DE112014000298T5

DE112014000298T5 - Hydrauliksteuervorrichtung

Info

Publication number: DE112014000298T5
Application number: DE112014000298.4T
Authority: DE
Inventors: Hiroyuki Kutsubo; Yoshimitsu Hyodo; Kenichi Tsuchida; Naoyuki Fukaya; Kazunori Ishikawa
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2013-01-18
Filing date: 2014-01-20
Publication date: 2015-09-03
Also published as: WO2014112634A1; JP5910760B2; JPWO2014112634A1; CN104854378B; US9568093B2; US20150323063A1; CN104854378A

Abstract

Eine Hydrauliksteuervorrichtung hat ein C1-Relaisventil 70, dessen Zustand ausgehend von einem Signaldruck umgeschaltet wird, der ausgehend von einem Leitungsdruck PL erzeugt wird, und ein an dem Entleerungsöldurchtritt L7 angebrachtes Sperrventil 80. Ein eingestellter Druck des Sperrventils 80 ist an einen Öldruck angepasst, der niedriger als der maximale Öldruck ist, der durch die Abgabefähigkeit einer elektromagnetischen Pumpe 60 erhalten wird, und höher als ein SL1-Druck Psl1, der in einem Hydraulikservo einer Kupplung C1 verbleibt, wenn der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, nachdem eine mechanische Ölpumpe 42 angehalten wurde. Der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe 60 wird begonnen, bevor der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, nachdem die mechanische Ölpumpe 42 angehalten wurde.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft Hydrauliksteuervorrichtungen, die an einem Fahrzeug montiert sind, das einen Motor hat, und die einen Öldruck für Hydraulikreibeinrückelemente in einem automatischen Getriebe steuern, das Leistung von dem Motor über die Reibeinrückelemente überträgt, um die übertragene Leistung zu Achsen zu übertragen.
STAND DER TECHNIK
Als derartige Hydrauliksteuervorrichtungen ist eine Vorrichtung bekannt vorgeschlagen, die an einem Fahrzeug montiert ist, das eine Maschine und ein automatisches Getriebe hat, und die hat: eine mechanische Pumpe, die durch Leistung von einer Maschine betätigt ist, um einen Öldruck zu erzeugen; ein Linearsolenoidventil, das den Öldruck von der mechanischen Pumpe regelt, den geregelten Öldruck aus einem Abgabeanschluss zu einem Abgabeanschlussöldurchtritt abzugeben; eine elektromagnetische Pumpe, die einen Öldruck durch eine elektromagnetische Kraft erzeugt, um den erzeugten Öldruck von einem Abgabeanschluss zu einem Abgabeanschlussöldurchtritt abzugeben; ein Relaisventil, das einen Eingangsanschluss (Eingangsanschluss an der Seite der mechanischen Pumpe) aufweist, der mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt verbunden ist, einen Abgabeanschluss, der mit einem Kupplungsöldurchtritt verbunden ist, um einen Öldruck zu einer Anlasskupplung zuzuführen, einen Eingangsanschluss (Eingangsanschluss an der Seite der elektromagnetischen Pumpe), der mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt verbunden ist, und einen Entleerungsanschluss, der mit einem Entleerungsöldurchtritt verbunden ist, und das durch einen ausgehend von dem Öldruck von der mechanischen Pumpe erzeugten Signaldruck betätigt ist, um es entsprechend der Anschlüsse zu gestatten, miteinander in Verbindung zu sein, und die Verbindung zwischen entsprechenden der Anschlüsse zu unterbinden; und ein Sperrventil, das an dem Entleerungsöldurchtritt angebracht ist, der geöffnet ist, wenn ein Öldruck gleich wie oder höher als ein eingestellter Druck auf den Entleerungsöldurchtritt angewendet ist (siehe z.B. Patentdokument 1). Wenn der Signaldruck gleich wie oder höher als ein vorbestimmter Druck ist, gestattet es das Relaisventil dem Eingangsanschluss an der Seite der mechanischen Pumpe, mit dem Entleerungsanschluss in Verbindung zu sein, und unterbindet die Verbindung zwischen dem elektromagnetischen-pumpenseitigen Eingangsanschluss und dem Abgabeanschluss (erster Zustand). Wenn der Signaldruck niedriger als der vorbestimmte Druck ist, gestattet es das Relaisventil dem elektromagnetischen-pumpenseitigen Eingangsanschluss mit dem Abgabeanschluss in Verbindung zu sein, unterbindet die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss an der Seite der mechanischen Pumpe und dem Abgabeanschluss, und unterbindet die Verbindung zwischen dem elektromagnetischen-pumpenseitigen Anschluss und dem Entleerungsanschluss (zweiter Zustand). In der Hydrauliksteuervorrichtung, die wie voranstehend konfiguriert ist, falls automatische Anhaltebedingungen erfüllt sind, wie z.B. dass sich das Fahrzeug in einem angehaltenen Zustand befindet, und die Maschine angehalten ist, wird die mechanische Pumpe angehalten, und der Signaldruck wird niedriger als der vorbestimmte Druck, sodass das Relaisventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet. Der Einrückdruck der Anfahrkupplung kann daher an einem vorbestimmten Standby-Druck gehalten werden, in dem die elektromagnetische Pumpe betätigt ist. Entsprechend kann die Anfahrkupplung schnell eingerückt werden, wenn die Maschine das nächste Mal angelassen wird, und das Fahrzeug kann gleichmäßig gestartet werden.
Patentschrift 1: Japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2012-122560 ( JP 2012-122560 A )
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Falls in dieser Art von Hydrauliksteuervorrichtung der Abgabeanschlussöldurchtritt Luft usw. enthält, kann der Öldruck sogar dann nicht ausreichend ansteigen, falls die elektromagnetische Pumpe betätigt ist. Wie voranstehend beschrieben wurde, wenn das Relaisventil sich in dem ersten Zustand befindet, ist der Eingangsanschluss an der Seite der elektromagnetischen Pumpe, der mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt verbunden ist, mit dem Entleerungsanschluss verbunden, mit dem der Entleerungsöldurchtritt verbunden ist. Entsprechend kann die Luft in dem Abgabeanschlussöldurchtritt von dem Sperrventil über den Entleerungsöldurchtritt durch das Betätigen der elektromagnetischen Pumpe abgegeben werden, bevor das Relaisventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umgeschaltet wird. In diesem Fall kann dafür gesorgt sein, dass das Öl in dem Abgabeanschlussöldurchtritt und in dem Entleerungsöldurchtritt schneller strömt, und die Abgabe von Luft kann dadurch erleichtert werden, indem der eingestellte Druck des Sperrventils (Federlast) so niedrig wie möglich gemacht wird. Jedoch muss der Öldruck in dem Abgabeanschlussöldurchtritt nicht gleich oder höher als der eingestellte Druck des Sperrventils werden. Falls der eingestellte Druck zu niedrig ist, fällt entsprechend der Einrückdruck der Kupplung bemerkenswert, wenn das Relaisventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand schaltet, nämlich, wenn dem Abgabeanschlussöldurchtritt gestattet ist, mit dem Kupplungsöldurchtritt in Verbindung zu sein. Falls eine Anweisung zum Anlassen des Fahrzeugs in dem Zustand gesendet wird, in dem der Einrückdruck der Kupplung abgefallen ist, ist das Einrücken der Anfahrkupplung verzögert, was ein gleichmäßiges Starten des Fahrzeugs behindert.
Es ist eine primäre Aufgabe der Hydrauliksteuervorrichtung der vorliegenden Erfindung ein Abfallen eines Einrückdrucks eines Reibeinrückelements zu unterdrücken, während ein Abgeben von Luft usw. in einem Öldurchtritt einer elektrischen Pumpe erleichtert wird, die einen Öldruck anstelle einer mechanischen Pumpe zu dem Reibeinrückelement zuführt, wenn die mechanische Pumpe, die einen Öldruck zu einem Reibeinrückelement zuführt, angehalten ist, nachdem ein Motor angehalten wurde.
Die Hydrauliksteuervorrichtung der vorliegenden Erfindung nimmt die vorliegenden Maßnahmen, um die voranstehend beschriebene Primäraufgabe zu lösen.
Eine erste Hydrauliksteuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Hydrauliksteuervorrichtung, die an einem Fahrzeug mit einem Motor montiert ist, und die einen Öldruck für Hydraulikreibeinrückelemente in einem automatischen Getriebe steuert, das Leistung von dem Motor über die Reibeinrückelemente überträgt, um die übertragene Leistung zu einer Achse zu übertragen, und die Hydrauliksteuervorrichtung hat: eine mechanische Pumpe, die durch die Leistung von dem Motor betätigt ist, um einen Öldruck zu erzeugen; eine elektrische Pumpe, die mit elektrischer Leistung versorgt wird und durch die elektrische Leistung betätigt wird, um einen Öldruck zu erzeugen; ein Schaltventil, das durch einen Signaldruck umgeschaltet wird, der ausgehend von dem Öldruck von der mechanischen Pumpe erzeugt wird, das einen ersten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck gleich wie oder höher als ein vorbestimmter Druck ist, in dem das Schaltventil einen Pfad von der mechanischen Pumpe zu einer Ölkammer des Anlassreibeinrückelements öffnet, einen Pfad von der elektrischen Pumpe zu einem Entleerungsöldurchtritt öffnet, und einen Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Reibeinrückelements schließt, und das einen zweiten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck niedriger als der vorbestimmte Druck ist, in dem das Schaltventil den Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Anfahrreibeinrückelements öffnet, den Pfad von der mechanischen Pumpe zu der Ölkammer des Anfahrreibeinrückelements schließt, und den Pfad von der elektrischen Pumpe zu dem Entleerungsöldurchtritt schließt; ein Entleerungs-Ein-Aus-Ventil, das geöffnet ist, um Öl in dem Entleerungsöldurchtritt zu entleeren, wenn ein Öldruck in dem Entleerungsöldurchtritt gleich wie oder höher als ein eingestellter Druck ist, und es geschlossen ist, um ein Entleeren des Öls in dem Entleerungsöldurchtritt zu verhindern, wenn der Öldruck in dem Entleerungsöldurchtritt niedriger als der eingestellte Druck ist; und eine Steuereinheit, die die elektrische Pumpe so steuert, dass wenn der Motor angehalten ist, der Betrieb der elektrischen Pumpe begonnen wird, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet. In der ersten Hydrauliksteuervorrichtung ist der eingestellte Druck des Entleerungs-Ein-Aus-Ventils als Öldruck niedriger als ein maximaler Öldruck bestimmt, der durch die elektrische Pumpe erzeugt wird, und höher als ein Standby-Druck des Anlassreibeinrückelements als ein Druck, während eines Zeitraums, in dem der Motor sich in dem angehaltenen Zustand befindet.
Die erste Hydrauliksteuervorrichtung der vorliegenden Erfindung hat: das Schaltventil, das durch den Signaldruck betätigt wird, der ausgehend von dem Öldruck von der mechanischen Pumpe erzeugt wird, das den ersten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck gleich wie oder höher als der vorbestimmte Druck ist, in dem das Schaltventil den Pfad von der mechanischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements öffnet, den Pfad von der elektrischen Pumpe zu dem Entleerungsöldurchtritt öffnet, und den Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Reibeinrückelements schließt, und das den zweiten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck niedriger als der vorbestimmte Druck ist, in dem das Schaltventil den Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements öffnet, den Pfad von der mechanischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements schließt, und den Pfad von der elektrischen Pumpe zu dem Entleerungsöldurchtritt schließt; und das Entleerungs-Ein-Aus-Ventil, das geöffnet ist, um das Öl in dem Entleerungsöldurchtritt zu entleeren, wenn der Öldruck in dem Entleerungsöldurchtritt gleich wie oder höher als der eingestellte Druck ist, und das geschlossen ist, um zu verhindern, dass das Öl in dem Entleerungsöldurchtritt entleert wird, wenn der Öldruck in dem Entleerungsöldurchtritt niedriger als der eingestellte Druck ist. Die erste Hydrauliksteuervorrichtung steuert die elektrische Pumpe so, dass, wenn der Motor angehalten ist, der Betrieb der elektrischen Pumpe gestartet wird, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet. In der ersten Hydrauliksteuervorrichtung ist der eingestellte Druck des Entleerungs-Ein-Aus-Ventils als Öldruck niedriger als der maximale Öldruck bestimmt, der durch die elektrische Pumpe erzeugt wird, und gleich wie oder höher als der Standby-Druck des Anlassreibeinrückelements als Druck während des Zeitraums bestimmt, in dem der Motor sich in dem angehaltenen Zustand befindet. Falls der Motor angehalten ist und die mechanische Pumpe angehalten ist, wird die elektrische Pumpe betätigt, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet. Das Entleerungs-Ein-Aus-Ventil, dessen den Druck niedriger als der maximale Öldruck ist, der durch die elektrische Pumpe erzeugt ist, wird somit geöffnet, wodurch die Abgabe von Luft usw., die in einem Öldurchtritt in der elektrischen Pumpe vorhanden sind, erleichtert werden kann. In diesem Fall wird der Öldruck in dem Öldurchtritt in der elektrischen Pumpe nahe einem eingestellten Druck des Entleerungs-Ein-Aus-Ventils gehalten, und ist gleich wie oder höher als der Standby-Druck des Anlassreibeinrückelements als Druck während des Zeitraums, in dem der Motor sich in dem angehaltenen Zustand befindet. Dies kann ein Abfallen des Einrückdrucks des Reibeinrückelements unterdrücken, wenn das Schaltventil zu dem zweiten Zustand umschaltet, nämlich wenn der Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements geöffnet ist. Die "elektrische Pumpe" kann eine elektromagnetische Pumpe sein, die einen Öldruck durch Hin- und Herbewegen eines Kolbens durch Anwendung und Nicht-Anwendung einer elektromagnetischen Kraft erzeugt. Der "Standby-Druck" hat z.B. einen Druck nahe an einem Hubenddruck, einen Druck nahe einem Hubanfangsdruck und einen Druck zwischen dem Hubanfangsdruck und dem Hubenddruck.
In dieser ersten Hydrauliksteuervorrichtung der vorliegenden Erfindung kann der eingestellte Druck des Entleerungs-Ein-Aus-Ventils als Öldruck höher als ein Öldruck des Anlassreibeinrückelements in dem ersten Zustand zu der Zeit bestimmt werden, zu der das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet. Wie hierin verwendet ist der "Öldruck des Anlassreibeinrückelements in dem ersten Zustand" ein Öldruck, der auf das Reibeinrückelement angewendet ist, wenn der Motor in dem ersten Zustand angehalten ist, nämlich in dem Zustand, in dem der Pfad von der mechanischen Pumpe zu der Ölkammer des Reibeinrückelements geöffnet ist, und dieser Öldruck ändert (verringert) sich mit der Zeit, die verstrichen ist, seit der Motor angehalten wurde.
In der ersten Hydrauliksteuervorrichtung der vorliegenden Erfindung kann der vorbestimmte Druck des Schaltventils derart bestimmt werden, dass das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet, während ein Öldruck höher als ein Kolbenhubenddruck in der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements verbleibt. Der Einrückdruck des Reibeinrückelements kann somit relativ hoch gehalten werden, bevor und nachdem das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet, nachdem die mechanische Pumpe angehalten wurde.
Eine zweite Hydrauliksteuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Hydrauliksteuervorrichtung, die an einem Fahrzeug mit einem Motor montiert ist, die einen Öldruck für Hydraulikreibeinrückelemente in einem automatischen Getriebe steuert, das Leistung von dem Motor über die Reibeinrückelemente überträgt, um die übertragene Leistung zu einer Achsenseite zu übertragen, wobei die Hydrauliksteuervorrichtung hat: eine mechanische Pumpe, die durch die Leistung von dem Motor betätigt ist, um einen Öldruck zu erzeugen; eine elektrische Pumpe, die mit elektrischer Leistung versorgt wird und durch die elektrische Leistung betätigt wird, um einen Öldruck zu erzeugen; ein Schaltventil, das durch einen Signaldruck betätigt ist, der ausgehend von dem Öldruck von der mechanischen Pumpe erzeugt ist, das einen ersten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck gleich wie oder höher als ein vorbestimmter Druck ist, in dem das Schaltventil einen Pfad von der mechanischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements öffnet, einen Pfad von der elektrischen Pumpe zu einem Entleerungsöldurchtritt öffnet, und einen Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Reibeinrückelements schließt, und das einen zweiten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck niedriger als der vorbestimmte Druck ist, in dem das Schaltventil den Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements öffnet, den Pfad von der mechanischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements schließt, und den Pfad von der elektrischen Pumpe zu dem Entleerungsöldurchtritt schließt; ein Entleerungs-Ein-Aus-Ventil, das durch ein Steuersignal betätigt ist und das Öl in dem Entleerungsöldurchtritt entleert, wenn es geöffnet ist, und das Entleeren des Öls in dem Entleerungsöldurchtritt verhindert, wenn es geschlossen ist; und eine Steuereinheit, die die elektrische Pumpe und das Entleerungs-Ein-Aus-Ventil steuert. Wenn der Motor in der zweiten Hydrauliksteuervorrichtung angehalten ist, steuert die Steuereinheit die elektrische Pumpe so, dass die Betätigung der elektrischen Pumpe begonnen wird, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet, und steuert das Entleerungs-Ein-Aus-Ventil so, dass das Entleerungs-Ein-Aus-Ventil zumindest geöffnet ist, wenn die elektrische Pumpe sich in Betrieb befindet, und geschlossen ist, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet.
Die zweite Hydrauliksteuervorrichtung der vorliegenden Erfindung hat: das Schaltventil, das durch den Signaldruck betätigt wird, der ausgehend von dem Öldruck von der mechanischen Pumpe erzeugt wird, das den ersten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck gleich wie oder höher als der vorbestimmte Druck ist, in dem das Schaltventil den Pfad von der mechanischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements öffnet, den Pfad von der elektrischen Pumpe zu dem Entleerungsöldurchtritt öffnet, und den Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Reibeinrückelements schließt, und das den zweiten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck niedriger als der vorbestimmte Druck ist, in dem das Schaltventil den Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements öffnet, den Pfad von der mechanischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements schließt, und den Pfad von der elektrischen Pumpe zu dem Entleerungsöldurchtritt schließt; und das Entleerungs-Ein-Aus-Ventil, das durch das Steuersignal betätigt ist, und das das Öl in dem Entleerungsöldurchtritt entleert, wenn es geöffnet ist, und das Entleeren des Öls in dem Entleerungsöldurchtritt verhindert, wenn es geschlossen ist. Wenn der Motor angehalten ist, steuert die zweite Hydrauliksteuervorrichtung die elektrische Pumpe so, dass eine Betätigung der elektrischen Pumpe begonnen wird, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet, und steuert das Entleerungs-Ein-Aus-Ventil so, dass das Entleerungs-Ein-Aus-Ventil zumindest geöffnet ist, wenn die elektrische Pumpe sich in Betrieb befindet, und geschlossen ist, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet. Wenn der Motor angehalten ist, und die mechanische Pumpe angehalten ist, wird die elektrische Pumpe durch Öffnen des Entleerungs-Ein-Aus-Ventils betätigt, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet. Dies kann die Abgabe von Luft usw. erleichtern, die in dem Öldurchtritt der elektrischen Pumpe enthalten ist. Der Öldruck in dem Öldurchtritt der elektrischen Pumpe kann durch das Schließen des Entleerungs-Ein-Aus-Ventils erhöht werden, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet, nachdem die Luft usw. abgegeben wurde. Dies kann ein Abfallen des Einrückdrucks des Reibeinrückelements unterdrücken, wenn das Schaltventil zu dem zweiten Zustand umschaltet, nämlich wenn der Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements geöffnet ist. Die "elektrische Pumpe" kann eine elektromagnetische Pumpe sein, die einen Öldruck durch das Hin- und Herbewegen eines Kolbens durch Anwendung und Nicht-Anwendung einer elektromagnetischen Kraft erzeugt.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Konfigurationsdiagramm, das schematisch die Konfiguration eines Automobils 10 zeigt, an dem eine Maschine 12 und eine Leistungsübertragungsvorrichtung 20 montiert sind.
2 ist eine Darstellung, die eine Betriebstabelle eines automatischen Getriebes 30 zeigt.
3 ist ein kolineares Diagramm, das das Verhältnis der Drehzahl verschiedener drehender Elemente des automatischen Getriebes 30 zeigt.
4 ist ein Konfigurationsdiagramm, das schematisch die Konfiguration eines Hydraulikkreislaufes 40 zeigt, der die Leistungsübertragungsvorrichtung 20 steuert.
5 ist eine Darstellung, die zeigt, wie eine Maschinendrehzahl Ne, der Betriebszustand einer elektromagnetischen Pumpe 60, der Betriebszustand eines Sperrventils 80, der Betriebszustand eines C1-Relaisventils 70, ein Leitungsdruck PL, ein Druck Pemop der elektromagnetischen Pumpe und ein C1-Druck Pc1 sich mit der Zeit ändern, wenn die Maschine in einer Ausführungsform angehalten ist.
6 ist eine Darstellung, die zeigt, wie die Maschinendrehzahl Ne, der Betriebszustand der elektromagnetischen Pumpe 60, der Betriebszustand des Sperrventils 80, der Betriebszustand des C1-Relaisventils 70, der Leitungsdruck PL, der Druck Pemop der elektromagnetischen Pumpe und der C1-Druck Pc1 sich mit der Zeit ändern, wenn die Maschine in einem Vergleichsbeispiel angehalten ist.
7 ist ein Konfigurationsdiagramm, das schematisch die Konfiguration eines Hydraulikkreislaufes 40B einer Modifikation zeigt.
8 ist eine Darstellung, die zeigt, wie die Maschinendrehzahl Ne, der Betriebszustand der elektromagnetischen Pumpe 60, der Betriebszustand eines Ein-Aus-Solenoidventils 80B, der Betriebszustand des C1-Relaisventils 70, der Leitungsdruck PL, der Druck Pemop der elektromagnetischen Pumpe und der C1-Druck Pc1 sich mit der Zeit ändern, wenn die Maschine in der Modifikation angehalten ist.
ARTEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Eine Art zum Ausführen der vorliegenden Erfindung wird ausgehend von einer Ausführungsform beschrieben.
1 ist ein Konfigurationsdiagramm, das schematisch die Konfiguration eines Automobils 10 zeigt, an dem eine Maschine 12 und eine Leistungsübertragungsvorrichtung 20 montiert sind.
2 ist eine Darstellung, die eine Betriebstabelle eines automatischen Getriebes 30 zeigt.
Wie aus 1 ersichtlich ist, hat das Automobil 10: die Maschine 12 als eine Brennkraftmaschine, die Leistung durch eine explosive Verbrennung von Kohlenwasserstoffkraftstoff wie z.B. Benzin oder leichtem Öl (Diesel) abgibt; eine Maschinensteuereinheit (Maschinen-ECU) 15, die einen Betrieb der Maschine 12 steuert; die Leistungsübertragungsvorrichtung 20, die mit einer Kurbelwelle 14 der Maschine 12 verbunden ist und mit Achsen 18a, 18b von rechten und linken Rädern 19a, 19b verbunden ist, um die Leistung von der Maschine 12 zu den Achsen 18a, 18b zu übertragen; eine elektronische Steuereinheit für das Automatikgetriebe (ATECU) 16, die die Leistungsübertragungsvorrichtung 20 steuert; und eine Haupt-elektronische Steuereinheit (Haupt-ECU) 90, die das gesamte Fahrzeug steuert. Die Haupt-ECU 90 empfängt über Eingangsanschlüsse eine Schaltposition SP von einem Schaltpositionssensor 92, eine Beschleunigerbetätigungsgröße Acc von einem Beschleunigerpedalpositionssensor 94, ein Bremsschaltsignal BSW von einem Bremsschalter 96, eine Fahrzeuggeschwindigkeit V von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 98, usw. Die Haupt-ECU 90 ist mit der Maschinen-ECU 15 und der ATECU 16 über Verbindungsanschlüsse verbunden, um verschiedene Steuersignale und Daten zu und von der Maschine ECU 15 und der ATECU 16 abzugeben und zu empfangen.
Wie aus 1 ersichtlich ist, hat die Leistungsübertragungsvorrichtung 20: einen Momentwandler 24 mit einer Sperrkupplung, die aus einem eingangsseitigen Pumpenimpeller 24a, der mit der Kurbelwelle 14 der Maschine 12 verbunden ist, und einem abtriebsseitigen Turbinenläufer 24b ausgebildet ist; das gestufte Automatikgetriebe 30, das eine Eingangswelle 21 mit dem Turbinenläufer 24b des Momentwandlers 24 verbunden aufweist und eine Abtriebswelle 22 mit den Achsen 18a, 18b über einen Getriebemechanismus 26 und ein Differenzialgetriebe 28 verbunden aufweist, und das durch die Eingangswelle 21 empfangene Leistung überträgt, um die übertragene Leistung zu der Abtriebswelle 22 abzugeben; und einen Hydraulikkreislauf 40, der als die Hydrauliksteuervorrichtung der vorliegenden Erfindung dient, die einen für die Betätigung des Momentwandlers 24 und des automatischen Getriebes 30 erforderlichen Öldruck steuert.
In der Ausführungsform ist der Momentwandler 24 zwischen der Kurbelwelle 14 der Maschine 12 und dem automatischen Getriebe 30 eingefügt. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt, sondern verschiedene Anlassvorrichtungen können verwendet werden.
Das automatische Getriebe 30 ist als Sechsgang-Stufen-Automatikgetriebe konfiguriert, und hat einen Planetengetriebemechanismus der Art mit einzelnen Planeten, einen Planetengetriebemechanismus der Ravigneaux-Art, drei Kupplungen C1, C2, C3, zwei Bremsen B1, B2 und einen Freilauf F1. Der Planetengetriebemechanismus der Art mit einzelnen Planeten hat ein Sonnenrad 31, das als ein außen verzahntes Rad dient, ein Hohlrad 32, das als ein innen verzahntes Rad dient, das konzentrisch mit dem Sonnenrad 31 vorgesehen ist, eine Mehrzahl Planeten 33, die mit dem Sonnenrad 31 kämmen und mit dem Hohlrad 32 kämmen, und einen Träger 34, der die Mehrzahl der Planeten 33 so hält, dass die Planeten 33 drehen und umlaufen können. Das Sonnenrad 31 ist an einem Gehäuse befestigt, und das Hohlrad 32 ist mit der Eingangswelle 21 verbunden. Der Planetengetriebemechanismus der Ravigneaux-Art hat: zwei Sonnenräder 36a, 36b, die als außenverzahnte Räder dienen; ein Hohlrad 37, das als innen verzahntes Rad dient; eine Mehrzahl kurze Planeten 38a, die mit dem Sonnenrad 36a kämmen, eine Mehrzahl lange Planeten 38b, die mit dem Sonnenrad 36b und der Mehrzahl der kurzen Planeten 38a kämmen und mit dem Hohlrad 37 kämmen; und einen Träger 39, der die Mehrzahl der kurzen Planeten 38a und der Mehrzahl der langen Planeten 38b koppelt und die Mehrzahl der kurzen Planeten 38a und die Mehrzahl der langen Planeten 38b so hält, dass die Mehrzahl der kurzen Planeten 38a und die Mehrzahl der langen Planeten 38b drehen und umlaufen kann. Das Sonnenrad 36a ist mit dem Träger 34 des Planetengetriebemechanismus der Art mit einzelnen Planeten über die Kupplung C1 verbunden. Das Sonnenrad 36b ist mit dem Träger 34 über die Kupplung C3 verbunden und mit dem Gehäuse über die Bremse B1 verbunden. Das Hohlrad 37 ist mit der Abtriebswelle 22 verbunden, und der Träger 39 ist mit der Eingangswelle 21 über die Kupplung C2 verbunden. Der Träger 39 ist mit dem Gehäuse über den Freilauf F1 verbunden und ist mit dem Gehäuse über die Bremse B2 verbunden, die parallel mit dem Freilauf F1 bereitgestellt ist.
Wie aus 2 ersichtlich ist, kann das automatische Getriebe 30 zwischen der ersten bis sechsten Vorwärtsübersetzungen, einer Rückwärtsübersetzung und einem neutralen Zustand durch Kombination von ein und aus (Einrücken und Ausrücken) der Kupplungen C1 bis C3 und ein und aus der Bremsen B1, B2 umschalten. Die Rückwärtsübersetzung kann durch das Einschalten der Kupplung C3 und der Bremse B2 und Ausschalten der Kupplungen C1 und C2 und der Bremse B1 erlangt werden. Die erste Vorwärtsübersetzung kann durch das Einschalten der Kupplung C1 und ausschalten der Kupplungen C2, C3 und der Bremsen B1, B2 erlangt werden. An der ersten Vorwärtsübersetzung wird die Bremse B2 eingeschaltet, wenn die Maschinenbremse in Betrieb ist. Die zweite Vorwärtsübersetzung kann durch Einschalten der Kupplung C1 und der Bremse B1 und durch Ausschalten der Kupplungen C2, C3 und der Bremse B2 erlangt werden. Die dritte Vorwärtsübersetzung kann durch das Einschalten der Kupplungen C1, C3 und Ausschalten der Kupplungen C2 und der Bremsen B1, B2 erlangt werden. Die vierte Vorwärtsübersetzung kann durch Einschalten der Kupplungen C1, C2 und Ausschalten der Kupplung C3 und der Bremsen B1, B2 erlangt werden. Die fünfte Vorwärtsübersetzung kann durch das Einschalten der Kupplungen C2, C3 und Ausschalten der Kupplung C1 und der Bremsen B1, B2 erlangt werden. Die sechste Vorwärtsübersetzung kann durch Einschalten der Kupplung C2 und der Bremse B1 und Ausschalten der Kupplungen C1, C3 und der Bremse B2 erlangt werden. Der neutrale Zustand kann durch das Ausschalten aller Kupplungen C1 bis C3 und der Bremsen B1, B2 erlangt werden. 3 ist ein kolineares Diagramm, das das Verhältnis der Drehzahl unter den sich drehenden Elementen mit jeder Schaltübersetzung des automatischen Getriebes 30 zeigt. In der Figur stellt die S1-Achse die Drehzahl des Sonnenrads 31 dar, die CR1-Achse stellt die Drehzahl des Trägers 34 dar, die R1-Achse stellt die Drehzahl des Hohlrads 32 dar, die S2-Achse stellt die Drehzahl des Sonnenrads 36b dar, die S3-Achse stellt die Drehzahl des Sonnenrads 36a dar, die CR2-Achse stellt die Drehzahl des Trägers 39 dar, und die R2-Achse stellt die Drehzahl des Hohlrads 37 dar.
Die Kupplungen C1 bis C3 und die Bremsen B1, B2 in dem automatischen Getriebe 30 werden ein- und ausgeschaltet (ein- und ausgerückt) durch den Hydraulikkreislauf 40, der mittels Beispiel in 4 gezeigt ist. Wie aus 4 ersichtlich ist, ist der Hydraulikkreislauf 40 aus Bauteilen wie z.B. einer mechanischen Ölpumpe 42, die durch die Leistung von der Maschine 12 betätigt ist, um Hydrauliköl anzusaugen, das in einer Ölwanne 41 gespeichert ist, über einen Filter 41a, das angesaugte Hydrauliköl zu einem Leitungsdrucköldurchtritt L1 zu pumpen; ein Regelventil 44, das den Druck des Hydrauliköls regelt, der von der mechanischen Ölpumpe 42 gepumpt wird, um einen Leitungsdruck PL zu erzeugen; ein Modulatorventil 46, das den Leitungsdruck PL auf einen festen Druck reduziert, um einen Modulatordruck Pmod zu erzeugen; ein Linearsolenoidventil SLT, das den Modulatordruck Pmod regelt und den geregelten Druck als Signaldruck abgibt, um das Regelventil 44 anzutreiben; ein manuelles Ventil 48, das einen Eingangsanschluss 48a aufweist, der mit dem Leitungsöldruck L1 verbunden ist, einen Antriebs(D)-Positionsabgabeanschluss 48b, der mit einem Antriebsdrucköldurchtritt L2 verbunden ist, einen Rückwärts(R)-Positionsabgabeanschluss 48c usw. und das entsprechenden der Anschlüsse gestattet, miteinander in Verbindung zu sein, oder die Verbindung zwischen entsprechenden der Anschlüsse gemäß der Schaltposition unterbindet; ein normalerweise geschlossenes Linearsolenoidventil SL1, das einen Eingangsanschluss 52 aufweist, der mit dem Antriebsdrucköldurchtritt L2 verbunden ist, einen Abgabeanschluss 54, der mit einem Abgabeanschlussöldurchtritt L3 verbunden ist, und einen Entleerungsanschluss 56, und der Hydrauliköl in dem Antriebsdrucköldurchtritt L2 über den Eingangsanschluss 52 empfängt und einen Teil des Hydrauliköls von dem Entleerungsanschluss 56 entleert, um den Druck des empfangenden Hydrauliköls zu regeln, und den geregelten Druck von dem Abgabeanschluss 54 abgibt; eine elektromagnetische Pumpe 60, die einen Ansatzanschluss 62a aufweist, der mit dem Filter 41a über einen Ansauganschlussöldurchtritt L4 verbunden ist, und einen Abgabeanschluss 62b, der mit einem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 verbunden ist, und der einen Kolben 66 durch eine elektromagnetische Kraft hin- und herbewegt, um Hydrauliköl von dem Ansauganschluss 62a anzusaugen und das angesaugte Hydrauliköl von dem Abgabeanschluss 62b abzugeben; ein C1-Relaisventil 70, das ausgewählt zwischen einer Betriebsart, in der ein SL1-Druck Psl1 als Abgabedruck von dem Linearsolenoidventil SL1 zu einem C1-Öldurchtritt L6 zugeführt wird, der mit einem Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 verbunden ist, und einer Betriebsart, in der ein abgegebener Druck von der elektromagnetischen Pumpe 60 zu dem C1-Öldurchtritt L6 zugeführt wird, umschaltet; und einen Dämpfer, der nicht dargestellt ist, der mit dem C1-Öldruchtritt L6 verbunden ist und Schwankungen des Öldrucks unterdrückt, der auf den Hydraulikservo der Kupplung C1 aufgebracht wird. Obwohl 4 lediglich ein Öldruckzufuhrsystem für die Kupplung C1 darstellt, können die Öldruckzufuhrsysteme für die Kupplungen C2, C3 und die Bremsen B1, B2 durch bekannte Solenoidventile und Relaisventile ähnlich konfiguriert sein. Die Linearsolenoidventile SLT, SL1, die elektromagnetische Pumpe 60 usw. werden durch die Antriebssteuerung durch die ATECU 16 betätigt.
Wenn ein Schalthebel zu einer Fahr(D)-Position geschaltet wird, gestattet das manuelle Ventil 48 dem Eingangsanschluss 48a und dem D-Positionsabgabeanschluss 48b miteinander in Verbindung zu sein, und unterbindet die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 48a und dem R-Positionsabgabeanschluss 48c. Wenn der Schalthebel zu einer Rückwärts(R)-Position geschaltet wird, unterbindet das manuelle Ventil 48 die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 48a und dem D-Positionsabgabeanschluss 48b und gestattet dem Eingangsanschluss 48a und dem R-Positionsabgabeanschluss 48c miteinander in Verbindung zu sein. Wenn der Schalthebel zu einer neutralen(N)-Position geschaltet wird, unterbindet das manuelle Ventil 48 die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 48a und dem D-Positionsabgabeanschluss 48b und zwischen dem Eingangsanschluss 48a und dem R-Positionsabgabeanschluss 48c.
Der Antriebsdrucköldurchtritt L2 ist mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 über einen Umgehungsöldurchtritt verbunden. Der Umgehungsöldurchtritt ist durch eine stromaufwärts liegende Seite L8 ausgebildet, die mit dem Antriebsdrucköldurchtritt L2 verbunden ist, und durch eine stromabwärts liegende Seite L9, die mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 verbunden ist, und das C1-Relaisventil 70 ist zwischen der stromaufwärts liegenden Seite L8 und der stromabwärts liegenden Seite L9 eingefügt. Ein Sperrventil 82 ist an der stromabwärts liegenden Seite L9 des Umgehungsöldurchtritts angebracht. Das Sperrventil 82 gestattet es dem Öl, aus der stromabwärts liegenden Seite L9 des Umgehungsöldurchtritts zu dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 auszuströmen, gestattet es dem Öl aber nicht, von dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 in die stromabwärts liegende Seite L9 des Umgehungsöldurchtritts auszuströmen.
Das C1-Relaisventil 70 ist als Kolbenrelaisventil mit einer verschiedene Anschlüsse aufweisenden Buchse 72, einem Kolben 74, der in die axiale Richtung in der Buchse 72 gleitet, um entsprechenden der Anschlüsse zu gestatten, miteinander in Verbindung zu sein, und die Verbindung zwischen entsprechenden der Anschlüsse zu unterbinden, und einer Feder 76, die eine Kolbenendfläche in die axiale Richtung drückt, konfiguriert. Die Buchse 72 weist verschiedene Anschlüsse auf: einen Signaldruckanschluss 72a, der den Modulatordruck Pmod als einen Signaldruck empfängt, der eine Kolbenendfläche in die Richtung gegenüber zu der einer Vorspannkraft der Feder 76 drückt; und einen Eingangsanschluss 72d, der mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt L3 verbunden ist und den SL1-Druck Ps11 empfängt; einen Eingangsanschluss 72c, der mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 verbunden ist und einen Abgabedruck von der elektromagnetischen Pumpe 60 empfängt; einen Eingangsanschluss 72d, der mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 verbunden ist und den Abgabedruck von der elektromagnetischen Pumpe 60 empfängt; einen Ausgangsanschluss 72e, der mit dem C1-Öldurchtritt L6 verbunden ist; einen Entleerungsanschluss 72f, der mit einem Entleerungsöldurchtritt L7 verbunden ist, der ein Sperrventil 80 daran angebracht aufweist; einen Verbindungsanschluss 72g, der mit der stromaufwärts liegenden Seite L8 des Umgehungsöldurchtritts verbunden ist, der von dem Antriebsöldurchtritt L2 abzweigt; und einen Verbindungsanschluss 72h, der mit der stromabwärts liegenden Seite L9 des Umgehungsöldurchtritts verbunden ist.
Wenn in dem C1-Relaisventil 70, das die voranstehend beschriebene Konfiguration auf weist, ein Signaldruck (Modulatordruck Pmod), der gleich wie oder höher als ein Druck (eingestellter Druck) ist, der die Vorspannkraft der Feder 76 überwindet, auf den Signaldruckanschluss 72a angewendet ist, wird der Kolben 74 durch den Modulatordruck Pmod in eine derartige Richtung bewegt, dass die Feder 76 zusammengedrückt wird (der Kolben 74 wird zu der in der linken Hälfte in 4 gezeigten Position bewegt). In diesem Zustand gestattet der Kolben 74 dem Eingangsanschluss 72b mit dem Abgabeanschluss 72e in Verbindung zu sein und unterbindet die Verbindung zwischen dem Eingabeanschluss 72c und dem Abgabeanschluss 72e. Darüber hinaus gestattet der Kolben 74 dem Eingangsanschluss 72d mit dem Entleerungsanschluss 72f in Verbindung zu sein und unterbindet die Verbindung zwischen den Verbindungsanschlüssen 72g, 72h. Entsprechend ist der Abgabeanschluss 54 des Linearsolenoidventils SL1 mit dem Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 aufeinanderfolgend über den Abgabeanschlussöldurchtritt L3, den Eingangsanschluss 72b, den Abgabeanschluss 72e und den C1-Öldurchtritt L6 in Verbindung, und die Verbindung zwischen dem Abgabeanschluss 62b der elektromagnetischen Pumpe 60 und dem Hydraulikservo der Kupplung C1 ist abgesperrt. Darüber hinaus ist der Abgabeanschluss 72b der elektromagnetischen Pumpe 60 mit dem Sperrventil 80 über den Abgabeanschlussöldurchtritt L5, den Eingangsanschluss 72b, den Entleerungsanschluss 72f und den Entleerungsöldurchtritt L7 in Verbindung, und die Verbindung zwischen der stromaufwärts liegenden Seite L8 des Umgehungsöldurchtritts und der stromabwärts liegenden Seite L9 des Umgehungsöldurchtritts ist abgesperrt. Wenn der Signaldruck (Modulatordruck Pmod), der gleich wie oder höher als der Druck (eingestellte Druck) ist, der die Vorspannkraft der Feder 76 überwindet, nicht auf den Signaldruckanschluss 72a aufgebracht ist, wird der Kolben 74 durch die Vorspannkraft der Feder 76 in eine derartige Richtung bewegt, dass die Feder 76 ausgedehnt wird (der Kolben 74 wird zu der in der rechten Hälfte in 4 gezeigten Position bewegt). In diesem Zustand unterbindet der Kolben 74 die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 72b und dem Abgabeanschluss 72e und gestattet dem Eingangsanschluss 72c, mit dem Abgabeanschluss 72e in Verbindung zu sein. Darüber hinaus unterbindet der Kolben 74 die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluss 72d und dem Entleerungsanschluss 72f und gestattet den Verbindungsanschlüssen 72g, 72h miteinander in Verbindung zu sein. Entsprechend ist die Verbindung zwischen dem Abgabeanschluss 54 des Linearsolenoidventils SL1 und dem Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 unterbunden, und der Abgabeanschluss 62b der elektromagnetischen Pumpe 60 ist mit dem Hydraulikservo der Kupplung C1 aufeinanderfolgend über den Abgabeanschlussöldurchtritt L5, den Eingangsanschluss 72c, den Abgabeanschluss 72e und den C1-Öldurchtritt L6 in Verbindung. Darüber hinaus ist die Verbindung zwischen dem Abgabeanschluss 62b der elektromagnetischen Pumpe 60 und dem Entleerungsöldurchtritt L7 abgesperrt, und der Antriebsdrucköldurchtritt L2 ist mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 über die stromaufwärts liegende Seite L8 des Umgehungsöldurchtritts, den Verbindungsanschluss 72g, den Verbindungsanschluss 72h, die stromabwärts liegende Seite L9 des Umgehungsöldurchtritts und das Sperrventil 82 in Verbindung.
Das C1-Relaisventil 70 arbeitet unter Verwendung des ausgehend von dem Leitungsdruck PL erzeugten Modulatordrucks Pmod als Signaldruck. Wenn die Maschine 12 sich in Betrieb befindet, nämlich wenn die mechanische Ölpumpe 42 sich in Betrieb befindet, ist der Eingangsanschluss 72b (Abgabeanschlussöldurchtritt L3) entsprechend mit dem Abgabeanschluss 72e (C1-Öldurchtritt L6) in Verbindung, und der SL1-Druck Psl1, der durch das Regeln des Leitungsdrucks PL erhalten wird, wird auf den Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 aufgebracht. Wenn die Maschine 12 angehalten ist, nämlich wenn die mechanische Ölpumpe 42 angehalten ist, verringert sich der Leitungsdruck (Modulatordruck Pmod) allmählich, und deswegen verringert sich der SL1-Druck Psl1, der auf den Hydraulikservo der Kupplung C1 aufgebracht wurde, ebenfalls allmählich. Wenn der Modulatordruck Pmod sich auf einen Wert verringert, der kleiner als der eingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 ist, schaltet das C1-Relaisventil 70 von dem Zustand, in dem der Eingangsanschluss 72b (Abgabeanschlussöldurchtritt L3) mit dem Abgabeanschluss 72e (C1-Öldurchtritt L6) in Verbindung ist, zu dem Zustand um, in dem der Eingangsanschluss 72c (Abgabeanschlussöldurchtritt L5) mit dem Abgabeanschluss 72e (C1-Öldurchtritt L6) in Verbindung ist, sodass die elektromagnetische Pumpe 60 anstelle der mechanischen Ölpumpe 42 einen Öldruck auf den Hydraulikservo der Kupplung C1 aufbringt. In der vorliegenden Ausführungsform ist der eingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 (Federlast der Feder 76) so angepasst, dass der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, während der S1-Druck Psl1 (Restdruck Pre), der in dem Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 verbleibt, höher als ein Kolbenhubenddruck Pse der Kupplung C1 ist. Das "Kolbenhubende" bedeutet, dass der Kolben seinen Hub an der Position beendet, an der der Kolben tatsächlich das Drücken des Reibeinrückelements beginnen kann (nämlich die Entfernung eines Spiels zwischen dem Kolben und dem Reibeinrückelement ist beendet).
Wie aus der Figur ersichtlich ist, ist die elektromagnetische Pumpe 60 als Kolbenpumpe konfiguriert, die hat: ein Solenoid 61, das eine elektromagnetische Kraft erzeugt; einen Zylinder 62, der eine hohle zylindrische Form aufweist; den Kolben 66, der in den Zylinder 62 eingefügt ist und in der Lage ist, zu gleiten, wenn er durch die elektromagnetische Kraft von dem Solenoid 61 gedrückt wird; eine Endscheibe 64, die an einem Ende des Zylinders 62 angebracht ist; und eine Feder 68, die zwischen der Endscheibe 64 und dem Kolben 66 eingefügt ist, um auf den Kolben 66 eine Vorspannkraft in der Richtung entgegengesetzt zu der der elektromagnetischen Kraft des Solenoids 61 aufzubringen, und die einen Öldruck durch periodisches Antreiben des Solenoids 61 zum Hin- und Herbewegen des Kolbens 66 erzeugt. Die Endscheibe 64 enthält ein Saugsperrventil, das es dem Hydrauliköl gestattet, von dem Ansauganschluss 62a zu strömen, aber nicht gestattet, dass das Hydrauliköl in die entgegengesetzte Richtung strömt. Der Kolben 66 enthält ein Abgabesperrventil, dass es dem Hydrauliköl gestattet, in den Abgabeanschluss 62b auszuströmen, aber nicht gestattet, dass das Hydrauliköl in die entgegengesetzte Richtung strömt. Die Abgabefähigkeit (elektromagnetische Kraft des Solenoids 61, Pumpenkapazität usw.) der elektromagnetischen Pumpe 60 der vorliegenden Ausführungsform ist so bestimmt, dass der Hydraulikservo der Kupplung C1 an einem vorbestimmten Standby-Druck gehalten ist, der höher als der Kolbenhubenddruck Pse ist.
Obwohl dies in der Figur nicht im Detail gezeigt ist, ist das Sperrventil 80 durch ein Ventilgehäuse, das darin ausgebildet einen Abgabeanschluss des Entleerungsöldurchtritts L7 aufweist, einen in dem Ventilgehäuse aufgenommenen Ventilkörper, und eine Ventilfeder, die eine Vorspannkraft auf den Ventilkörper aufbringt, die eine Druckempfangsoberfläche des Ventilkörpers gegen den Abgabeanschluss drückt, ausgebildet. Wenn in diesem Sperrventil 80 ein Öldruck gleich wie oder höher als ein Druck (eingestellter Druck), der die Vorspannkraft der Ventilfeder überwindet, auf den Entleerungsöldurchtritt L7 aufgebracht ist, wird der Abgabeanschluss geöffnet, um Hydrauliköl in den Entleerungsöldurchtritt L7 zu entleeren. Wenn der Öldruck gleich wie oder höher als der Druck (eingestellte Druck), der die Vorspannkraft der Ventilfeder überwindet, nicht auf den Entleerungsöldurchtritt L7 aufgebracht ist, ist der Abgabeanschluss geschlossen, um dem Hydrauliköl in dem Entleerungsöldurchtritt L7 nicht zu gestatten, entleert zu werden. Entsprechend kann Luft in der elektromagnetischen Pumpe 60 und Luft in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 von dem Abgabeanschluss über den Entleerungsöldurchtritt L7 und das Sperrventil 80 durch Betätigen der elektromagnetischen Pumpe 60 mit dem C1-Relaisventil 70 abgegeben werden, das es dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 gestattet, mit dem Entleerungsöldurchtritt L7 in Verbindung zu sein. Das Sperrventil 80 hält den Öldruck in dem Entleerungsöldurchtritt L7 und in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5, der mit dem Entleerungsöldurchtritt L7 an einem Öldruck nahe an dem eingestellten Druck durch Abgeben eines Öldrucks gleich wie oder höher als dem eingestellten Druck in Verbindung ist. Aufgrund der Rückstromverhinderungsfunktion des Sperrventils 80 ist verhindert, dass Luft in den Abgabeanschlussöldurchtritt L5 von dem Abgabeanschluss strömt. Wenn darüber hinaus das C1-Relaisventil 70 die Verbindung zwischen dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 und dem Entleerungsöldurchtritt L7 absperrt, ist der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 mit dem Abgabeanschluss nicht in Verbindung, und von der elektromagnetischen Pumpe 60 abgegebenes Hydrauliköl strömt deswegen nicht aus dem Abgabeanschluss heraus. In der vorliegenden Ausführungsform ist der eingestellte Druck des Sperrventils 80 (Federlast des Sperrventils) auf einen Öldruck angepasst, der niedriger als der maximale Öldruck ist, der durch die Abgabefähigkeit der elektromagnetischen Pumpe 60 erhalten ist, und höher als der SL1-Druck Psl1 (Restdruck Pre) ist, der in dem Hydraulikservo der Kupplung C1 verbleibt, wenn der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, nachdem die Maschine 12 angehalten wurde (z.B. ein Öldruck geringfügig niedriger als der maximale Öldruck, der durch die Abgabefähigkeit der elektromagnetischen Pumpe 60 erhalten wird). Der Grund dafür wird später beschrieben.
Der Betrieb des Automobils 10 der Ausführungsform, die wie voranstehend beschrieben konfiguriert ist, wird beschrieben. In der Ausführungsform wird die Maschine 12 automatisch angehalten, falls alle der voreingestellten Bedingungen zum automatischen Anhalten, wie z.B., dass die Fahrzeuggeschwindigkeit V 0 ist, der Beschleuniger aus ist, und ein Bremsschaltsignal BSW ein ist, erfüllt sind, während das Automobil 10 mit dem Schalthebel in einer D-Position fährt. Falls die Maschine 12 automatisch angehalten wird, wird die automatisch angehaltene Maschine 12 automatisch angelassen, falls danach voreingestellte Bedingungen zum automatischen Anlassen erfüllt sind, wie z.B., dass das Bremsschaltsignal BSW aus ist. Die automatische Anlasssteuerung und die automatische Anhaltesteuerung für die Maschine 12 werden durch die Haupt-ECU 90 durchgeführt, indem sie in Erwiderung auf die verschiedenen Erfassungssignale bestimmt, ob die Bedingungen zum automatischen Anlassen oder die Bedingungen zum automatischen Anhalten erfüllt sind oder nicht, und eine Steueranweisung gemäß dem Bestimmungsergebnis zu der Maschinen-ECU 15 und deren ATECU 16 sendet.
Falls die Bedingungen zum automatischen Anhalten erfüllt sind und die Maschine 12 automatisch angehalten wird, verringert sich der Leitungsdruck PL (Modulatordruck Pmod) allmählich mit einem Absinken der Drehzahl der Maschine 12. Wenn der Modulatordruck Pmod niedriger als der voreingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 wird, schaltet das C1-Relaisventil 70 von dem Zustand, in dem der Abgabeanschluss 54 des Linearsolenoidventils SL1 mit dem Hydraulikservo der Kupplung C1 in Verbindung ist, zu dem Zustand um, in dem der Abgabeanschluss 72b der elektromagnetischen Pumpe 60 mit dem Hydraulikservo der Kupplung C1 in Verbindung ist. Entsprechend kann der Einrückdruck der Kupplung C1 an einem vorbestimmten Druck oder höher gehalten werden, indem die elektromagnetische Pumpe 60 betätigt wird. Wenn das C1-Relaisventil 70 sich in dem Zustand befindet, in dem der Abgabeanschluss 54 des Linearsolenoidventils SL1 mit dem Hydraulikservo der Kupplung C1 in Verbindung ist, ist der Abgabeanschluss 62b der elektromagnetischen Pumpe 60 mit dem Entleerungsöldurchtritt L7 in Verbindung. Entsprechend kann Luft in der elektromagnetischen Pumpe 60 und in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 von dem Sperrventil 80 über den Entleerungsöldurchtritt L7 durch den Startvorgang der elektromagnetischen Pumpe 60 abgegeben werden, bevor der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird (bevor der Modulatordruck Pmod niedriger als der eingestellte Druck wird). Falls die Bedingungen zum automatischen Anlassen für die Maschine 12 erfüllt sind, wird das Kurbeln der Maschine 12 durch einen nicht gezeigten Anlassermotor begonnen, und der Leitungsdruck PF (Modulatordruck Pmod) steigt mit einem Anstieg der Drehzahl der Maschine 12 an. Zu dieser Zeit gestattet das C1-Relaisventil 70 dem Abgabeanschluss 62b der elektromagnetischen Pumpe 60 mit dem Hydraulikservo der Kupplung C1 in Verbindung zu sein, und unterbindet die Verbindung zwischen dem Abgabeanschluss 54 des Linearsolenoidventils SL1 und der Kupplung C1, bis der Modulatordruck Pmod gleich wie oder höher als der eingestellte Druck wird. Entsprechend kann der SL1-Druck Psl1 von dem Linearsolenoidventil SL1 nicht zu dem Hydraulikservo der Kupplung C1 während dieses Zeitraums zugeführt werden. Jedoch, wenn das C1-Relaisventil 70 in diesem Zustand sich befindet, ist der Antriebsdrucköldurchtritt L2 mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 über die stromaufwärts liegende Seite L8 des Umgehungsöldurchtritts, den Verbindungsanschluss 72g, den Verbindungsanschluss 72h, die stromabwärts liegende Seite L9 des Umgehungsöldurchtritts und das Sperrventil 82 in Verbindung. Entsprechend wird der Leitungsdruck PL (Antriebsdruck PT) in den Abgabeanschlussöldurchtritt L5 eingebracht, und wird von dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 auf den Hydraulikservo der Kupplung C1 über den Eingangsanschluss 72c, den Abgabeanschluss 72e und den C1-Öldurchtritt L6 zugeführt. Wenn der Modulatordruck Pmod gleich wie oder höher als der eingestellte Druck wird, gestattet das C1-Relaisventil 70 dem Abgabeanschluss 54 des Linearsolenoidventils SL1 mit der Kupplung C1 in Verbindung zu sein. Entsprechend wird der SL1-Druck Psl1 von dem Linearsolenoidventil SL1 auf den Hydraulikservo der Kupplung C1 aufgebracht, und die Kupplung C1 ist vollständig eingerückt. Wie voranstehend beschrieben wurde, während die Maschine 12 sich in dem automatisch angehaltenen Zustand befindet, wird ein Öldruck von der elektromagnetischen Pumpe 60 zu dem Hydraulikservo der Kupplung C1 zugeführt, um zu verursachen, dass die Kupplung C1 an dem vorbestimmten Einrückdruck abwartet. Die Kupplung C1 kann somit schnell direkt, nachdem die Maschine 12 automatisch angelassen wurde, eingerückt werden. Das Automobil 10 kann deswegen gleichmäßig gestartet werden.
5 ist eine Darstellung, die zeigt, wie eine Maschinendrehzahl Ne, der Betriebszustand der elektromagnetischen Pumpe 60, der Betriebszustand des Sperrventils 80, der Betriebszustand des C1-Relaisventils 70, der Leitungsdruck PL, ein Druck Pemop der elektromagnetischen Pumpe und ein C1-Druck Pc1 sich mit der Zeit ändern, wenn die Maschine in der Ausführungsform angehalten ist. In der Ausführungsform wird der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen, um den Abgabedruck zu dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 zu einer Zeit T11 direkt zuzuführen, nachdem die Bedingungen zum automatischen Anhalten für die Maschine 12 erfüllt sind. Zu dieser Zeit befindet sich das C1-Relaisventil 70 in dem Zustand, in dem der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 mit dem Entleerungsöldurchtritt L7 in Verbindung ist, und das Sperrventil 80 sich in einem geschlossenen Zustand befindet. Entsprechend erhöht sich durch das Betätigen der elektromagnetischen Pumpe 60 der Druck Pemop der elektromagnetischen Pumpe, der der Öldruck in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 ist, allmählich, bis er den eingestellten Druck des Sperrventils 80 erreicht. Zu der Zeit T12 erreicht der elektromagnetische Pumpendruck Pemop den eingestellten Druck des Sperrventils 80, und das Sperrventil 80 wird geöffnet. Luft in der elektromagnetischen Pumpe 60 und in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 wird somit zusammen mit Hydrauliköl darin über den Entleerungsöldurchtritt L7 und das Sperrventil 80 abgegeben. Wie voranstehend beschrieben wurde, ist in der vorliegenden Ausführungsform der eingestellte Druck des Sperrventils 80 auf einen Öldruck eingestellt, der niedriger als der maximale Öldruck ist, der durch die Abgabefähigkeit der elektromagnetischen Pumpe 60 erhalten wird, und höher als der SL1-Druck Psl1 (Restdruck Pre), der in dem Hydraulikservo der Kupplung C1 verbleibt, wenn der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird. Es benötigt daher einige Zeit, bevor das Sperrventil 80 geöffnet wird und die Luft abgegeben wird, nachdem der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen wurde. In der vorliegenden Ausführungsform kann die Zeit (Zeit T11), zu der der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe begonnen wird, so bestimmt werden, dass die Zeit (Zeit T13), zu der die Abgabe der Luft in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 vollständig ist, nachdem das Sperrventil 80 geöffnet wurde, früher als die Zeit (Zeit T14) ist, zu der der Zustand des T1-Relaisventils umgeschaltet wird, in dem von der Zeit, zu der die Abgabe der Luft in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 vollständig ist, die Zeit zurückgerechnet wird, die es für den Öldruck in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 benötigt, den eingestellten Druck des Sperrventils 80 zu erreichen, nachdem der Beginn der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen wurde, und der Zeit, die es für die Abgabe der Luft in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 benötigt, vollständig zu sein, nachdem das Sperrventil 80 geöffnet wurde. Falls entsprechend der Modulatordruck Pmod niedriger als der eingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 ist, und das C1-Relaisventil 70 zu dem Zustand umgeschaltet wird, in dem der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 mit dem C1-Öldurchtritt L6 zu der Zeit T14 in Verbindung ist, wird ein Öldruck, der höher als der SL1-Druck Psl1 (Restdruck Pre) ist, der in dem Hydraulikservo der Kupplung C1 verbleibt, direkt bevor der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, von dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 zu dem Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 eingebracht. Dies kann einen Abfall des Öldrucks in dem Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 unterdrücken. In 5 stellt "Pcg" den Öldruck Pc1 dar, der in dem Hydraulikservo der Kupplung C1 (Reibeinrückelement) zu einer Zeit T14 verbleibt, wenn der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird.
6 ist eine Darstellung, die zeigt wie die Maschinendrehzahl Ne, der Betriebszustand der elektromagnetischen Pumpe 60, der Betriebszustand des Sperrventils 80, der Betriebszustand des C1-Relaisventils 70, der Leitungsdruck PL, der Druck Pemop der elektromagnetischen Pumpe und der C1-Druck Pc1 sich mit der Zeit ändern, wenn die Maschine in einem Vergleichsbeispiel angehalten ist. Das Vergleichsbeispiel unterscheidet sich von der Ausführungsform darin, dass der eingestellte Druck des Sperrventils 80 niedriger als der Kolbenhubenddruck Pse der Kupplung C1 ist. In dem Vergleichsbeispiel ist der eingestellte Druck des Sperrventils 80 relativ niedrig. Wenn entsprechend der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen wird (Zeit T1), wird das Sperrventil 80 sofort geöffnet (Zeit T2), und Luft in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 wird abgegeben (Zeit T3), aber der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 wird an einem relativ niedrigen Öldruck gehalten. Falls entsprechend der Modulatordruck Pmod niedriger als der eingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 ist und das C1-Relaisventil 70 zu dem Zustand umgeschaltet wird, in dem der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 mit dem C1-Öldurchtritt L6 zu der Zeit T14 in Verbindung ist, wird ein Abfall des auf den Hydraulikservo der Kupplung C1 aufgebrachten Öldrucks erhöht. Falls das Anlassen des Fahrzeugs in diesem Zeitraum durch das Einschalten des Beschleunigers angefordert ist, wird daher das Einrücken der Kupplung C1 verzögert, was ein gleichmäßiges Anlassen des Fahrzeugs behindert. In 6 stellt "Pcg" den Öldruck Pc1 dar, der zu der Zeit T4 in dem Hydraulikservo der Kupplung C1 (Reibeinrückelement) verbleibt, wenn der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird.
Das C1-Relaisventil 70 ist so strukturiert, dass die äußere Randoberfläche des Kolbens 74 an der inneren Randoberfläche der Buchse 72 gleitet. Aufgrund von dieser Struktur ist ein kleiner Freiraum zwischen der inneren Randoberfläche der Buchse 72 und der äußeren Randoberfläche des Kolbens 74 ausgebildet. Es wird nun angenommen, dass das Fahrzeug fährt, während die Maschine 12 in Betrieb ist. In diesem Fall ist die mechanische Ölpumpe 42 in Betrieb, und daher befindet sich das C1-Relaisventil 70 in dem Zustand, in dem der Eingangsanschluss 72b, mit dem der Abgabeanschlussöldurchtritt L3 verbunden ist, mit dem Abgabeanschluss 72e in Verbindung ist, mit dem der C1-Öldurchtritt L6 verbunden ist, und der Eingangsanschluss 72d, mit dem der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 verbunden ist, ist mit dem Entleerungsanschluss 72f in Verbindung, mit dem der Entleerungsöldurchtritt L7 verbunden ist. Wenn das Fahrzeug in diesem Zustand mit einer beliebigen aus erster bis vierter Vorwärtsübersetzungen fährt, wird der hohe SL1-Druck von dem Linearsolenoidventil SL1 auf den Hydraulikservo der Kupplung C1 über den Abgabeanschlussöldurchtritt 72e, den Eingangsanschluss 72b, den Abgabeanschluss 72e und den C1-Öldurchtritt L6 aufgebracht (siehe 2). Entsprechend kann ein Druckunterschied zwischen dem Abgabeanschluss 72e und dem Eingangsanschluss 72c, der an den Abgabeanschluss 72e angrenzt, vorhanden sein, und Öl in dem Abgabeanschluss 72e kann durch den voranstehend erwähnten Freiraum zu dem Eingangsanschluss 72c ausströmen. In der vorliegenden Ausführungsform wird der mit dem Eingangsanschluss 72c verbundene Abgabeanschlussöldurchtritt L5 an einem relativ hohen Öldruck durch den eingestellten Druck des Sperrventils 80 gehalten, und der Druckunterschied zwischen dem Abgabeanschluss 72e und dem Eingangsanschluss 72c ist klein. Die Menge des ausströmenden Öls kann daher reduziert werden.
Die voranstehend beschriebene Hydrauliksteuervorrichtung der Ausführungsform hat: das C1-Relaisventil 70, das es dem Abgabeanschlussöldurchtritt L3 (Eingangsanschluss 72b) gestattet, zu dem der SL1-Druck Psl1 von dem Linearsolenoidventil SL1 abgegeben wird, mit dem C1-Öldurchtritt L6 Abgabeanschluss 72e) in Verbindung zu sein, der mit dem Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 in Verbindung ist, und dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 (Eingangsanschluss 72d) gestattet, zu dem der Abgabedruck von der elektromagnetischen Pumpe 60 abgegeben wird, mit dem Entleerungsöldurchtritt L7 (Entleerungsanschluss 72f) in Verbindung zu sein, wenn der Signaldruck (Modulatordruck Pmod), der ausgehend von dem Leitungsdruck PL erzeugt ist, gleich wie oder höher als der eingestellte Druck ist, und das die Verbindung zwischen dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 (Eingangsanschluss 72d) und dem Entleerungsöldurchtritt L7 (Entleerungsanschluss 72f) unterbindet, und dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 (Eingangsanschluss 72c) anstelle des Abgabeanschlussöldurchtritts L3 (Eingangsanschluss 72b) gestattet, mit dem C1-Öldurchtritt L6 (Abgabeanschluss 72e) in Verbindung zu sein, wenn der Signaldruck niedriger als der eingestellte Druck ist; und das Sperrventil 80, das an dem Entleerungsöldurchtritt L7 angebracht ist. In dieser Hydrauliksteuervorrichtung wird der eingestellte Druck des Sperrventils 80 angepasst, niedriger als der maximale Öldruck zu sein, der durch die Abgabefähigkeit der elektromagnetischen Pumpe 60 erhalten wird, und höher als der SL1-Druck Psl1 (Restdruck Pre), der in dem Hydraulikservo der Kupplung C1 verbleibt, wenn der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, nachdem die Maschine 12 angehalten wurde. Falls die Bedingungen zum automatischen Anhalten für die Maschine 12 erfüllt sind, wird der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen, bevor der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird. Bevor der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, nämlich während das C1-Relaisventil 70 sich in dem Zustand befindet, in dem der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 mit dem Entleerungsöldurchtritt L7 in Verbindung ist, kann deswegen das Sperrventil 80 geöffnet werden, um Luft in der elektromagnetischen Pumpe 60 und in dem Abgabeanschlussöldurchtritt über den Entleerungsöldurchtritt L7 und das Sperrventil 80 abzugeben, und der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 kann an einem relativ hohen Öldruck gehalten werden. Wenn entsprechend der Zustand des C1-Relaisventils 70 so umgeschaltet wird, dass der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 mit dem C1-Öldurchtritt L6 in Verbindung ist, wird ein Öldruck, der höher als der SL1-Druck Psl1 (Restdruck Pre) ist, der in dem Hydraulikservo der Kupplung C1 verbleibt, direkt bevor der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, von dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 in den Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 eingebracht. Dies kann einen Abfall in dem Öldruck unterdrücken, der auf den Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 aufgebracht wird. Sogar falls die darauf folgende Anforderung zum Anlassen des Fahrzeugs direkt vorgenommen wird, nachdem die Maschine 12 angehalten wurde, kann entsprechend die Kupplung C1 schnell eingerückt werden, und das Fahrzeug kann gleichmäßig gestartet werden. Darüber hinaus ist der eingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 so angepasst, dass der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, während der SL1-Druck Psl1 (Restdruck Pre), der in dem Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 verbleibt, höher als der Kolbenhubenddruck Pse der Kupplung C1 ist. Der Öldruck, der auf den Hydraulikservo der Kupplung C1 aufgebracht wird, bevor und nachdem der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wurde, kann daher relativ hoch gehalten werden.
In der Hydrauliksteuervorrichtung der Ausführungsform wird der eingestellte Druck des Sperrventils 80 angepasst, niedriger als der maximale Öldruck zu sein, der durch die Abgabefähigkeit der elektromagnetischen Pumpe 60 erhalten wird, und höher als der SL1-Druck Psl1 (Restdruck Pre) zu sein, der in dem Hydraulikservo der Kupplung C1 verbleibt, wenn der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, nachdem die Maschine 12 angehalten wurde. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf das begrenzt. Der eingestellte Druck des Sperrventils 80 kann auf einen beliebigen Druck innerhalb des Bereichs des maximalen Öldrucks der elektromagnetischen Pumpe 60 angepasst werden, solange dieser Druck gleich wie oder höher als ein Soll-Standby-Druck des Anlassreibelements (Kupplung C1) während eines Zeitraums ist, in dem die Maschine angehalten ist. Der Standby-Druck kann insbesondere ein Hubenddruck des Reibeinrückelements sein, ein Hubanfangdruck davon, oder ein Druck zwischen dem Hubanfangdruck und dem Hubenddruck. In dem Fall, in dem der eingestellte Druck des Sperrventils 80 der voranstehend erwähnte Standby-Druck ist, wird der Standby-Druck von dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 in den Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 eingebracht, wenn der Zustand des C1-Relaisventils 70 so umgeschaltet wird, dass der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 mit dem C1-Öldurchtritt L6 in Verbindung ist. Dies kann einen bemerkenswerten Abfall des Öldrucks unterdrücken, der auf den Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 aufgebracht wird.
In der Hydrauliksteuervorrichtung der Ausführungsform wird der eingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 so angepasst, dass der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, während der SL1-Druck Psl1 (Restdruck Pre), der in dem Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 verbleibt, höher als der Kolbenhubenddruck Pse der Kupplung C1 ist. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf das begrenzt, und der eingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 kann so angepasst sein, dass der Zustand des C1-Relaisventils 70 umgeschaltet wird, während der Restdruck Pre gleich wie oder niedriger als der Kolbenhubenddruck Pse ist. Zum Beispiel in dem Fall, in dem der Standby-Druck, der für das Anlassreibeinrückelement (Kupplung C1) erforderlich ist, wenn die Maschine angehalten ist, niedriger als der Hubenddruck (z.B. Hubanfangsdruck usw.) ist, wird der eingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 so angepasst, dass der Zustand des Schaltventils (C1-Relaisventil 70) umgeschaltet wird, während der Restdruck Pre höher als dieser Standby-Druck ist.
In der Hydrauliksteuervorrichtung der Ausführungsform ist der Antriebsdrucköldurchtritt L2 mit dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 über den Umgehungsöldurchtritt (die stromaufwärts liegende Seite L8, das C1-Relaisventil 70, die stromabwärts liegende Seite L9, das Sperrventil 82) verbunden, aber die Hydrauliksteuervorrichtung muss den Umgehungsöldurchtritt nicht haben. In diesem Fall muss die Hydrauliksteuervorrichtung die Verbindungsanschlüsse 72g, 72h und eine vierte Anschlussfläche 74d des C1-Relaisventils und das Sperrventil 82 nicht haben.
In der Hydrauliksteuervorrichtung der Ausführungsform ist das Sperrventil 80 an dem Entleerungsöldurchtritt L7 angebracht. Wie jedoch in einem Hydraulikkreislauf 40B einer Modifikation in 7 gezeigt ist, kann die Hydrauliksteuervorrichtung anstelle des Sperrventils 80 ein Ein-Aus-Solenoidventil 80B haben, das den Abgabeanschluss des Entleerungsöldurchtritts L7 öffnet und schließt. 8 ist eine Darstellung, die zeigt, wie die Maschinendrehzahl Ne, der Betriebszustand der elektromagnetischen Pumpe 60, der Betriebszustand des Ein-Aus-Solenoidventils 80B, der Betriebszustand des C1-Relaisventils 70, der Leitungsdruck PL, die elektromagnetische Pumpe Pemop und der C1-Druck Pc1 sich mit der Zeit ändern, wenn die Maschine in der Modifikation angehalten ist. In dem Hydraulikkreislauf 40B der Modifikation, wenn die Maschine 12 sich in Betrieb befindet, wird das Ein-Aus-Solenoidventil 80B geöffnet, um den Abgabeanschluss des Entleerungsöldurchtritts L7 zu öffnen. In der Modifikation wird das Ein-Aus-Solenoidventil 80B zu der Zeit geöffnet, zu der die Maschine 12 sich in Betrieb befindet. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. Das Ein-Aus-Solenoidventil 80B muss lediglich zumindest geöffnet werden, wenn die elektromagnetische Pumpe 60 sich in Betrieb befindet. Das Ein-Aus-Solenoidventil 80B kann zu der Zeit geöffnet werden, zu der die Bedingungen zum automatischen Anhalten für die Maschine 12 erfüllt sind, oder zu der Zeit, zu der der Betreib der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen wird. Falls die Bedingungen zum automatischen Anhalten erfüllt sind und die Maschine 12 angehalten ist, wird der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen (Zeit P21), bevor der Zustand des C1-Relaisbetriebs 70 umgeschaltet wird. Luft in der elektromagnetischen Pumpe 60 und in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 wird somit zusammen mit Hydrauliköl darin über den Entleerungsöldurchtritt L7 abgegeben. Nachdem eine vorbestimmte Zeit seit dem Beginn des Betriebs der elektromagnetischen Pumpe 60 verstrichen ist, wird das Ein-Aus-Solenoidventil 80B geschlossen, um den Abgabeanschluss des Entleerungsöldurchtritts L7 zu schließen (Zeit T22). Der hierin verwendete Begriff "vorbestimmte Zeit" bedeutet die Zeit, die erforderlich ist, damit die Abgabe der Luft vollendet ist, nachdem der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen wurde, und kann im Voraus durch Versuche usw. erhalten werden. Falls die elektromagnetische Pumpe 60 mit dem Abgabeanschluss des Entleerungsöldurchtritts L7 durch das Ein-Aus-Solenoidventil 80B geschlossen betätigt wird, steigt der Öldruck in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 relativ schnell an. In der Modifikation kann die Zeit (Zeit T21), zu der der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen wird, so bestimmt werden, dass die Zeit (Zeit T23), zu der der Öldruck in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 den Anstieg beendet, nachdem das Ein-Aus-Solenoidventil 80B geschlossen wurde, früher als die Zeit (Zeit T24) ist, zu der der Zustand des C1-Relaisventils umgeschaltet wird, in dem von der Zeit, zu der der Öldruck in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 den Anstieg beendet, die Zeit, die es benötigt, damit die Luft in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 abgegeben wird, nachdem der Betrieb der elektromagnetischen Pumpe 60 begonnen wurde, und die Zeit, die es benötigt, damit der Öldruck in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 den Anstieg beendet, rückberechnet wird. Falls der Signaldruck (Modulatordruck Pmod) niedriger als der eingestellte Druck des C1-Relaisventils 70 ist, und das C1-Relaisventil 70 zu einem Zustand umgeschaltet wird, in dem der Abgabeanschlussöldurchtritt L5 mit dem C1-Öldurchtritt L6 zu der Zeit T24 in Verbindung ist, kann entsprechend ein relativ hoher Öldruck (Druck Pemop der elektromagnetischen Pumpe) in dem Abgabeanschlussöldurchtritt L5 zu dem Hydraulikservo der Kupplung C1 über den C1-Öldurchtritt L6 aufgebracht werden. Dies kann einen Abfall des Öldrucks unterdrücken, der auf den Hydraulikservo (Ölkammer) der Kupplung C1 aufgebracht wird.
Die Entsprechung zwischen den Hauptelementen der Ausführungsform und den Hauptelementen der Erfindung, die in dem Abschnitt "ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG" beschrieben sind, wird im Folgenden beschrieben. In der Ausführungsform entspricht die Maschine 12 dem "Motor", das automatische Getriebe 30 entspricht der "automatischen Getriebe", das Anlassreibeinrückelement entspricht der "Kupplung C1", die mechanische Ölpumpe 42 entspricht der "mechanischen Pumpe", die elektromagnetische Pumpe 60 entspricht der "elektrischen Pumpe", das C1-Relaisventil 70 entspricht dem "Schaltventil", das Sperrventil 80 entspricht dem "Entleerungs-Ein-Aus-Ventil", und die ATECU 16 entspricht der "Steuereinheit".
Wie hierin verwendet ist der "Motor" nicht auf die Maschine 12 begrenzt, die als Brennkraftmaschine dient, sondern kann eine beliebige Art von Motor wie z.B. ein Elektromotor sein. Die "automatische Getriebe" ist nicht auf das 6-stufige automatische Getriebe 30 begrenzt, das die ersten bis sechsen Vorwärtsübersetzungen aufweist, sondern man kann automatische Getriebe haben, die eine beliebige Anzahl von Schaltübersetzungen wie z.B. ein vierstufiges automatisches Getriebe, ein fünfstufiges automatisches Getriebe und ein achtstufiges automatisches Getriebe sein. Die "elektrische Pumpe" ist nicht auf die elektromagnetische Pumpe 60 begrenzt, sondern kann eine beliebige Pumpe sein, die mit elektrischer Leistung versorgt wird, und die durch die elektrische Leistung betrieben wird, um einen Öldruck zu erzeugen, wie z.B. eine elektrische Pumpe, die durch Leistung von einem Elektromotor betrieben wird. Die Entsprechung zwischen den Hauptelementen der Ausführungsform und den Hauptelementen der Erfindung, die in dem Abschnitt "ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG" beschrieben wurde, ist auf beispielhaftem Weg beschrieben, um insbesondere die beste Art zum Ausführen der Erfindung zu beschreiben, die in dem Abschnitt "ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG" beschrieben wurde, ausgehend von der Ausführungsform, und soll nicht die Elemente der Erfindung begrenzen, die in dem Abschnitt "ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG" beschrieben sind. Die in dem Abschnitt "ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG" beschriebene Erfindung sollte ausgehend von der Beschreibung in dem Abschnitt "ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG" ausgelegt werden, und die Ausführungsform ist lediglich ein bestimmtes Beispiel der Erfindung, die in dem Abschnitt "ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG" beschrieben ist.
Obwohl die Art zum Ausführen der vorliegenden Erfindung ausgehend von der Ausführungsform beschrieben ist, sollte verstanden werden, dass die vorliegende Erfindung in keinster Weise auf die Ausführungsform begrenzt ist, sondern in verschiedenen Formen ausgeführt werden kann, ohne von dem Geist und Bereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Die vorliegende Erfindung ist in der Herstellungsindustrie von Hydrauliksteuervorrichtungen anwendbar.

Claims

Hydrauliksteuervorrichtung, die an einem Fahrzeug mit einem Motor montiert ist, und die einen Öldruck für Hydraulikreibeinrückelemente in einem automatischen Getriebe steuert, das Leistung von dem Motor über die Reibeinrückelemente überträgt, um die übertragene Leistung zu einer Achsenseite zu übertragen, gekennzeichnet durch Umfassen von: einer mechanischen Pumpe, die durch die Leistung von dem Motor betrieben ist, um einen Öldruck zu erzeugen; einer elektrischen Pumpe, die mit elektrischer Leistung versorgt wird und durch die elektrische Leistung betrieben wird, um einen Öldruck zu erzeugen; einem Schaltventil, das durch einen ausgehend von dem Öldruck von der mechanischen Pumpe erzeugten Signaldruck betätigt wird, das einen ersten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck gleich wie oder höher als ein vorbestimmter Druck ist, in dem das Schaltventil einen Pfad von der mechanischen Pumpe zu einer Ölkammer des Anlassreibeinrückelements öffnet, einen Pfad von der elektrischen Pumpe zu einem Entleerungsöldurchtritt öffnet, und einen Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Reibeinrückelements schließt, und das einen zweiten Zustand erlangt, wenn der Signaldruck niedriger als der vorbestimmte Druck ist, in dem das Schaltventil den Pfad von der elektrischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements öffnet, den Pfad von der mechanischen Pumpe zu der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements schließt, und den Pfad von der elektrischen Pumpe zu dem Entleerungsöldurchtritt schließt; einem Entleerungs-Ein-Aus-Ventil, das geöffnet ist, um Öl in dem Entleerungsdurchtritt zu entleeren, wenn ein Öldruck in dem Entleerungsöldurchtritt gleich wie oder höher als ein eingestellter Druck ist, und das geschlossen ist, um das Entleeren des Öls in dem Entleerungsöldurchtritt zu verhindern, wenn der Öldruck in dem Entleerungsöldurchtritt niedriger als der eingestellte Druck ist; und einer Steuereinheit, die die elektrische Pumpe so steuert, dass, wenn der Motor angehalten ist, der Betrieb der elektrischen Pumpe begonnen wird, bevor das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet, wobei der eingestellte Druck des Entleerungs-Ein-Aus-Ventils als ein Öldruck bestimmt ist, der niedriger als ein durch die elektrische Pumpe erzeugter maximaler Öldruck ist, und gleich wie oder höher als ein Standby-Druck des Anlassreibeinrückelements als Druck während eines Zeitraums, in dem der Motor sich in dem angehaltenen Zustand befindet.
Hydrauliksteuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der eingestellte Druck des Entleerungs-Ein-Aus-Ventils als ein Öldruck bestimmt ist, der höher als ein Öldruck des Anlassreibeinrückelements in dem ersten Zustand zu der Zeit ist, zu der das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet.
Hydrauliksteuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Druck des Schaltventils so bestimmt ist, dass das Schaltventil von dem ersten Zustand zu dem zweiten Zustand umschaltet, während ein Öldruck in der Ölkammer des Anlassreibeinrückelements verbleibt, der höher als ein Kolbenhubenddruck ist.
Hydrauliksteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Pumpe eine elektromagnetische Pumpe ist, die einen Öldruck durch Hin- und Herbewegen eines Kolbens durch Anwendung und Nicht-Anwendung einer elektromagnetischen Kraft erzeugt.