Wenn in dem Schaltventil 50 der Leitungsdruck PL auf den Signaldruckeingangsanschluss 52a aufgebracht ist, überschreitet der Leitungsdruck PL die Drängkraft der Feder 56, um die Spule 54 zu schieben, was eine Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 52b und dem Ausgangsanschluss 52d herstellt und die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 52c und dem Ausgangsanschluss 52d blockiert. Wenn der Leitungsdruck PL nicht auf den Signaldruckeingangsanschluss 52a aufgebracht ist, schiebt andererseits die Drängkraft der Feder 56 die Spule 54, was die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 52b und dem Ausgangsanschluss 52d blockiert und die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 52c und dem Ausgangsanschluss 52d herstellt.
Obwohl dies in den Zeichnungen nicht im Detail gezeigt ist, ist die AT-ECU 26 als Mikrorechner mit einer CPU als Hauptbauteil ausgebildet, und hat zusätzlich zu der CPU ein ROM, das ein Verarbeitungsprogramm speichert, ein RAM, das vorübergehend Daten speichert, Eingabe- und Ausgabeschnittstellen, und eine Verbindungsschnittstelle. Eine Turbinendrehzahl Nt von einem Drehzahlsensor 24, der an der Eingangswelle 36 angebracht ist, eine Abtriebswellendrehzahl Nout von einem Drehzahlsensor, der an der Abtriebswelle 38 angebracht ist, usw. werden über den Eingangsanschluss in die AT-ECU 26 eingegeben. Antriebssignale für verschiedene Solenoide wie z. B. das Linearsolenoid 44 und das Linearsolenoid SLC1, ein Antriebssignal für die elektromagnetische Pumpe 70, usw. werden von der AT-ECU 26 über den Ausgangsanschluss ausgegeben. Die AT-ECU 26 kommuniziert mit der Haupt-ECU 80 und steuert das automatische Getriebe 30 (Hydraulikschaltkreis 40) gemäß einem Steuersignal von der Haupt-ECU 80 und gibt Daten über den Zustand des automatischen Getriebes zu der Haupt-ECU 80 aus, wie notwendig.
Obwohl dies in den Zeichnungen nicht im Detail gezeigt ist, ist die Haupt-ECU 80 als Mikrorechner mit einer CPU als Hauptbauteil ausgebildet, und hat ein ROM, das ein Verarbeitungsprogramm speichert, ein RAM, das vorübergehend Daten speichert, Eingangs- und Ausgangsschnittstellen, und eine Kommunikationsschnittstelle zusätzlich zu der CPU. Ein Zündsignal von einem Zündschalter (IG) 81, eine Verschiebungsposition SP von einem Verschiebungspositionssensor 83, der die Betätigungsposition des Schalthebels 82 erfasst, eine Beschleunigerbetätigungsgröße Acc von einem Beschleunigerpedalpositionssensor 85, der das Ausmaß des Niederdrückens eines Beschleunigerpedals 84 erfasst, ein Bremsschaltsignal BSW von einem Bremsschalter 87, der das Niederdrücken eines Bremspedals 86 erfasst, eine Fahrzeuggeschwindigkeit V von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 88 usw. werden über die Eingangsschnittstelle in die Haupt-ECU 80 eingegeben. Die Haupt-ECU 80 ist mit der Maschinen-ECU 18 und der AT-ECU 26 über den Kommunikationsanschluss verbunden, um verschiedene Steuersignale und -Daten mit der Maschinen-ECU 18 und der AT-ECU 26 auszutauschen.
Falls in dem somit konfigurierten Automobil 10 im Voraus Startbedingungen für eine Neutralsteuerung eingestellt sind, wie z. B., dass der Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit V null ist, der Beschleuniger ausgeschaltet ist, und das Bremsschaltersignal BSW eingeschaltet ist, und die Maschine 12 in Betrieb ist, alle erfüllt sind, wenn sich der Schalthebel 82 in der D-(Fahr-)Position befindet, wird die Neutralsteuerung (in neutraler Steuerung) solange ausgeführt, in der die Kupplung C1 für die erste Vorwärtsgeschwindigkeit an einem Fluiddruck um den Hubenddruck gehalten ist, bis eine der voranstehend beschrieben erwähnten Bedingungen nicht erfüllt ist.
Falls die im Voraus eingestellten automatischen Anhaltebedingungen, wie z. B., dass der Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit V null ist, der Beschleuniger ausgeschaltet ist, das Bremsschaltsignal BSW eingeschaltet ist, und die Maschine 12 über einen vorbestimmten Zeitraum im Leerlauf gehalten ist, alle erfüllt sind, wenn der Schalthebel 82 sich in der D-(Fahr-)Position befindet, wird die Maschine 12 automatisch angehalten. Nachdem die Maschine 12 automatisch angehalten wurde, wird die Maschine 12, falls im Voraus eingestellte Startbedingungen, wie z. B., dass das Bremsschaltersignal BSW ausgeschaltet wird, erfüllt sind, automatisch gestartet.
Als nächstes wird ein Betrieb des Leistungsübertragungsgeräts 20 gemäß der an dem somit konfigurierten Automobil 10 montierten Ausführungsform und insbesondere der Betrieb des Leistungsübertragungsgeräts 20, der während der Neutralsteuerung durchgeführt wird, und wenn die Maschine 12 automatisch angehalten ist, beschrieben. Der Betrieb des Leistungsübertragungsgeräts 20, der während der Neutralsteuerung durchgeführt wird, wird zuerst beschrieben, und der Betrieb des Leistungsübertragungsgeräts 20, der durchgeführt wird, wenn die Maschine 12 automatisch angehalten ist, wird im Folgenden beschrieben. 5 ist ein Flussdiagramm, das eine beispielhafte Neutralsteuerungsroutine zeigt, die durch die AT-ECU 26 ausgeführt wird.
Wenn die Neutralsteuerungsroutine ausgeführt wird, wartet die CPU der AT-ECU 26 zuerst, dass die Startbedingungen für die Neutralsteuerung erfüllt sind, die voranstehend beschrieben diskutiert wurden (Schritt S100). Wenn die Startbedingungen für die Neutralsteuerung erfüllt sind, wird eine Freigabesteuerung ausgeführt, in der der Einrückdruck der Kupplung C1 allmählich reduziert wird (Schritt S110). Darauffolgend werden die Maschinendrehzahl Ne und die Turbinendrehzahl Nt eingegeben (Schritt S120). Ein Drehzahlunterschied ΔN (Ne – Nt) wird ausgehend von einer Abweichung zwischen der Maschinendrehzahl Ne und der Turbinendrehzahl Nt berechnet, die eingegeben wurden (Schritt S130). Eine Abweichung (ΔN – ΔN*) zwischen dem berechneten Drehzahlunterschied ΔN und einem Soll-Drehzahlunterschied ΔN* wird mit einer Schwelle ΔNref verglichen (Schritt S140). Falls die Abweichung (ΔN – ΔN*) kleiner als der Schwellwert ΔNref ist, wird eine neue Hydraulikdruckanweisung Pc (Stromanweisung), die durch das Erhöhen der vorangehenden Hydraulikdruckanweisung um einen vorbestimmten Druck Pset1 erhalten wird, eingestellt (Schritt S150). Wenn die Abweichung (ΔN – ΔN*) gleich wie oder größer als der Schwellwert ΔNref ist, wird eine neue Hydraulikdruckanweisung Pc, die durch das Reduzieren der vorangehenden Hydraulikdruckanweisung durch einen vorbestimmten Druck Pset2 erhalten wird, eingestellt (Schritt S160). Die Neutralsteuerung, in der das Linearsolenoid SLC1 ausgehend von der neu eingestellten Hydraulikdruckanweisung Pc angetrieben wird, wird ausgeführt (Schritt S170). Der Soll-Drehzahlunterschied ΔN* wird im Voraus als Unterschied zwischen der Maschinendrehzahl und der Turbinendrehzahl in einem Zustand bestimmt, in dem ein Hydraulikdruck um den Hubenddruck auf die Kupplung C1 aufgebracht wird. Somit kann verursacht werden, dass die Kupplung C1 an einem Fluiddruck um den Hubenddruck in Bereitschaft ist, in dem die Hydraulikdruckanweisung Pc derart erhöht und reduziert wird, dass sich die Abweichung (ΔN – ΔN*) in dem Bereich des Schwellwerts ΔNref befindet. Dann kehrt der Prozess zu Schritt S120 zurück, um wiederholt die Neutralsteuerung in den Schritten S120 bis S170 auszuführen, bis die Beendigungsbedingungen der Neutralsteuerung erfüllt sind, die voranstehend beschrieben diskutiert wurden (Schritt S180). Falls die Beendigungsbedingungen der Neutralsteuerung erfüllt sind, wird die letzte Hydraulikdruckanweisung Pc (Stromanweisung), die in jedem der Schritte S150 und S160 eingestellt wurde, in dem RAM als gelernter Hydraulikdruckwert Lp gespeichert (Schritt S190). Eine Aufbringungssteuerung, in der der zu dem Hydraulikservo für die Kupplung C1 zugeführte Hydraulikdruck erhöht wird, um die Kupplung C1 einzurücken, wird ausgeführt (Schritt S195). Die Routine wird dann beendet. Der Grund, den gelernten Hydraulikdruckwert Lp zu speichern, wird später beschrieben. Die Neutralsteuerroutine wurde somit voranstehend beschrieben.
Als Nächstes wird die Steuerung beschrieben, die durchgeführt wird, wenn die Maschine 12 automatisch angehalten wird. 6 ist ein Flussdiagramm, das eine beispielhafte automatische Anhaltesteuerroutine zeigt, die durch die AT-ECU 26 ausgeführt wird. Wenn die automatische Anhaltesteuerroutine ausgeführt wird, wartete die CPU der AT-ECU 26 zuerst, dass die automatischen Anhaltebedingungen erfüllt sind, die voranstehend beschrieben diskutiert wurden (Schritt S200). Eine Maschinenanhalteanweisung zum Anhalten des Betriebs der Maschine 12 wird über die Haupt-ECU 80 zu der Maschinen-ECU 16 ausgegeben (Schritt S216). Darauffolgend wird der gelernte Hydraulikdruckwert Lp (Stromanweisung) gelesen (Schritt S220). Das Linearsolenoid SLC1 wird angetrieben, um mit dem gelesenen gelernten Hydraulikdruckwert Lp in Bereitschaft ist (Schritt S230). Eine Frequenz F und eine relative Einschaltdauer D werden ausgehend von dem gelesenen gelernten Hydraulikdruckwert Lp eingestellt (Schritt S240). Die elektromagnetische Pumpe 70 beginnt ausgehend von der Frequenz F und der relativen Einschaltdauer D, angetrieben zu werden, die eingestellt wurden (Schritt S250). In der Ausführungsform wird die Frequenz F für die elektromagnetische Pumpe 70 durch das Erhalten des Verhältnisses zwischen dem Abgabedruck und der Frequenz F im Voraus eingestellt, um das erhaltene Verhältnis in dem ROM als Frequenzeinstellungskennfeld zu speichern, und den gegebenen gelernten Hydraulikdruckwert Lp in einen Abgabedruck umzuwandeln, um eine entsprechende Frequenz F ausgehend von dem Abgabedruck, der durch die Umwandlung unter Verwendung des Kennfelds erhalten wurde, abzuleiten. 7 zeigt ein beispielhaftes Frequenzeinstellkennfeld. In der Ausführungsform wird die relative Einschaltdauer D durch das Erhalten des Verhältnisses zwischen dem Abgabedruck und der relativen Einschaltdauer D im Voraus eingestellt, um das erhaltene Verhältnis in dem ROM als Einstellkennfeld der relativen Einschaltdauer zu speichern, und den gegeben gelernten Hydraulikdruckwert Lp in einen Abgabedruck umzuwandeln, um eine entsprechende relative Einschaltdauer D ausgehend von dem durch die Umwandlung unter Verwendung des Kennfelds erhaltenen Abgabedruck abzuleiten. 8 zeigt ein beispielhaftes Einstellkennfeld der relativen Einschaltdauer. Dann wartet der Prozess, dass die automatischen Startbedingungen erfüllt sind, die voranstehend beschrieben diskutiert wurden (Schritt S260). Eine Maschinenstartanweisung zum Starten der Maschine 12 wird zu der Maschinen-ECU 16 über die Haupt-ECU 80 ausgegeben (Schritt S270). Der Prozess wartet, dass die vollständige Verbrennung in der Maschine 12 auftritt, und die Drehung der Maschine 12 stabilisiert wird (Schritt S280). Die Aufbringungssteuerung, in der das Linearsolenoid SLC1 derart angetrieben wird, dass der auf den Hydraulikservo für die Kupplung C1 aufzubringende Hydraulikdruck allmählich erhöht wird, um die Kupplung C1 vollständig einzurücken, wird ausgeführt (Schritt S290). Die elektromagnetische Pumpe 70 endet, angetrieben zu werden (Schritt S295). Die Routine wird somit beendet. Durch das Antreiben der elektromagnetischen Pumpe 70, um zu verursachen, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck in Bereitschaft ist, während die Maschine 12 automatisch angehalten ist, wie voranstehend beschrieben wurde, kann die Kupplung C1 schnell, sofort, nachdem die Maschine 12 automatisch gestartet wurde, eingerückt werden, was es dem Fahrzeug ermöglicht, gleichmäßig zu starten. Da die Maschine 12 automatisch angehalten wurde, kann zu dieser Zeit nicht verursacht werden, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck unter Verwendung des gleichen Verfahrens in Bereitschaft ist, wie es während der Neutralsteuerung verwendet wurde. Jedoch kann durch das Steuern der elektromagnetischen Pumpe 70 mit der Hydraulikdruckanweisung Pc (gelernter Hydraulikdruckwert Lp), der während der Neutralsteuerung verwendet wurde, verursacht werden, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck mit mehr Genauigkeit unter Verwendung des Abgabedrucks von der elektromagnetischen Pumpe 70 in Bereitschaft ist.
Die in Schritt S280 durchgeführte Bestimmung, ob die Drehung der Maschine 12 stabilisiert wurde, kann durch das empirische Erhalten des Zeitraums, der für die Drehung der Maschine 12 notwendig ist, damit sie stabilisiert wird, im Voraus stabilisiert werden da die Maschine 12 automatisch gestartet wird, und durch das Bestimmen, ob der erhaltene Zeitraum verstrichen ist, oder durch das Differenzieren der Maschinendrehzahl Ne, um die Drehzahländerungsrate zu erhalten, und zu bestimmen, ob die Drehzahländerungsrate zu einem vorbestimmten Bereich um einen Wert von 0 herum konvergiert oder nicht. Die Aufbringungssteuerung für das Linearsolenoid SLC1 wird begonnen, nachdem die Drehung der Maschine 12 stabilisiert wurde, um die Übertragung von Variationen des Moments aufgrund einer Anfangsverbrennung der Brennkraftmaschine 12 zu der Antriebswelle 92 (Räder 96a und 96b) zu unterdrücken.
9 zeigt vorübergehende Änderungen der Maschinendrehzahl Ne, der Beschleunigerbetätigungsgröße Acc, des Bremsschaltsignals BSW, der Stromanweisung für das Linearsolenoid SLC1, der Stromanweisung für die elektromagnetische Pumpe 70 und des Hydraulikdrucks der Kupplung C1 (C1-Druck) gemäß der Ausführungsform. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, wird eine Freigabesteuerung zu der Zeit t12 durchgeführt, wenn zu einer Zeit t11 die Startbedingungen der Neutralsteuerung erfüllt sind. Zu einer Zeit t13, zu der die Freigabesteuerung vollendet ist, wird eine Hydraulikdruckanweisung Pc (Stromanweisung) durch eine Rückkopplungssteuerung ausgehend von dem Drehzahlunterschied ΔN zwischen der Maschinendrehzahl Ne und der Turbinendrehzahl Nt eingestellt, und das Linearsolenoid SLC1 wird ausgehend von der eingestellten Hydraulikdruckanweisung Pc angetrieben, um zu verursachen, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubendruck in Bereitschaft ist (Neutralsteuerung). Wenn dann die Beendigungsbedingungen der Neutralsteuerung zu der Zeit t14 erfüllt sind, wird die Aufbringungssteuerung, in der der Hydraulikdruck auf die Kupplung C1 allmählich erhöht wird, ausgeführt. Zu dieser Zeit wird die letzte Hydraulikdruckanweisung Pc, die während der Neutralsteuerung eingestellt wurde, als gelernter Hydraulikdruckwert Lp gespeichert. Wenn die automatischen Anhaltebedingungen für die Maschine 12 zu einer Zeit t15 erfüllt sind, beginnt die elektromagnetische Pumpe 70, angetrieben zu werden. Da die elektromagnetische Pumpe 70 gemäß der Frequenz F und der relativen Einschaltdauer D angetrieben wird, unter denen ein durch das Umwandeln des gespeicherten, gelernten Hydraulikdruckwerts Lp erhaltener Abgabedruck erhalten wird, kann zu dieser Zeit verursacht werden, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck in Bereitschaft ist. Das Linearsolenoid SLC1 wird ausgehend von dem gelernten Hydraulikdruckwert Lp angetrieben (Stromanweisung). Wenn dann die automatischen Startbedingungen für die Maschine 12 zu der Zeit t16 erfüllt sind, wird der Startermotor 13 angetrieben, um das Kurbeln der Maschine 12 zu beginnen. Wenn der Leitungsdruck PL zusammen mit der Drehung der Maschine 12 erzeugt ist, wird das Umschaltventil 50 von einem Zustand, in dem die Verbindung zwischen dem Abgabeanschluss 76b der elektromagnetischen Pumpe 70 und dem Öldurchtritt 48 für die Kupplung C1 hergestellt ist, in einen Zustand umgeschaltet, in dem die Verbindung zwischen dem Ausgangsanschluss 64 des Linearsolenoids SLC1 und dem Öldurchtritt 48 für die Kupplung C1 so hergestellt ist, dass die Hydraulikdruckabgabe von dem Linearsolenoid SLC1 auf die Kupplung C1 aufgebracht wird. Da das Linearsolenoid SLC1 ausgehend von dem gelernten Hydraulikdruckwert Lp angetrieben wird, ändert sich der auf die Kupplung C1 aufzubringende Hydraulikdruck nicht abrupt. Wenn in der Maschine 12 die vollständige Verbrennung auftritt (Zeit t17), und die Drehung der Maschine 12 stabilisiert wird (Zeit t18), wird die Aufbringungssteuerung ausgeführt, in der der auf die Kupplung C1 aufzubringende Hydraulikdruck allmählich erhöht wird, um die Kupplung C1 vollständig einzurücken. Da die Aufbringungssteuerung durchgeführt wird, nachdem die Drehung der Maschine 12 stabilisiert wurde, werden Variationen des Moments aufgrund der Anfangsverbrennung der Maschine 12 nicht zu der Antriebswelle 92 (Räder 96a und 96b) übertragen.
Gemäß dem Leistungsübertragungsgerät 20 der voranstehend beschriebenen Ausführungsform wird verursacht, während die Maschine 12 automatisch angehalten ist, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck unter Verwendung des Abgabedrucks von der elektromagnetischen Pumpe 70 abwartet. Wenn die Maschine 12 das nächste Mal automatisch gestartet wird, wird die Aufbringungssteuerung, in der der auf die Kupplung C1 aufzubringende Hydraulikdruck unter Verwendung der Druckabgabe von dem Linearsolenoid SLC1 allmählich erhöht wird, nach dem Auftreten der vollständigen Verbrennung in der Maschine 12 und der Stabilisierung der Drehung der Maschine 12 begonnen. Somit kann eine Übertragung von Variationen des Moments aufgrund der Anfangsverbrennung der Maschine 12 zu der Antriebswelle 92 (Räder 96a und 96b) unterdrückt werden, was die Erzeugung eines Momentstoßes unterdrücken kann. Während die Maschine 12 automatisch angehalten ist, wird darüber hinaus verursacht, dass das Linearsolenoid SLC1 in einem Zustand abwartet, in dem das Linearsolenoid SLC1 einen Hydraulikdruck abgeben kann, der dem Abgabedruck von der elektromagnetischen Pumpe 70 gleichwertig ist. Somit können sogar, falls das Umschaltventil 50 von einem Zustand, in dem eine Verbindung zwischen dem Abgabeanschluss 76b der elektromagnetischen Pumpe 70 und dem Öldurchtritt 48 für die Kupplung C1 hergestellt ist, in einem Zustand, in dem die Verbindung zwischen dem Abgabeanschluss 64 des Linearsolenoids SLC1 und dem Öldurchtritt 48 für die Kupplung C1 hergestellt ist, während die automatische Maschine 12 automatisch gestartet wird, umgeschaltet wird, plötzliche Änderungen des Hydraulikdrucks, der auf die Kupplung C1 aufzubringen ist, unterdrückt werden.
Gemäß dem Leistungsübertragungsgerät 20 der Ausführungsform wird eine Hydraulikdruckanweisung, die durch eine Rückkopplungssteuerung ausgehend von dem Drehzahlunterschied ΔN zwischen der Maschinendrehzahl Ne und der Turbinendrehzahl Nt derart eingestellt wurde, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck während der Hydrauliksteuerung in Bereitschaft ist, als gelernter Hydraulikdruckwert Lp gespeichert, und die elektromagnetische Pumpe 70 wird unter Verwendung der gespeicherten Hydraulikdruckanweisung (gelernter Hydraulikdruckwert Lp) angetrieben, wenn die Maschine 12 automatisch angehalten ist, und das Linearsolenoid SLC1 wird derart angetrieben, dass der auf die Kupplung C1 aufzubringende Hydraulikdruck allmählich erhöht wird, um die Kupplung C1 vollständig einzurücken, wenn die Maschine 12 automatisch gestartet wird. Somit kann zuverlässiger verursacht werden, dass die Kupplung C1 an einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck in Bereitschaft ist, wenn die Maschine 12 automatisch angehalten ist, was es der Kupplung C1 gestattet, schnell, direkt nachdem die Maschine 12 automatisch gestartet wurde, eingerückt zu werden. Als Ergebnis kann das Fahrzeug gleichmäßig starten. Da darüber hinaus eine durch eine Rückkopplungssteuerung während der Neutralsteuerung eingestellte Hydraulikdruckanweisung verwendet wird, kann verursacht werden, dass die Kupplung C1 zuverlässiger unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck unabhängig von säkularen Änderungen in Bereitschaft ist.
Während der Abgabeanschluss 76b der elektromagnetischen Pumpe 70 gemäß der Ausführungsform über das Umschaltventil 50 in dem Leistungsübertragungsgerät 20 mit dem Öldurchtritt 48 für die Kupplung C1 verbunden ist, kann der Abgabeanschluss 76b der elektromagnetischen Pumpe 70 direkt mit dem Öldurchtritt 48 für die Kupplung C1 verbunden sein.
Während das Umschaltventil 50 unter Verwendung des Leitungsdrucks PL in dem Leistungsübertragungsgerät 20 gemäß der Ausführungsform angetrieben wird, kann das Umschaltventil 50 unter Verwendung des Modulatordrucks PMOD angetrieben werden, der durch das Reduzieren des Leitungsdrucks PL über ein Modulatorventil (nicht gezeigt) erhalten wird, oder kann unter Verwendung eines Solenoidventils angetrieben werden, über das der Leitungsdruck PL oder der Modulatordruck PMOD zu dem Schaltventil 50 zugeführt wird.
Während das Leistungsübertragungsgerät 20 gemäß der Ausführungsform mit der elektromagnetischen Pumpe 70 bereitgestellt wird, die anstelle der mechanischen Ölpumpe 42 einen Hydraulikdruck auf die Kupplung C1 aufbringt, während die Maschine 12 automatisch angehalten ist, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt, sondern anstelle der elektromagnetischen Pumpe 70 kann eine elektrische Ölpumpe 42B bereitgestellt sein, wie in einem Hydraulikschaltkreis 40B gemäß einer Modifikation der 10 dargestellt ist. In dem Hydraulikschaltkreis 40B gemäß der Modifikation sind im Gegensatz zu dem Hydraulikschaltkreis 40 gemäß der Ausführungsform, das Umschaltventil 50 und die elektromagnetische Pumpe 70 nicht bereitgestellt, der Abgabeanschluss 64 des Linearsolenoids SLC1 ist direkt mit dem Öldurchtritt 48 für die Kupplung C1 verbunden, und die elektrische Ölpumpe 42B ist parallel mit der mechanischen Ölpumpe 42 bereitgestellt. Für den somit konfigurierten Hydraulikschaltkreis 40B gemäß der Modifikation wird eine automatische Anhaltesteuerroutine gemäß der Modifikation der 11 anstelle der automatischen Anhaltesteuerroutine gemäß der Ausführungsform der 6 ausgeführt. In der automatischen Anhaltesteuerroutine gemäß der Modifikation wartet der Prozess, dass die Bedingungen zum automatischen Anhalten der Maschine 12 erfüllt sind (Schritt S300). Eine Anweisung zum Anhalten der Maschine wird ausgegeben (Schritt S310). Die elektrische Ölpumpe 42B beginnt, angetrieben zu werden (Schritt S320). Der gelernte Hydraulikdruckwert Lp (Stromanweisung) wird gelesen (Schritt S330). Das Linearsolenoid SLC1 wird ausgehend von dem gelesenen, gelernten Hydraulikdruckwert Lp angetrieben (Schritt S340). Wenn der Betrieb der Maschine 12 angehalten wird, wird die mechanische Ölpumpe 42 ebenfalls angehalten. Deswegen wird die elektrische Ölpumpe 42B so angetrieben, dass der von der elektrischen Ölpumpe 42B gepumpte Hydraulikdruck über das Linearsolenoid SLC1 zu der Kupplung C1 zugeführt wird. Da das Linearsolenoid SLC1 ausgehend von dem gelernten Hydraulikdruckwert Lp (Stromanweisung) angetrieben wird, kann zu dieser Zeit verursacht werden, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck abwartet. Dann wartet der Prozess, dass die Bedingungen für den automatischen Start der Maschine 12 erfüllt sind (Schritt S350). Eine Anweisung zum Starten der Maschine wird ausgegeben (Schritt S360). Der Prozess wartet, dass die vollständige Verbrennung in der Maschine 12 auftritt und dass die Drehung der Maschine 12 stabilisiert ist (Schritt S370). Eine Aufbringungssteuerung, in der der Hydraulikdruck von der mechanischen Ölpumpe 42, die gestartet wurde, durch das Linearsolenoid SLC1 geregelt wird, um den auf die Kupplung C1 aufgebrachten Hydraulikdruck allmählich zu erhöhen, wird ausgeführt (Schritt S380). Die elektrische Ölpumpe 42B beendet, angetrieben zu werden (Schritt S390). Die Routine wird somit beendet.
12 zeigt zeitliche Änderungen der Maschinendrehzahl Ne, der Beschleunigerbetätigungsgröße Acc, des Bremsschaltsignals BSW, der Stromanweisung für das Linearsolenoid SLC1, der Antriebsanweisung für die elektrische Ölpumpe 42B und des Hydraulikdrucks der Kupplung C1 (C1-Druck) gemäß der Modifikation. Die zu den Zeiten t21 bis t24 durchgeführte Neutralsteuerung ist identisch zu der zu den Zeiten t11 bis t14 der 9 durchgeführten Neutralsteuerung, und wird hier somit ausgelassen. Wenn die Bedingungen zum automatischen Anhalten der Maschine 12 zu der Zeit t25 erfüllt sind, beginnt die elektrische Ölpumpe 42B anstelle der mechanischen Ölpumpe 42, die angehalten wurde, angetrieben zu werden, und das Linearsolenoid SLC1 wird ausgehend von dem gelernten Hydraulikdruckwert Lp angetrieben, um zu verursachen, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck abwartet. Wenn dann die automatischen Startbedingungen für die Maschine 12 zu einer Zeit t26 erfüllt sind, wird der Startermotor 13 angetrieben, um das Kurbeln der Maschine 12 zu beginnen. Wenn in der Maschine 12 die vollständige Verbrennung auftritt (Zeit t27) und die Drehung der Maschine 12 stabilisiert ist (Zeit t28), wird die Aufbringungssteuerung, in der der auf die Kupplung C1 aufzubringende Hydraulikdruck unter Verwendung des Hydraulikdrucks von der mechanischen Ölpumpe 42 allmählich erhöht wird, gestartet wurde, um die Kupplung C1 vollständig einzurücken, begonnen, und die elektrische Ölpumpe 42B beendet, angetrieben zu werden. Da die Aufbringungssteuerung durchgeführt wird, nachdem die Drehung der Maschine 12 stabilisiert wurde, werden Variationen des Moments aufgrund der Anfangsverbrennung der Maschine 12 nicht zu der Antriebswelle 92 (Räder 96a und 96b) übertragen. Somit kann die Modifikation die gleiche Wirkung wie die durch die Ausführungsform erreichte erreichen.
Während das Leistungsübertragungsgerät 20 gemäß der Ausführungsform mit der elektromagnetischen Pumpe 70 bereitgestellt ist, die anstelle der mechanischen Ölpumpe 42 einen Hydraulikdruck auf die Kupplung C1 aufbringt, während die Maschine 12 automatisch angehalten ist, können anstelle der elektromagnetischen Pumpe 70 ein Speicher 47 und ein Ein/Aus-Solenoid SA bereitgestellt sein, wie in einem Hydraulikschaltkreis 40C gemäß einer Modifikation der 10 gezeigt ist. In dem Hydraulikschaltkreis 40C gemäß der Modifikation sind im Gegensatz zu den Hydraulikschaltkreis 40 gemäß der Ausführungsform das Schaltventil 50 und die elektromagnetische Pumpe 70 nicht bereitgestellt, der Ausgangsanschluss 64 des Linearsolenoids SLC1 ist direkt mit dem Öldurchtritt 48 für die Kupplung C1 verbunden, ein Sperrventil 46 ist zwischen dem D-Positions-Ausgangsanschluss 45b des manuellen Ventils 45 und dem Eingangsanschluss 62 des Linearsolenoids SLC1 eingefügt, wobei der D-Positions-Ausgangsanschluss 45b an der stromaufwärts liegenden Seite bereitgestellt ist, und der Eingangsanschluss 46 an der stromabwärts liegenden Seite bereitgestellt ist, und der Speicher 47 ist stromabwärts des Sperrventils 46 über das Ein/Aus-Solenoid SA angeordnet. Für den somit konfigurierten Hydraulikschaltkreis 40C gemäß der Modifikation wird eine automatische Anhaltesteuerroutine gemäß der Modifikation der 14 anstelle der automatischen Anhaltesteuerroutine gemäß der Ausführungsform der 6 ausgeführt. In der automatischen Anhaltesteuerroutine gemäß der Modifikation wartet der Prozess, dass die Bedingungen zum automatischen Anhalten der Maschine 12 erfüllt sind (Schritt S400). Eine Anweisung zum Anhalten der Maschine wird ausgegeben (Schritt S410). Dann wartet der Prozess, dass die Bedingungen zum automatischen Starten der Maschine 12 erfüllt sind (Schritt S420). Wenn die Bedingungen zum automatischen Starten der Maschine erfüllt sind, wird eine Maschinenstartanweisung ausgegeben (Schritt S430). Der gelernte Hydraulikdruckwert Lp wird gelesen (Schritt S440). Das Linearsolenoid SLC1 wird ausgehend von dem gelesenen, gelernten Hydraulikdruckwert Lp (Stromanweisung) angetrieben (Schritt S450). Das Ein/Aus-Solenoid SA wird geöffnet (Schritt 440). Entsprechend wird der in dem Speicher 47 gespeicherte Hydraulikdruck über das Linearsolenoid SLC1 zu der Kupplung C1 zugeführt. Da das Linearsolenoid SLC1 ausgehend von dem gelernten Hydraulikdruckwert Lp (Stromanweisung) angetrieben ist, wird zu dieser Zeit verursacht, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck abwartet. Dann wartet der Prozess, dass die vollständige Verbrennung in der Maschine 12 auftritt, und dass die Drehung der Maschine 12 stabilisiert ist (Schritt S470). Eine Aufbringungssteuerung, in der der Hydraulikdruck von der mechanischen Ölpumpe 42, die gestartet wurde, durch das Linearsolenoid SLC1 geregelt wird, um den auf die Kupplung C1 aufzubringenden Hydraulikdruck allmählich zu erhöhen, wird ausgeführt (Schritt S480). Das Ein/Aus-Solenoid SA wird geschlossen (Schritt S490). Die Routine wird somit beendet. Wenn die Maschine 12 gestartet wird, wird der von der mechanischen Ölpumpe 42 gepumpte Hydraulikdruck in dem Speicher 47 über das Ein/Aus-Solenoid SA gespeichert. Somit kann der Druckspeicherzustand des Speichers 47 durch das Schließen des Ein/Aus-Solenoids SA gehalten werden.
15 zeigt vorübergehende Änderungen der Maschinendrehzahl Ne, der Beschleunigerbetätigungsgröße Acc, des Bremsschaltsignals BSW, der Stromanweisung für das Linearsolenoid SLC1, der Antriebsanweisung für das Ein/Aus-Solenoid SA und des Hydraulikdrucks der Kupplung C1 (C1-Druck) gemäß der Modifikation. Die zu den Zeiten t31 bis t34 durchgeführte Neutralsteuerung ist identisch zu der zu den Zeiten t11 bis t14 der 9 durchgeführten Neutralsteuerung, und wird hier somit ausgelassen. Wenn die Bedingungen zum automatischen Starten der Maschine 12 zu der Zeit t36 erfüllt sind, wird der in dem Speicher 47 gespeicherte Hydraulikdruck durch das Öffnen des Ein/Aus-Solenoids SA freigegeben, und das Linearsolenoid SLC1 wird ausgehend von dem gelernten Hydraulikdruckwert Lp (Stromanweisung) angetrieben, um zu verursachen, dass die Kupplung C1 unter einem Hydraulikdruck um den Hubenddruck abwartet. Dann wird der Startermotor 13 angetrieben, um das Kurbeln der Maschine 12 zu beginnen. Wenn in der Maschine 12 die vollständige Verbrennung auftritt (Zeit t37), und die Drehung der Maschine 12 stabilisiert ist (Zeit t38), wird die Aufbringungssteuerung ausgeführt, in der der auf die Kupplung C1 aufzubringende Hydraulikdruck unter Verwendung des Hydraulikdrucks unter Verwendung des Hydraulikdrucks von der mechanischen Ölpumpe 42, die gestartet wurde, allmählich erhöht wird, um die Kupplung C1 vollständig einzurücken, und das Ein/Aus-Solenoid SA wird geschlossen. Da die Aufbringungssteuerung durchgeführt wird, nachdem die Drehung der Maschine 12 stabilisiert wurde, werden Variationen des Moments aufgrund der Anfangsverbrennung der Maschine 12 nicht auf die Antriebswelle 92 (Räder 96a und 96b) übertragen. Somit kann die Modifikation die gleiche Wirkung wie die durch die Ausführungsform erreichte erreichen.
Die Entsprechungen zwischen den Hauptelementen der Ausführungsform und den Hauptelementen der Erfindung, wie in ”Mittel zum Lösen des Problems” beschrieben ist, werden beschrieben. In der Ausführungsform entspricht die Maschine 12 der ”Brennkraftmaschine”. Das automatische Getriebe 30 entspricht dem ”Leistungsübertragungsmechanismus”. Ein System mit der mechanischen Ölpumpe 42, dem Linearsolenoid SLC1, und dem Umschaltventil 50 des Hydraulikschaltkreises 40 entspricht dem ”ersten Fluiddruckstellglied”. Ein System mit der elektromagnetischen Pumpe 70 und dem Umschaltventil 50 des Hydraulikschaltkreises 40 entspricht dem ”zweiten Fluiddruckstellglied”. Ein System mit der elektrischen Ölpumpe 42B und dem Linearsolenoid SLC1 des Hydraulikschaltkreises 40B und ein System mit dem Sperrventil 46, dem Speicher 47, dem Ein/Aus-Solenoid SA und dem Linearsolenoid SLC1 des Hydraulikschaltkreises 40C entspricht ebenfalls dem ”zweiten Fluiddruckstellglied”. Die mechanische Ölpumpe 42 entspricht der ”ersten Pumpe”. Das Linearsolenoid SLC1 entspricht dem ”Druckregler”. Die elektromagnetische Pumpe 70 entspricht der ”zweiten Pumpe”. Die elektrische Ölpumpe 42B entspricht ebenfalls der ”zweiten Pumpe”. Die ”Brennkraftmaschine” ist nicht auf eine Brennkraftmaschine begrenzt, die Leistung aus einem Kohlenwasserstoffkraftstoff wie z. B. Benzin und Dieselöl abgibt, sondern kann eine beliebige Art einer Brennkraftmaschine sein, wie zum Beispiel eine Wasserstoffmaschine. Der ”Leistungsübertragungsmechanismus” ist nicht auf das automatische Getriebe 30 begrenzt, das ein automatisches Getriebe mit fünf Stufen ist, das erste bis fünfte Vorwärtsgeschwindigkeiten bereitstellt, sondern kann ein automatisches Getriebe sein, das eine beliebige Anzahl von Stufen bereitstellt, wie z. B. automatische Getriebe mit vier, sechs und acht Stufen. Der ”Leistungsübertragungsmechanismus” ist nicht auf ein automatisches Getriebe begrenzt, sondern kann ein beliebiger Mechanismus sein, der Leistung von einer Brennkraftmaschine über ein Reibeingriffselement zu einer Achsenseite wie z. B. einen mit der Kurbelwelle 14 der Maschine 12 über eine Kupplung verbundenen und direkt über ein Differentialgetriebe 94 mit den Rädern 96a und 96b verbundenen Mechanismus sein. Die ”elektromagnetische Pumpe” ist nicht auf eine elektromagnetische Pumpe begrenzt, die ein Hydraulikfluid zu der Kupplung C1 pumpt, die die erste Vorwärtsgeschwindigkeit herstellt, sondern kann eine elektromagnetische Pumpe sein, die, wenn eine Schaltgeschwindigkeit zum Starten des Fahrzeugs auf eine hohe Schaltgeschwindigkeit eingestellt ist, die nicht die erste Vorwärtsgeschwindigkeit ist, Hydrauliköl zu einer Kupplung und einer Bremse pumpt, die die Schaltgeschwindigkeit zum Starten des Fahrzeugs herstellen (wie z. B. die zweite Vorwärtsgeschwindigkeit), die eingestellt ist, um das Fahrzeug gemäß einer Anweisung von einem Fahrer oder dem Laufzustand des Fahrzeugs zu starten. In der Ausführungsform ist der ”Druckregler” als Linearsolenoidventil direkter Steuerung konfiguriert, das einen optimalen Kupplungsdruck von dem Leitungsdruck PL erzeugt, um die Kupplung C1 direkt zu steuern. Jedoch kann ein Linearsolenoid als Führungssteuer-Linearsolenoid verwendet werden, um ein getrenntes Steuerventil anzutreiben, das einen Kupplungsdruck zum Steuern einer Kupplung C1 erzeugt. Die Entsprechung zwischen den Hauptelementen der Ausführungsform und den Hauptelementen der Erfindung, die in ”Mittel zum Lösen des Problems” beschrieben sind, begrenzt die in ”Mittel zum Lösen des Problems” beschriebenen Elemente der Erfindung nicht, da die Ausführungsform ein Beispiel ist, das zu dem Zweck gegeben wurde, insbesondere die beste Art zum Ausführen der Erfindung zu beschreiben, die in dem Abschnitt ”Mittel zum Lösen des Problems” beschrieben ist. Die in dem Abschnitt ”Mittel zum Lösen des Problems” beschriebene Erfindung sollte nämlich ausgehend von der Beschreibung in diesem Abschnitt ausgeführt werden, und die Ausführungsform ist lediglich ein bestimmtes Beispiel der Erfindung, das in dem Abschnitt ”Mittel zum Lösen des Problems” beschrieben ist.
Während die beste Art zum Ausführen der vorliegenden Erfindung voranstehend beschrieben mittels einer Ausführungsform beschrieben wurde, ist es selbstverständlich Tatsache, dass die vorliegenden Erfindung nicht auf die Ausführungsform in einer beliebigen Weise begrenzt ist, sondern dass die vorliegende Erfindung in verschiedenen Formen implementiert werden kann, ohne von dem Bereich und Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Die vorliegende Erfindung kann auf die Automobilindustrie usw. angewendet werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2003-240110 A [0002]

Claims

Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus, das einen Leistungsübertragungsmechanismus steuert, der an einem Fahrzeug mit einer automatisch anhaltbaren und automatisch startbaren Brennkraftmaschine montiert ist, und der eine Leistung von der Brennkraftmaschine über ein Reibeingriffelement zu einer Achsenseite überträgt, das durch einen Fluiddruck von einem aus einem ersten Fluiddruckstellglied, das durch die Leistung von der Brennkraftmaschine angetrieben ist, und einem zweiten Fluiddruckstellglied, das durch eine von einer Fluiddruckquelle für das erste Fluiddruckstellglied unterschliedlichen Fluiddruckquelle angetrieben ist, überträgt, wobei das Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus dadurch gekennzeichnet ist, dass in dem Fall, in dem die Brennkraftmaschine, die automatisch angehalten wurde, automatisch zu starten ist, das zweite Fluiddruckstellglied derart gesteuert ist, dass vor dem Auftreten einer vollständigen Verbrennung in der Brennkraftmaschine das Reibeingriffelement in einem Zustand niedrigen Drucks abwartet, in dem ein Fluiddruck niedriger ist als ein Fluiddruck, mit dem ein Moment übertragen wird, und das erste Fluiddruckstellglied derart gesteuert ist, dass das Reibeingriffelement das Moment zu einer vorbestimmten Zeit überträgt, nachdem die vollständige Verbrennung in der Brennkraftmaschine aufgetreten ist.
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fluiddruckstellglied gesteuert ist, um ein Erhöhen eines Fluiddrucks, der zu einem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen ist, zu der vorbestimmten Zeit zu starten wenn eine Drehung der Brennkraftmaschine stabilisiert ist, nachdem die Brennkraftmaschine automatisch gestartet wurde.
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fluiddruckstellglied gesteuert ist, um das Erhöhen des Fluiddrucks zu starten, der zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen ist, wenn als die vorbestimmte Zeit ein vorbestimmter Zeitraum nach dem automatischen Starten der Brennkraftmaschine verstrichen ist.
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fluiddruckstellglied gesteuert ist, um das Erhöhen des Fluiddrucks zu starten, der zu dem Fluiddruckservo des Reibeingriffelements zuzuführen ist, wenn als die vorbestimmte Zeit eine Größe einer zeitlichen Änderung einer Drehzahl der Brennkraftmaschine zu einem vorbestimmten Bereich konvergiert ist, nachdem die Brennkraftmaschine automatisch gestartet wurde.
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das erste Fluiddruckstellglied ein Stellglied mit einer ersten Pumpe ist, die durch die Leistung von der Brennkraftmaschine aktiviert ist, um einen Fluiddruck zu erzeugen, und ein Druckregler, der den Fluiddruck von der ersten Pumpe regelt, um den geregelten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen, und das zweite Fluiddruckstellglied ein Stellglied mit einer zweiten Pumpe ist, die durch die Zufuhr von elektrischer Leistung aktiviert wird, um einen Fluiddruck zu erzeugen und um den erzeugten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen.
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach Anspruch 5, mit einem durch den Fluiddruck der ersten Pumpe aktivierbaren Schalter, um zwischen einem Zustand, in dem eine Verbindung zwischen einem Ausgangsanschluss des Druckreglers und dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffselement hergestellt ist, und einem Zustand umzuschalten, in dem eine derartige Verbindung blockiert ist, wobei das Steuergerät des Leistungsübertragungsmechanismus dadurch gekennzeichnet ist, dass während die Brennkraftmaschine automatisch angehalten ist, das zweite Fluiddruckstellglied derart gesteuert ist, dass das Reibeingriffelement in dem Zustand niedrigen Drucks abwartet, und verursacht ist, dass der Druckregler mit der gleichen Steuergröße als Steuergröße für das zweite Fluiddruckstellglied abwartet, und wenn die Brennkraftmaschine automatisch gestartet wird, der Druckregler derart angetrieben ist, dass der zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zugeführte Hydraulikdruck zu der vorbestimmten Zeit erhöht wird, nachdem die vollständige Verbrennung in der Brennkraftmaschine aufgetreten ist.
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach Anspruch 5 oder 6, in dem die zweite Pumpe als eine elektromagnetische Pumpe ausgebildet ist, die einen Kolben durch wiederholtes Ein- und Ausschalten einer elektromagnetischen Kraft hin- und her bewegt, um einen Fluiddruck zu erzeugen
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das erste Fluiddruckstellglied ein Stellglied mit einer ersten Pumpe ist, die durch die Leistung von der Brennkraftmaschine aktiviert ist, um einen Fluiddruck zu erzeugen, und mit einem Druckregler, der einen Fluiddruck von der ersten Pumpe regelt, um den geregelten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen, und das zweite Fluiddruckstellglied ein Stellglied mit einer dritten Pumpe, die parallel mit der ersten Pumpe verbunden ist und durch die Zufuhr von elektrischer Leistung aktiviert ist, und dem Druckregler ist, der gemeinsam mit dem ersten Fluiddruckstellglied verwendet ist, und der einen Fluiddruck von der dritten Pumpe regelt, um den geregelten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen.
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das erste Fluiddruckstellglied ein Stellglied mit einer ersten Pumpe, die durch die Leistung von der Brennkraftmaschine aktiviert ist, um einen Fluiddruck zu erzeugen, und mit einem Druckregler ist, der einen Fluiddruck von der ersten Pumpe regelt, um den geregelten Fluiddruck zu dem Fluiddruckservo für das Reibeingriffelement zuzuführen, und das zweite Fluiddruckstellglied ein Stellglied mit einem elektromagnetischen Ventil und einem Druckspeicher ist, der mit einem Strömungsdurchtritt zwischen dem Druckregler und der ersten Pumpe über das elektromagnetische Ventil verbunden ist.
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass während die Neutralsteuerung durchgeführt wird, während die Brennkraftmaschine in Betrieb ist, eine Neutralsteuergröße, die eine Steuergröße ist, durch die verursacht wird, dass das Reibeingriffelement in einem neutralen Zustand mit einem Druck abwartet, der niedriger als ein vollständiger Einrückdruck ist, ausgehend von einem Leistungsübertragungszustand des Leistungsübertragungsmechanismus eingestellt wird, um das erste Fluiddruckstellglied zu steuern, und die gelernt wird, und während die Brennkraftmaschine automatisch angehalten ist, das zweite Fluiddruckstellglied unter Verwendung der gelernten Neutralsteuergröße derart gesteuert ist, dass das Reibeingriffelement in dem Zustand niedrigen Drucks abwartet.
Steuergerät eines Leistungsübertragungsmechanismus nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Fall, in dem die Brennkraftmaschine, die automatisch angehalten wurde, automatisch zu starten ist, das erste Fluiddruckstellglied derart gesteuert ist, dass ein durch das zweite Fluiddruckstellglied hergestellter Abwarte-Fluiddruck bis zu der vorbestimmten Zeit gehalten wird, nachdem die vollständige Verbrennung in der Brennkraftmaschine aufgetreten ist.
Leistungsübertragungsgerät mit: einem Leistungsübertragungsmechanismus, der an einem Fahrzeug mit einer automatisch anhaltbaren und automatisch startbaren Brennkraftmaschine montiert ist, und der eine Leistung über ein Reibeingriffelement von der Brennkraftmaschine zu einer Achsenseite überträgt, das durch einen Fluiddruck von einem aus einem ersten Fluiddruckstellglied, das durch die Leistung von der Brennkraftmaschine angetrieben ist, und einem zweiten Fluiddruckstellglied, das durch eine Fluiddruckquelle angetrieben ist, die unterschiedlich von einer Fluiddruckquelle für das erste Fluiddruckstellglied ist, betätigt ist, und dem Steuergerät nach einem der Ansprüche 1 bis 11, das den Leistungsübertragungsmechanismus steuert.