JP2011127707A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置構成を複雑化させることなくライン圧の設定の自由度を向上させる。
【解決手段】油圧制御装置５０では、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧ＰｓｌｓとロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに基づく圧力Ｐｕｒとの何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いるプライマリレギュレータバルブ５１によりライン圧ＰＬが設定される。これにより、ライン圧ＰＬの設定に要する要素の増加を抑制しつつ、プライマリプーリ圧ＰＰとは独立に、更にロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後にはプライマリプーリ圧ＰＰおよびセカンダリプーリ圧ＰＳの双方と独立にライン圧ＰＬを設定することが可能となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、油圧制御装置に関し、特に、無段変速機の変速に要する油圧を発生すると共に当該無段変速機と動力発生源との間に配置されるトルク伝達装置のロックアップクラッチに作動油を給排可能な油圧制御装置に関する。

従来、この種の油圧制御装置として、制御元圧となるライン圧を調圧設定するレギュレータバルブ手段と、レギュレータバルブ手段により調圧設定されたライン圧を減圧してモジュレータ圧をつくり出すモジュレータバルブ手段と、制御電気信号に基づいてモジュレータ圧を調圧して第１制御背圧をつくり出す第１リニアソレノイドバルブと、第１制御背圧を用いてライン圧を調圧してドライブ側油圧アクチュエータに供給する第１制御油圧（第１シーブ圧）を設定する第１プーリ制御バルブと、制御電気信号に基づいてモジュレータ圧を調圧して第２制御背圧をつくり出す第２リニアソレノイドバルブと、第２制御背圧を用いてライン圧を調圧してドリブン側油圧アクチュエータに供給する第２制御油圧（第２シーブ圧）を設定する第２プーリ制御バルブとを有し、レギュレータバルブ手段が第１制御背圧および第２制御背圧のうちの高圧となる制御背圧を用いてライン圧を調圧設定するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このように、ライン圧を第１および第２制御背圧のうちの高圧側の油圧（背圧）に応じて設定すれば、第１および第２制御油圧の油圧差が大きくても小さくてもライン圧はこれらのうちの高圧側の制御油圧に対応した油圧となるので、オイルポンプの無駄な作動に起因した燃費低下や油温上昇が抑制されると共に、制御油圧の変化に対するライン圧の変更制御の応答性が向上し、更に装置構成が簡素化される。

特許第３５２４７５１号公報

上記従来の油圧制御装置では、装置構成を簡素化すべく第１および第２制御背圧がライン圧の設定に用いられることから、ライン圧は常に第１および第２制御油圧の何れか一方に連動して設定されることになる。このため、上記従来の油圧制御装置では、第１および第２制御油圧すなわち第１および第２制御背圧が比較的低い状態でライン圧のみを高めることができず、また、例えばドライブ側またはドリブン側アクチュエータにおける遠心油圧が高まったときに応力の緩和を図るべく第１または第２制御油圧を低下させると、ライン圧が低下してしまうおそれもある。

そこで、本発明の油圧制御装置は、装置構成を複雑化させることなくライン圧の設定の自由度を向上させることを主目的とする。

本発明の油圧制御装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。

本発明の油圧制御装置は、
ライン圧を調圧して無段変速機のプライマリプーリに供給されるプライマリプーリ圧とセカンダリプーリに供給されるセカンダリプーリ圧とを設定すると共に、動力発生源と前記無段変速機との間に配置されるトルク伝達装置のロックアップクラッチに供給されるロックアップ圧を設定する油圧制御装置において、
前記セカンダリプーリ圧を設定するのに用いられる信号圧を設定するセカンダリソレノイドバルブと、
前記ロックアップ圧を設定するのに用いられる信号圧を設定するロックアップソレノイドバルブと、
前記セカンダリソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力と前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力との何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いて前記ライン圧を設定するレギュレータバルブと、
を備えることを特徴とする。

この油圧制御装置では、セカンダリソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力とロックアップソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力との何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いるレギュレータバルブによりライン圧が設定される。これにより、ライン圧の設定に要する要素の増加を抑制しつつ、プライマリプーリ圧とは独立にライン圧を設定することが可能となる。従って、この油圧制御装置によれば、装置構成を複雑化させることなくライン圧の設定の自由度を向上させることが可能となる。なお、セカンダリソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力は、セカンダリソレノイドバルブからの信号圧自体であってもよく、セカンダリソレノイドバルブからの作動油を調圧して得られる圧力であってもよく、セカンダリソレノイドバルブからの信号圧を用いて設定される圧力であってもよい。同様に、ロックアップソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力は、ロックアップソレノイドバルブからの信号圧自体であってもよく、ロックアップソレノイドバルブからの作動油を調圧して得られる圧力であってもよく、ロックアップソレノイドバルブからの信号圧を用いて設定される圧力であってもよい。

また、前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力は、前記プライマリプーリ圧の変化に伴って変化しない圧力であってもよい。

更に、前記レギュレータバルブは、前記セカンダリソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力と前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力とのうちの大きい方を前記ライン圧設定用信号圧として用いるものであってもよい。また、前記ロックアップソレノイドバルブは、前記ロックアップクラッチのロックアップ時に要求される圧力であるロックアップ信号圧を超える圧力を設定可能であってもよい。これにより、ロックアップクラッチのロックアップ完了後に、ロックアップソレノイドバルブからの信号圧を高めることにより、プライマリプーリ圧やセカンダリプーリ圧とは独立にライン圧を高めることが可能となる。

更に、前記油圧制御装置は、前記ロックアップソレノイドバルブによる信号圧を用いて入力圧を減圧して出力可能な減圧バルブを備えてもよく、前記レギュレータバルブは、前記セカンダリソレノイドバルブからの信号圧と前記減圧バルブからの圧力とのうちの大きい方を前記ライン圧設定用信号圧として用いるものであってもよい。これにより、ロックアップクラッチのロックアップが完了するまで、セカンダリソレノイドバルブからの信号圧をライン圧設定用信号圧として用いながらライン圧を設定すると共に、ロックアップソレノイドバルブからの信号圧がライン圧設定用信号圧として用いられないようにしてスムースなロックアップを実現することができる。また、ロックアップクラッチのロックアップ完了後には、ロックアップクラッチをロックアップしたままロックアップソレノイドバルブからの信号圧を調整することによりライン圧を所望の値に設定することが可能となる。すなわち、ロックアップクラッチのロックアップ完了後には、プライマリプーリ圧およびセカンダリプーリ圧を比較的低く保ったままロックアップソレノイドバルブからの信号圧を用いてライン圧を高めたり、ロックアップソレノイドバルブからの信号圧を用いてライン圧を比較的高く保ったままプライマリプーリ圧およびセカンダリプーリ圧を低下させたりすることができる。

また、前記油圧制御装置は、前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧を用いて入力圧を調圧して前記ロックアップ圧を設定するロックアップ制御バルブを更に備えてもよく、当該ロックアップ制御バルブは、前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧が前記ロックアップ信号圧以下であるときには前記ロックアップ圧を無段階に設定可能なものであってもよい。

更に、前記油圧制御装置は、前記ライン圧を調圧してモジュレータ圧を設定する調圧バルブと、前記調圧バルブからのモジュレータ圧を調圧して前記プライマリプーリ圧を設定するのに用いられる信号圧を設定するプライマリソレノイドバルブと、前記プライマリソレノイドバルブからの信号圧を用いて前記ライン圧を調圧して前記プライマリプーリ圧を設定するプライマリプーリ圧設定バルブと、前記セカンダリソレノイドバルブからの信号圧を用いて前記ライン圧を調圧して前記セカンダリプーリ圧を設定するセカンダリプーリ圧設定バルブと、前記ライン圧を調圧してレギュレータ圧を設定する第２のレギュレータバルブとを備えてもよく、前記セカンダリソレノイドバルブと前記ロックアップソレノイドバルブとは、それぞれ前記調圧バルブからのモジュレータ圧を調圧して前記信号圧を設定するものであってもよく、前記ロックアップ制御バルブは、前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧を用いて前記第２のレギュレータバルブからのレギュレータ圧を調圧して前記ロックアップ圧を設定するものであってもよく、前記減圧バルブは、前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧を用いて前記調圧バルブからのモジュレータ圧を該ロックアップソレノイドバルブによる信号圧から前記ロックアップ信号圧を差し引いた値に調整するものであってもよい。

また、前記プライマリソレノイドバルブは、前記プライマリプーリ圧が前記無段変速機の目標変速比に応じた値になるように制御されてもよく、前記セカンダリソレノイドバルブは、前記セカンダリプーリ圧により前記無段変速機のベルトの滑りが抑制されるように制御されてもよい。このように、プライマリプーリ圧を変化させることにより無段変速機の変速比を設定すると共にセカンダリプーリ圧によりベルトの滑りを抑制する場合には、セカンダリソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力とロックアップソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力との何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いることで、無段変速機の変速比の設定とは独立にライン圧を設定することが可能となる。

本発明の一実施例に係る油圧制御装置５０を含む動力伝達装置２０を搭載した車両である自動車１０の概略構成図である。 動力伝達装置２０の概略構成図である。 油圧制御装置５０の概要を示す系統図である。 ライン圧ＰＬの設定手順の一例を説明するためのタイムチャートである。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例に係る油圧制御装置５０を含む動力伝達装置２０を搭載した車両である自動車１０の概略構成図である。同図に示す自動車１０は、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料と空気との混合気の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関であるエンジン１２と、エンジン１２を制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）１４と、図示しない電子制御式油圧ブレーキユニットを制御するブレーキ用電子制御ユニット（以下、「ブレーキＥＣＵ」という）１６と、エンジン１２のクランクシャフトに接続されると共にエンジン１２からの動力を左右の駆動輪ＤＷに伝達する動力伝達装置２０と、動力伝達装置２０に含まれるトルクコンバータ（トルク伝達装置）２３やベルト式の無段変速機（以下、「ＣＶＴ」という）４０を制御する変速用電子制御ユニット（以下、「変速ＥＣＵ」という）２１とを備える。

エンジンＥＣＵ１４、ブレーキＥＣＵ１６および変速ＥＣＵ２１は、何れも図示しないＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポートおよび通信ポート（何れも図示せず）等を備える。そして、エンジンＥＣＵ１４、ブレーキＥＣＵ１６および変速ＥＣＵ２１は、バスライン等を介して相互に接続されており、これらのＥＣＵ間では制御に必要なデータのやり取りが随時実行される。

図１に示すように、エンジンＥＣＵ１４には、アクセルペダル９１の踏み込み量（操作量）を検出するアクセルペダルポジションセンサ９２からのアクセル開度Ａｃｃや車速センサ９９からの車速Ｖ、エンジン１２（クランクシャフト）の回転数Ｎｅを検出する図示しない回転数センサといった各種センサ等からの信号、ブレーキＥＣＵ１６や変速ＥＣＵ２１からの信号等が入力される。エンジンＥＣＵ１４は、これらの信号に基づいて何れも図示しない電子制御式スロットルバルブや燃料噴射弁、点火プラグ等を制御する。ブレーキＥＣＵ１６には、ブレーキペダル９３が踏み込まれたときにマスタシリンダ圧センサ９４により検出されるマスタシリンダ圧や車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４や変速ＥＣＵ２１からの信号等が入力される。ブレーキＥＣＵ１６は、これらの信号に基づいて図示しないブレーキアクチュエータ（油圧アクチュエータ）等を制御する。変速ＥＣＵ２１には、複数のシフトポジションの中から所望のシフトポジションを選択するためのシフトレバー９５の操作位置を検出するシフトポジションセンサ９６からのシフトポジションＳＰや車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４やブレーキＥＣＵ１６からの信号等が入力される。変速ＥＣＵ２１は、これらの信号に基づいてトルクコンバータ２３やＣＶＴ４０等を制御する。また、実施例のＣＶＴ４０は、いわゆるマニュアルモードを有しており、変速ＥＣＵ２１は、運転者によるシフトレバー９５やステアリング近傍に配置されたスイッチあるいはパドルの操作に応じて、ＣＶＴ４０の変速比が予め定められた複数の変速比の中のシフトレバー９５等の操作位置に応じたものになるようにＣＶＴ４０を制御する。

図２は、実施例の自動車１０に搭載された動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、クランクシャフトが駆動輪ＤＷに接続された左右の車軸８４と略平行をなすように横置きに配置されたエンジン１２に接続されるトランスアクスルとして構成されており、一体に結合されるコンバータハウジング２２ａ、トランスアクスルケース２２ｂおよびリヤカバー２２ｃからなるケース２２や、当該ケース２２の内部に収容されるトルクコンバータ２３、オイルポンプ３０、前後進切替機構３５、ＣＶＴ４０、油圧制御装置５０、ギヤ機構８０、差動機構（デファレンシャルギヤ）８２等を備える。

トルクコンバータ２３は、ロックアップクラッチ付きの流体式トルクコンバータとして構成されており、コンバータハウジング２２ａの内部に収容される。図２に示すように、トルクコンバータ２３は、エンジン１２のクランクシャフトに接続されるポンプインペラ２４や、ＣＶＴ４０のインプットシャフト４１に固定されるタービンランナ２５、ポンプインペラ２４およびタービンランナ２５の内側に配置されてタービンランナ２５からポンプインペラ２４への作動油（ＡＴＦ）の流れを整流するステータ２６、ステータ２６の回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２７、ダンパ機構２８を有するロックアップクラッチ２９等を含む。オイルポンプ３０は、トルクコンバータ２３と前後進切替機構３５との間に配置されるポンプボディ３１およびポンプカバー３２とからなるポンプアッセンブリ３３と、ポンプインペラ２４に接続された外歯ギヤ３４とを含む、いわゆるギヤポンプとして構成されている。従って、エンジン１２からの動力により外歯ギヤ３４が回転すれば、オイルポンプ３０によりオイルパン６０（図３参照）に貯留されている作動油が吸引されると共に吸引された作動油が昇圧される。これにより、トルクコンバータ２３や前後進切替機構３５、ＣＶＴ４０等により要求される油圧を発生させたり、ＣＶＴ４０、ワンウェイクラッチ２７、前後進切替機構３５等の所定部位や各種軸受といった潤滑対象に潤滑媒体としての作動油を供給したりすることが可能となる。

前後進切替機構３５は、トランスアクスルケース２２ｂの内部に収容され、ダブルピニオン式の遊星歯車機構３６と、油圧式のブレーキＢ１およびクラッチＣ１とを含む。遊星歯車機構３６は、ＣＶＴ４０のインプットシャフト４１に固定されるサンギヤと、リングギヤと、サンギヤと噛合するピニオンギヤおよびリングギヤと噛合するピニオンギヤを支持すると共にＣＶＴ４０のプライマリシャフト４２に連結されるキャリヤとを有する。ブレーキＢ１は、遊星歯車機構３６のリングギヤをトランスアクスルケース２２ｂに対して固定すると共に回転自在にすることができるものであり、クラッチＣ１は、遊星歯車機構３６のキャリアをインプットシャフト４１（サンギヤ）に対して固定すると共に回転自在にすることができるものである。

ＣＶＴ４０は、駆動側回転軸としてのプライマリシャフト４２に設けられたプライマリプーリ４３と、プライマリシャフト４２と平行に配置された従動側回転軸としてのセカンダリシャフト４４に設けられたセカンダリプーリ４５と、プライマリプーリ４３の溝とセカンダリプーリ４５の溝とに巻き架けられたベルト４６と、プライマリプーリ４３の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるプライマリシリンダ４７と、セカンダリプーリ４５の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるセカンダリシリンダ４８とを備える。プライマリプーリ４３は、プライマリシャフト４２と一体に形成された固定シーブ４３ａと、プライマリシャフト４２にボールスプラインを介して軸方向に摺動自在に支持される可動シーブ４３ｂとにより構成されており、セカンダリプーリ４５は、セカンダリシャフト４４と一体に形成された固定シーブ４５ａと、セカンダリシャフト４４にボールスプラインを介して軸方向に摺動自在に支持されると共に圧縮ばねであるリターンスプリング４９により軸方向に付勢される可動シーブ４５ｂとにより構成されている。また、プライマリシリンダ４７は、プライマリプーリ４３の可動シーブ４３ｂの背後に形成されており、セカンダリシリンダ４８は、セカンダリプーリ４５の可動シーブ４５ｂの背後に形成されている。プライマリシリンダ４７とセカンダリシリンダ４８とには、プライマリプーリ４３とセカンダリプーリ４５との溝幅を変化させるべく油圧制御装置５０から作動油が供給され、それにより、エンジン１２からトルクコンバータ２３および前後進切替機構３５を介してプライマリシャフト４２に入力された動力を無段階に変速してセカンダリシャフト４４に出力することができる。そして、セカンダリシャフト４４に出力された動力は、ギヤ機構８０およびデファレンシャルギヤ８２を介して左右の駆動輪ＤＷに伝達されることになる。

図３は、油圧制御装置５０の概要を示す系統図である。同図に示す油圧制御装置５０は、エンジン１２からの動力を用いてオイルパン６０から作動油を吸引して吐出する前述のオイルポンプ３０に接続されるものであり、ＣＶＴ４０の変速に要する油圧を発生することができる。また、油圧制御装置５０は、トルクコンバータ２３のロックアップクラッチ２９に対してロックアップと当該ロックアップの解除とが実行可能となるように作動油を給排可能に構成されると共に、シフトレバー９５と連動して作動する図示しないマニュアルバルブを介して前後進切替機構３５のブレーキＢ１およびクラッチＣ１に対して作動油を給排可能に構成される。

油圧制御装置５０は、図３に示すように、オイルポンプ３０からの作動油の圧力を調整してプライマリシリンダ４７やセカンダリシリンダ４８等に供給される作動油の元圧であるライン圧ＰＬを設定するプライマリレギュレータバルブ５１と、ライン圧ＰＬを減圧して一定のモジュレータ圧Ｐｍを設定する調圧バルブ５２と、変速ＥＣＵ２１により通電制御される図示しないリニアソレノイドにより調圧バルブ５２からのモジュレータ圧Ｐｍを調圧して信号圧としてのプライマリソレノイド圧Ｐｓｌｐを設定するプライマリリニアソレノイドバルブＳＬＰと、プライマリリニアソレノイドバルブＳＬＰからのプライマリソレノイド圧Ｐｓｌｐを用いてライン圧ＰＬを調圧してプライマリプーリ４３すなわちプライマリシリンダ４７に供給されるプライマリプーリ圧（プライマリシーブ圧）ＰＰを設定するプライマリプーリ圧設定バルブ５３と、変速ＥＣＵ２１により通電制御される図示しないリニアソレノイドにより調圧バルブ５２からのモジュレータ圧Ｐｍを調圧して信号圧としてのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓを設定するセカンダリリニアソレノイドバルブＳＬＳと、セカンダリリニアソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓを用いてライン圧ＰＬを調圧してセカンダリプーリ４５すなわちセカンダリシリンダ４８に供給されるセカンダリプーリ圧（プライマリシーブ圧）ＰＳを設定するセカンダリプーリ圧設定バルブ５４とを含む。

図３に示すように、プライマリプーリ圧設定バルブ５３の出力ポートは、プライマリシリンダ４７と接続され、セカンダリプーリ圧設定バルブ５４の出力ポートは、セカンダリシリンダ４８に接続される。そして、プライマリソレノイドバルブＳＬＰのリニアソレノイドは、変速ＥＣＵ２１によってプライマリプーリ圧設定バルブ５３からのプライマリプーリ圧ＰＰがアクセル開度Ａｃｃと自動車１０の車速Ｖとエンジン１２の回転数Ｎｅとに応じて定まるＣＶＴ４０の目標変速比に応じた値になるように制御される。更に、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳのリニアソレノイドは、変速ＥＣＵ２１によってセカンダリプーリ圧設定バルブ５４からのセカンダリプーリ圧によりＣＶＴ４０のベルト４６の滑りが抑制されるように制御される。

また、トルクコンバータ２３のロックアップクラッチ２９を作動させるために、油圧制御装置５０は、プライマリレギュレータバルブ５１からの作動油の圧力を調整してレギュレータ圧Ｐｒを設定するセカンダリレギュレータバルブ５５と、変速ＥＣＵ２１により通電制御される図示しないリニアソレノイドにより調圧バルブ５２からのモジュレータ圧Ｐｍを調圧して信号圧としてのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを設定するロックアップソレノイドバルブＳＬＵと、このロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを用いてセカンダリレギュレータバルブ５５からのレギュレータ圧Ｐｒを調圧してロックアップクラッチ２９に供給されるロックアップ圧Ｐｌｕｐを設定し、ロックアップクラッチ２９のロックアップと当該ロックアップの解除とを切り替えるロックアップコントロールバルブ５６とを含む。

ロックアップコントロールバルブ５６は、スプールや当該スプールを付勢するスプリングに加えて、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕが信号圧として供給される信号圧入力ポート５６ｓと、セカンダリレギュレータバルブ５５の吐出ポートと連通する入力ポート５６ｉと、トルクコンバータ２３のコンバータ室２３ｃと連通するポート５６ｃと、トルクコンバータ２３のロックアップ室２３ｌと連通するポート５６ｌと、ドレンポート５６ｅとを有する。ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕが比較的低いか、あるいは値０であってロックアップコントロールバルブ５６が図中左半分に示す状態にあるときには、入力ポート５６ｉとポート５６ｃとが連通する。これにより、セカンダリレギュレータバルブ５５からの作動油が入力ポート５６ｉとポート５６ｃとを介してコンバータ室２３ｃ内へと導入されることから、ロックアップクラッチ２９を構成するロックアップピストンが図中右側へと移動し、トルクコンバータ２３はロックアップ解除状態（コンバータ状態）に維持される。

また、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕが高まってスプールがスプリングの付勢力に抗して移動すると、入力ポート５６ｉとポート５６ｃとの連通が徐々に遮断される一方、入力ポート５６ｉとポート５６ｌとが徐々に連通すると共にポート５６ｃとドレンポート５６ｅとが徐々に連通する。これにより、セカンダリレギュレータバルブ５５からの作動油が入力ポート５６ｉとポート５６ｌとを介してロックアップ室２３ｌ内へと徐々に導入されると共にコンバータ室２３ｃ内の作動油が徐々にドレンポート５６ｅへと導かれることから、ロックアップクラッチ２９を構成するロックアップピストンが図中左側へと移動する。そして、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕが予め定められたロックアップ信号圧Ｐｒｅｆ（例えば、０．５ＭＰＡ）に達すると、ロックアップコントロールバルブ５６は図中右半分に示す状態へと移行し、入力ポート５６ｉとポート５６ｃとの連通が遮断される一方、入力ポート５６ｉとポート５６ｌとが連通すると共にポート５６ｃとドレンポート５６ｅとが連通する。このように、ロックアップコントロールバルブ５６は、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップ信号圧Ｐｒｅｆ以下であるときには、ロックアップ圧Ｐｌｕｐを無段階に設定する。そして、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕが予め定められたロックアップ信号圧Ｐｒｅｆ（例えば、０．５ＭＰＡ）に達すると、ロックアップクラッチ２９のロックアップが完了し、トルクコンバータ２３はロックアップ状態に維持される。ここで、ロックアップクラッチ２９のロックアップを実行する上で、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵは、本来、上述のロックアップ信号圧Ｐｒｅｆを設定可能なものであれば足りるが、実施例では、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵとして、ロックアップクラッチ２９のロックアップ時に要求される圧力であるロックアップ信号圧Ｐｒｅｆを超える圧力（例えば、１．１ＭＰａ）を設定可能のものが用いられる。

そして、実施例の油圧制御装置５０は、ライン圧ＰＬを設定するプライマリレギュレータバルブ５１がセカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓと減圧バルブ５７からのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに基づく圧力Ｐｕｒとの何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いてライン圧ＰＬを設定するように構成されている。すなわち、実施例のプライマリレギュレータバルブ５１は、図３に示すように、オイルポンプ３０と接続される入力ポートやセカンダリレギュレータバルブ５５と接続される出力ポート、スプール、当該スプールを付勢するスプリングに加えて、スプリング室内にそれぞれ軸方向に摺動自在に配置された２つのプランジャ５１ａおよび５１ｂと、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳと接続された第１信号圧入力ポート５１ｓと、減圧バルブ５７と接続された第２信号圧入力ポート５１ｕとを有する。プランジャ５１ａおよび５２ａは、互いに同一の寸法を有しており、それぞれ図中上側と下側とに同一面積の受圧面を含む。そして、プランジャ５１ａおよび５２ａは、図中上側に位置するプランジャ５１ａの一端（上端）がスプールと当接可能となると共に、プランジャ５１ａの他端（下端）と図中下側のプランジャ５１ｂの一端（上端）とが当接可能となるようにスプリング室内に配置される。また、第１信号圧入力ポート５１ｓは、プランジャ５１ａの他端（下端）とプランジャ５１ｂの一端（上端）との間に画成される油室にセカンダリソレノイドバルブＳＬＳからの作動油が導入されるように形成される。更に、第２信号圧入力ポート５１ｕは、プランジャ５１ｂの他端（下端）とスプリング室の内壁とにより画成される油室に減圧バルブ５７からの作動油が導入されるように形成される。

これにより、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳから第１信号圧入力ポート５１ｓに供給されるセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓが減圧バルブ５７から第２信号圧入力ポート５１ｕに供給される圧力Ｐｕｒ以上である場合には、図中上側のプランジャ５１ａが図中上方に移動し、スプリングの付勢力に抗してスプールを図中上方に移動させることから、プライマリレギュレータバルブ５１は、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓを用いてライン圧ＰＬを設定することになる。これに対して、減圧バルブ５７から第２信号圧入力ポート５１ｕに供給される圧力ＰｕｒがセカンダリソレノイドバルブＳＬＳから第１信号圧入力ポート５１ｓに供給されるセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓよりも高い場合には、プランジャ５１ｂが図中上方に移動し、スプリングの付勢力に抗してプランジャ５１ａとスプールとを図中上方に移動させることから、プライマリレギュレータバルブ５１は、減圧バルブ５７からの圧力Ｐｕｒを用いてライン圧ＰＬを設定することになる。

また、減圧バルブ５７は、図３に示すように、２つのランドをもったスプールや当該スプールを付勢するスプリングに加えて、プライマリレギュレータバルブ５１の第２信号圧入力ポート５１ｕに接続される出力ポート５７ｏと、出力ポート５７ｏとスプリング室とを連通するフィードバックポート５７ｆと、調圧バルブ５２からモジュレータ圧Ｐｍが供給される第１信号圧入力ポート５７ｍと、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕが供給される第２信号圧入力ポート５７ｕとを有する。そして、減圧バルブ５７を構成するスプールの２つのランドの受圧面やスプリングのバネ定数等は、出力ポート５７ｏから出力される作動油の圧力ＰｕｒがロックアップソレノイドバルブＳＬＵによるロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕから上述のロックアップ信号圧Ｐｒｅｆを差し引いた値となるように定められる。

すなわち、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップ信号圧Ｐｒｅｆ以下であるときには、スプリングの付勢力によりスプールがロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに抗して図中下方へと移動し、第１信号圧入力ポート５７ｍを遮断する（図中右側半分参照）。従って、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップ信号圧Ｐｒｅｆ以下であるときには、減圧バルブ５７からプライマリレギュレータバルブ５１に作動油が供給されないことになる。これに対して、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップ信号圧Ｐｒｅｆよりも高くなると、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕの大きさに応じてスプールがスプリングの付勢力に抗して図中上方へと移動し、第１信号圧入力ポート５７ｍが徐々に開放されていく。これにより、調圧バルブ５２からのモジュレータ圧ＰｍがロックアップソレノイドバルブＳＬＵによるロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕからロックアップ信号圧Ｐｒｅｆを差し引いた値に調整され、圧力（Ｐｓｌｕ−Ｐｒｅｆ）の作動油が出力ポート５７ｏから出力されることになる。従って、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後には、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップ信号圧Ｐｒｅｆよりも高まるようにロックアップソレノイドバルブＳＬＵを制御することにより、減圧バルブ５７から第２信号圧入力ポート５１ｕに供給される圧力ＰｕｒをセカンダリソレノイドバルブＳＬＳから第１信号圧入力ポート５１ｓに供給されるセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓよりも高めて、減圧バルブ５７からの圧力Ｐｕｒすなわちロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに応じてライン圧ＰＬを設定することが可能となる。

次に、上述の油圧制御装置５０におけるライン圧ＰＬの設定手順について説明する。ここでは、図４を参照しながら、自動車１０の走行が開始された後にＣＶＴ４０の変速比をアップシフト側（増速側）に変化させていくときのライン圧ＰＬの設定手順について説明する。

自動車１０の走行開始直後には、トルクコンバータ２３のロックアップクラッチ２９はロックアップされておらず、ＣＶＴ４０の変速比が大きい値（減速側の値）に設定されることから、プライマリプーリ圧ＰＰが比較的小さい値に設定されると共にセカンダリプーリ圧ＰＳが比較的大きい（プライマリプーリ圧ＰＰよりも大きい）値に設定される。従って、図４に示すように、自動車１０の走行開始後のしばらくの間、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳによるセカンダリソレノイド圧ＰｓｌｓがプライマリソレノイドバルブＳＬＰによるプライマリソレノイド圧Ｐｓｌｐよりも高くなる。そして、時刻ｔ０にロックアップクラッチ２９のロックアップ条件が成立すると、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕが徐々にロックアップ信号圧Ｐｒｅｆに達するようにロックアップソレノイドバルブＳＬＵが制御され、図示するように時刻ｔ１にてロックアップクラッチ２９のロックアップが完了する。このようなロックアップクラッチ２９の係合処理の間、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕは基本的にロックアップ信号圧Ｐｒｅｆ以下の値となり、ライン圧ＰＬの設定に用いられることがないので、ロックアップクラッチ２９の係合処理はスムースに実行される。そして、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後にＣＶＴ４０の変速比が比較的大きい値に維持されるのであれば、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕは基本的にロックアップ信号圧Ｐｒｅｆ以下の値となる。従って、この場合には、減圧バルブ５７からプライマリレギュレータバルブ５１の第２信号圧入力ポート５７ｕに作動油が供給されないことになり、プライマリレギュレータバルブ５１は、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓを用いてライン圧ＰＬを設定する。

また、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後にＣＶＴ４０の変速比をアップシフト側に変更する場合には、図４に示すように、プライマリプーリ圧ＰＰを増加させるためにプライマリソレノイド圧Ｐｓｌｐが増加するようにプライマリソレノイドバルブＳＬＰが制御されると共に、セカンダリプーリ圧ＰＳを減少させるためにセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓが減少するようにセカンダリソレノイドバルブＳＬＳが制御される。このため、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後にＣＶＴ４０の変速比がアップシフト側に変更された場合、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳによるセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓをライン圧設定用信号圧として用いてもライン圧ＰＬを所望の値まで高められなくなるおそれがあるが、実施例の油圧制御装置５０では、上述のようにライン圧ＰＬを設定するプライマリレギュレータバルブ５１に減圧バルブ５７からの圧力Ｐｕｒをライン圧設定用信号圧として供給することができる。すなわち、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後にＣＶＴ４０の変速比がアップシフト側に変更されたような場合には、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップ信号圧Ｐｒｅｆよりも高くなるようにロックアップソレノイドバルブＳＬＵを制御することにより、減圧バルブ５７から第２信号圧入力ポート５１ｕに供給される圧力ＰｕｒをセカンダリソレノイドバルブＳＬＳから第１信号圧入力ポート５１ｓに供給されるセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓよりも高めて、ロックアップクラッチ２９をロックアップしたまま、減圧バルブ５７からの圧力Ｐｕｒすなわちロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに応じてライン圧ＰＬを設定することが可能となる。これにより、実施例の油圧制御装置５０では、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後に、プライマリプーリ圧ＰＰやセカンダリプーリ圧ＰＳ、すなわちＣＶＴ４０の変速制御やベルト４６の滑りの抑制とは独立にライン圧ＰＬを所望の値に設定することが可能となる。

以上説明したように、実施例の動力伝達装置２０に含まれる油圧制御装置５０では、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓと、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに基づくものであってプライマリプーリ圧Ｐｐの変化に伴って変化しない圧力Ｐｕｒとの何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いるプライマリレギュレータバルブ５１によりライン圧ＰＬが設定される。これにより、ライン圧ＰＬの設定に要する要素の増加を抑制しつつ、プライマリプーリ圧ＰＰとは独立に、更には、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後にはプライマリプーリ圧ＰＰおよびセカンダリプーリ圧ＰＳの双方と独立にライン圧ＰＬを設定することが可能となる。従って、油圧制御装置５０によれば、装置構成を複雑化させることなくライン圧ＰＬの設定の自由度を向上させることが可能となる。

また、上記実施例において、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵは、ロックアップクラッチ２９のロックアップ時に要求される圧力であるロックアップ信号圧Ｐｒｅｆを超える圧力を設定可能であり、プライマリレギュレータバルブ５１は、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓと減圧バルブ５７からのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに基づく圧力Ｐｕｒとのうちの大きい方をライン圧設定用信号圧として用いるものである。これにより、実施例の油圧制御装置５０では、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後に、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを高めることにより、プライマリプーリ圧ＰＰおよびセカンダリプーリ圧ＰＳとは独立にライン圧ＰＬを高めることが可能となる。

更に、実施例の油圧制御装置５０は、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵによるロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕからロックアップ信号圧Ｐｒｅｆを差し引いた値の圧力を設定可能な減圧バルブ５７を含み、プライマリレギュレータバルブ５１は、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓと減圧バルブ５７からの圧力Ｐｕｒとのうちの大きい方をライン圧設定用信号圧として用いるものである。これにより、実施例の油圧制御装置５０では、ロックアップクラッチ２９のロックアップが完了するまで、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓをライン圧設定用信号圧として用いながらライン圧ＰＬを設定すると共に、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがライン圧設定用信号圧として用いられないようにしてスムースなロックアップを実現することができる。また、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後には、ロックアップクラッチ２９をロックアップしたままロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを調整することによりライン圧ＰＬを所望の値に設定することが可能となる。すなわち、実施例の動力伝達装置２０を備えた自動車１０では、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後であれば、プライマリプーリ圧ＰＰおよびセカンダリプーリ圧ＰＳを比較的低く保ったままロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを用いてライン圧ＰＬを高めることができる。

従って、自動車１０の走行中にＣＶＴ４０の変速比をマニュアル設定すべく運転者によりシフトレバー９５等が操作されたときに、ロックアップクラッチ２９のロックアップが完了していれば、プライマリプーリ圧ＰＰおよびセカンダリプーリ圧ＰＳとは独立にライン圧ＰＬを高めておき、運転者によるＣＶＴ４０の変速比のマニュアル設定に対する変速処理の応答性を向上させることができる。また、上記実施例では、ロックアップクラッチ２９のロックアップが完了していれば、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを用いてライン圧ＰＬを比較的高く保ったままプライマリプーリ圧ＰＰおよびセカンダリプーリ圧ＰＳを低下させることができる。従って、プライマリシリンダ４７やセカンダリシリンダ４８における遠心油圧力が高まったときに、ロックアップクラッチ２９のロックアップが完了していれば、ライン圧ＰＬを高く保ってロックアップクラッチ２９のロックアップを維持すると共に前後進切替機構３５のクラッチＣ１等の係合を良好に維持しつつ、プライマリプーリ圧ＰＰやセカンダリプーリ圧ＰＳを低下させて応力緩和を図ることができる。

更に、上記実施例において、プライマリソレノイドバルブＳＬＰは、プライマリプーリ圧ＰＰがＣＶＴ４０の目標変速比に応じた値になるように制御され、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳは、セカンダリプーリ圧ＰＳによりＣＶＴ４０のベルト４６の滑りが抑制されるように制御される。このように、プライマリプーリ圧ＰＰを変化させることによりＣＶＴ４０の変速比を設定すると共にセカンダリプーリ圧ＰＳによりベルト４６の滑りを抑制する場合には、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧ＰｓｌｓとロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに基づく圧力Ｐｕｒとの何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いることで、ＣＶＴ４０の変速比の設定とは独立にライン圧ＰＬを設定することが可能となる。

なお、上記実施例では、プライマリレギュレータバルブ５１に対してセカンダリソレノイドバルブＳＬＳから信号圧としてのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓが供給されるが、セカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓの代わりに、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからの作動油を調圧して得られる圧力や、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓを用いて設定される圧力をプライマリレギュレータバルブ５１に信号圧として供給してもよい。また、上記実施例では、プライマリレギュレータバルブ５１に対してロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを用いて設定される減圧バルブ５７からの圧力Ｐｕｒが供給されるが、減圧バルブ５７からの圧力Ｐｕｒの代わりに、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからの作動油を調圧して得られる圧力や、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕ自体をプライマリレギュレータバルブ５１に信号圧として供給してもよい。ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕ自体をプライマリレギュレータバルブ５１に信号圧として供給する場合には、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵとプライマリレギュレータバルブ５１との間に流路切替弁を配置することで、ロックアップクラッチ２９のロックアップが完了するまでセカンダリシリンダ圧Ｐｓｌｓを用いてライン圧ＰＬを設定すると共に、ロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後にはロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを用いてライン圧ＰＬを設定することができる。

ここで、上記実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、ライン圧ＰＬを調圧してＣＶＴ４０のプライマリプーリ４３に供給されるプライマリプーリ圧ＰＰとセカンダリプーリ４５に供給されるセカンダリプーリ圧ＰＳとを設定すると共に、エンジン１２とＣＶＴ４０との間に配置されるトルクコンバータ２３のロックアップクラッチ２９に供給されるロックアップ圧Ｐｌｕｐを設定する油圧制御装置５０が「油圧制御装置」に相当し、セカンダリプーリ圧ＰＳを設定するのに用いられる信号圧としてのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓを設定するセカンダリソレノイドバルブＳＬＳが「セカンダリソレノイドバルブ」に相当し、ロックアップ圧Ｐｌｕｐを設定するのに用いられる信号圧としてのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを設定するロックアップソレノイドバルブＳＬＵが「ロックアップソレノイドバルブ」に相当し、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧ＰｓｌｓとロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに基づく圧力Ｐｕｒとの何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いてライン圧ＰＬを設定するプライマリレギュレータバルブ５１が「レギュレータバルブ」に相当する。また、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵによる信号圧としてのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕからロックアップ信号圧Ｐｒｅｆを差し引いた値の圧力Ｐｕｒを設定可能な減圧バルブ５７が「減圧バルブ」に相当し、ライン圧ＰＬを調圧してモジュレータ圧Ｐｍを設定する調圧バルブ５２が「調圧バルブ」に相当し、調圧バルブ５２からのモジュレータ圧Ｐｍを調圧してプライマリプーリ圧ＰＰを設定するのに用いられる信号圧としてのプライマリソレノイド圧Ｐｓｌｐを設定するプライマリソレノイドバルブＳＬＰが「プライマリソレノイドバルブ」に相当し、プライマリソレノイドバルブＳＬＰからのプライマリソレノイド圧Ｐｓｌｐを用いてライン圧ＰＬを調圧してプライマリプーリ圧ＰＰを設定するプライマリプーリ圧設定バルブ５３が「プライマリプーリ圧設定バルブ」に相当し、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧Ｐｓｌｓを用いてライン圧ＰＬを調圧してセカンダリプーリ圧ＰＳを設定するセカンダリプーリ圧設定バルブ５４が「セカンダリプーリ圧設定バルブ」に相当し、ライン圧ＰＬを調圧してレギュレータ圧Ｐｒを設定するセカンダリレギュレータバルブ５５が「第２のレギュレータバルブ」に相当し、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを用いてセカンダリレギュレータバルブ５５からのレギュレータ圧Ｐｒを調圧してロックアップ圧Ｐｌｕｐを設定するロックアップコントロールバルブ５６が「ロックアップ制御バルブ」に相当する。ただし、これら実施例および変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するうための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。

以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。

本発明は、油圧制御装置の製造産業において利用可能である。

１０ 自動車、１２ エンジン、１４ エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、１６ ブレーキ用電子制御ユニット（ブレーキＥＣＵ）、２０ 動力伝達装置、２１ 変速用電子制御ユニット（変速ＥＣＵ）、２２ ケース、２３ トルクコンバータ、２３ｃ コンバータ室、２３ｌ ロックアップ室、２４ ポンプインペラ、２５ タービンランナ、２６ ステータ、２７ ワンウェイクラッチ、２８ ダンパ機構、２９ ロックアップクラッチ、３０ オイルポンプ、３１ ポンプボディ、３２ ポンプカバー、３３ ポンプアッセンブリ、３４ 外歯ギヤ、３５ 前後進切替機構、３６ 遊星歯車機構、４０ 無段変速機（ＣＶＴ）、４１ インプットシャフト、４２ プライマリシャフト、４３ プライマリプーリ、４４ セカンダリシャフト、４５ セカンダリプーリ、４６ ベルト、４７ プライマリシリンダ、４８ セカンダリシリンダ、５０ 油圧制御装置、５１ プライマリレギュレータバルブ、５１ａ，５１ｂ プランジャ、５１ｓ 第１信号圧入力ポート、５１ｕ 第２信号圧入力ポート、５２ 調圧バルブ、５３ プライマリプーリ圧設定バルブ、５４ セカンダリプーリ圧設定バルブ、５５ セカンダリレギュレータバルブ、５６ ロックアップコントロールバルブ、５６ｃ，５６ｌ ポート、５６ｅ ドレンポート、５６ｉ 入力ポート、５６ｓ 信号圧入力ポート、５７ 減圧バルブ、５７ｆ フィードバックポート、５７ｍ 第１信号圧入力ポート、５７ｏ 出力ポート、５７ｕ 第２信号圧入力ポート、６０ オイルパン、８０ ギヤ機構、８２ デファレンシャルギヤ、８４ 車軸、９１ アクセルペダル、９２ アクセルペダルポジションセンサ、９３ ブレーキペダル、９４ マスタシリンダ圧センサ、９５ シフトレバー、９６ シフトポジションセンサ、９９ 車速センサ、Ｂ１ ブレーキ、Ｃ１ クラッチ。

Claims (8)

1. ライン圧を調圧して無段変速機のプライマリプーリに供給されるプライマリプーリ圧とセカンダリプーリに供給されるセカンダリプーリ圧とを設定すると共に、動力発生源と前記無段変速機との間に配置されるトルク伝達装置のロックアップクラッチに供給されるロックアップ圧を設定する油圧制御装置において、
   前記セカンダリプーリ圧を設定するのに用いられる信号圧を設定するセカンダリソレノイドバルブと、
   前記ロックアップ圧を設定するのに用いられる信号圧を設定するロックアップソレノイドバルブと、
   前記セカンダリソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力と前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力との何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いて前記ライン圧を設定するレギュレータバルブと、
   を備えることを特徴とする油圧制御装置。
2. 請求項１に記載の油圧制御装置において、
   前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力は、前記プライマリプーリ圧の変化に伴って変化しない圧力であることを特徴とする油圧制御装置。
3. 請求項１または２に記載の油圧制御装置において、
   前記レギュレータバルブは、前記セカンダリソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力と前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧に基づく圧力とのうちの大きい方を前記ライン圧設定用信号圧として用いることを特徴とする油圧制御装置。
4. 請求項３に記載の油圧制御装置において、
   前記ロックアップソレノイドバルブは、前記ロックアップクラッチのロックアップ時に要求される圧力であるロックアップ信号圧を超える圧力を設定可能であることを特徴とする油圧制御装置。
5. 請求項２から４の何れか一項に記載の油圧制御装置において、
   前記ロックアップソレノイドバルブによる信号圧を用いて入力圧を減圧して出力可能な減圧バルブを更に備え、前記レギュレータバルブは、前記セカンダリソレノイドバルブからの信号圧と前記減圧バルブからの圧力とのうちの大きい方を前記ライン圧設定用信号圧として用いることを特徴とする油圧制御装置。
6. 請求項１から５の何れか一項に記載の油圧制御装置において、
   前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧を用いて入力圧を調圧して前記ロックアップ圧を設定するロックアップ制御バルブを更に備え、該ロックアップ制御バルブは、前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧が前記ロックアップ信号圧以下であるときには前記ロックアップ圧を無段階に設定可能であることを特徴とする油圧制御装置。
7. 請求項６に記載の油圧制御装置において、
   前記ライン圧を調圧してモジュレータ圧を設定する調圧バルブと、
   前記調圧バルブからのモジュレータ圧を調圧して前記プライマリプーリ圧を設定するのに用いられる信号圧を設定するプライマリソレノイドバルブと、
   前記プライマリソレノイドバルブからの信号圧を用いて前記ライン圧を調圧して前記プライマリプーリ圧を設定するプライマリプーリ圧設定バルブと、
   前記セカンダリソレノイドバルブからの信号圧を用いて前記ライン圧を調圧して前記セカンダリプーリ圧を設定するセカンダリプーリ圧設定バルブと、
   前記ライン圧を調圧してレギュレータ圧を設定する第２のレギュレータバルブとを更に備え、
   前記セカンダリソレノイドバルブと前記ロックアップソレノイドバルブとは、それぞれ前記調圧バルブからのモジュレータ圧を調圧して前記信号圧を設定し、前記ロックアップ制御バルブは、前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧を用いて前記第２のレギュレータバルブからのレギュレータ圧を調圧して前記ロックアップ圧を設定し、前記減圧バルブは、前記ロックアップソレノイドバルブからの信号圧を用いて前記調圧バルブからのモジュレータ圧を該ロックアップソレノイドバルブによる信号圧から前記ロックアップ信号圧を差し引いた値に調整することを特徴とする油圧制御装置。
8. 請求項１から７の何れか一項に記載の油圧制御装置において、
   前記プライマリソレノイドバルブは、前記プライマリプーリ圧が前記無段変速機の目標変速比に応じた値になるように制御され、前記セカンダリソレノイドバルブは、前記セカンダリプーリ圧により前記無段変速機のベルトの滑りが抑制されるように制御されることを特徴とする油圧制御装置。

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