CN108443489A - 一种闭锁阀及具有该闭锁阀的变速箱控制系统 - Google Patents

Abstract

一种闭锁阀，包括阀体、第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯套设于阀体内部，阀体上设有进油口、控制油口、第一出油口和第二出油口，第一阀芯包括第一段、第二段和第三段，第二段截面面积等于第三段，第一段截面面积大于第二段、第三段，第一段和第二段之间还形成第一油道，第二段和第三段之间还形成第二油道，第一油道、第二油道分别连通于第一出油口和第二出油口，第一阀芯可水平移动以连通进油口与第一油道或第二油道。本发明提供的闭锁阀，通过将第二阀芯设于第一阀芯内部作为反馈阀芯，且第一阀芯的第一段分别与第二段和第三段的截面面积不同，而控制第一阀芯的水平移动而控制闭锁离合器的解锁或者闭锁，反应速度快，使换档更平顺。

Description

一种闭锁阀及具有该闭锁阀的变速箱控制系统

技术领域

本发明涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种闭锁阀及具有该闭锁阀的变速箱控制系统。

背景技术

随着家用轿车的普及，自动变速箱的市场占有率将会越来越高，闭锁阀芯在自动变速箱液压系统中起到调节闭锁离合器分离或结合液力变矩器的作用，而使闭锁离合器的工作始终在安全、经济的状态下。

但目前的闭锁阀芯主要通过两个以上阀芯组成且结构复杂，制造成本高；也有部分是两个阀芯通过互相反馈以达到解锁或闭锁的作用，但是反应不灵敏，进而会影响自动变速箱的换档舒适性。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种结构简单且反应灵敏的闭锁阀及具有该闭锁阀的变速箱控制系统。

一种闭锁阀，其包括阀体、第一阀芯和第二阀芯，所述阀体内部设有空腔，所述第一阀芯内部设有空腔，所述第二阀芯可滑动地设于所述第一阀芯的空腔内，并在所述第一阀芯的空腔内形成位于所述第二阀芯一端的第一油腔(，所述阀体上设有进油口、控制油口、第一出油口和第二出油口；所述第一阀芯包括依次间隔设置的第一段、第二段和第三段，并在所述第一段和所述第二段之间形成第一油道，在所述第二段和所述第三段之间形成第二油道，所述第一油道、所述第二油道分别连通于所述第一出油口和所述第二出油口，所述阀体的空腔内形成与所述控制油口连通的第二油腔；且所述第二段截面面积等于所述第三段的截面面积，所述第一段截面面积大于所述第二段截面面积；所述第一阀芯上还设有油孔，所述油孔分别连通于所述第二油道和所述第二阀芯的内部；所述第一阀芯可移动地设于所述阀芯的空腔内以连通所述进油口与所述第一油道或所述第二油道。

进一步地，所述阀体上还设有第一回油口和第二回油口，所述第一回油口与所述第一油道连通或断开，所述第二回油口与所述第二油道连通或断开。

进一步地，所述第二油腔设于所述阀体的靠近所述第三段的一端；所述闭锁阀还包括弹性件，所述弹性件设于所述阀体的靠近所述第一段的一端，所述弹性件始终对所述第一阀芯施加朝向所述第二油腔的力。

进一步地，所述阀体的一端开口，所述第二油腔位于远离所述开口的一端，所述第一阀芯位于开口端；所述闭锁阀还包括限位件，所述限位件设于所述开口端，以封闭所述阀体的空腔。

进一步地，所述第一阀芯可移动地设于所述阀体内，以使所述第一阀芯分别处于第一状态、第二状态、第三状态和第四状态；所述第一状态下，所述进油口连通所述第一油道，所述第一出油口与所述第一油道以第一开度连通，所述第二出油口与所述第二油道连通；第二状态下，所述进油口连通所述第一油道，所述第一出油口与所述第一油道以第二开度连通，所述第二出油口与所述第二油道连通，且第二开度小于第一开度；第三状态下，所述进油口与所述第二油道以第三开度连通，所述第二油道与所述第二出油口连通，所述第一油道与所述第一出油口连通，且所述第一阀芯持续移动以逐渐增大第三开度；第四状态下，所述进油口与所述第二油道以第四开度连通，所述第二油道与所述第二出油口连通，所述第一油道与所述第一出油口连通，且第四开度大于第三开度。

本发明还涉及一种变速箱控制系统，包括所述的闭锁阀和油管、油泵、第一控制阀和液力变矩器，所述液力变矩器包括闭锁离合器，且所述闭锁离合器的出油口连通于所述液力变矩器的入油口，所述油管包括第一油管、第二油管、第三油管、第四油管和第五油管，所述油泵和所述进油口通过所述第一油管连通，所述控制油口和所述第一控制阀通过所述第二油管连通以使所述第一控制阀对所述第二油腔提供压力油，所述第一出油口和所述闭锁离合器的进油口通过所述第三油管连通，所述液力变矩器的出油口与所述第四油管连通，所述第二出油口和所述第四油管通过所述第五油管连通。

进一步地，所述变速箱控制系统还没包括油冷器，所述液力变矩器的出油口和所述油冷器通过所述第四油管连通。

进一步地，所述第五油管上还设有单向阀，所述单向阀控制液压油仅能从阀体流向第四油管而不能反向流通。

进一步地，所述变速箱控制系统包括第一工作状态、第二工作状态、第三工作状态和第四工作状态；第一工作状态下，所述第一控制阀关闭，所述第一出油口与所述第一油道以第一开度连通，所述第二出油口与所述第二油道连通，所述油泵输出的液压油经所述第一油管及所述进油口流入第一油道，并经所述第一出油口及所述第三油管流入所述闭锁离合器，液压油经所述第四油管后流回至油箱；第二工作状态下，所述第一控制阀关闭，所述第一阀芯左移使所述第一出油口与所述第一油道以第二开度连通，所述第二出油口与所述第二油道连通，第二开度小于第一开度；第三工作状态下，所述第一控制阀打开，使控制液压油经所述控制油口向所述第二油腔供油以驱动所述第一阀芯左移，所述进油口与所述第二油道以第三开度连通，所述第二油道与所述第二出油口连通，所述第一油道与所述第一出油口连通，所述油泵的液压油经所述第一油管及所述进油口流入第二油道，一部分液压油经所述油孔流入所述第一油腔，另一部分经所述第二出油口流出后一路进入所述液力变矩器、闭锁离合器并输出，另一路流回油箱，第三开度由所述第一控制阀向所述第二油腔提供的油压控制；第四工作状态下，所述第一控制阀打开，控制液压油经所述控制油口向所述第二油腔供油，所述进油口与所述第二油道以第四开度连通，所述第二油道与所述第二出油口连通，所述第一油道与所述第一出油口连通，所述第一油道与所述第一回油口连通，第四开度大于第三开度，所述油泵的液压油经所述第一油管及所述进油口流入第二油道，一部分液压油经所述油孔流入所述第一油腔，另一部分经所述第二出油口流出后一路进入所述液力变矩器、闭锁离合器并输出，另一路流回油箱。

本发明通过将阀芯分为第一阀芯和第二阀芯，第二阀芯作为反馈阀芯且设于第一阀芯内部，而第一阀芯的第二段和第三段截面面积相同而小于第一段截面面积；汽车处于启动时，与第一油道连通的进油口打开，且汽车处于低速换挡时闭锁离合器均处于解锁状态，此时由于第一段和第二段截面差，第一阀芯左移甚至直至完全阻断与第一油道连通的进油口时，闭锁离合器油压减小，又使得第一阀芯右移打开与第一油道连通的进油口，直至经第一油道及第一出油口流入闭锁离合器的油压稳定时，第一阀芯处于稳定状态，使得换挡平顺且可保护液力变矩器不会因为油压过高而损坏；并通过控制第一控制阀通过控制油口在第一油腔内对第三段的输出压强和弹性件的弹力即可调节第一阀芯向左移动距离从而控制与第二油道连通的进油口的大小而实现闭锁离合器闭锁时的滑差控制，控制简单，且油路简化，降低了成本且适用范围广。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的闭锁阀的结构示意图；

图2为图1中的闭锁阀的阀芯的剖视示意图；

图3为本发明一实施例的变速箱控制系统的解锁过程的结构示意图；

图4为变速箱控制系统的解锁保压过程的结构示意图；

图5为变速箱控制系统的闭锁滑差过程的结构示意图；

图6为变速箱控制系统的闭锁过程的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。

本发明提供的闭锁阀主要应用于闭锁式液力变矩器，其中发动机提供的动力进入液力变矩器并经闭锁离合器传递给输入轴，即闭锁式液力变矩器在解锁状态时，一方面有良好的自动换挡适应性，可以提高车辆的动力性能；另一方面为在一定范围内的无级变速提供了便利条件。而在高转速比时闭锁离合器闭锁，将涡轮与泵轮结合，成为整体旋转而变为机械传动，液力变矩器不起作用而将动力传递给输入轴，效率接近于100％，提高了车辆的经济性。

如图1及图2所示，本发明提供的一种闭锁阀，其包括阀体10、第一阀芯201和第二阀芯202。

在本发明提供的一具体实施例中，阀体10内部设有空腔，第一阀芯201内部设有空腔，第二阀芯202可滑动地设于第一阀芯201的空腔内，并在第一阀芯201的空腔内形成位于第二阀芯202一端的第一油腔204，阀体10上设有进油口100、控制油口102、第一出油口104和第二出油口106；第一阀芯201包括依次间隔设置的第一段201a、第二段201b和第三段201c，并在第一段201a和第二段201b之间形成第一油道101，在第二段201b和第三段201c之间形成第二油道103，第一油道101、第二油道103分别连通于第一出油口104和第二出油口106，阀体10的空腔内形成与控制油口102连通的第二油腔108；且第二段201b截面面积等于第三段201c的截面面积，第一段201a截面面积大于第二段201b截面面积；第一阀芯201上还设有油孔2011，油孔2011分别连通于第二油道103和第一油腔204；第一阀芯201可移动地设于阀芯10的空腔内以连通进油口100与第一油道101或第二油道103。

本发明提供的闭锁阀，通过将第二阀芯202设于第一阀芯201内部作为反馈阀芯，且第一阀芯201的第一段201a分别与第二段201b和第三段201c的截面面积不同，从而控制第一阀芯的水平移动而控制闭锁离合器的解锁或者闭锁，反应速度快，使换档更平顺。

本发明提供的闭锁阀中，第二油腔108设于阀体10的靠近第三段201c的一端。

在本具体实施例中，第一段201a、第二段201b、第三段201c均为圆柱体；且第二段201b和第三段201c的直径相同，第一段201a的直径大于第二段201b、第三段201c的直径，而使得第一段201a的截面面积大于第二段201b、第三段201c的截面面积，在流入第一油道101的液压油的作用下，由于第一段201a与第二段201b的截面面积差而会对第一阀芯201向左移动的作用力。在其他具体实施例中，第一段201a、第二段201b和第三段201c不仅限于本实施例中的圆柱体结构，还可为其他能使得第一阀芯201的各个部分实现产生油压差的结构或装置，具体不做限制。阀体10上还设有第一回油口110和第二回油口112，第一回油口110与第一油道101连通或断开，第二回油口112与第二油道103连通或断开。

如图1所示，阀体10的一端开口，第二油腔108位于远离开口的一端，第二阀芯202设于第一阀芯201内靠近开口端的一端。

本实施例中，闭锁阀还包括限位件301，限位件301设于开口端以封闭阀体10的空腔，并使得第一阀芯201能在限位件30及阀体10之间的水平方向移动。具体地，闭锁阀还包括连接件302，限位件301上还设有通槽301b，连接件302为限位销，连接件302与通槽301b相配合以固定闭锁阀于车身。

本实施例中，闭锁阀还包括弹性件303，弹性件303为弹簧且设于阀体10的靠近第一段201a的一端，弹性件303始终对第一阀芯201施加朝向第二油腔108的力，以平衡第一阀芯201受到向左移动的作用力。

如图3～图6所示，第一阀芯201可移动地设于阀体10内，以使闭锁阀分别处于第一状态、第二状态、第三状态和第四状态。

在第一状态下，如图3所示，进油口100连通第一油道101，第一出油口104与第一油道101以第一开度连通，第二出油口106与第二油道103连通，第一油道101与第一回油口110断开，第二油道103与第二回油口112连通。此时，为汽车处于刚启动状态，液压油经进油口100流入第一油道101，并依次经第一油道101和第一出油口104流出闭锁阀。

在第二状态下，如图4所示，进油口100连通第一油道101，第一出油口104与第一油道101以第二开度连通，第二出油口106与第二油道103连通，第一油道101与第一回油口110断开，第二油道103与第二回油口112连通，且第二开度小于第一开度。此时，为汽车处于低速换挡，由于第一段201a面积大于第二段201b面积，第一状态下，油液推动第一阀芯201左移，使得与第一油道101连通的进油口100完全关闭或变小，此时闭锁离合器701的油压变小，又使得第一阀芯201右移，直至第一阀芯201水平移动至与相对应档位对应的水平位置，并使得经与第一油道101连通的进油口100流入闭锁离合器701内的油压稳定，从而对闭锁离合器701起到保护的作用。

在第三状态下，如图5所示，进油口100与第二油道103以第三开度连通，第二油道103与第二出油口106连通，第一油道101与第一出油口104连通，第一油道101与第一回油口110连通，第二油道103与第二回油口112断开，且第一阀芯201持续移动以逐渐增大第三开度。此时，为在汽车在高速且需提高动力的状态，经控制油口102向第一油腔108输入油压并作用于第一阀芯的第三段201c，对第一阀芯201c产生向左的作用力，使得第一阀芯201左移，进油口100连通于第二油道103，液压油经进油口100流入第二油道103，一部分液压油经与第二油道103连通的油孔2011流入第二油腔204对第二阀芯202产生反馈作用力，另一部分液压油经第二出油口106流出而不再直接流入闭锁离合器701的进油口，此时也可通过进入第一油腔108内的油压进而控制在闭锁离合器701的闭锁滑差，结构简单。

在第四状态下，如图6所示，进油口100与第二油道103以第四开度连通，第二油道103与第二出油口106连通，第一油道101与第一出油口104连通，第一油道101与第一回油口110连通，第二油道103与第二回油口112断开，且第四开度大于第三开度。调节使得经控制油口102向第二油腔108输入并作用于第一阀芯的第三段201c的油压最大时，对第一阀芯201产生向左移动的作用力最大，此时第一阀芯201左移至与第二油道103连通的进油口100最大，此时闭锁离合器701内的油压最大。本发明提供的闭锁阀，当汽车处于初启动时，第一阀芯201处于使得进油口100与第一油道101连通的初始状态；然后在低速换挡行驶时，由于第一阀芯201的第一段201a的截面面积大于第二段201b的截面面积而使得第一阀芯201水平移动直至第一阀芯201稳定到与相对应档位对应的水平位置，并使得经与第一油道101连通的进油口100流入闭锁离合器701内的油压稳定，此时处于解锁状态的闭锁离合器701能使得汽车在低速档转换时的适应性更强，以提高汽车的动力性能，且实现了无级变速，使得换挡更平顺；当汽车处于高速但仍需加速或稳定行驶时，通过向与控制油口102连通的第一油腔204内充入油压并作用于第一阀芯201的第三段201c，第三段201c受到向左移动的作用力而使得第一阀芯201继续向左移动从而使得进油口100连通第二油道103，此时经进油口100流入的液压油一部分经油孔2011流入第一阀芯201内部以对第二阀芯202产生反馈作用力，另一部分液压油经第二油道103并由第二出油口104流出而不再流入闭锁离合器701时，闭锁离合器701处于闭锁状态，此时传动效率提高近100％，大大提高了传动效率并提升了汽车的燃油经济性，降低油耗。

本发明提供的闭锁阀通过控制经控制油口102流入第二油腔108对第三段201c的油压进而可调节闭锁离合器701闭锁时的滑差过程控制，使得汽车在高速换挡时控制简单，且油路简化，降低了成本。

当闭锁离合器701处于解锁状态时，对第一阀芯201的第一段201a和第二段201b之间的截面面积差与进入闭锁离合器内部的油压的乘积相作用，从而控制与第一油道101连通的进油口100的连通程度；在闭锁离合器701处于闭锁状态时，通过控制油口102进入的油压与第三段201c的截面面积的乘积与闭锁离合器的油压与第二阀芯202的截面面积的乘积的差值的作用力相作用，从而控制与第二油道103连通的进油口100的连通程度。

如图3～图6所示，本发明还涉及一种变速箱控制系统，包括上述的闭锁阀及油管40、油泵50、控制阀60、液力变矩器70和油冷器80。

本实施例中，液力变矩器70还包括闭锁离合器701，且闭锁离合器701的出油口连通于液力变矩器70的入油口，油管40包括第一油管401、第二油管402、第三油管403、第四油管404和第五油管405，油泵50和进油口100通过第一油管401连通，控制油口102和第一控制阀60通过第二油管402连通以使第一控制阀60对第二油腔108提供压力油，第一出油口104和闭锁离合器701的进油口通过第三油管403连通，闭锁离合器701的出油口与第四油管404连通，第二出油口106通过第五油管405与第四油管404连通，第四油管404还连通于油冷器80。

本实施例中，第五油管405上设有单向阀406，单向阀406控制液压油仅能从阀体10流向第四油管404而不能反向流通。

本实施例中，变速箱控制系统包括与闭锁阀的第一状态、第二状态、第三状态和第四状态相对应的第一工作状态、第二工作状态、第三工作状态和第四工作状态。在本具体实施例中，当汽车处于启动、低速换挡时，汽车发动机会连接液力变矩器70，闭锁阀分别处于第一状态和第二状态，闭锁离合器701分别处于解锁和解锁保压状态，而与之相对应的变速箱控制系统分别处于第一工作状态和第二工作状态。

关于解锁过程和解锁保压过程与相对应的变速箱控制系统处于第一工作状态、第二工作状态的工作原理如下：

第一工作状态：如图3所示，第一控制阀60关闭，进油口100连通第一油道101，第一出油口104与第一油道101以第一开度连通，第二出油口106与第二油道103连通，第一油道101与第一回油口110断开，第二油道103与第二回油口112连通，油泵50输出的液压油经第一油管401及进油口100流入第一油道101，并经第一出油口104及第三油管403流入液力变矩器70的闭锁离合器701，闭锁离合器701处于解锁状态，然后液压油经第四油管40后经油冷器80润滑并冷却后流回至油箱。

第二工作状态：如图4所示，第一控制阀60关闭不给控制油口102供油，进油口100连通第一油道101，第一出油口104与第一油道101以第一开度连通，第二出油口106与第二油道103连通，第一油道101与第一回油口110断开，第二油道103与第二回油口112连通，油泵50输出的液压油经第一油管401并经进油口100流入第一油道101，由于第一段201a的截面面积大于第二段201b的截面面积，且随着油泵50输入油压的升高，闭锁离合器701的油压对第一阀芯201产生向左移动的作用力，第一阀芯201左移，且此时弹性件303被压缩并对第一阀芯201产生朝控制油口102方向的作用力以平衡第一阀芯201；当第一阀芯201左移至关闭或关小与第一油道口101连通的进油口100时，由于闭锁离合器701内的油压一部分流入油冷器80而变小时，第一阀芯201在弹性件303的作用下右移以进一步打开与第一油道口101连通的第一进油口100，以提高进入闭锁离合器701的油压，直至流入闭锁离合器701的油压与第一阀芯201的第一段201a和第二段201b的面积差产生的作用力与弹性件303产生的弹性件力平衡时，第一阀芯201不再水平移动；此时闭锁离合器701内部的油压不再升高，从而达到解锁保压的目的。

而由确定第一阀芯201受到弹性件弹力的公式：F＝P*S(F为弹性件力，P为闭锁离合器油压，S为闭锁第一阀芯201的第一段201a、第二段201b的面积差)，

可知：确定弹性件力、闭锁离合器油压及第一段201a、第二段201b的面积差中的任何两个参数，即可确定另一个参数；即也可通过调节弹性件303的弹性件力，以使得闭锁离合器701始终在正常的油压状态下工作，进而对液力变矩器70起到保护的作用，且本发明提供的闭锁阀适用范围广。

在本具体实施例中，第一控制阀60为比例电磁阀，第一阀芯201为主阀芯，第二阀芯202为反馈阀芯，第一阀芯201和第二阀芯202反应速度快，能使换档更平顺；且由于单向阀406的设置，在解锁时液力变矩器70的出油口输出的液压油不会回流至第二出油口106，因而不会对第二阀芯202产生作用力，而在闭锁离合器701处于闭锁时才会对第二阀芯202产生反馈作用。

当汽车处于高速且需提升动力或者达到正常行驶的状态时，将第一控制阀701以一定的占比通电时，一部分液压油会经第二油管402流入阀体10，进而对第一阀芯201的头端产生一个向左移动的作用力，此时第一阀芯201分别处于第三状态、第四状态而对应的闭锁离合器701的工作过程包括闭锁滑差控制过程和闭锁过程两个工作过程，且变速箱控制系统分别处于第三工作状态和第四工作状态。

关于闭锁滑差控制过程和闭锁过程与相对应的变速箱控制系统分别处于第三工作状态、第四工作状态的工作原理如下：

第三工作状态：如图5所示，第一控制阀60打开，通过控制油口102向阀体10的第二油腔108供油，而对第一阀芯201末端的第三段201c产生水平向左的作用力，使得第一阀芯201左移，进油口100连通第二油道103，第二油道103与第二出油口106连通，第一油道101与第一出油口104连通，第一油道101与第一回油口110连通，第二油道103与第二回油口112断开，油泵50的液压油经第一油管401和进油口100流入第二油道103，一部分液压油经油孔2011流入第一阀芯201内部并对第二阀芯202产生反馈作用力，且弹性件303对第一阀芯201产生朝控制油口102方向的作用力，另一部分液压油经第二出口106流出并打开单向阀406一路进入液力变矩器70、闭锁离合器701使闭锁离合器701闭锁，然后输出至第一出油口104后回油箱，另一路经油冷器80后流回油箱。更详细地，在此过程中，当第一控制阀60输出的压强与第一阀芯201的第三段201c的截面面积的乘积所产生的力等于闭锁离合器701的油压与第二阀芯202的截面面积的乘积所产生的力加上弹性件的弹性件力之和时，第一阀芯201达到力的平衡，因此可以调节第一控制阀60的输出油压时即可调节闭锁离合器701的油压，从而实现对闭锁离合器的闭锁滑差控制，简单且有效。

第四工作状态：如图6所示，此时，第一控制阀60打开且控制液压油经控制油口102向第二油腔108供油，此时第一控制阀60输出压强最大，进油口100最大连通于第二油道103，油泵50输出的液压油经第一油管401及进油口100最大限度地流入第二油道103，此时经油孔2011流入第一阀芯201内部的油压不再变化即对第二阀芯202产生的反馈作用力不再变化，弹性件303对第一阀芯201产生朝控制油口102方向的作用力最大，经第二出口106流出并打开单向阀406一路进入闭锁离合器701并输出的油压最大，另一路流回油箱。本发明提供的变速箱控制系统可通过使用高频压力控制阀或小流量比例阀作为第一控制阀701，而使得控制简单，反应灵敏，且油路简化。

本发明提供的一种闭锁阀及具有该闭锁阀的变速箱控制系统，通过将阀芯分为第一阀芯和第二阀芯，第二阀芯作为反馈阀芯且设于第一阀芯内部，而第一阀芯的第二段和第三段截面面积相同而小于第一段截面面积；汽车处于启动时，与第一油道连通的进油口打开，且汽车处于低速换挡时闭锁离合器均处于解锁状态，此时由于第一段和第二段截面差，第一阀芯左移甚至直至完全阻断与第一油道连通的入油口时，闭锁离合器油压减小，又使得第一阀芯右移打开与第一油道连通的进油口，直至经第一油道及第一出油口流入闭锁离合器的油压稳定时，第一阀芯处于稳定状态，使得换挡平顺且可保护液力变矩器不会因为油压过高而损坏；并通过控制第一控制阀通过控制油口在第一油腔内对第三段的输出压强和弹性件的弹力即可调节第一阀芯向左移动距离从而控制与第二油道连通的进油口的大小而实现闭锁离合器闭锁时的滑差控制，控制简单，且油路简化，降低了成本且适用范围广。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种闭锁阀，其特征在于，其包括阀体(10)、第一阀芯(201)和第二阀芯(202)，所述阀体(10)内部设有空腔，所述第一阀芯(201)内部设有空腔，所述第二阀芯(202)可滑动地设于所述第一阀芯(201)的空腔内，并在所述第一阀芯(201)的空腔内形成位于所述第二阀芯(202)一端的第一油腔(204)，所述阀体(10)上设有进油口(100)、控制油口(102)、第一出油口(104)和第二出油口(106)；所述第一阀芯(201)包括依次间隔设置的第一段(201a)、第二段(201b)和第三段(201c)，并在所述第一段(201a)和所述第二段(201b)之间形成第一油道(101)，在所述第二段(201b)和所述第三段(201c)之间形成第二油道(103)，所述第一油道(101)、所述第二油道(103)分别连通于所述第一出油口(104)和所述第二出油口(106)，所述阀体(10)的空腔内形成与所述控制油口(102)连通的第二油腔(108)；且所述第二段(201b)截面面积等于所述第三段(201c)的截面面积，所述第一段(201a)截面面积大于所述第二段(201b)截面面积；所述第一阀芯(201)上还设有油孔(2011)，所述油孔(2011)分别连通所述第二油道(103)和所述第一油腔(204)；所述第一阀芯(201)可移动地设于所述阀体(10)的空腔内以连通所述进油口(100)与所述第一油道(101)或所述第二油道(103)。

2.根据权利要求1所述的闭锁阀，其特征在于，所述阀体(10)上还设有第一回油口(110)和第二回油口(112)，所述第一回油口(110)与所述第一油道(101)连通或断开，所述第二回油口(112)与所述第二油道(103)连通或断开。

3.根据权利要求1所述的闭锁阀，其特征在于，所述第二油腔设于所述阀体(10)的靠近所述第三段(201c)的一端；所述闭锁阀还包括弹性件(303)，所述弹性件(303)设于所述阀体(10)的靠近所述第一段(201a)的一端，所述弹性件(303)始终对所述第一阀芯(201)施加朝向所述第二油腔(108)的力。

4.根据权利要求3所述的闭锁阀，其特征在于，所述阀体(10)的一端开口，所述第二油腔(108)位于远离所述开口的一端，所述第一阀芯(201)位于开口端；所述闭锁阀还包括限位件(301)，所述限位件(301)设于所述开口端，以封闭所述阀体(10)的空腔。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的闭锁阀，其特征在于，所述第一阀芯(201)可移动地设于所述阀体(10)内，以使所述第一阀芯(201)分别处于第一状态、第二状态、第三状态和第四状态；所述第一状态下，所述进油口(100)连通所述第一油道(101)，所述第一出油口(104)与所述第一油道(101)以第一开度连通，所述第二出油口(106)与所述第二油道(103)连通；第二状态下，所述进油口(100)连通所述第一油道(101)，所述第一出油口(104)与所述第一油道(101)以第二开度连通，所述第二出油口(106)与所述第二油道(103)连通，且第二开度小于第一开度；第三状态下，所述进油口(100)与所述第二油道(103)以第三开度连通，所述第二油道(103)与所述第二出油口(106)连通，所述第一油道(101)与所述第一出油口(104)连通，且所述第一阀芯(201)持续移动以逐渐增大第三开度；第四状态下，所述进油口(100)与所述第二油道(103)以第四开度连通，所述第二油道(103)与所述第二出油口(106)连通，所述第一油道(101)与所述第一出油口(104)连通，且第四开度大于第三开度。

6.一种变速箱控制系统，其特征在于，包括权利要求1-5任意一项所述的闭锁阀和油管(40)、油泵(50)、第一控制阀(60)和液力变矩器(70)，所述液力变矩器(70)包括闭锁离合器(701)，且所述闭锁离合器(701)的出油口连通于所述液力变矩器(70)的入油口，所述油管(40)包括第一油管(401)、第二油管(402)、第三油管(403)、第四油管(404)和第五油管(405)，所述油泵(50)和所述进油口(100)通过所述第一油管(401)连通，所述控制油口(102)和所述第一控制阀(60)通过所述第二油管(402)连通以使所述第一控制阀(60)对所述第二油腔(108)提供压力油，所述第一出油口(104)和所述闭锁离合器(701)的进油口通过所述第三油管(403)连通，所述液力变矩器(70)的出油口与所述第四油管(404)连通，所述第二出油口(106)和所述第四油管(404)通过所述第五油管(405)连通。

7.根据权利要求6所述的变速箱控制系统，其特征在于，所述变速箱控制系统还没包括油冷器(80)，所述液力变矩器(70)的出油口和所述油冷器(80)通过所述第四油管(404)连通。

8.根据权利要求6所述的变速箱控制系统，其特征在于，所述第五油管(405)上还设有单向阀(406)，所述单向阀(406)控制液压油仅能从阀体(10)流向第四油管(404)而不能反向流通。

9.根据权利要求6所述的变速箱控制系统，其特征在于，所述变速箱控制系统包括第一工作状态、第二工作状态、第三工作状态和第四工作状态；第一工作状态下，所述第一控制阀(60)关闭，所述第一出油口(104)与所述第一油道(101)以第一开度连通，所述第二出油口(106)与所述第二油道(103)连通，所述油泵(50)输出的液压油经所述第一油管(401)及所述进油口(100)流入第一油道(101)，并经所述第一出油口(104)及所述第三油管(403)流入所述闭锁离合器(701)，液压油经所述第四油管(404)后流回至油箱；第二工作状态下，所述第一控制阀(60)关闭，所述第一阀芯(201)左移使所述第一出油口(104)与所述第一油道(101)以第二开度连通，所述第二出油口(106)与所述第二油道(103)连通，第二开度小于第一开度；第三工作状态下，所述第一控制阀(60)打开，使控制液压油经所述控制油口(102)向所述第二油腔(108)供油以驱动所述第一阀芯(201)左移，所述进油口(100)与所述第二油道(103)以第三开度连通，所述第二油道(103)与所述第二出油口(106)连通，所述第一油道(101)与所述第一出油口(104)连通，所述油泵(50)的液压油经所述第一油管(401)及所述进油口(100)流入第二油道(103)，一部分液压油经所述油孔(2011)流入所述第一油腔(204)，另一部分经所述第二出油口(106)流出后一路进入所述液力变矩器(70)、闭锁离合器(701)并输出，另一路流回油箱，第三开度由所述第一控制阀(60)向所述第二油腔(108)提供的油压控制；第四工作状态下，所述第一控制阀(60)打开，控制液压油经所述控制油口(102)向所述第二油腔(108)供油，所述进油口(100)与所述第二油道(103)以第四开度连通，所述第二油道(103)与所述第二出油口(106)连通，所述第一油道(101)与所述第一出油口(104)连通，所述第一油道(101)与所述第一回油口(110)连通，第四开度大于第三开度，所述油泵(50)的液压油经所述第一油管(401)及所述进油口(100)流入所述第二油道(103)，一部分液压油经所述油孔(2011)流入所述第一油腔(204)，另一部分经所述第二出油口(106)流出后一路进入所述液力变矩器(70)、闭锁离合器(701)并输出，另一路流回油箱。