CN105814341B - 自动变速器的油压控制装置 - Google Patents

自动变速器的油压控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN105814341B
CN105814341B CN201580002885.1A CN201580002885A CN105814341B CN 105814341 B CN105814341 B CN 105814341B CN 201580002885 A CN201580002885 A CN 201580002885A CN 105814341 B CN105814341 B CN 105814341B
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
pressure
gear
pressing
input port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201580002885.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105814341A (zh
Inventor
九坪博之
小嶋辉
小嶋一辉
牧野浩二
兵藤芳充
土田建
土田建一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd filed Critical Aisin AW Co Ltd
Publication of CN105814341A publication Critical patent/CN105814341A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105814341B publication Critical patent/CN105814341B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/14—Fluid pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H2061/0466—Smoothing shift shock by apply or release of band brake servos, e.g. overlap control of band brake and a clutch or vice versa

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

油压控制装置具有电磁阀(SL3)、调压阀(SLU)、切换阀(42)、控制部。在从第一变速挡向第二变速挡变速时，至少在第三接合构件从分离状态变为接合状态的期间，控制部通过调压阀(SLU)使第一信号压(P1)向切换阀(42)的油室(42a)输入，并且将阀体(42b)锁止在切断位置，该切断位置是指，将阀体(42b)压入第一输入口(42c)侧来切断第一输入口(42c)与输出口(42e)的位置。

Description

自动变速器的油压控制装置
技术领域
本发明涉及具有例如安装在车辆上的多个接合构件的自动变速器的油压控制装置，详细地说，涉及为了防止规定的多个接合构件同时接合而能够切断其中的规定的一个接合构件的供给压的自动变速器的油压控制装置。
背景技术
以往，例如安装在车辆上的有级自动变速器利用油压控制装置来控制多个接合构件(离合器、制动器、单向离合器)的接合状态，并由各变速挡形成变速机构中的传递路径，从而能够实现多级变速。在这样的油压控制装置中，不使用单向离合器来作为接合构件的装置比较普及(参照专利文献1)。在不利用该单向离合器的油压控制装置中，具有至少在形成前进1挡以及后退挡时接合的接合构件(例如，第二制动器B2)、至少在形成前进3挡以及后退挡时接合的接合构件(例如，第三离合器C3)、至少在形成前进1挡时接合的接合构件(例如，第一离合器C1)。并且，在所述油压控制装置中，例如，作为向线性电磁阀SLC3供给的初压，对前进挡位压与后退挡位压进行切换利用，该线性电磁阀SLC3用于向第三离合器C3的油压伺服器供给接合压，为了在所述前进挡位压与后退挡位压之间进行切换而使用梭动阀(shuttle valve)。在此，在具有在前进1挡、N挡位、后退挡使用的共用的接合构件(例如，第二制动器B2)的情况下，在N-D的挡位切换、R-D的挡位切换等移库换挡中始终接合。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-128336号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在上述的油压控制装置中，由于使用梭动阀，因此，例如，如果用于向第三离合器C3的油压伺服器供给接合压的线性电磁阀SLC3产生故障开启(open fail)，则在从N挡位或R挡位向前进1挡切换时，存在因前进挡位压而使第三离合器C3处于接合状态的可能性。
同样地，在通过使2个或3个接合构件同时接合来形成变速挡且通过使其中1个接合构件接合或分离来进行变速时，在该变速中，在用于对从接合状态切换至分离状态的接合构件供排接合压的线性电磁阀产生故障开启的情况下，通过使用梭动阀还可能存在下面的问题。即，在该情况下，该线性电磁阀的变速前的初压经由梭动阀会被供给至故障开启的线性电磁阀，在已接合的接合构件分离后，在接合压未被排尽期间，存在再次接合的可能性。如果发生这样的接合构件再次接合，在刚切换至分离之后仅在一瞬间接合而未分离的接合构件与已接合的接合构件同时接合的可能性，从而可能产生预料不到的冲击。
因此，本发明的目的在于提供一种自动变速器的油压控制装置，在形成第一变速挡时接合且在形成第二变速挡时分离的接合构件中，在从第一变速挡向第二变速挡变速时，即使用于对该接合构件供排接合压的电磁阀产生故障开启，也能够切断第一初压的供给。
解决问题的手段
本发明的自动变速器(1)的油压控制装置(20)(例如，参照图1、图4、图5)，具有多个接合构件，所述多个接合构件包括：第一接合构件(B2)，借助油压进行动作，并且在第一变速挡(Rev)以及第二变速挡(1st)中的任一变速挡的情况下均接合；第二接合构件(C3)，借助油压进行动作，并且在形成所述第一变速挡(Rev)时接合，在形成所述第二变速挡(1st)时分离；第三接合构件(C1)，借助油压进行动作，并且在形成所述第一变速挡(Rev)时分离，在形成所述第二变速挡(1st)时接合，所述自动变速器的油压控制装置的特征在于，
具有：
电磁阀(SL3、SL1)，能够向所述第二接合构件(C3)供给接合压(PSL3、PSL1)，
调压阀(SLU、60)，能够供给第一信号压(P1、PL)，
切换阀(42、142)，具有：第一输入口(42c、142c)，被输入第一初压(PD、PEMOP)；第二输入口(42d、142d)，被输入第二初压(PR、PSL1)；输出口(42e、142e)，配置在所述第一输入口(42c、142c)以及所述第二输入口(42d、142d)之间；阀体(42b、142b)，能够移动地配置在所述第一输入口(42c、142c)以及所述第二输入口(42d、142d)之间，向所述第一初压(PD、PEMOP)以及所述第二初压(PR、PSL1)中的低的初压的输入口侧移动来切断该低的初压的输入口与所述输出口(42e、142e)，并且使高的初压的输入口与所述输出口(42e、142e)连通来使该高的初压从所述输出口(42e、142e)输出；移动构件(42p、142p)，能够在将所述阀体(42b、142b)锁止在切断位置的锁止状态和能够使所述阀体移动的锁止解除状态之间进行切换，该切断位置是指，将所述阀体(42b、142b)压入所述第一输入口(42c、142c)侧来切断所述第一输入口(42c、142c)与所述输出口(42e、142e)的位置；油室(42a、142a)，被输入来自所述调压阀(SLU、60)的所述第一信号压(P1、PL)，使该第一信号压(P1、PL)发挥作用来使所述移动构件(42p、142p)移动至所述切断位置；该切换阀能够将所述第一初压(PD、PEMOP)以及所述第二初压(PR、PSL1)中的某一个有选择地向所述电磁阀(SL3、SL1)供给，
控制部(30)，在从所述第一变速挡(Rev)变速至所述第二变速挡(1st)时，至少在所述第三接合构件(C1)从分离状态变为接合状态的期间，通过所述调压阀(SLU、60)使所述第一信号压(P1、PL)输入至所述切换阀(42、142)的所述油室(42a、142a)。
此外，上述括号内的附图标记用于与附图进行对照，但这只是为了便于理解发明，并不会对权利要求书的结构造成任何影响。
发明效果
根据本发明的自动变速器的油压控制装置，在从第一变速挡向第二变速挡变速时，至少在第三接合构件从分离状态变为接合状态的期间，控制部通过调压阀使第一信号压输入到切换阀的油室。因此，至少在第三接合构件从分离状态变为接合状态的期间，由于切换阀变为锁止状态，因此，第一初压被阀体切断。由此，在形成第一变速挡接合且在形成第二变速挡时分离的第二接合构件的电磁阀中，即使在变速时产生故障开启，也能够切断第一初压的供给。
附图说明
图1是表示实施方式的自动变速器的框图。
图2是实施方式的自动变速器的接合表。
图3是实施方式的自动变速器的速度线图。
图4是表示实施方式的油压控制装置的概略图。
图5是表示在进行N-D挡位切换时实施方式的油压控制装置中的各部分的实际油压的变化的时序图，(a)是表示本实施方式的动作，(b)是以往的动作。
图6是表示其他实施方式的油压控制装置的概略图。
具体实施方式
下面，根据图1～图6说明本发明的实施方式。
首先，根据图1对适合安装在可应用本发明的自动变速器的例如FF型(前轮驱动、前置发动机)的车辆上的自动变速器1的概略结构进行说明。自动变速器1具有箱体4，该箱体4由变速器箱体和内置有液力变矩器(流体传动装置)7的壳体等构成，在该变速器箱体内，配置有变速机构2、副轴部80以及差动部90。变速机构2配置在以输入轴12以及中间轴13为中心的轴上，所述输入轴12以及中间轴13和与例如发动机(未图示)的输出轴连接的自动变速器1的输入轴11在同轴上，另外，副轴部80的副轴81配置在与所述输入轴12以及中间轴13平行的轴上，而且，差动部90配置在与该副轴81平行的轴上，且具有左右车轴93l、93r。
此外，在下面说明的适合安装在FF型的车辆上的自动变速器1中，图1中的左右方向实际上也是车辆的左右方向，根据安装的方向，图1中的右侧实际上为车辆的左侧，图1中的左侧实际上为车辆的右侧，但在下面的说明中，在只称为“右方侧”或“左方侧”的情况下，称为图1中的“右方侧”或“左方侧”。
液力变矩器7具有：泵轮7a，与自动变速器1的输入轴11连接；涡轮7b，经由工作流体传递该泵轮7a的旋转，该涡轮7b与变速机构2的输入轴12连接，该输入轴12与输入轴11配置在同轴上。另外，在该液力变矩器7上，设置有能够对泵轮7a以及涡轮7b进行锁止的锁止离合器10，在该锁止离合器10通过后述的油压控制装置20的油压控制接合时，自动变速器1的输入轴11的旋转直接传递到变速机构2的输入轴12。
就变速机构2而言，在输入轴12以及中间轴13上具有行星齿轮(减速行星齿轮)DP和行星齿轮单元(行星齿轮组)PU。行星齿轮DP是所谓的双小齿轮式行星齿轮，具有太阳轮S1、行星架CR1以及齿圈R1，在该行星架CR1上具有相互啮合的小齿轮P1和小齿轮P2，该小齿轮P1与太阳轮S1啮合，该小齿轮P2与齿圈R1啮合。
另外，行星齿轮单元PU是所谓的拉威娜式行星齿轮，具有作为4个旋转构件的太阳轮S2、太阳轮S3、行星架CR2(CR3，参照图3)以及齿圈R3(R2，参照图3)，在该行星架CR2上具有相互啮合的长小齿轮P4和短小齿轮P3，长小齿轮P4与太阳轮S2以及齿圈R3啮合，短小齿轮P3与太阳轮S3啮合。
行星齿轮DP的太阳轮S1与箱体4连接而旋转被固定。另外，行星架CR1与输入轴12连接，进行与输入轴12的旋转相同的旋转(下面，称为“输入旋转”)，并且该行星架CR1与第二离合器C2连接。而且，齿圈R1通过被固定的太阳轮S1和进行输入旋转的行星架CR1，进行输入旋转被减速的减速旋转，并且该齿圈R1与第一离合器(第三接合构件)C1以及第三离合器(第二接合构件)C3连接。
行星齿轮单元PU的太阳轮S2与第一制动器B1连接而相对于箱体4自由固定，并且与经由中间轴13被输入输入轴12的旋转的第四离合器C4以及第三离合器C3连接，输入轴12的输入旋转经由第四离合器C4自由输入至太阳轮S2，齿圈R1的减速旋转经由第三离合器C3也自由输入至太阳轮S2。另外，太阳轮S3与第一离合器C1连接，从而齿圈R1的减速旋转自由输入至太阳轮S3。
而且，行星架CR2与第二离合器C2连接，输入旋转经由第二离合器C2自由输入至行星架CR2，另外，该行星架CR2与第二制动器(第一接合构件)B2连接，其旋转通过第二制动器B2自由卡止(固定)。并且，齿圈R3与反转齿轮15连接。
另一方面，在副轴部80的副轴81的左侧端部设置有与反转齿轮15啮合的大径齿轮82，在右侧端部设置有小径齿轮83。另外，在差动部90上设置有差动齿轮装置91，差动齿轮装置91的差动齿圈92与小径齿轮83啮合。即，反转齿轮15的旋转经由大径齿轮82、副轴81以及小径齿轮83传递至差动齿轮装置91的差动齿圈92，并且，差动齿圈92的旋转通过差动齿轮装置91，既允许左右车轴93l、93r的转速差，又被传递至所述左右车轴93l、93r。
在上述那样构成的自动变速器1中，通过图1的框图所示的各第一离合器C1～第四离合器C4、第一制动器B1以及第二制动器B2以图2的接合表所示的组合接合或分离，利用图3的速度线图的转速比形成前进1挡(1st)～前进8挡(8th)以及后退1挡(后退挡)(Rev)。此外，在N(空挡)挡位中，只有第二制动器B2接合。即，该自动变速器1具有多个接合构件，所述多个接合构件包括至少在形成前进1挡(第二变速挡)以及后退挡(第一变速挡)时接合的第二制动器B2、至少在形成前进的规定挡(前进3挡等)以及后退挡时接合的第三离合器C3、至少在形成前进1挡时接合的第一离合器C1。
接着，对本发明的自动变速器1的油压控制装置20进行说明。如图1所示，油压控制装置20具有阀门体40和控制部(下面，也称为ECU)30。
如图4所示，阀门体40通过ECU30控制，并且具有未图示的油泵和将来自油泵的油压调压为主压PL的调压阀即初级调节器阀等，除了主压PL以外，还调压生成调节压Pmod等各种初压。此外，在本实施方式中，将所述的各种初压的生成部作为初压生成部60进行图示(参照图6)。另外，阀门体40具有用于将基于各种初压的油压有选择地切换至各个油路或进行调压的、阀柱阀柱位置被切换或控制的未图示的润滑继动阀、循环调节阀、后述的锁止继动阀43、顺序阀等。用于生成主压PL以及调节压Pmod等的油压回路结构与一般的自动变速器的油压控制装置的油压回路结构相同，因此，省略详细的说明。
另外，阀门体40具有手动阀44将主压PL作为初压，并根据行驶挡位的切换来供给前进挡位压PD以及后退挡位压PR。手动阀44具有被输入主压PL的输入口44a、在前进(D)挡位时输出前进挡位压(第一初压)PD的前进用输出口44b、在后退(R)挡位时输出后退挡位压(第二初压)PR的后退用输出口44c、在D挡位以及N挡位时对后退用输出口44c进行排出的排出口44d。
阀门体40具有能够将接合压供给至能够使第三离合器C3接合或分离的油压伺服器50的线性电磁阀(电磁阀)SL3、包括能够供给第一信号压的锁止电磁阀(调压阀)SLU的信号压供给部41、切换阀42。此外，在本实施方式中，各阀中的实际的阀柱为1个，但为了说明阀柱位置的切换位置或控制位置，将图4中所示的右半部的状态称为“右半位置”，将左半部的状态称为“左半位置”。
切换阀42具有：第一输入口42c，被输入在形成前进挡时输出的前进挡位压PD；第二输入口42d，被输入在形成后退挡时输出的后退挡位压PR；输出口42e，配置在第一输入口42c以及第二输入口42d之间且与线性电磁阀SL3的输入口SL3a连接。另外，切换阀42具有球体(阀体)42b，球体42b能够移动地配置在第一输入口42c以及第二输入口42d之间，向前进挡位压PD以及后退挡位压PR中的更低的挡位压的输入口侧移动来切断更低的挡位压的输入口与输出口42e的连通，并且使更高的挡位压的输入口与输出口42e连通来使更高的挡位压从输出口42e输出。在本实施方式中，将阀体作为球体42b，但并不限定于球体42b，也可以是例如阀柱。此外，更低的挡位压是指，从各个输入口42c、42d输入的前进挡位压PD与后退挡位压PR中的低的油压，包括零压。
而且，切换阀42具有阀柱状的移动构件42p、油室42a、回位弹簧42s。移动构件42p能够在将球体42b锁止在切断位置(右半位置)的锁止状态和使球体42b位于分离位置(左半位置)的锁止解除状态之间进行切换，该切断位置是指，将该球体42b压入第一输入口42c侧来切断第一输入口42c与输出口42e的位置，该分离位置是指，能够使该球体42b移动的位置。油室42a与信号压供给部41连通，并通过第一信号压P1的输入使移动构件42p向切断位置移动。回位弹簧42s由例如螺旋压缩弹簧构成，对移动构件42p进行施力以使其位于分离位置侧，这里的作用力被设定为，比由第一信号压P1产生的按压力小。由此，切换阀42能够将前进挡位压PD以及后退挡位压PR中的某一个作为初压有选择地向线性电磁阀SL3供给。
线性电磁阀SL3具有与切换阀42的输出口42e连通的输入口SL3a和与油压伺服器50连通的输出口SL3b，并且通过ECU30的控制可变更供给压。
信号压供给部41具有锁止继动阀43、切换电磁阀SL、锁止电磁阀SLU。
锁止继动阀43具有阀柱43p、对该阀柱43p向图中上侧施力的弹簧43s、位于阀柱43p的上方的油室43a、第一口43b、第二口43c、第三口43d、第四口43e。
油室43a与切换电磁阀SL的输出口SLb连通，能够被输入来自切换电磁阀SL的第二信号压P2。第一口43b与锁止电磁阀SLU的输出口SLUb连通。第二口43c与切换阀42的油室42a连通，能够将锁止电磁压PSLU作为第一信号压输出。第三口43d被输入液力变矩器7中的循环用的主压PLex。第四口43e与液力变矩器7的输入口71连通。
弹簧43s的作用力克服来自切换电磁阀SL的第二信号压P2作用于阀柱43p，阀柱43p能够被控制在图中上侧的分离位置(左半位置)和图中下侧的接合位置(右半位置)。由此，在来自切换电磁阀SL的第二信号压P2输入至油室43a的情况下，阀柱43p克服弹簧43s而从分离位置切换至接合位置。在阀柱43p处于接合位置时，第一口43b与未图示的锁止控制阀连通，并基于锁止电磁压PSLU来生成未图示的锁止压Plup，从而锁止离合器10接合，第三口43d与第四口43e被切断。另外，在阀柱43p处于分离位置时，第一口43b与第二口43c连通，锁止离合器10分离，将锁止电磁压PSLU作为第一信号压向切换阀42的油室42a供给，第三口43d与第四口43e连通，循环用的主压PLex被供给至液力变矩器7的输入口71。
切换电磁阀SL具有与锁止继动阀43的油室43a连通的输出口SLb和被输入调节压Pmod的输入口SLa，并且通过ECU30的控制能够供给将锁止继动阀43在接合位置以及分离位置之间进行切换的第二信号压P2。
锁止电磁阀SLU具有被输入主压PL的输入口SLUa和与锁止继动阀43的第一口43b连通的输出口SLUb，并且，通过利用ECU30的控制变更供给压并向锁止控制阀供给，能够生成锁止离合器10的锁止压Plup。在锁止继动阀43处于分离位置的情况下，从锁止电磁阀SLU输出的锁止电磁压PSLU经由锁止继动阀43作为第一信号压P1向切换阀42供给。
在从R挡位或N挡位(其他挡位)切换至D挡位时，在第一离合器C1从分离状态变为接合状态的期间，ECU30通过锁止电磁阀SLU使第一信号压输入至切换阀42的油室42a(参照图5中的(a))。
接着，基于图4以及图5中的(a)所示的时序图详细地说明本实施方式的自动变速器1的油压控制装置20的动作。在此，对从如下状态开始的动作进行说明，即，在移库换挡中，在从R挡位经由N挡位切换至D挡位时或从N挡位切换至D挡位时，线性电磁阀SL3产生故障开启，在N挡位时车速为0。
如图5中的(a)所示，在N挡位时车速为0的情况下，仅第二制动器B2处于半接合状态，其他接合构件处于分离状态。另外，在N挡位时，由于锁止离合器10被分离，如图4所示，锁止继动阀43处于分离位置，锁止电磁压PSLU作为第一信号压P1被输出，切换阀42处于锁止状态。
并且，如图5中的(a)所示，在t0时刻，从N挡位向D挡位切换，ECU30为了形成前进1挡而发出指令，以使第二制动器B2以及第一离合器C1接合。由此，第二制动器B2以及第一离合器C1的接合压增加，从而形成前进1挡。此时，由于锁止离合器10还被分离，如图4所示，锁止继动阀43处于分离位置，锁止电磁压PSLU作为第一信号压P1被输出，切换阀42处于锁止状态。因此，虽然前进挡位压PD被输出，但由于被球体42b切断，所以前进挡位压PD不会向线性电磁阀SL3供给，从而能够可靠地防止第三离合器C3的停顿(tie up)。
并且，如图5中的(a)所示，在t1时刻，在通过第二制动器B2以及第一离合器C1大致完全地形成前进1挡时，使锁止继动阀43从分离位置向接合位置切换，使第一信号压P1变为0。这里的t1时刻可如下恰当地设定，例如，从向D挡位切换时起(t0)利用计时器计测经过规定时间后，或者，与为使锁止离合器10接合而将锁止继动阀43切换至接合位置的时刻一致，或者，根据通过第二制动器B2以及第一离合器C1形成前进1挡的程度进行设定等。
如图4所示，在经过t1后，锁止继动阀43处于接合位置，由于锁止电磁压PSLU被利用于锁止离合器10的接合，所以第一信号压P1变为0。由此，切换阀42处于锁止解除状态，前进挡位压PD不会被球体42b切断，从而向线性电磁阀SL3供给。
而且，如图5中的(a)所示，由于线性电磁阀SL3产生故障开启，在t2时刻，从线性电磁阀SL3输出的输出压PSL3急速地上升，第三离合器C3也急速地接合。在此，由于车速也充分地上升，因此，ECU30为从前进1挡变速至前进3挡发出指令，以使第一离合器C1以及第三离合器C3接合，并且发出指令以使第二制动器B2分离。因此，在第一离合器C1接合的状态下，第三离合器C3急速地接合，第二制动器B2被分离。
在此，图5中的(b)示出了如以往那样不使用切换阀42而利用梭动阀对前进挡位压PD与后退挡位压PR进行切换来向线性电磁阀SL3供给的情况的动作。在N挡位时，仅第二制动器处于半接合状态，但在t0时刻向D挡位切换时，ECU30为了形成前进1挡发出指令，以使第二制动器B2以及第一离合器C1接合。然而，前进挡位压PD会经由梭动阀向故障开启的线性电磁阀SL3供给，因此，从线性电磁阀SL3输出的输出压PSL3急剧地上升，从而第三离合器C3急剧地接合。此时，由于第二制动器B2从半接合变为接合，所以在比较短的时间内完全接合。因此，在第一离合器C1接合前，第三离合器C3与第二制动器B2会接合，从而会在一瞬间形成后退挡。与此相对，根据上述的本实施方式，即使线性电磁阀SL3产生故障开启，也能够不产生后退或停顿等地进行动作。此外，在上述的例子中，对从N挡位向D挡位的切换进行了说明，但在例如从R挡位直接切换至D挡位的情况下也相同。
此外，在从R挡位直接切换至D挡位的情况下，在行驶挡位被切换前，由于供给至线性电磁阀SL3的后退挡位压PR经由切换阀42以及手动阀44从手动阀44的排出口44d排出，从而从线性电磁阀SL3不会向第三离合器C3供给油压，因此，在形成前进1挡前，第三离合器C3不会接合，从而能够获得与从N挡位切换至D挡位的情况相同的效果。
如上所述，根据本实施方式的油压控制装置20，在从N挡位、R挡位向D挡位切换时，在第一离合器C1从分离状态变为接合状态的期间，控制部30通过锁止电磁阀SLU使第一信号压P1向切换阀42的油室42a输入。因此，在第一离合器C1从分离状态变为接合状态的期间，由于切换阀42处于锁止状态，因此，前进挡位压PD被球体42b切断，从而第三离合器C3变为分离状态。由此，在针对在后退挡接合、在前进1挡分离、在前进3挡等接合的第三离合器C3的线性电磁阀SL3中，即使在挡位切换时产生故障开启，也能够切断前进挡位压PD的供给。
另外，在本实施方式的油压控制装置20中，第一变速挡是后退挡，第二变速挡是前进1挡，第一初压是前进挡位压PD，第二初压是后退挡位压PR。因此，本发明能够应用于油压控制装置20，该油压控制装置20具有将主压PL作为初压并来供给前进挡位压PD以及后退挡位压PR的手动阀44。
另外，在本实施方式的油压控制装置20中，具有：锁止继动阀43，能够在接合位置和分离位置之间进行切换，该接合位置是指，使能够对液力变矩器7进行锁止的锁止离合器10变为接合状态时所处的位置，所述分离位置是指，使所述锁止离合器10变为分离状态时所处的位置；切换电磁阀SL，能够供给将锁止继动阀43在接合位置以及分离位置之间切换的第二信号压P2；锁止电磁阀SLU，用于生成锁止离合器10的锁止压Plup。调压阀是锁止电磁阀SLU，所述第一信号压P1是锁止电磁压PSLU，在锁止继动阀43处于分离位置的情况下，第一信号压P1经由锁止继动阀43向切换阀42供给。因此，由于锁止离合器10原则上在移库换挡时被分离，因此，能够有效地利用不使用的锁止电磁压PSLU，从而能够抑制部件件数的增加。
另外，在本实施方式的油压控制装置20中，由于阀体42b为球体，因此，能够抑制因例如金属片等的咬入而产生阀门卡死。
此外，在上述本实施方式的油压控制装置20中对应用于能够通过使2个接合构件同时接合而形成8个前进挡的变速机构2的情况进行了说明，但并不限定于此，也可以应用于使例如3个摩擦接合构件同时接合的变速机构、能够形成8个挡以外的例如6个前进挡或9个前进挡的变速机构。
另外，在上述本实施方式的油压控制装置20中，对将第一信号压P1作为锁止电磁压PSLU的情况进行了说明，但并不限定于此，也可以利用其他合适的油压。
另外，在上述本实施方式的油压控制装置20中，对作为自动变速器1的流体传动装置应用液力变矩器的情况进行了说明，但并不限定于此，也可以适用例如液力耦合器(fluid coupling)。
另外，在上述本实施方式的油压控制装置20中，对在图5中的(a)的t2时刻以后向使第三离合器C3接合的变速挡变速的情况进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以在已确认向第三离合器C3供给油压的情况下，在具有被称为所谓的失效安全阀或截止阀的阀门时使上述阀门进行动作，以使向第三离合器C3的油压供给被切断，也可以转移至所谓的跛行模式。即，在线性电磁阀SL3全开失效的情况下，也可以根据状况转移至失效安全模式。
另外，在上述本实施方式的油压控制装置20中，对第一初压为前进挡位压PD、第二初压为后退挡位压PR的情况进行了说明，但并不限定于此。例如，第一初压也可以是主压PL，第二初压也可以是接合压PSL1。
在该情况下，例如，如图6所示，切换阀142具有：第一输入口142c，被输入电磁泵EMOP的电磁泵压PEMOP；第二输入口142d，被输入能够从线性电磁阀SL1向第一离合器C1供给的接合压PSL1；输出口142e，配置在第一输入口142c以及第二输入口142d之间，且与第一离合器C1的油压伺服器51连接。另外，切换阀142具有球体(阀体)142b，球体142b能够移动地配置在第一输入口142c以及第二输入口142d之间，向电磁泵压PEMOP以及接合压PSL1中的更低的挡位压的输入口侧移动来切断更低的挡位压的输入口与输出口142e的连通，并且使更高的挡位压的输入口与输出口142e连通来使更高的挡位压从输出口142e输出。
而且，切换阀142具有阀柱状的移动构件142p、油室142a、回位弹簧142s。移动构件142p能够在将球体142b锁止在切断位置(右半位置)的锁止状态与使球体142b位于分离位置(左半位置)的锁止解除状态之间进行切换，该切断位置是指，将该球体142b压入第一输入口142c侧来切断第一输入口142c与输出口142e的位置，该分离位置是指，使该球体142b能够移动的位置。油室142a与具有作为调压阀的初级调节器阀的初压生成部60连通，通过主压PL的输入使移动构件142p向切断位置移动。回位弹簧142s由例如螺旋压缩弹簧构成，该回位弹簧142s对移动构件142p施力以使其位于分离位置侧，这里的作用力被设定为，比由主压PL产生的按压力小。由此，切换阀142能够将电磁泵压PEMOP以及接合压PSL1中的某一个作为接合压有选择地向油压伺服器51供给。
另外，为了防止切换阀142与阀门体40的主体之间的漏油，该切换阀142在第一输入口142c以及输出口142e的轴向两侧具有密封圈143。由于电磁泵EMOP的排出量小，因此，油压回路的漏油量的管理很重要，但通过在切换阀142上设置密封圈143，能够降低泄漏量。
线性电磁阀SL1具有被输入作为初压的前进挡位压PD的输入口SL1a和与第二输入口142d连通的输出口SL1b，并且通过ECU30的控制可变更供给压。
根据图6所示的油压控制装置，在发动机停止时，电磁泵压PEMOP通过电磁泵EMOP的动作经由切换阀142向油压伺服器51供给。由此，能够使第一离合器C1接合。另外，在发动机动作时，由于主压从初压生成部60被供给，因此，切换阀142切换为锁止状态。因此，来自线性电磁阀SL1的接合压PSL1经由切换阀142向油压伺服器51供给，从而能够使第一离合器C1接合。此时，由于切换阀142变为锁止状态，因此，即使电磁泵压PEMOP向切换阀142供给也会被切断。
产业上的可利用性
本自动变速器的油压控制装置能够适用于具有存在接合构件的接合的多个组合的变速机构的自动变速器，特别地能够适用于寻求防止规定的多个接合构件同时接合的装置。
附图标记的说明如下：
1 自动变速器
7 液力变矩器(流体传动装置)
10 锁止离合器
20 油压控制装置
30 ECU(控制部)
42 切换阀
42a 油室
42b 球体(阀体)
42c 第一输入口
42d 第二输入口
42e 输出口
42p 移动构件
43 锁止继动阀
60 初压生成部(调压阀)
142 切换阀
142a 油室
142b 球体(阀体)
142c 第一输入口
142d 第二输入口
142e 输出口
142p 移动构件
B2 第二制动器(第一接合构件)
C1 第一离合器(第三接合构件)
C3 第三离合器(第二接合构件)
P1 第一信号压
P2 第二信号压
PD 前进挡位压(第一初压)
PEMOP 电磁泵压(第一初压)
PL 主压(第一信号压)
PR 后退挡位压(第二初压)
PSL1 接合压(第二初压)
PSLU 锁止电磁压
SL 切换电磁阀
SL1 线性电磁阀(电磁阀)
SL3 线性电磁阀(电磁阀)
SLU 锁止电磁阀(调压阀)

Claims (6)

1.一种自动变速器的油压控制装置，具有多个接合构件，所述多个接合构件包括：第一接合构件，借助油压进行动作，并且在第一变速挡以及第二变速挡中的任一变速挡的情况下均接合；第二接合构件，借助油压进行动作，并且在形成所述第一变速挡时接合，在形成所述第二变速挡时分离；第三接合构件，借助油压进行动作，并且在形成所述第一变速挡时分离，在形成所述第二变速挡时接合，所述自动变速器的油压控制装置的特征在于，
具有：
电磁阀，能够向所述第二接合构件供给接合压，
调压阀，能够供给第一信号压，
切换阀，具有：第一输入口，被输入第一初压；第二输入口，被输入第二初压；输出口，配置在所述第一输入口以及所述第二输入口之间；阀体，能够移动地配置在所述第一输入口以及所述第二输入口之间，向所述第一初压以及所述第二初压中的低的初压的输入口侧移动来切断该低的初压的输入口与所述输出口，并且使高的初压的输入口与所述输出口连通来使该高的初压从所述输出口输出；移动构件，能够在将所述阀体锁止在切断位置的锁止状态和能够使所述阀体移动的锁止解除状态之间进行切换，该切断位置是指，将所述阀体压入所述第一输入口侧来切断所述第一输入口与所述输出口的位置；油室，被输入来自所述调压阀的所述第一信号压，使该第一信号压发挥作用来使所述移动构件移动至所述切断位置；该切换阀能够将所述第一初压以及所述第二初压中的某一个有选择地向所述电磁阀供给，
控制部，在从所述第一变速挡变速至所述第二变速挡时，至少在所述第三接合构件从分离状态变为接合状态的期间，通过所述调压阀使所述第一信号压输入至所述切换阀的所述油室。
2.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，
所述第一变速挡为后退挡，所述第二变速挡为前进1挡，所述第一初压为前进挡位压，所述第二初压为后退挡位压。
3.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，
具有：
锁止继动阀，能够在接合位置和分离位置之间进行切换，该接合位置是指，使能够对流体传动装置进行锁止的锁止离合器变为接合状态时所处的位置，所述分离位置是指，使所述锁止离合器变为分离状态时所处的位置，
切换电磁阀，能够供给将所述锁止继动阀在所述接合位置以及所述分离位置之间切换的第二信号压，
锁止电磁阀，用于生成所述锁止离合器的锁止压；
所述调压阀为所述锁止电磁阀，所述第一信号压为锁止电磁压，在所述锁止继动阀处于所述分离位置的情况下，所述第一信号压经由所述锁止继动阀被供给至所述切换阀。
4.如权利要求2所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，
具有：
锁止继动阀，能够在接合位置和分离位置之间进行切换，该接合位置是指，使能够对流体传动装置进行锁止的锁止离合器变为接合状态时所处的位置，所述分离位置是指，使所述锁止离合器变为分离状态时所处的位置，
切换电磁阀，能够供给将所述锁止继动阀在所述接合位置以及所述分离位置之间切换的第二信号压，
锁止电磁阀，用于生成所述锁止离合器的锁止压；
所述调压阀为所述锁止电磁阀，所述第一信号压为锁止电磁压，在所述锁止继动阀处于所述分离位置的情况下，所述第一信号压经由所述锁止继动阀被供给至所述切换阀。
5.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，
所述第一变速挡为后退挡，所述第二变速挡为前进1挡，所述第一初压为主压，所述第二初压为接合压。
6.如权利要求1～5中任一项所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，
所述阀体为球体。
CN201580002885.1A 2014-01-31 2015-01-30 自动变速器的油压控制装置 Active CN105814341B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014018004 2014-01-31
JP2014-018004 2014-01-31
PCT/JP2015/052687 WO2015115602A1 (ja) 2014-01-31 2015-01-30 自動変速機の油圧制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105814341A CN105814341A (zh) 2016-07-27
CN105814341B true CN105814341B (zh) 2017-09-01

Family

ID=53757169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580002885.1A Active CN105814341B (zh) 2014-01-31 2015-01-30 自动变速器的油压控制装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9546730B2 (zh)
JP (1) JP6128238B2 (zh)
CN (1) CN105814341B (zh)
DE (1) DE112015000182B4 (zh)
WO (1) WO2015115602A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6128238B2 (ja) * 2014-01-31 2017-05-17 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の油圧制御装置
JP6396956B2 (ja) * 2016-07-29 2018-09-26 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 変速制御システムおよび変速制御装置
CN107061726B (zh) * 2017-05-27 2019-07-12 盛瑞传动股份有限公司 一种at自动变速器离合器半接合点的自适应控制方法
CN108443489A (zh) * 2018-02-07 2018-08-24 浙江吉利变速器有限公司 一种闭锁阀及具有该闭锁阀的变速箱控制系统
JP7136051B2 (ja) * 2019-08-23 2022-09-13 トヨタ自動車株式会社 遊星歯車式自動変速機の制御装置

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06341534A (ja) * 1993-05-31 1994-12-13 Mazda Motor Corp 自動変速機の制御装置
JP2010084837A (ja) * 2008-09-30 2010-04-15 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
JP2010164176A (ja) * 2009-01-19 2010-07-29 Aisin Aw Co Ltd 動力伝達装置およびこれを搭載する車両
JP2011127707A (ja) * 2009-12-18 2011-06-30 Aisin Aw Co Ltd 油圧制御装置
JP2011158047A (ja) * 2010-02-02 2011-08-18 Aisin Aw Co Ltd ロックアップクラッチ装置およびその制御方法
CN102257295A (zh) * 2008-12-25 2011-11-23 爱信艾达株式会社 自动变速器的油压控制装置
CN102741593A (zh) * 2010-03-11 2012-10-17 爱信艾达株式会社 自动变速器的油压控制装置
CN102808944A (zh) * 2011-05-31 2012-12-05 本田技研工业株式会社 变速器的液压供给装置
CN103403404A (zh) * 2011-03-30 2013-11-20 爱信艾达株式会社 油压控制装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3810683B2 (ja) * 2001-12-26 2006-08-16 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の油圧制御装置
JP4983218B2 (ja) 2006-11-20 2012-07-25 トヨタ自動車株式会社 車両の油圧制御装置
JP4748601B2 (ja) * 2006-12-26 2011-08-17 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の油圧制御装置、及びそれを備えたハイブリッド駆動装置
JP4289407B2 (ja) * 2007-02-27 2009-07-01 トヨタ自動車株式会社 油圧供給装置
JP5093169B2 (ja) 2009-03-24 2012-12-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 電磁弁装置
JP5177113B2 (ja) * 2009-09-30 2013-04-03 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の油圧制御装置
US8464851B2 (en) * 2011-04-04 2013-06-18 GM Global Technology Operations LLC Electro-hydraulic control system for an automatic transmission
JP6128238B2 (ja) * 2014-01-31 2017-05-17 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の油圧制御装置

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06341534A (ja) * 1993-05-31 1994-12-13 Mazda Motor Corp 自動変速機の制御装置
JP2010084837A (ja) * 2008-09-30 2010-04-15 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
CN102257295A (zh) * 2008-12-25 2011-11-23 爱信艾达株式会社 自动变速器的油压控制装置
JP2010164176A (ja) * 2009-01-19 2010-07-29 Aisin Aw Co Ltd 動力伝達装置およびこれを搭載する車両
JP2011127707A (ja) * 2009-12-18 2011-06-30 Aisin Aw Co Ltd 油圧制御装置
JP2011158047A (ja) * 2010-02-02 2011-08-18 Aisin Aw Co Ltd ロックアップクラッチ装置およびその制御方法
CN102741593A (zh) * 2010-03-11 2012-10-17 爱信艾达株式会社 自动变速器的油压控制装置
CN103403404A (zh) * 2011-03-30 2013-11-20 爱信艾达株式会社 油压控制装置
CN102808944A (zh) * 2011-05-31 2012-12-05 本田技研工业株式会社 变速器的液压供给装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE112015000182T5 (de) 2016-07-21
JPWO2015115602A1 (ja) 2017-03-23
CN105814341A (zh) 2016-07-27
US20160265656A1 (en) 2016-09-15
WO2015115602A1 (ja) 2015-08-06
DE112015000182B4 (de) 2022-04-21
US9546730B2 (en) 2017-01-17
JP6128238B2 (ja) 2017-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105814341B (zh) 自动变速器的油压控制装置
US9574622B2 (en) Latching clutch control system
CN102197246B (zh) 自动变速器的油压控制装置
CN103423433B (zh) 锁止离合器控制系统
EP0694713A2 (en) Control apparatus for hydraulically operated transmission
DE112009000975T5 (de) Hydraulische Steuerungsvorrichtung für ein Mehrgangautomatikgetriebe
JP5464165B2 (ja) 油圧制御装置
JP4085915B2 (ja) 油圧式機械装置の油圧制御装置
US6102826A (en) Control apparatus for vehicular automatic transmission
US20160377175A1 (en) Hydraulic control device of automatic transmission
US9109686B2 (en) Hydraulic control device
CN105556178B (zh) 自动变速器的油压控制装置
WO2014157544A1 (ja) 油圧制御装置および油圧制御方法
CN107816546B (zh) 一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法
CN105829775B (zh) 自动变速器的油压控制装置
CN213871074U (zh) 液压控制系统及混动变速箱
CN213871073U (zh) 变速箱液压控制系统
CN213871072U (zh) 双离合器变速箱液压控制系统
CN105940247B (zh) 自动变速器的油压控制装置
CN105934610B (zh) 自动变速器的油压控制装置
JP2010164177A (ja) 動力伝達装置およびこれを搭載する車両
CN106855122A (zh) 用于车辆的自动变速器的液压控制系统
JP2007247813A (ja) 車両用自動変速機の油圧制御装置
CN101881332B (zh) 一种防锁死自动变速器油压控制装置
JP2013245770A (ja) 油圧制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant